神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart30
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart29 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1499519946/
関連スレ
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用11
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1509697081/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 68便【になりたい！】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1508421666/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ふにゃんこ更新キターと思ったら、まさかの最終回。
過去の場面がいくつか出てきて、最後に応援ありがとうのメッセージ。 今日は、エルガミオの「ひ43」が稲荷前経由田村車庫行きに、
ARの「い103」が七沢行きに運用されているのを見た。
結構珍しいシーンだと思う。 神奈中も運賃無料デーやってくれないカナ？
多摩と中山横浜は難しそうだけど >>5
90年代後半は中型車大量増備のあおりで、混雑路線にも平然と中型車をねじ込んできていたのに比べたらまだマシやで。 >>6
臨港、知らないで支払おうとした人多かったしあまり混んではなかった。混んでたのはトレッサ行く奴と川54ぐらい。 >>8
川23もすごい混んでたが…あと夕刻あたりになると川崎駅はどの路線も混雑すごい >>6
老害「俺らにはパスあるので若い奴は金出しな」 川23なんて、L字型に迂回するのだが無料ならこれでお大師様を詣でようと思ったのですかね………
神奈中には、千円で死ぬ程乗り回せる魔法のチケットがあるんだから、間違っても運賃無料とかに走らないことだな。 圏央道通行止めで寒川町下道が大渋滞。茅45、茅53、茅54ダイヤ崩壊中。 なくなって感じる高速道路のありがたさ
横浜湘南道路＆横浜環状南線もはよ >>16
さっき、船20の「よ55」が無反応。でもWi-Fiは入る
そのあと乗った、井11の「お67」はバスロケは反応するのに、Wi-Fi入らない
一体どういう仕組みなのか分からんね 遅れが大きすぎるとバスロケ出ないことが多い
遅れているからこそ必要なのに ロジポート相模原送迎用の「た306」、先日側面のロジポートステッカーが剥がされて運用されているのを見かけ、その翌日から別の車が「た306」が入っていた運用に当てられていた。
逝ったか？ バスロケは全て神奈中の自己負担で設置、それとも自治体から補助が入っている？
補助があるなら役所からｺﾞﾙｧしてもらおうかな。 >>20
最初は自治体の補助あったが今はもう神奈中の自己負担じゃないか？ 中の人だけど、故障くらい治るまでほっとけよボケと思う。ほんとおまいらみたいなクレーマーの下らない連絡でストレス溜まるわ。 >>24
正直、>>16-18のキモオタは死んでくれって思う
俺もキモオタだが、そんな俺が見てもキモイクレーマーだと思う >>23
１０人程度乗る感じ
大山登るのに鶴巻で降りる人居ないでしょ >>24
本来お客様が使えるサービスを提供できない車を営業に使うの？
事実なら、とんでもない会社だな。
>>25
クレーマーでもなんでもないじゃん。
お客様が使えて当然のサービスを提供できていないんだよ？ >>27
んじゃ休車にするから減便しても文句言うなよ？
それとも完璧に整備するからコスト負担してくれる？
世の中、バカマニアの為に回ってるわけじゃねーよ。何事もバランスってのが大事なの。
お前らの下らないクレーム対応の時間コストは、善良なお客様に転嫁されてんだよボケ。 >>27
な、馬鹿だろこいつ
あくまでバスロケは参考程度で
それが動作してないから、だから何なの？って話
サービスは奉仕じゃねーぞ ちなみに担当本人も気付いてない場合はクレームでなく手紙で報告して頂きたい。
住所氏名明記してあれば真摯に対応してお礼の返信もしてるよ。
電話でもいいけど、端的に事実だけ報告して終わったら直ぐに切ってくれよ。
報告電話の常連さんでランプの球切れを教えてくれる方がいるけど、嫌味なく凄く丁寧でコチラもありがたがってる。
もちろん出庫点検はしてるけど運行中に切れちゃうんだよね。
どーしようもねぇのは電話で言いたいだけ喚き散らして、折り返しますって言うと個人情報が～！と逃げるキチガイ。基本的にこちらから切れないから30分やられると仕事にならねーんだよ。 お客の事をしっかり考えてたら、なるべく遅れないようにダイヤを組むでしょ？
人件費削減しか考えてないから全く間に合わないダイヤになってるの。運転手もヒーヒー言ってる。
できたらお客さんの方から本社にメールでダイヤ改善するように厳しく言ってもらえると助かるのでお願いします。 >>27の言ってることは至って正論だろ。
バスロケは公式サイトにも案内されてる、れっきとしたお客様向けのサービスであり、不具合があるなら迅速かつ適切に対応するのは当然のこと。
>>28のような無責任極まりない思考はとても善良な社会人のものではない。
お客様に周知したことは責任もって遂行するのが社員の義務であり、出来ないというならバスロケ自体やめてしまうか、無責任社員が辞めてしまえ。
