京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ では逆に重複番号を維持するメリットは何？
系統番号による案内方法を多様しているのに例えば
「17に乗って」
という案内ができないのは問題だとは思わないの？
系統番号を総変更なんてする必要は全く無く、重複は解消した方が良い、
という提案はごく真っ当な意見だと思うが、それすら否定する理由が分からない >>204
たぶん見たのは鳳徳小学校の前じゃないかな？
あれは西賀茂車庫と上賀茂神社操車場が京都マラソン交通規制で使用できないので代わりに小学校の敷地を操車場にしてる
同じように梅津車庫も島津製作所を交通規制中操車場にしてる 重複解消とか簡単に言うけど莫大な費用がかかる
ま、ニート君達に金の話しても無駄か そう言えば水族館シャトルやらショッピングライナーに系統番号を振った方が良いという意見に対しても
金がかかると同様に否定していた人がこのスレにいたけど
結局付番されましたね
このスレって何でもかんでも否定する人がいるけど
全く何も変えないのが一番だと思ってるのかね
実際に変更されている事例がここ数年でも多数あるのに 京都バスで比較的新しくできた路線にすでに京都市バスにある番号を割り当てた。
あと、京都交通時代は番号なかったのに京阪京都交通になって番号割り当てたが、
京都駅乗り入れ路線に京都市バスが京都駅乗り入れ路線に使っている26,28を割り当てている。
これ、京都府バス協会が待ったかけんとあかんじゃろ。
>>189
>唯一竜安寺へ行く59はなぜ59なのか
58ができる前は50番台は立命館大学（衣笠）に行くということできれいにまとまっていたんだがなぁ。
広島も言うほどわかりやすいわけでない。25と51を入れ替えたらきれいなんだが。 系統番号は長年にわたり市民に認知されてきたものですから。 例えば明日から３号系統を１号系統、５号系統を３号系統、17号系統を５号系統にしますとか言われても、なんで？ってなるやろ？ならんのか？お？ >>214
お前頭悪いな
番号の重複を解消するだけなら、空き番号に振り替えれば済む話だろうが
なぜわざわざそんなややこしいことするんだ？ ならない
後乗り前降り後払いという共通ルールがよそ者が郷に入っては郷に従わないせいで均一全てが変更されるという暴挙がなされるから
16や84や27がいじくられたり、今日みたいに迂回運行が頻繁になされるから確認してから乗ってる
むしろバス停に乗り方（後乗り前降り後払いICタッチ）、料金（親切な三角票、230円均一）や周辺バス停地図（これさえあれば同一名称のバス停があっても分かりにくいなんて言わせない）周辺観光地図、関係する路線図時刻表を載せてほしい はい、インバウンドのせいで系統番号がアルファベットに変更された日光の例
http://www.tobu-bus.com/pc/topics/detail.php?key=01037
「日光・鬼怒川地区エリアの交通案内サイン・デザイン」に統一するほか系統番号をアルファベット記号に変更し、インバウンドのお客様にもご利用いただきやすい表示にリニューアルいたします。
一部変更いたしますのでご利用の際はご注意ください。
これだけで変更されてしまうんだぜ
観光地なんだから当然と思ってる輩は多い、「観光地だから」大目に見て、落書き、ポイ捨て、深夜徘徊、スーツケース持ち込み、強引な撮影、公共の場での会話
停留所番号なんか振ったら増減の多い京都は大変だし、どこが２になるのか
100が増便されて前乗りがいるのか感じだけど 市バスと京都バスで、別の場所を通っている系統番号が重複していても問題ないでしょうが、
同じ所に同じ番号の別の路線が来る、というケースは問題があります。
例えば、四条河原町に、市バス17系統と、京都バス17系統が来ますが、両者は別の路線です。
同じ停留所に別の路線が来るのは、17・51・65・67・75・81・86。
（間違っていたらご指摘ください）
市バスと京都バスで譲り合って、系統番号を改名すべきでしょう。 >>215-217
