京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ 週刊リビング京都の、新聞に
洛西ニュータウン音頭が、完成のトップ記事が
歌詞の内容は、地下鉄通せ地下鉄の延伸
地下鉄開通かな？ なぜ、今この時に、両備グループが赤字となっているバス路線の廃止届を運輸局へ出したか
https://www.ryobi.gr.jp/message/4726/
岡山駅から西大寺に至るバス路線に競合会社が、「めぐりん益野線（仮称）」を申請
この路線は、郊外線でありながら繁忙時は5分に一本、閑散時でも10分に一本という手厚い運行が行われている伝統的な路線
両備バスは3割の黒字路線で7割の赤字路線を、岡電バスでは4割の黒字路線で6割の赤字路線を支えているのが現状
本件のような黒字路線を狙い撃ちにした進出がなされれば、黒字路線も大幅赤字となってしまい、今まで黒字路線の利益で支えていた赤字路線の維持はできなくなります
賃金水準の低下による慢性的乗務員不足等の深刻な弊害が生じています。
本件申請区域と重複する部分を含む一部の黒字路線の利益で維持されている7割程度の赤字路線については廃止、縮小せざるを得ません。
バス事業者の意見を求める場を設け、その同意を条件とするか、若しくは、私が再三開催を要求している地域協議会等の公正な検討機関の判断に委ねるべきです。
実際、全国的には路線権のある同業者の同意又は地域協議会での検討を経て認可の判断がなされています。
京都市のあの時の蹴り飛ばしが正しかったのかな
MKは中心部参入を取り下げて赤字路線にまわったけど営業係数はMKでも赤字で委託費で潤ってるし
MKの用意した車両は小さくて役立たずと認定されているし。リース料に見合わないが取り下げるみかじめ料みたいなもん
あの時値下げした500円券も値上げしたし、路線さえ残らなければ足跡は消えていく
100円ループも消えるんだろうか
京大快速もk'loopへの独自対抗策とも噂されてるし 前スレ終了あげ。
両備のロジックでいくと南部の営業係数150以上は廃止やむ無しだな。住民も交通弱者と奇特な人以外はクルマ利用でしょ？免許取ったらバスなんて…ねえ。
そして普段利用しないくせに、いざ廃止すると言ったら騒ぎ出す。バスが要るなら利用すべきだし、クルマの使い方も長い目で見て考え直すべき。
行政は行政で幅広い年齢層やファクターと議論する場を提供すべし。 だから南部は低コスト運営のノウハウがある民間にやってもらうべきなんだな
南5とか81とかの優良路線もあるからやっていけるだろ 横大路営業所は現在、阪急とMK委託
81は115で南５,105はたなぼた特需で南部は民間でも軒並み赤字
もちろん全体で収益と費用を計算しているのを路線ごとに厳密に算出する必要があるけど、それでも南部は厳しいでしょう
29人以下の中型免許バスで人件費を減らし、減価償却が終わった車内中古バスを集めて車両購入費を計上せず、休日・通勤ラッシュ・繁忙期の中心部系統代走を収入として計上、1日券利用を230円計上、敬老福祉パスIC化厳密徴収、すれば帳簿上黒字化するかも
今分かってるのはそんなに優秀なら郊外赤字路線でやってみなだね、八晃運輸は撤退する31路線を受けて再生したらいい、再生人両備社長が廃止申請する路線だよ
MKも黒字路線を喰おうとしてクリームスキミングと批判されていたし、今から考えると溢れる客を全て運ぶ覚悟はなさそう、あの車両を用意するあたり、1 h8便に満たない本数といい 81、特81に中型またぶちこめとかぶっ飛んだ提案勘弁してくれ
(単価の低い)客数は多いから中型にしたらいけるとか言う問題じゃないんだよあそこは >>15
かなり混乱してるみたいだから整理するね
まず81は黒字路線ではない
29人以下バスは「中型免許」で運転できるけど「中型」バスではなく「小型」バスである
81みたいなのは社内中古バス、大型中型を当てよ、市交に「小型」中古はない、ポンチョ・エアロミディMEすら「中型」
簡単に言えば赤字のひどい方からジャンタク実験みたいなのをやれってこと、ジャンタクでは絶対黒字化しないので小型車で、70で黒字化することは証明されてる
ジャンタク時のように積み残してから続行便を手配する。すると続行便という潜在需要が見えてくる
あのときは「需要を掘り起こしてしまった」などという訳分からん結論になってしまった
積み残してしまった便の手前にジャンタクでいいから便を出す
需要にこたえるため２週間ごとにPDCAを繰り返す、最初の１週間