ただし、ここは5ちゃんねる趣味板なんだし、バスロケの不具合を愚痴る場所じゃないことを>>27は弁えるべき。 目的地まで複数の路線・経路があるとき、どれに乗れば早く着くかバスロケは重要だ。
上長谷→(厚33)→本厚木・・・本数は多く定刻なら早いが厚木高校前で大渋滞の可能性
上長谷→(厚44)→本厚木または籠堰橋→(厚43)→本厚木・・・別停留所で本数が少ない
籠堰橋→(愛17等)→愛甲石田→(小田急)→本厚木・・・時間は最短だが電車賃も掛かる
どれにするかバスロケの情報が必須。 >>35
そんなもん、途中で事故が起きていれば意味ないし
複数経路って知ってる時点でそれぞれの経路の到着時間およそ見当付いてんだろ、お前
それに知らないのだったら、運転士にどの経路が速いか聞いたほうがいい
プロだから即答だろ
微妙な差だったら、それこそ検索する意味ないし
途中の乗降や信号待ちでいくらでも変わる
車椅子の方が来たらそれだけで+5分以上だし
バスロケにそれだけ依存するほうが馬鹿
前も言ったがあくまで参考だ >>33
バカクレーマーに指摘されなくても気がついたら迅速に修理対応してんだよ。
事務的にロケが壊れてますよと伝えて短く電話切ってくれりゃ「情報ありがとうございました」で気持ちよく終われるのに、ネチネチと長時間ドヤ顔で語られると死ねよと思うわけ。 鶴巻温泉ー大山ケーブルは帰りに鶴巻温泉に寄ってもらって日帰り温泉入ってもらいたい、という秦野市辺りの要望もあっての試行ではないだろうか。東京方面からだと伊勢原から行くのが普通だからケーブル行が空いてるのは当然でケーブル発がどれ位乗ってるか気になる。 >>40
神奈中のHPでは丹沢大山フリーパスが使えると載っているが、
パンフレットには載ってないから、行きは伊勢原からだろう。
大山からの帰りのバス停でフリーパスが使えると知るのでは。
それ以前に、行きの本数が少な過ぎ。 遅延か故障か分からんが、バスロケから消えた毎時1本のバスを待ってる場合、
やはり電話でガンガン聞くしかないんだな >>41
送り込みみたいなダイヤだもんな
夕方は、今から大山行く奴なんて… ってことで回送して、回転率を高めるんだろう バスロケ導入に際して運賃値上がりしたか？してないだろ
バスロケの導入·維持費を客は負担してないんだから文句言うなよ
スーパーで試食が品切れになったからって苦情入れてるのと同レベルだぞ 鶴巻温泉で昨日13:30頃大山ケーブルからのバスが着いたとこみた。20人位乗っていて、ほとんどが日帰り温泉街へ向かい駅へ向かったのは2人つれだけだった。弘法の湯とかの増客に貢献してるのでは？伊勢原からわざわざ戻って一浴びまではみんなしないだろうから。 >>27
車両の安全性にかかわるものでもないのに
運休するほうが迷惑大きいだろうに >>45
鉄道各社は値上げしていないが
情報伝達の手段を拡充してるな アスペはとにかくバスロケにこだわる
なぜならアスペだから 藤沢の12月改正全体的に減便してるのかね。
生活路線も前回改正で休日減便され、今回改正で土曜が休日に合わせる形となった(土曜減便)。
逆に増便の路線ある？
これで土休日は、朝の通勤通学時間帯にバスが40分間隔(昼間は30分)という乗り遅れたら即予定が狂うダイヤになってしまった。 全国的に運転士不足による減便の傾向だから仕方が無い >>51
レールの上しか走れない鉄道にとって、列車位置の把握は「安全性に関わる重要な事項」、その為に金をかけて作った装置で、ついでに客に情報案内をしているだけで、バスとは少し状況が違うかな。
それにしても神奈中の車両にはKDDI回線が三つも載ってて無駄金がかかってそう(マモリーノとバスロケとWi-Fi)。
CDMA2000停波するからお先数年以内に機器入れ替えるタイミンクが来るはずだし、そのタイミングでバスロケもその他の機器ももう少し洗練したシステムになってくれることを願うしかない。
バスロケが出ないのって故障もあるけど大体代走した時にちゃんと設定してない運転士がいるとかのような気がする。
>>54
客が足りないんじゃなくて運転士が足りないのか… 綾瀬も長後駅発着路線をバッサリ削ったからな
儲からないところはどんどん減らしてゆくのだろう
次のターゲットは車庫から遠くて効率の悪い辻堂駅発着路線かな 減らすなら無駄な14年代替やめろ。
昔の津久井は17年くらいだったからKL以降は延ばすと思ったのに、、津久井まで短命化しやがった。 バスロケを活用してる俺様ってスゴイ！
って言いたいだけだろ バスロケ欲を言うならAPI公開してサードパーティアプリつくれるようにして欲しいとは思う バスロケの話はもうええわ。それより、紅葉の季節のじゅうたいでで運転手受難の路線の話題よろー。 バスロケの話はもうええわ。それより、紅葉の季節の渋滞で運転手受難の路線の話題よろー。 >>53
今見たら藤沢～公文～大船も土曜日の運転無くなるんだな。 >>55
運転士は何処も足りない
(よ)で50人、(お)で40人足りないって聞いた
まぁ、労働時間は長いし仕事もきつくて安いから人は集まらないな
おまけに退職金制度もないし 昨日というか一昨日行われた「よ」のダイヤ改正はどうなん、あれも減便？ キリンビールが値上げだとよ。
神奈中も人が足りないなら運賃値上げして運転士に払う賃金あげてほしい。といっても横浜市内の均一区間とかじゃ無理か。
連投スマソ、あとさげ 大船ー桜木町とか、江ノ電の大船ー横浜が電車(302円)より安い(288円)のとかも意味わからない、長いこと消費税転嫁以外の値上げしてないの？と思ってしまう。 >>58