アスペルガーの書き込みにムキになってネタに反応するなんて、なんて不憫なことよ…。貴殿方もアスペルガーの特質あり、特別支援の対象ですね。憐れで不憫です。特質がないなら、流せるか、それなりの対応ができるものです。勉強なさい。 要は番号が埋まってないことにムズムズする、系統番号にせよ、整理券番号にせよ、車番にせよ、番号に関心が強いのはＬＤやアスペルガーの特徴であることは確か。
潔くこのスレの住人の多くは同様の特性があることを認めて、納得し、同類として仲良くすればよい。どうせこんなとこでしか、意見できない、聞いてもらえない＝聞いてもらえる力がないんだから。 緑地の17(京都バス)、青地の17(市バス)で外国人にも簡単に分別して説明できるやろ 今年は新車が入るのが遅いような気がする
少ないからこんなもんか 後ろ2列の座席をわざわざ改造してラッシュ型にするって本当？座りたいんだが… >>212
仁和寺を創建して、御室、宇多野、きぬかけの道といった名前の由来になった宇多天皇は第59代の天皇だから。ちなみに今上陛下は第125代です。 >>226
2列席なんてうざいだけ。
全部1列にすべき
詰め込みは正義だから プロ野球スレで背番号を妄想するやつもいるわw
番号にこだわるやつは障害者 横浜へ行った時○○○へ行くのにどのバスに乗ったらいいのかを聞いたら
京都みたいにバスの行先じゃなくて系統番号で案内されてビックリしたなぁ >>232
系統番号で案内するのが京都だけだと思ってたんだよ 横浜は横浜で分かりにくいからなあ
全く違う路線が全部23とか41にまとめられたり 京都の系統番号ほど市民に深く根付いてるものはないのだよ
よって再編とか論外 どうしてもやるなら京都バスは頭に3
京阪は4京阪京都は5そのままつけりゃいいわな 福岡でも天神から3号線経由東区方面は 行先問わず23にまとめられていたけど
ある時期に城浜団地に分岐する経路が
突然22に改番されたこともあった
なお都市高速経由は23Nとか230
箱崎埠頭経由には枝番もあったりする
これはこれで系統番号が根付いている事例か >>235
バスの系統番号ばかりが頑固に根付いて、市民に寛容とか柔軟性が全く根付かなかったんだね。 市バスは系統番号、民間バスは行き先を見て判断番号は二の次
未だに残る系統指定定期の影響も多少あるだろうし、幕にこだわらざるを得ないのも系統番号視認性の都合
京阪京都交通なんて前任会社旧京都交通は系統番号が存在しなかったし、JRバスに至っては今なお存在しない >>39
北大路、西大路、東山、九条に囲まれた地域は市バス以外運転禁止にすべき >>118
環境局は売人がいたからメインターゲットで叩かれただけで、やってたやつは環境局にひけをとらないくらいいた >>133
分かりやすく言うと、他の次第は教務と学部事務室が並列、あるいは教務の下に学部事務室があるが、京大は学部事務室の下に教務かある（学部ごとの教務はバラバラ） 京都バス嵐山系統なんかだと60番台は河原町行き70番台は京都行きと分かりやすいよな
あれは一つの理想の形かも 西鉄バスのように行き先番号を導入してはどうか？例えば河原町今出川以南河原町通を南下する京都駅行きはすべて4系統にする。 行先番号は分かりやすいように見えて、意外と利用者に定着しないんだよ
行先番号の街は利用者が番号で会話しないからね
行きに乗ってきた番号と同じ番号に乗れば元の場所に戻れる、
という通常の系統番号方式の方が一般人には分かりやすいらしい 高槻市営バスも行先番号だが
あれは観光客やビジネス客が殆ど無く
ほぼ通勤通学や生活に特化した環境故 駅に行く
駅から帰る
これだけだもんな
全く参考にならない 行先番号は、行きと帰りで番号が違うからわかりにくい >>237
新車の西賀茂操車縛りってなくなったんだ
14年式の西賀茂の幕ハイブリも衣笠操車や上賀茂操車の系統には未だに入らないし謎だ >>246
そう京都バスは１つの理想形
高野営業所10番台は大原行き、20番台は岩倉系統、30番台は出町柳行き、40番台は北大路行、
嵐山営業所60番台が四条河原町行き、70番台は京都駅行き、80番台は五条通、1桁２が清滝行き、１桁３が苔寺行、１桁４が大覚寺行き、１桁５が有栖川行き
