神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart30
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart29 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1499519946/
関連スレ
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用11
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1509697081/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 68便【になりたい！】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1508421666/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 平塚営業所管内の住人としては、K-MP118よりもK-U31(富士3E)なんだよな・・・。
ただ富士3EはそれまでもBU10とU20がいたから新鮮味は無かったけどね。
残念だったのはK-RC321が非冷房だったことか… 懐かしスレは別に立ってるので、おじさんたちはそちらでお願いします。 若者は昔のこと全然わかんないので、おじさん達の書き込みが頼りです。どうぞこのスレに垂れ流してください。 おじさんもせいぜい20年30年くらい前からしか分からんからなぁ
もっとたどればおじいさんに昔話聞くレベルだで >>646
エアロスターK、M好きなマニア結構多いが
ただ今更撮影しようとしてもいかんせん個体数少ないからな… 東だ西だと会社再編の動きが激しい昨今
創立100周年の2021年頃には「湘南神奈交バス」の社名も
懐かしの部類に入っていそうだw
https://www.kanachu.co.jp/kanachu/employ/pdf/intern.pdf >>650
ていうか一番進化してそうな神奈中が>>632を残してるのが意外過ぎて…
今は長野だけどアルピコ交通になった松本電鉄と川中島バスなんか少なくとも外観には30年前の面影は全くないし。 >>644
MP118が入った頃は暖房すら無いMR450全盛期だからな
70年式3ドアB800Mで既に暖房装備の京王は冬場はネ申だった(夏は変わらず地獄だが) もう30手前だが、神奈川の会社は廃車早すぎだからMP118は知らない。
子供の頃乗ったと思うが、バスヲタになってからはモノコックに乗ったことない。 湘南ライフタウン付近でDQNに前から突っ込まれて前面大破の事故発生 >>660
違法改造車が猛スピードで突っ込んできたらしい Twitter見たけど被害車は ち57 みたいだな >>660
この現場に近い所に住んでるが
19時過ぎにパトカーのサイレンが聞こえたのはこの事故のためだったのか
あの交差点の南北はどちらも下り坂なのでスピードが出やすい場所ではある >>563>>628
辻堂〜ライフタウンへの連接バス導入は前から記事になってて
ライフタウンのバスターミナルの工事も進んでいるけど
いよいよ導入が近づいているようだね
綾瀬の車両の動きを見ていると>>563の中型の改番のほか
ほかの営業所で廃車が進められている世代の車両が何台も残っているのに
新車の導入が止まっていることも連接バス導入と関連してそうだね
>>628のタウンニュースの記事に
湘南台口東口のバスロータリーが整備中とあり現地を見てきたところ
ロータリーの中央の植込みの一部分が工事のフェンスで囲われていて
植込みを切り欠いてバスの駐車スペースを造っているような感じだった
またロータリーを出て湘南台公園に向かう道の歩道の一部もフェンスで囲われていて
バス停の工事をしているとの旨が書かれた看板が立っていたので
ここに新たに乗り場が設置されるみたい >>643
お前、本当にMP118全盛の世代か？
当時は冷房車だけでも有難たがれた時代、座席の狭さや除湿なんて気にしてなかったぞ！
エアロスターが登場して一気に古くさく見えたのは否めないが、7年廃車をした時代だからあっという間に無くなったはずだし…
>>654