でどの曜日の便に需要があるか見て、増便・定期化・大型化・間隔調整を繰り返す、映画館が週末初日動員を見て次の週のスケジュールを決めるみたいなもん
もちろん主眼は大型車両大型運転手を黒字路線に振り向けること ああ、あと南5、105は単価が低い１日券利用者ばかりだけど黒字化してるよ
敬老が～とかいらない、数字がすべて、１便８０人とか乗ってるかい、3675人ぽっちしか乗ってないみたいだけど
5000人は超えないと胸は張れないよ
あと棒鼻が狭いから完全な大型じゃないほうがいいんでしょ あの区間は一通だから現状の10.5mクラスなら一応問題ないしセーフ
はるかに酷い数字の19とかに大型ガンガン入れてる方が非効率 >>16-17
何このクソヲタ…
ジャンタク実験とかいつの話だよ。ムショ帰りか？ 朝夕は大型、昼は中型
13や18ではこれを徹底してほしいなあ 九条京阪って担当車なの？
渋いおっさんウテシの時は必ずワンステのような >>20
朝夕は大型、昼間は中型を徹底って、
中型は朝夕、大型は昼間どうするんだ。寝かしておくのか？
他系統で逆に使わない限りそんな固定は無理では？ 三連休＋雨のせいか 冬なのに渋滞、遅延がひどかったね
これでも２月は利用者最小なんだよね、通常便でさばける、快適に座れる便数にしてくれないかな >>10
両備だけじゃないな、この例は。
西鉄バスや奈良交通も高速バスで出してた利益を県内の不採算路線バスに補填してたが、小泉さんの運輸自由化のせいでかなりの路線を整理する羽目になってる。
自由化がもたらす利益を都市部の人間が享受し、その分の不利益を地方の人間が被らされる例だ。 >>23
土曜の夕方の府立医大病院前の南行。バス停が満員。市バスは満員でほとんど乗れない。京都バスが来たけど四条までだし、乗る人も少ない。と言うわけで15分待って17に乗る。京都駅まで45分。計60分。
河原町通に地下鉄が走っていれば10分以内で行けるのに60分もかかるなんて、効率が悪すぎる。 府立医大南行は平日昼間もかなり混んでる
京大快速の帰路が府立医大経由なら
少しはマシになるだろうが バカみたいにバスを走らせないと需要をさばききれない京都の交通
これ完全に交通政策の失敗だろ なるほど
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丶ﾆノ そもそも論として、道の狭さに対してバスを走らせすぎなんじゃないかと思うんだが・・・。
特に東山通・・・。
逆に堀川は道があんだけ広いのに走ってる路線数が割と少ない気がする。 勘違いだな、東京も大阪も奴隷船のような通勤電車であの本数を走らせてる
２分おきとか、15両編成とか
混雑緩和してきた関西私鉄は減便で利益を確保しはじめた
近鉄とか京阪とか
むしろダイヤ改正が年１回という硬直した役所体制こそ批判されるべき 堀川今出川で事故 昨日は市役所でも中々派手な事故あったそうだね >>31
近鉄は前から特急収入頼みだったし京阪も指定料金に舵切ってるからな
それはそれとて京都市も補正予算とかで随時増やしてほしいのは同感 >>30
四条通の祇園から烏丸、
東山通の七条から仁王門、
河原町通の御池から四条。
これぐらいの区間をマイカー進入禁止にすれば、公共交通事情は良くなる！ さすがは三連休、午後まで京都駅D1Ｄ2が案内板まで
自民党の演説が始まり烏丸口糞詰まり、票を減らしたいのかね >>33は市バスが事故ってた訳ではない
ハイエースと2tトラックがぶつかったっぽいが、
トラックのほうが南東角の建物に突っ込んでたわ
ワゴンのほうが交差点内にいて今出川西行を阻害してて、
今出川の烏丸～堀川間西行は
バス（＋沿線に用事がある車）のみ通行可になってたな。 >>35
東山通の南半分ほぼ全滅やんw
あと、四条通の西洞院～烏丸、三条通の河原町～東山、
塩小路の七条～堀川も追加なww >>39
訂正
塩小路は七条～堀川じゃなくて、河原町～堀川な 小学生大文字駅伝で、運行に
支障あったかな
来週は٠٠٠٠٠٠ 烏丸口は混乱の極み、C5まで発車便が詰まってる
輸送体制は強化されてないからマイカー流入だな
洛楽は走っているけど 来週は中国は春節で大量に押し寄せる
そして日曜はマラソン
なかなか大変だ 座席配置は阪神バス尼崎市内線の緑の新車みたいにアホ席オタ席なしの車椅子スペース一台分座席撤去でドア後二列はどないやろか？ 京都マラソン2018
http://www.kyoto-marathon.com/traffic/
無料シャトルタクシー
清滝～阪急嵐山