とある意味行先番号の要素がある。ただし１社の中だからこれだけ割り振れるのである
京都バスは郊外を結ぶ幹線系統なのである程度集約されて中心部に向かうので行先・方向・経由地を表すことにもなっている
なので最近の岩倉系統のように乱立、きめ細かくカバーしようとすると規則性が保てなくなってきている 京都バスは自社だけで贅沢に系統番号を割り振るから、他社と被りまくり
同じ京阪グループなんだから、素直にABCDの枝番つけてまとめろ 京都で系統番号が強いのは、たとえば山越～御室仁和寺で「四条河原町三条京阪」行きが2種類あって前面方向幕に通り名書かずに済ませていたせいか。
10・59は山越から[丸太町通/今出川通]入れたほうがいい。 >>249
そういや母方の祖父母が生きてた頃は高槻の実家によく行ってたが、
JR高槻駅南や阪急高槻駅停留所に来るバスが全部「１」だったっけ。
阪急バスも運行中に系統番号変わるから分かりにくいんだよな・・・。
>>253
41と43は村松or実相院と四条河原町を結ぶ便のはずだが・・・。 そういや、昨日22系統に807を充当してた。
今回の新車投入で中型幕車が減らされるから遂に元MK車も使い回すんだな。 前乗り中降りになったら車外インターホンも当然不要になるから今年度の新車には車外インターホンは付いてないのかあ >>258
前乗りだと前扉の後ろに付いてる
今年の新車は、前と後ろ両方に付いてるよ >>247
それをやるなら定期券でまだ残ってる2系統指定をやめるのが先
系統の指定次第では片道しか使えなくなるから しかし老人は、東寺好きやな
寒いのに、多い
お参りの後は、イオン京都で
暇潰しかなw 近所のスーパー(ライフ二条)が中国人で溢れかえってる
スーパーに何の用事があるんだ 宿にチェックインしてとりあえず食料でも買い出しに来たんだろう >>264
京都人って、お盆は新暦の7月にやらず、旧暦に近い月遅れで実施するのに
正月はなぜ新暦でやるんだ？ お盆は8月
正月は1月
当たり前だろこれ
京都だけじゃねーわ あとは京大快速の運用がただ単に京都バスが市バスとして運行するだけなのか、
それとも本数を半分づつ別々に運行するのか
別だと通学定期券利用者が偏るんだよな、回数券・１日券最強 >>252
去年10月のことだが、2981が4で出ていたよ。 https://trafficnews.jp/post/79758
今年の春は勧修寺だと。八条口の山急バスが狙い撃ちされるのか、新しい地下鉄との１日乗車券が使われるのか見ものだな。
山急バスに誤乗車したら500円はちょっと高い罰ゲーム。 市バス全線乗れるって書いてあったな
高雄も行けるわけだ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MO5LP 西鉄バスが人手不足のために、都心部の100円循環をやめるらしい
京都もやめて他の路線の増発に回そうぜ
>>276
地下鉄・バス一日券のことなら、山急も使える 日曜日の天神さん
毎月の参拝客と観光客、外人と
人が多いな
左とん平 死去
ヘイユーブルース
トラック野郎
合掌 東京マラソンで東京メトロのCMが全国に流れるっていうね
京都マラソンはKBSの協力がいまいちなのと協力企業がねいまいち
大塚製薬アミノバリュー、カゴメ トマト、ドール バナナ、セコム 警備、日本光電 AED
京都のワコールはランニングインナーとかか、佐川の荷物輸送、ヤサカのシャトルバスはあってるけど 京都の観光地巡る路線大幅増便 市バスが３月ダイヤ改正
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180225-00000002-kyt-cul
１便あたりの乗客数が最多の１００号系統を大幅に増便する。
下京区の京都駅と左京区の京大病院・京都大を結ぶ路線を新設する
今回のダイヤ改正は１０台増やして対応する。
１日１６便増やし、午前９時～午後２時（土日・祝日は午後３時）の運行を現行の１０分間隔から７～８分間隔にする。