エアロスターKが国内で中古で流れたのは初期型がメインだし、北の教習車くらいしか残ってないかと？
後期車で珍しく中古で流れた越後や教習車は、あっさり廃車されたみたいだし… >>664
うひゃー営業損失も賠償で払わんと行けないし
DQNの保険屋相当きつそう
素直にくたばっておいたほうが幸せだったりな まさかの無保険かな？
てか何、実車なのに客乗ってなかったのか https://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/tosikei/machizukuri/kotsu/kokyo/documents/15houkokusiryou1.pdf
昨年の藤沢市内関係減便についての資料の後に、
辻34がライフタウン以北を新ルートにする件の資料。
この資料が出た、
直近の藤沢市地域公共交通会議の議事要旨によると、
辻34が通らなくなる遠藤中原・遠藤松原を通る、
その他のバスは変わらないとのこと。 >>672
ライフタウン発の滝の沢経由の茅ヶ崎行じゃね >>649
平塚にU20はいなかったと思う。
一時的な在籍とか全ての動向を把握してるわけじゃないけど。
3EのBU10Dは確かに平塚にいたね。 >>673
松原・中原周辺住民的には、辻堂まで1本で出れなくなるわけだが、この辺りは辻堂駅よりも湘南台駅(と途中のヨーカドー)に出る方が多いはずから影響は思ったより限定的かもよ。
救済を立てるなら朝の辻堂行と夕方の慶応行に旧道経由を少し残すか、湘南ライフタウンで乗継割引を適用するかだな。
乗継割引は辻26とカントリー経由でも適用してもらいたいが。 古い話蒸し返してすまん。
車体で言うと富士重とか川重はかなちゅうで長く採用されてたけど、ブルドックやエアロスターMは４年前後しか導入されなかったから、あっという間に消え去った印象。 走行中に移動した客1人に向かって「そ〜こうちゅうの移動は、ごーえんりよーくださーぃ」ってマイク使って嫌味っぽくよく言えるな
もうちょっとでケンカになるぞ 茅ケ崎営業所のノンステバスのフロント部分ガラスが大破している、なんの事故だろうか >>672
事故に遭ったのは滝の沢不動前→滝の沢小学校前だが
茅03では末端みたいなところなので大体は乗客0人で走っている
朝夕は乗ってることもあるけどそれでも1〜2人 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を
歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 古里団地の人は長後街道まで出てバス乗るかと
海老名方面は市またぐから、流動は長後湘南台方面な気がす >>685
辻33なんて城下〜羽鳥郵便局のために残してるようなもをだろ。
それ以外の単独区間は2時間に1ぽんじゃ使いにくくてしゃーない。 事故った「ち」のノンステ、ブルドックマスクになって再登場してくれると
マンモスウレピーなぁ……
もしかするとMP38マスクになったりして 神奈中も東京都内と横浜限定で五輪ナンバーにすると既に公式Facebookにあったけど
町田と多摩はナンバー管轄それぞれ違うから問題ないだろうけど横浜ナンバーはどうするつもりだ??
たしか横浜ナンバーつけている営業所は横浜、舞岡、戸塚、中山の4つだから希望ナンバーがどうなるか気になる 違法白ナンバーなど、必要のない貢献だわな。
マジレスすると、態々希望ナンバーにしなくても、そのままの番号で白ナンバーに取り替え出来る。 バスも動いてたなら、運転手も人身事故で免許の点数来るね。 そんな事言ってるうちに広島でもっと酷い事故あったけどな。
最近はフルサイズのラッピングはMP38に限定するようになったのか？
逆にハーフとかパートは車種問わずな感じなのかね。
せ62が消費者ホットラインになり、
せ75に法人会のハーフラッピングがされた。 >>687
エアロＫの頃は前期型に後期型のバンパー付けて復帰したこともあったよ。
前ドアの入れ替えは結構頻繁に見た。 「あ」って町田から見るとワンステ黒サッシが多くて何だか新鮮。
フロントマスクは前期型だけど、ゲテノンよりスマートな印象で、
97年から続いてるニューエアロの最終完成型って感じがいいよね。 東進ラッピング車両みてスクールバスとか言ってる受験生がおるなぁ… >>693
バスは右折待ちで停車中だったから、飛び込んできた相手が100％悪い。 停車中ではない。