志久呂橋～北山駅
費用は大会費用だろうけど、この方法なら９人乗りジャンタクを10分おきに運行できるんだよな
周山・高雄にはどういったらいいんだ
鳳徳小仮設操車場、島津製作所仮設操車場、京都バス嵐山営業所で転回 そういえば大会当日の白梅町止まりの便はどうやってUターンするのかな？ その前に特南１とかを廃止すべし。もしくは67並みに朝晩のみの運行にすべし。 67とか赤字なんだが
あと67の効率はどうなってるの
まあ社内路線図を貼ってる西賀茂営業所の路線に入るかほんとに休車してるんだろね
例えばラッピング洛バスはその路線しか入れないので効率がわるい、洛ラッピングは早期に剥がしたほうがよい、夜間は休車してる >>46
回送で三条まで下がって、島津製作所仮設操車場に入る。 特205は白梅町止まりで、
千本～中立売～堀川～今出川で回送させて
方向転換するんだと くそ寒いのに観光客が、多いな
国内外を、含めて
やはり三連休だけあるわ 市民しんぶん区民版についてる無料券確保しとけよ
全線乗れるから >>53
おまえみたいなのが目的もなくフラッと乗ったりするから、混雑遅延が酷くなるんだよな いやいやｗ
混雑の原因は観光客だから
これ基本的知識だから忘れないで 特に車で来る奴！
生活道路に迷い込まれると
それだけで迷惑
あと共産党の路地裏ゲリラ演説
自分らはいいことしてるつもりだろうが
周りの住民から大顰蹙買っていることに
早く気づいてほしい >>56
四条通りを走行する車両は、地元が圧倒的だぞ。 >>56
アスペかよ
混雑が “酷くなる” って書いただけで原因の話ではない
観光客が原因だとしても、用事のないお前が乗らなければその分他のマトモな人が乗ることができるやろ 用事のない俺が乗れば市は儲かる。
まさにWinWinの関係だよ
観光客と違ってスマートに乗り降りするから誰にも迷惑をかけない。 観光客「わかる？」
私「？」
観光客「Ｂのりばどこ」
地図を示して 「駅正面に回って横断歩道を渡ってＢのりばです」
観光客「今どこ（～グダグダ)」
私「横断歩道を渡ってください」
観光客「（家族に)あっち」
ものの尋ね方ってあるだろうに、お礼くらい言えないのか、あんなのが日本人とはね 観光客に限らず日本中に蔓延している現象だから
ことさら自分だけ正義ヅラしてもしょうがないんだよ。
よく、日本人は礼儀正しいと自画自賛するが
それは身内やグループ内のことだけ。一歩外へ出ればみな無礼なヤツばかり。
歩いていて人にぶつかっても何も言わないのは世界中で日本人だけだし。 100系統前乗り先払い運用開始は2018年度後半かららしい
京都新聞
設備改造費24000千円也 「自分だけ正義面して」
意味不明、正義面なんて書いてないこと持ち出して
そうじゃなかったら案内なんかしない、まあ断る暇も咎める暇もなかったけど
こうやって市民や運転手の心がささくれすさんでいく >>63
均一系統が前乗り後降り、多系統が後ろ乗り前降りになるかと思ったけど100だけで済んだか
でもこれって交通局が自信をもって打ち出した206と100の４分おきと相反する施策なんだよな
議員や素人の思い付きって感じがする
去年より本数が増えてるのに「去年より混雑が緩和したのを実感する」とか言いそう なんで奈良交通みたいなことするの
来るバスによって前乗り後ろの理混在してたら混乱するじゃん 現行は均一系統も調整系統も後乗りだから、調整系統での整理券の取り忘れ（カード類の
読み取り忘れ）が多く発生してる。
調整系統だけ後乗りになると、「後乗りの場合は乗車時に整理券を取るorカードリーダー
に読み取らせる」ということを意識してもらえる…かも。 >>66
それ今まで散々指摘された、奈良交通みたいに主力交通機関でもなく（マイカーこそ主力）ならいいし、多系統が43,42,22,西4みたいにめったに来なくて戦力外ならいいけど５みたおな状態だとな
100に乗ろうと列を離れたら乗れず、それで列の途中におずおずと戻れるのか
マナーを守らない輩が100に後ろから乗ろうとするのは目に見えてる、こんな分かりにくいルールーはマナー以前の問題、後ろ乗りでドアが開くまで５秒くらいゆっくり待てばいいじゃないか
でも100にとどめてくれるなら全力で支持するよ循環系統に絶対採用すんな、洛バスだけにしろ
>>67そんなこと言うと恐怖の多系統 前乗り前降りが採用されるよ、タッチ忘れ・取り忘れが無いように 100は繁忙期1時間16本になるのかな
206,洛楽と同時でも七条河原町（経路も違う）、東山七条、馬町、東山安井、知恩院前で抜きされるんだよね