「京大病院前」の北行きのバス停を新設し、朝から昼間の時間帯は１時間あたり２～４便を運行する。
通勤・通学関係は、右京区の松尾橋発で四条通を走る３号系統や、西大路通を阪急西院駅やＪＲ円町駅を経由しながら走る２０５系統で朝のラッシュ時に増便する。
市営地下鉄北大路駅と北区の京都産業大を結ぶ北３号系統は、登下校時間帯に５便増やす。
上京区の仁和学区内の七本松通を経由し、四条烏丸やＪＲ二条駅を結ぶ５２号系統を新設し、昼間時間帯を中心に１日１０便程度走らせる。
４分おきになるの３時までやんけ、帰りはどうすんの 観光客なんて詰め込んどけよ
それより生活系統をもっと増やせ
土日の千本通なんてどの系統もパンパンだぞ 西賀茂の増便はなかなか難しいところだな。
古いブルーリボンシティを全部洛西と横大路に渡して、ラッシュ型の新車を恵んでもらうのも一つの手だな。 来年度から年式的に西賀茂地雷ブルシチにも廃車が始まる予定 この前烏丸のブルリ乗ってたらギア壊れて進まんくなって降ろされたわ
はやく捨ててくれ 地雷ブルシチシリーズ、烏丸車は一番若年車しかない(2005年式)と言う皮肉 平日昼間の9と37は6～7台連続ブルシチ、37に至っては走ってるのが全部ブルシチとか酷すぎるな ブルシチ以外も西賀茂車は短尺だし他所に比べて収容力は厳しい。 地雷ブルシチは一応準フルフラだしエンジン縦置きにしないとしゃーなかった
だがあれがエルガAタイプみたいに後部を高くしてエンジン横置きなら後ろ3列と言う壊滅的な配置だけは避けられたよな
4列もしくはやや窮屈だが5列も可能だった
縦置きじゃないハイブリノンステは短尺標準不問で後ろ5列あるし(ラッシュ型で1列辺りは減ってるが) >>286
さっさと持ってきたらいい。座席数もラッシュ型と大して変わらん
西賀茂と烏丸が短尺しか入れられないのが本当に痛いな。特に烏丸 楽只…北区紫野北花ノ坊町
養正…左京区田中馬場町
三條…
錦林…左京区鹿ケ谷高岸町
壬生…中京区西ノ京新建町
崇仁…
竹田…伏見区竹田狩賀町
深草…伏見区深草加賀屋敷町
北いきいき市民活動センター…北区紫野北花ノ坊町
岡崎いきいき市民活動センター…左京区岡崎最勝寺町2番地
左京西部いきいき市民活動センター…左京区田中玄京町149番地
左京東部いきいき市民活動センター…左京区鹿ケ谷高岸町
中京いきいき市民活動センター…中京区西ノ京新建町
東山いきいき市民活動センター…東山区三条通大橋東入
下京いきいき市民活動センター…下京区上之町
吉祥院いきいき市民活動センター…南区吉祥院砂ノ町
上鳥羽北部いきいき市民活動センター…南区上鳥羽南唐戸町
上鳥羽南部いきいき市民活動センター…南区上鳥羽山ノ本町
久世いきいき市民活動センター…南区久世大築町
醍醐いきいき市民活動センター…伏見区醍醐外山街道町
伏見いきいき市民活動センター…伏見区深草加賀屋敷町 >>296
西賀茂ってなんで長いのダメだったっけ？ >>297
左京区岡崎最勝寺町には2年ぐらい前に高級マンションが建ったわけだが。 御薗橋から神社前のラウンドアバウトまでの道が細くて怖いんだよなぁ・・・。 わかるわかる…
せめて少し削って歩道になれば嬉しいが
沿道の僅か数軒がガンとして抵抗しそう 北大路バスターミナルの吊り下げ式のりば案内が新しいものに更新
Bのりばに北8らしきものを隠した張り紙、Dのりばの案内全面に張り紙あり >>299
アゴ、腹、ケツどこがすりそう？
ケツだけならば、ふそうにしたら解決できそうな気がするが。ブルシチが多いのもケツが上がっているからと思う。 ヤマザキデイリー復活してくれたの嬉しいわ・・・。＜北大路駅
まあ元々「一時閉店」だったから復活するとは思ってたけど。
あとココカラファインもできるのな。
とはいえ、主要駅の一つなのに券売機が３台だけってのはどうなの交通局？
北山駅でさえ４台５台あるってのに。 ICカード利用誘導で他の会社も券売機モリモリ減らしてるぞ
定期外客の比率が高めの駅や特定時間帯に集中したりする駅じゃないと減らされまくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