事故現場見れば分かるけど、停止線よりもずっと手前の場所で衝突してるから。
ただ分離帯があるから過失がつくとは思えない。
双方、軽傷で済んでるのが凄いね。 センターラインのはみ出しでぶつけられた場合は過失つかないよ。
それにこの場合は中央分離帯もあるところだし原因はあきらか。
こんなんで罰則受けてたらやってられんわ >>699
698です。ニュースをよく見ると、右折レーンに入った・・ということで、バスも走行中だったのですね。
失礼しました。
ところで、当該の「ち57」は修理して復帰できるものでしょうか。
貴重なMP35UK改 のMT車ですし。 神奈中の運転士スレ 高頻度でレスされているけど
あれ絶対勤務中にターミナルとかでの折り返し待機中にスマホいじっている運転手たちが書き込んでいるでしょ
厚木バスセンターとか町田ターミナルとか
>>696
新鮮とか言うけど町田駅なら大和の黒サッシワンステを普通に見ること出来るぞ >>703
今は車庫外に私用携帯持ち出し禁止なんだから車庫休憩中とかに書いてるでしょ 今更で恐縮だけど…
>>667
ブル全盛の世代だからこそなんだけどなぁ…
80年式だけシートピッチが違って運転席側の最初の二人がけ席の位置がMP117Mと同じだったとか(118Mのみ)
車掌スペース側の仕切り板が半分の大きさとか、暖房用温水ダクトがタイヤハウス付近でも太いまま(81年式まで？)とか
手すりの取り付け方法がMP117M改造車と同じとか、P-MP118Mとは色々違いがあったものよ。
ただ冷房に関しては、試作のひ68はともかく、80年式の3Eとか川重CJMのヂーゼル機器のクーラーみたいな吹出口糞仕様も
いたので、ディスり過ぎたかもしれん。スマン。
>>675
U20は台数は多くなかったけど87年上期まで在籍してたよ。
ひ52,54,69,78,79は実際に乗車しているし。
ただ、ひ52,54は82年から83年頃にMR？っぽいかなりのボロに乗車した記憶があるから転入車かもしれんが。 >>706
平塚のU20の件
大御所サイトによると、1981年時点で52と54の２台が在籍になってるね。
ナンバーから横浜or戸塚からの転入車のようで、２台とも晩年には厚木に転属したようだから、短期間だったみたいだね。 神奈中の一時代を築いたのはエアロスターKという印象が強い 何せ87年式以降が21世紀初頭までしぶとく残ったからね
それはさておき 神奈中がTKG代エアロミディを入れなかった理由は何だろうね
エアロミディSがあまりにも扱いにくかったから? エアロミディは結局生産終了しちゃったけど >>708
しぶとく残ったせいで移籍できず絶滅した。
92年式が移籍すれば今でも乗れたかもしれないのに。 厚木のM尺ブルと1台転出と同時に平塚から厚木に転出したU20Nは、
相模22か1931と1932だね。
運賃幕が窓の下にあって前扉が２枚ガラスの後開き仕様だったから1979下期。 そういえばP代のエアロスターKはかなりの台数が国内で再就職したけど、U代は路線バスとしては新潟に1台しか国内再就職しなかったな 京王線、どこへ行っても6000系
神奈中バス、どこへ行ってもエアロk
100メートル離れたバス通り
部屋の中にいても聞こえてくるダンプタイヤの響き。
方向幕、突き出しバンパー。
運賃境界停留所での手動切り替えの「ピーピー、カシャン」音。
松原雅子さんの攻撃的な口調の車内アナウンス。
整理券のロール紙もピンク、黄色、ライトグリーン、白があったな。 あのタイヤでスピード出した時の唸りは何故か恐怖を感じた。
突き出しバンパー、M尺標準床の寸詰まり感と腰高感、ダンプタイヤの唸りは当時のデリカと被るものがあった。 エアロミディはマニュアル車オンリーだったのが痛いね。
けど中型バスがエルガオンリーなのはなんかね。 >>694
フルサイズのラッピングは過去の事例を見ても施工時点で経年が4年くらいまでの若年車が選ばれることが多い
MP37は最後に導入された車両でもほぼ経年4年になるからもうラッピング対象に選ばれる世代ではなくなってきたのだろう >>707
サンクス。
確かにひ52,54は転属or改番を繰り返していたようなイメージで
大御所だと81年時点でU20在籍だけど、実際はもう少し後の転入だと思う。(アナログ時代はMRっぽい車)
デジタル料金表を搭載している状態で乗車したことがあるので、85年くらいまでは平塚にいた