100にはぶっ飛ばすイラチな運転士を、洛楽にはおっとりした運転士を206は後ろ回りを見渡して判断できる運転士を当ててほしいがそんな運用してないんだろうな、応援もいるし 地下鉄バス１日乗の２次元バーコードhttps://oneday-pass.kyotoはまだ存在しない
地下鉄バス１日券の英訳はkyoto city subway,kyoto city Bus,kyoto Bus,keihan Bus One-Day Pass シンプルさはどこ行った ハングルは無いし 観光客が多い100-102系統だけ前乗りにすればよい。16とか42,81,84なんかでやったら運転士ｺﾞﾙｧされて喧嘩になる。地域柄。 >>65
そもそも実験が100だけって言うのもなぁ。朝ラッシュ時の西大路北上便の205でやらんかい。
机上の空論というか、思いつき感がばりばりだわな・・・。
以前やってた5と32の迂回経路も結局実験止まりで終わってるしなぁ・・・。 5の川端御池迂回はいまだに惰性で続く
京阪バスもなぜか迂回続行
あれをすぐ止めてもらって
三条河原町～三条京阪こそ
マイカー禁止でもよくはないか？
いつまでもバスだけがマイカーの為に
遠回りを強いられる現状はおかしい >>76
川端御池への迂回が始まったのは何年ぐらいでしたっけ？wikiにも書いていないように思います。
京都バスさえOKすれば、河原町三条をスルーして
河原町四条～四条京阪～(川端通)～三条京阪
で良いのでは？
五条通～河原町四条～四条京阪～三条京阪
だと曲がりすぎ？ >>75
5は今半数が迂回経路で運行してるぞ(交通局内では特5系統) >>77
おそらく1999年あたりかと
川端通りはもっと積極的な活用が望ましい
京大快速のこともあるから
京都バスも比較的柔軟な対応が期待出来そう >>68
>奈良交通みたいに主力交通機関でもなく
それでも、前乗りなのに後ろから乗りこんでしまう人を見かける。 >>78
迂回というのは川端三条の話ｼﾞｬﾏｲｶ? >>81
北行きのみ
河原町三条～河原町御池～
川端三条（三条京阪）～東山三条 >72
地下鉄バス１日券の英訳はkyoto city subway,kyoto city Bus,kyoto Bus,keihan Bus One-Day Pass シンプルさはどこ行った ハングルは無いし
これ本当なのか？だとしたら正気の沙汰とは思えないんだが。 梅津、スマホ操作で解雇。
回数が多かったから厳しいのか。 京都バスの横領と言い、JRバスのスマホ操作と言い（しかも割と悪質）・・・。
委託契約やめよう、とかなりかねんぞ。 脱線したり高速バックしたり今度はスマホかｗ懲りないな もう京阪京都交通かプリバスに受託してもらったらいいのに 梅津JRでバカ席の透明板に上着掛けて目隠ししてるウテシが居たけど、それかな？ >>88
特33が大型になるのか…
伝説の醍醐無くした祟りかもなwww ニュース映像では
運転していたバスとして、718が
映っていた。
懲戒解雇か、懲戒免職じゃないのか ハングルはもうええやん
フランス、スペイン、アラビア語あたりに入れ替えで >>92
懲戒免職は主に公務員対して使うね
京都市バス乗務中にスマホ７０回 男性運転手を懲戒解雇
www.sankei.com/west/news/180213/wst1802130066-n1.html >>94
梅Jだから公務員じゃないし懲戒解雇なんだね 『一身上の都合により退職』って書くんだぜ。
前職の人事に聞きに行っても『個人情報の流出』で損害賠償させられるから、教える訳にいかない。 岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180213/k10011327211000.html
交通大臣は、利用者への影響を抑えるため、会社や地元自治体との協議に国も参加する考え
国土交通省は、岡山県に対し、地元の自治体や両備グループなどが参加する協議会を開くよう要請
もう認可は下りたんじゃなかったっけ、運輸局長を処分して一旦保留に持ち込むのか、急ぎすぎたからなあ >>97
それやると経歴詐称になるよ
大々的に報道されたこのタイミングでこんな若いウテシが無職の状態で面接受けに来たら、どこの人事も不審に思うはず。
ネット検索かけるとすぐ出てくるし、同業界ではもう無理だろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