横浜市営も15年に延命したはずなのに最近は14年になった。運ちゃんの評判最悪のLV290大量導入のせい。 電光広告に出てくる運転士募集の主婦を使い
薄い本誰か作りそうで今から楽しみ >>56
車庫から遠く効率が悪いなら、
車庫から近い藤沢の担当に戻せば良い
だけ 関東特殊成功から土地分けてもらえば良かったのに…
駅前一等地だぞあそこ >>69
一旦伸びて、短くなったから酷いことに。
こうなるならKL代早期廃車してでもLV234大量導入した方がマシだった。 バスロケで「バスルートを表示」での走行位置と
「到着時間」に出る次停留所が大きく違うことがある。
それぞれ別のコンピュータで処理しているのだろうか？
概して「バスルートを表示」での位置が正しそう。 >>75
最初の画面が定期更新でバスルート表示が随時更新なんだろ 東京、横浜、川崎でも02年式がいるんだから、津久井、秦野、厚木北みたいな山間部は茶床の古参車使い続けろよ。 そんなに山間部を走るボロ車が好きなら
小田原か熱海あたりまで行っていずっぱこに乗ってろ >>70
それ、舞岡では流れてなかった。一部営業所限定かな？
>>73
02年の日野フルフラット(定員63名？)より使い勝手の良い03年の日産UA(定員69～71名)が先に死ぬという予想外な出来事に。 >>81
最近までツーステだらけだった熱海だと02年式ははずれ。 発車時刻を2～3分過ぎてもバスロケが表示されないとき、
再読み込みを何度も何度もタップすると
「正確な情報が…」のエラー画面になるな。 >>84
1個目の停留所を通過しないとバスの位置を捉えられない 藤沢駅北口→三富士町とか大船駅西口→児童公園前は、よっぽど早朝深夜じゃない限り2分でダイヤ組むべきでは。
船32日中20分間隔に減ってて草も生えない…運転士に金払えもっと雇え本数減らす前に値上げしろ 町田駅近に平壌や津久井のブルシチが着たのかよ！ナベアツな光景だったろうな！ 「ふ」の善行団地循環、思い切った減便だな。
まぁあの団地は高齢化と過疎化の波が来てるし仕方ないか・・・ >>53
藤沢といえば、引地橋経由辻堂駅行きっていうのがあるが、あれは何のためにあるんだ？
遠回りだし、渋滞で遅延しやすいし >>90
湘南台あたりに住んでいる地元民の利用がある。 >>86
始発地付近の停留所では早発と言われないよう通常より短い時間で設定し、
終点付近では途中の遅れを目立たないよう長い時間に設定されている傾向。
例えば、七沢→伊勢原駅北口は、七沢→分れ道までの4.82kmが10分。
ここは神奈川リハビリに入り、全区間30km/h制限、途中に信号4か所あるのだが。
一方、片町十字路→伊勢原駅の1.25kmが8分をかけている。
逆方向だと、前者が14分、後者は3分になるんだな。 俺が毎朝乗ってる神奈中バス、必ず池沼が乗ってて騒がしい件
ああいうのって、強制下車させられないの？ >>94
お前、800ナンバーの車に毎日乗ってるだろ
何が言いたいかというと、池沼の仲間じゃないかと >>94
池沼よりもDQNや1区間だけ乗る
老害テロリストのほうがたちが悪い
それに朝は池沼に出会う率低いぜ >>95
雨の日も風の日も
「必ず」乗ってくるって
いう事なら800ナンバーは
当たっているかもな >>93
確かに児童公園前→大船駅西口は4分だったり三富士町→藤沢駅北口もかなり長めに取ってある。
児童公園前で早着かまして流れ止めるのもまずいからな…
なるほど、筋にピッタリ乗るよりも、クレームを最小化するダイヤだったのか。納得。
船30が最初4本だったのに翌年改正で10本に増えたの、やはり柄沢まで回送で向かえて抜群の定時性だからかね。大船からの戻りはそうでもないけど。実際朝の藤沢駅北口→柄沢橋の需要は少なそう。 今の車内放送の声は誰？森田夕里、松原雅子時代から最近まで仕事で乗る機会がなかったから、運転手後ろのビジョンにもびっくりだし、女性アナが変わったのもびっくり。 >>101
森田氏は大病に罹っちゃったからなぁ。
しかも仕事柄、致命的なやつ。 順調に淘汰していた02年式(03年2月投入分含む)MPの置き換えが
突然止まってしまったのは新規制車の登場を待つためかと思ったけど
何か理由があるのかな？ 12/28から橋本駅南口～(直行)～平塚線が出来るらしい 河口湖方面の高速バスの送り込みとかを旅客化するのかな?って思ったけど
そっちは南町田発着だし富士急と隔月で運用を入れ替えてるから違うよなー 遂にLV290が神奈中に登場。数日の間にディーラー→営業所で、来週辺り新車登録か。 中山だけじゃないよ。「ふ」もLV280N1と同社番1台を確認。2004年式も淘汰が始まるのか、それとも無いとは思うけど転属か。 >>112
2DG-でしょどうせ。都市型ATだと。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 ｢ふ｣で大型ってエアロスターの印象しかないけどエルガの新車なんて来るのか >>112
先週末あたりには宇都宮工場でも確認されているようだし
導入されるのは確実なようだね この時期の休日の朝の秦野駅発ヤビツ峠行きって混んでる？ それなりに人居るけど多いと臨時出すから問題ないでしょう >>123
紅葉の時期は積み残しもあった？
>>124
臨時って同時刻に発車？
それとも、時刻表にない時刻に発車？ 昼に、神奈中唯一となった富士重ボディの な102 横浜西口で目撃! リア広告がついていたからまだしばらくは生き残るかな… どう考えても今年生き残れるとは思えない＞な102