と思うけど、廃車直前のときは2枚ガラス仕様のMP117M(当時のひ44と同型)だったと思う。
代わりに厚木から来たのはブル2台じゃなかったカナ？
たぶんひ91,92のコンビかひ95,ひ125あたり。
平塚に大量にいた川重BU10Dが一斉に淘汰された85年頃と時期が重なる。 20,30年前の神奈中ならふそうに圧力かけてエアロミディにAT特注して追加設定させるくらい余裕で出来ただろうに あのエアロスターKのN尺追加設定は伝説
以前書いてあった茅ヶ崎のネオプランの代替は順当にシターロになるかと ふそうとメルセデスの親会社は同じダイムラーだし >>718
俺は平塚のUDといえば4R95からK-U31まで途絶えてたと思ってたので、短期間でもU20が在籍していたことは気付かなかったな。
寒川神社線と海岸経由で、茅ヶ崎駅にもU20が顔を出す事があったと思うと胸アツだ。まあ、江ノ電のU20は南口で見れてたけど。 公式サイトには掲載していないが、昨年12月16日現在でまとめられている、バスルートマップ西部エリア版が配布されているのか。 東版が出てるかと探してしまったよ。
西版のエリアは、大船駅西側(大船駅は載らず)-金井高校前-善行-寒川-座間駅-淵野辺-小山田-京王堀之内-八王子駅を結ぶライン以西。 >>708
マテリアルの仕様でAT車でないと駄目と聞いたことがある
ただ、あの糞ミディは燃費が悪く、6MTなのに大型車と燃費が変わらないのが残念 77年下期のMP117の降車ブザーはキンコンと独特の音がしたような。
メーカーはナショナルだったかな。 >>723
相鉄が早々ミディ手放したのも燃費のせい？ >>724
77年じゃなくて1978年下期ね。
その代はふそうだけじゃなくて全メーカーがそのチャイムだったよ。
ちなみに試作冷房車のま88もそうだった。
1979年上期からのチャイムと比べると、音色が半音程度低いやつだったよ。 >>723
エロ電の204は？
マテリアルの仕様とは思えない。 >>726
懐かしいな〜、ま88。CJMだっけ？確か冷房故障で遅れて来たけど、かっ飛ばしてバスセンターにそんな遅れずに着いてくれた記憶がある。 >>728
この辺の話はまだまだ語り合いたいところだけど、ここだと文句つけられそうだから昔スレに移動するわ。 >>723
神奈中だけ糞マテリアルの言いなりになりすぎ。
東海はエルガミオも最後までMTだったし、箱根登山や江ノ電も一部はMT車を入れてた。 >>731
この15年で神奈中らしさはどんどん消えたね。
角型ベンチレーター、茶色の床材、運賃幕、出入口幕、出口の行灯、降車ボタン…。
大量の車両を更新していかなきゃいけないから、他社より我儘言ってられないんだよな。 グループに販社あるから、別に親の言うこと聞かなくても・・・
大量購入のメリットなんて、神奈中の規模なら必要なのかどうかわからないし（他社はおいしいのかもしれないが）、仕様統一だって、別に各社間で車両融通するわけでもなく、中古で流れるだけだから、新車しか導入しない会社にメリット無いな。 箱根登山のエアロスターは換気扇も無いね。
標準仕様が展開される前は他社でもあったけど今では珍しい仕様じゃないかな。 高出力だしプレヒーターもついてるしミラーヒーターだって付いてるぞ。ザ・山岳仕様
独自要素はかなり多め 神奈中は納車後にホイール赤に塗ってたら、小田急マテリアルから文句言われてやめた、って聞いたけど本当？ >>736
箱根の一国をグイグイ登っていく登山バスに感動して鼻水出た >>737
それで逆ギレして在来車のホイールまで塗り替えてしまったのか。01年式までだけど。 >>738
一国ってR1の事か？
だとしたら、おまえは相当頭悪いな 立川バスの白ホイールが許されて神奈中が駄目なのは小田急との親密度の差か？ 前に見た時はコストダウンが理由とか聞いたぜ
赤にするだけ金かかるのでデフォルトの色で
ケチると相当のコストダウンになるようだ ホイールの追加塗装(塗り替え)は禁止になってる。ボルト緩みの原因になるから。
個性出したきゃメーカでの特注になる。コストカットするなら先ずはここだよな。
ただ古いタイプのは経年劣化してきたら塗り直しが必要で、その際に新基準のデフォルトカラー(シルバー)と合わせただけだろ。 >>748
町田〜小山田〜南大沢？
町田〜多摩丘陵病院〜唐木田〜南大沢？
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