相方が逝ったから、当然その次だろ >>128
ツーショットも何も、そこが新7EのLVを指名買いしてるから、
廃車後はライブバスになるのは略確定のようだ >>130
すると山交や長電は純正エルガが行くことになるのかな？
とはいえ短尺は綾瀬の2台しかなくまだ廃車も未定だし、藤沢のN尺が先に転籍になりそうで。 >>130
いすゞ新7Eの価値も知らないくせに指名しやがって。
使用年数が長い広島や九州の会社に買われればいいのに。 >>132
でも、今後の富士の部品供給考えたらそろそろ中古市場は厳しいかと？
まあ、あの広告会社も嫌いじゃなさそうだが？ 扶桑のKL～PJってワンステかノンステかかわらず床腐ってるの多くない？ >>133
後先考えない鹿児島交通とかが買えばいい。
1～2年前は富士重のUA272を大量に買った。 初期UAノンステとかMBECSなど変な車を集めていた寿司太郎だが
最近は改心したのか京成中古の純正エルガノンステtype-Aという
まともな車を買うようになった エンジンかけっぱなしてタバコ吸ったりトイレ行ったり他の運転手とおしゃべりしたり
アイドリングストップのバスいらねーだろ
近所迷惑だし >>138
鹿児島交通の路線環境からするとまともでも何でもないけどな。
片道1時間半から2時間くらいかかる路線にも入ってくる。 そういえば寿司太郎に移籍したMKやRJは早々に廃車になったな >>140
路線の所要時間がどうであれ
主な利用者の地元民がそのバスに満足してるんだったらそれでいいじゃん 譲渡先はともかく
これから一杯入ってくる2PGMPノンステとお付き合い程度の2DGエルガノンステ
好き嫌いはともかく、これしか選択肢がないぞ 中型の新車を独占しているだけで充分だろ。
何で大型まで入れる？ 沿線に事業所があるからと言って購入とは全く理解出来ない。 >>145
キミの好き嫌いで決めてるわけじゃないから
理解してもらう必要もないし KL-LVって運転士には人気あったんじゃないのか？
わざわざパワーない新車と入れ替えとか嫌がらせだろうな ふ 88落ちるっぽいね。
2004年式まで落とす気なのか。年々寿命が短くなってるぞ。 >>149
04年式かというより、KL-代を少しでも高く売れるうちに淘汰しておこうという算段なのかもしれんよ。
とはいえ他社からはPJ-代の弾も出始めてるしな。
それにこの年式を早く処理しとかんと、その次の05～06年はアホみたいに数多いから置き換えに時間がかかる。 KLもPJもまだ首都圏で走れるのに急ぐ必要あるのだろうか
新車売りたいだけだろうに 毎日乗ってる身から言わせてもらうと
古い車は冷房ヒーター効かない
足回り劣化で乗り心地はガタガタ
あちこちギーギー煩いし
床はベコベコ樹脂部品もヒビだらけ
車体再生しないなら10年で代替えしてくれ 乗ってきたバスの前タイヤのトルクブッシュが千切れかけてたのを見た時はゾッとした
せのRA
KL-LVは坂道弱いから不評って聞きました >>150
「ち」の04年式KL-エルガも今月中までで
代替新車はふ88と同じくエルガらしいな >>156
この流れだとエルガのいる営業所はそのままエルガで代替
な119の代わりにエアロが来たように見えるが、タイミングの問題だろうな
ちなみにな102は昨日も今日も62系統で使い倒されている >>153
京急なんか改修するくせに数年足らずで廃車にするわ。そのまま解体された車両も居るし 新ひ99の登録完了
湘南200か21-65でした
>>154
KL-LVは不評じゃない
PJ-LVが力がなくて大不評だったんだよ >>159
だよね
それでPKGのときギア比を変える+ターボ付けるで何とか対応できたのか？ってところ
相鉄はあからさまにPJ代を嫌ってて極端に導入を減らした ドヤ顔で語ってるヤツ、ウテシなのか？
現役から見るとキモいんだが(笑)
的外ればっかしだし >>161
では現役童貞さん、講釈をどうぞ！
さあ、早く 大御所によると、元た57のPJ-MPノンステが東海に流れたみたいだな >>143
着席重視の豪華なバスばかりだったから基本的に九州各県ではノンステが嫌われている。 >>155
>>157
藤沢・茅ヶ崎と外堀が新型エルガ導入で固められるのに、一番本丸(いすゞ藤沢)に近い綾瀬に導入ゼロとかなったら笑えるな…。 >>104
橋本駅南口発8時30分、平塚発16時50分 >>145
だってMP納車が遅すぎるんだもん。観光で手いっぱいらしいけどね
とりあえずお試しで入れてみて使えそうなら並行導入って算段じゃないかな 駅までの利用も想定されているダイヤなんだろうけど、駅にせよ病院にせよ、それほど利用があるとは思えんなぁ。
本格運行になれば、ラッシュ時60分、日中120分間隔でも不思議でないくらいの沿線人口に思う。 >>149
ふ 88は今日までで
新型のふ88は来週後半から運行開始のようだね >>160
神奈中は相鉄とは対照的にLKG-とQKG-でバッタリ導入が途絶えた(ブルリ2のい29のみ)けど、これも何か渋る要素があったのかね？
東急NJ当たりには大量にいるけど、やたら吹かしてる運転士が多く、取り回しが悪そうに感じるが。 >>142
RJなんか三州所属で、結構な割合で
鹿児島市内～志布志の超長距離急行に酷使されてたからなぁ。 >>169
なんか中途半端な路線だね。
鶴川駅や町田駅始発とかなら、この病院に行くのに使いたい、この病院に通院したいという人も多いだろうに。
しかし、これ道が細いけど、車両はポンチョかね。 >>179
ハイエースのワゴン車でしたね。
果たして定着するか。 >>167
湘南ベルマーレのシャトルバスは有料なのに・・・
賭博ってやっぱ儲かるんだな >>132
車内を改造するのには新7Eがやりやすいんだと
だが、新7Eでも、UAは不人気のようで、
(は)の車が都内の解体屋で潰されてるのを見たし
>>170
LTロング自体が失敗作だもの
あれがV8のエンジンを積んでいたら話は違っただろうに >>169 >>171
ホントなら本数増やしたい所だけど、唐木田は京王のエリアなんでね。
本数増やすとなると共同運航の話になるから避けてるんだと思うよ。
実際、この地域は過去に揉めてるし。 >>182
ベルマーレは年間シートのファーストクラスには、平塚・伊勢原からのシャトルバスが無料になるか
関係者用の駐車場を1台分確保の特典がある。 昨日の夕方、JR相模原駅のバスロータリーで4～5人のヲタが三脚構えて何か狙ってた。
何か撮りたいような珍しい車両とか来たのか？ 単に車検の都合かもだけど
以前から工作精度の問題で車体に難ありだったマテ仕様03年式のMPが先に淘汰されたか・・・ >>190
車体に問題あるとすれば、この代は再就職よりスクラップがおおくなるかもな。
逆にふ88など、エルガはすぐに買い手つきそうだな。 県別検索ランキング
神奈川県は「神奈中バス時刻表」が1位 >>192
KLエルガワンステなんて最高だろ
引く手あまただと思う
もうそろそろブルリシティハイブリが落ちる時期になってきたが
あれこそ買い手が付かない車だと思う >>193
お盆期間の時刻か、都会の路線でない証拠だな。 神奈中さんお願いです。
橋本発の最終深夜バスと相模原発の最終深夜バスをしっかり田名バで接続させてください。
そうすれば20分長く橋本で酒が飲めます。
水郷田名民より。 >>198
田名バから水郷田名くらい歩けるでしょ。下り一辺倒だし、30分もかからん。
酔いが醒めること請け合いでしょうけど。 >>199
神奈川県民、活かすも殺すも神奈中次第みたいなところあるからな 神奈中グループバス会社再編に伴う会社名・営業所名の変更について
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=2&;tid=1537
厚木・相模原・大和→神奈中東 グループ再編以降新車が少なかったところにも入るようになって、一気につまらなくなった。 >>205
その可能性はあるかも？
小田バスも本当はシティで、東海みたいにするつもりだったが組合が強くて現状止まりだが… 神奈中も違法白ナンバーに付け替えする様になったのか。。。
大型吊目の投入と言い、沿線利用者の期待を裏切る事案を繰り返す事業者に成り下がった様だ。 >>165
来年「せ」に新型エルガ18台投入とかいう話があるけどどうなんだろ 上はアンカミス。
>>210
公式顔本に出てる。先月系列のタクシーが白ナンバー付け始めたからイヤーな予感はしてたが。
今週末あたり、顔本に大型吊目も載せるのではないか？実に鬱だ。 株主がうるさいからかもしれないけど、どこもかしこも分社化ばかりで世知辛いなあ。 とっくに移管されててもおかしくなかった営業所ばかりが残ったな。
しかも今回はいずれも神奈交を抱えていた旧本体の営業所。 >>210
ただのオリンピック柄のナンバーだろ。
エルガを吊目とか言ってるいつもの基地害>>208だから気にするな 神奈中はバスロケで新車全部避けれるから、糞エルガが入ってもそれほど問題ない。 横浜市のように避けようが無いくらいエルガを入れて欲しい >>218
横浜市営は逆にMP入れて欲しい。ワンステップと平行して。 何か特殊な事情ができたんならともかく
今更横浜市交が新車のワンステなんか入れないだろ 車高短っていったらちょっと違うけど、床下擦るって理由でノンステ投入できない線区ってやっぱあるのかね？ >>198
田名バで乗り継ぎできずに目の前で発車してしまうことがままあるからどうにかして欲しい 湘27、下屋敷交差点でやってた工事にいた
警備とあほ工事屋のせいで大渋滞に巻き込まれ
湘29の２本まで餌食にされてた
その混みでハイツ入り口まで混むほどだったし
あの工事って周辺の交通事情を破壊する
テロでも実行したかったのか >>222
ほんとね。
乗り継ぎルール作ってほしい。
別便がターミナルに入った時点でその客が全員乗り継ぐまでは最大2分は待つとかさ。
朝、かっこいいと思ったのは、相17がいよいよ発車か？という瞬間に橋59あたりが来て、相17の隙間に頭を突っ込んで客を降ろしてあげてた。
たしかにこれは停留所内だからオッケーなんだな、と。 「時間になったら出発しろ」という客もいるからね。
急いでる客が「発車時刻ですが、別のバスと接続のためしばらく出発しません」なんて言われたらぶちぎれそう。 田名バスターミナルは航空や物流業界のハブ＆スポーク方式を参考にしたんだろうけど
乗客がスムースに乗り継ぎできなければこのシステムを導入している意味がない
ダイヤ編成にはまだ改善の余地があるということか >>220
ノンステップ強制の天下の東京都様じゃないんだから東急みたいに、ワンステップ入れても問題ない。
混雑時に短尺ノンステップだと詰め込み効かない時あるし。 >>225
それもそうなんだよね。
朝は特に電車との接続も大切だから。
>>227
あとはもうちょっと田名に栄えてもらわないと。
ローソンとおやじラーメンができたぐらい。 >>228
都内でも関東バスとかワンステ多い。
だから実質神奈川みたいな町田と多摩も全車ノンステにしなくたっていいのに。 >>155
「ち65」の新型エルガ
陸送中の画像が揚がってた >>231
あと「せ」に入れば、4営業所同時投入は2007年7月以来10年半ぶりだな。
しかし2002・3年式を差し置いて2004年式の廃車を急ぐのは、車体の問題以外にも何かあるのか？ 多摩のワンステを暫くぶりに町田ハズセンターで見たけど、広告外されて寂しげ谷繁な様子だったナ。近日中に引退か >>230
ここ3～4年はトロピカルもノンステオンリーだぞ
ワンステの後釜がB営の標準尺LVノンステになってるのに >>234
新型のはQ尺ロングだしね。
神奈中もQ尺いれないかな？ 雌席導入、吊目汚物導入、違法白ナンバー付替。
県民の誇りだった神奈中は、どれだけ斜め上の方向に吹っ飛んでしまうのだろうか。 >>232
藤沢・茅ケ崎といえばいすゞだしな
まだ噂の段階だが綾瀬には来年入るとの話があるね 往路の話
>>239
深夜か
あれ座席定員制だっけ、ぎゅうぎゅう詰めになんてならないし雌席いらんよなぁ…
深夜急行って駅発着だから、バスなんて雨の日くらいしか乗らない、或いは雨でも徒歩っていうような、駅からそんなに遠くない利用者がターゲットだろうね…用がなさすぎる。 ふ600番台は今日から改番のようだね。
バスロケで
天神町循環にふ91(←ふ601？)、
藤が岡循環にふ95(←ふ605？)が出てる。
ふ603はまだ分からんが100あたりかな？ 船32が昭和26年の路線図に載ってたし東口発着だったり高山車庫～渡内～天神橋？まで運行してたり、昔の神奈中はやりたい放題 早起きついでに愛11も検索したら、
い66とい89がヒットしたので津久井からの扁平が早速固定かもしれんな。 >>243
昔の資料ほど誤植もあるから複数確認しろよ ふ94～96に改番になった604～606は「東」の表記も撤去。 >>244
PJノンステ2台
津久井→伊勢原
PJノンステ2台
厚木→津久井
何この意味不明な動き…
厚木から伊勢原に直接移動したほうが楽だったんじゃ
ＬＥＤの付け替えなんて大したことじゃないでしょ
…とここでナンバー登記が必要なことに気が付いた
そうなると納得がいく
厚木→津久井はそのままでいいんだな 愛11がQKGだらけになるかと思ったが、PJが来て良かった。 >>244
津久井(相模原市緑区)と厚木は相模ナンバー、伊勢原は湘南ナンバーだからそれで合ってる。 いま愛11は「あ」だろ
「あ」になってからノロくなった 海老名市上今泉の国道246号線上で、厚木営業所の車両のあ144、事故に巻き込まれたのか。 通行止めになったから後続のバスはどうしたのだろう・・。
事故（巻き込まれ？）の乗客は、後続バスは来ない
ので、諦めて歩きで海老名までか・・。 >>253
自分も先週、平塚で乗ってたバスが追突されたが、乗客への対応は後続バスに詰め込むだけなのな。
体調不良の確認もしないし。
どうせ、保険対応するんだし、カナ中ハイヤー呼んでタクシー分乗で送るとかあってもいいのに。ほとんどは急ぐから後続バスに乗るだろうから、利用するのは時間にゆとりがあって座りたいお年寄りなどでせいぜい２～３台だろうし。 後続へ乗らせるっていう、そのあたりはやり方決まってんだろうな
ただ、けがの有無の確認はしてほしい
今度本社に聞いてみよう よくよく調べたら無保険車に追突されてましたーだと詰むやんハイヤーなんて呼んだら 体調不良や怪我なんて自己申告すりゃ良くね？
どの程度の事故だかも解らないし、怪我人出るようなら救急車の手配するだろうし… えっ、なんで不慮の運行障害が起きたくらいで乗客にタクシー代おごれっていう発想が生まれるの？
人数分タクシー手配するのも次のバス待つのも時間的には同じだと思うけどタクシーじゃないと駄目な理由があるの？
人数分手配したとして全部同時に来るわけないんだからタクシーに乗り込んだ順で到着時刻が変わるのは公平なサービスじゃないでしょ？またそこで文句出るでしょ？
最後の方の人はタクシーより先に次のバスが来るかもしれない、その場合どうするの？ >>259
後続が数時間後～翌日、周囲に別路線もない、みたいな場所じゃないとタクシー呼ばないだろうね。神奈中にそんな路線なかなかないと思うし。(神奈中自体は激レアでも同じ道で他社がバンバン運行してる路線とかばかりでしょう)
おそらくそのようなレベルの需要であれば1便の乗客全員乗せてもタクシー1～2台だろう。 田舎の鉄道は運休したらタクシー呼ぶそうですね(バスが走ってるなら廃止されてるような区間だからバスも来ない) >>229
京王武相線
高尾駅～館ヶ丘駅～大戸駅～城山駅～上大島駅～田名境駅～京王田名センター駅
小田急多摩線
唐木田駅～小山田駅～相模原駅～上溝駅～小田急田名センター駅 東急線神奈川中央線
中央林間駅～東海大相撲駅～小田急相模原駅～麻溝台駅～北里大学駅～陽光台駅～番田駅～たなせんたー駅
田名大発展 今日から瀬谷駅1番乗り場が、瀬03・立01共に7:10発でカブるんだけど、大丈夫か？ 平塚で600番台改番の流れは、
南口系統にノンステがほぼ来ないことに市からクレーム入ったのかな。
平塚市は今年24台分くらい補助金出してたよな。 >>264
バスにもカメラ設置してるし、逃げるほうが後で
痛い目にあうのはわかってるのにわけわからん
しかもバスとタクシーの怖さって半端でないので
後でいくら損害取られるか見ものだ 246なら必ず監視カメラあるから、もう特定されてると思う
破損した状態で246を走り続けられないので
すぐ降りたと思うが、残念
この辺は相模川と相模鉄道に囲まれた袋のねずみ状態
逃れようが無い
もう車捨てて逃げてるか、自首するかだな >>265
スタフになんて書いてあるかでわかるんじゃね >>266
元々南口側は湘南神奈交で北口側は本体が運行してたからか、車番が600番台に変わっただけで本体から10年落ちの中古しか来ない。
何せ南口側なんて最後までツーステ残ってたからな w 競輪場に行くオヤジたちだけがノンステに乗れる始末だったからな。
そう市税を滞納してそうな奴らがな。
そりゃ住民おこやろ。 平塚市民はそんなにノンステ乗りたがるクズばかりなのか？ 競輪までノンステが来るならワンロマはどこで走ってるんだ？
ロングビーチもワンロマが来ると思って行ったのにATノンステだった。 >>276
本厚木～競輪はB&Y(一部通常車)
平塚駅～競輪は通常車 >>273
殺伐とした通勤の車内で、和む映像だったのに…
最後にグッズ出してほしいな～。 >>278
神奈交なら車内販売するだろうな()
一般市民にとっては、ピカピカの車体でやってくるノンステは憧れの的だろ まあ普通に考えれば、600番台改番は委託車と区別なく運用するためだろうな。 >>270
平塚600番台の一部の車両に
一般乗合番号への改番と「西」削除の準備してるやつがあるんだよ。 >>280
一般人で車両を気にしてる人なんか殆どいないだろ。
その日乗ったのがワンステかノンステかも覚えてない。
更に首都圏の車両は最古参と2015年式あたりまで見た目同じ。 >>283
そりゃいちいちバスロケ見て※か★か見てるやつはオタクぐらいだろうけどさ
納車されたばかりの新車の匂いも消えてないような車両が来たら、車に乗ったことある人間なら気になると思うねんけど。
大昔からノンステがバンバン走ってる地域の人は思わないか。藤沢に大型ノンステ来たのはホント最近だからノンステ=ピカピカってイメージ >>283
神奈中に多数いる三菱大型ノンステは最古参から2015年までに扁平→西工AA→ゲテノンと変化してるが
お前には全部同じに見えるのか >>270-271
本社「潮風の影響でなかなか新車入れられないんですよ(震え」 >>284
新車かどうか分かっても、それが来なくてクレーム入れるなら気狂いだろ。
>>285
96MCは多少古臭く見えなくもないが、バスに興味ない奴にKL-MPとQKG-MP37の違いなんか分かるわけない。
変顔38なら分かるかもしれないが、だから何だってレベルだろ。 >>288
そりゃ乗客がクレーム入れるなんて気狂いだけど、ノンステのために金出した自治体は運行範囲が偏るのは気に入らないだろうな。 >>289
平塚市民だけど伊勢原営業所の車しか来ない俺涙 そもそも14年程度でスロープ付きを置き換える会社に補助なんかいらない。 小田急電鉄・神奈川中央交通・慶應義塾との連携協力協定の締結
http://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/2017/12.19odakyu-kanachu-keio.pdf
>将来、キャンパスと最寄り駅を結ぶバス路線での自動運転を目指して
最寄り駅が湘南台だとすると円行上庭あたりのクソ狭い道を自動運転のバスが無事走れるのか
ちょっと面白そうだ >>294
他キャンパスとの接続考えると湘南台が適当やろうな。
数年後には湘南台～(西谷)～日吉～三田～御成門と主要5キャンパス最寄り駅が1本の列車で結ばれることになるわけだし。
自動運転車がやらかして授業間に合いませんとかなったら非難轟々やろけど、ドライバー増やさずに本数増やせるのは神奈中的にはお得やろうな。金積んでもドライバー雇えない状況だし。 渡内第三会館前また誤収受？今度は午前中の便。深夜でやらかしたのそんなに前じゃないよなぁ???
バスロケを正式データにして放送装置の方が食い違ってたら警告出した方がいいのかね。 列車すらATOがあっても無人運転に出来ないとこがほとんどなのに… 平塚市は少なくともあと30台分くらいは補助金出すよ。今年度の未導入分がまだ10台ほどあるが、来年度までは補助金が交付されるだろう。
その先はアホみたいに新車が来ることはないが数年内に大半がノンステに置き換わると思われ。 >>273>>278
市営ではバックナンバー(ふにゃんこの祖母の回)を放映中だから、せめてまた第一話から放映してもらいたいな。
ふにゃんこの天敵だったはずのキャリーがいつのまにか仲間のようになってたな。 国道1号上り影取で事故の模様
戸81関係利用者は注意！ >>299
ロケットでおばあちゃんの家へ行って、それっきり帰った来なったという設定？ ロジポートの送迎は乗ろうと思えば誰でも乗れる？
許可証とか必要？ 橋本駅から多摩美大や多摩車庫方面の系統だけダイヤが大幅に乱れてたが何があった？
渋滞してる様子もなかったし、他の路線は普通に走ってた。 >>302
やっぱりバスヲタは常識が無いキチガイばっかりだな >>306
そこまで書く必要ある？
このスレ見ている時点で、お前もヲタだろ！ >>301
おばあちゃんのところで夏休みを満喫。
次の回では普段の生活に戻ってた。 >>299
つべで第一話から最新話一話前まで見れるぞ。知らんのか？ 乗務員スレが転職(脱北)の話ばっかりなんだけどそのうち平日の本数含めて大減便改正来るんとちゃうの？ >>310
部外者だからマナーとしてROMしかしてないが、書き込み見てると同情しちゃうよ…
古いMP37なんか、指差呼称夢中で低回転でクラッチ離すもんだからブルブル振動きちゃっても暖かい目で見てしまう… このスレ住民でもカナチューに応募する人間はそうはいないんじゃね？ ここ10数年で神奈中の落ちぶれ感が
乗務員スレにあった運転士扱いの悪さは本当だったし信号無視や事故を起こした運転士らに同情してしまう
車両もだんだん神奈中仕様をやめてメーカーに対する力を失っている
求人広告をよく載せている京成バスがマシに見えてくる こないだの藤沢減便改正で痛いほど分かったけど本当にこの会社ヤバいな。
ヲタクとしても一沿線民としても心配せざるを得ない。 あり得ない車種は3台で打ち止めにして貰いたいものだ。 >>318
新型好きな奴が頭おかしい。
4気筒、ワンステ廃止、MT廃止、邪魔な燃料タンク。
どこを好きになるのか分からない。 >>319
4気筒、MT廃止→客に関係ない
ワンステ廃止→バリアフリーは時代の流れ
邪魔な燃料タンク→まあ、確かに座席は多い方がいい
結論：やっぱ古いよりは新車の方がいい 以前どっかのLCCがパイロット不足で大規模な欠航したよな
このままだと神奈中も可能性あるのかね
神奈中の新型エルガはヲタ席ありだろ？ >>320
ワンステも乗るのに苦労するなら出歩くなよ。 >>324
キチガイじみた事ばっかり書き込んでる暇があったら頭の中病院で診てもらえよ(笑) 新車にこだわると言うのは、他からの使い古しを回されて、新しい車がなかなか入らないという劣等感からじゃないかな。
ちょっと前まで、ま・た・お・ひ・と あたりは新車がっつりで、つ・せ・ふ・は・な あたりはボロしかこないのが定番だったからな。 >>326
ボロと言ったって、客の感覚だったら気にならない程度だろ。
これが1980年頃なら新車と最古参とじゃ雲泥の差だったがな。 >>326
藤沢・秦野・中山はここ数年の新車投入で一気に車齢が若返った
今でもボロが多いのは津久井と綾瀬だが
津久井は白色LED化でちょっとだけ新鮮味があるw >>326
余計な新車は少なければ少ないほどいいのに。
何でそれで劣等感を感じるのか分からん。 別に他所のお古転属でもいいんだが、社番の貼り方が雑なのだけは何とかもう少し丁寧に貼れよと思ってしまう。
あと、東京バス協会のステッカーは剥がしたらよ… >>331
少し前は良かったが、今は一番新車まみれでつまらないだろ。
ワンステの総数よりQKGノンステが多くなった。 一番のボロ王国は綾瀬
新車がノンステオンリーになった以上、弱小自治体所属だとこうなる
綾瀬市は財政は基地のおかげで悪くないはずなんだけど、やる気が無い
大和市も大差ないはずなんだが、運行エリアが東京都に被ってるおかげで
どさくさの恩恵を得ている >>324
俺はまだ気にしてない、苦労してないが、普段ノンステばっかし乗ってるからワンステだと乗り降りの際に違和感？多少の煩わしさ？があるな。
ヨボヨボじぃーばぁー、キャリーケース、ベビーカーだと確かに比較すると不便と感じるわな。
時代は変わってるだよ取り残させるなよ老害と呼ばれるぞ。 >>333
大和市はズルいよなw 好都合でしめしめと思ってそう >>334
年取ってくると、若いころはどうでもいいレベルの段差でも転んで
寝たきりになったりするからな
ノンステは時代の趨勢
あと、MTが好きな人は多いが、今のATはだいぶ洗練されてきて昔の機械式ATのような
鈍くさい運転にはならない
もう取って代わる時期なんだろうな
トラックですらATになりつつある と言うか蛙は6HK1になった時点でATオンリーにするべきだったと思う ATのバスってブレーキ荒くならない？恐らくエンジンブレーキを上手く活用できないこと、クラッチ切れない為の停止寸前のクリープ、独特のシフトダウン設定からだと思うんだけど、つんのめる用な乗り心地が好きじゃないなぁー。
カックブレーキとイスから滑り落ちそうにずれる感じ(特にメッシユ生地モケットとの相性が最悪) >>327
約15年使用したP-車・U-車の末期は車内も薄汚れてたからな。
今は古参車でも冷房の効き以外は一般人には気にならないレベル。 >>339
特に2005年下期以降の車内は汚れが目立たないような配色になったからな。
(そういう目的じゃないと思うが) >>336
機械式ATや初期ノンステのATは好きだったが、LKG以降のは嫌い。 >>333
綾瀬については湘南ライフタウン～辻堂に連節バス導入計画がある
もし実現すれば純粋な置換とあの辺の路線再編効果で大型15台くらいは減らせそうだ 老害がワンステの段差でコケる年齢になるまではノンステ反対論者は不滅 >>344
藤沢市の計画には「連節バス購入」と記述があったので
今ある「ち」のネオプラン4台とは別に新車を買うものだと思っていた
とりあえず湘25の間合いで数年間運行してみて
利用が定着すれば新車導入・・・とした方が確実ではあるな 600番台が改番して暫くしたら、運用に入らなくなった。ラッピング剥がして塗り替えか？
替わりは、ワンステ2台とノンステ1台で回している模様。ノンステの最後列の一つ前、左側のピッチは異様に広いな。 >>338
すべての運転士がそうではないが、確かに感じる！
あのツルツルシートも不評だったのか、次の新車や張替えの生地は変更されたし…
>>345
お前は乗ったことないか、感覚がズレてんだよ(苦笑) 昨日はクリスマスのせいか、道路混雑していたもよう
62系統が夜に3連続で団子になっていた
朝方ならよくあることだが、夕方だと相当酷かったのだろう
3台のうち1台は中山からの出庫、他2台は折り返し便っぽい
中山はこれからいすゞ王国になるのかね >>350
まあ62系統が走る夜のR16は渋滞するよ
土日も関係なく、定発→20分遅れとか
もっとも、夜7:30過ぎると流れが良くなってくるけどね
昨夜7:20頃に鶴ヶ峰付近を走っていたが、横04のあとに横52も続けて来ていたよ ここはなぜIC定期券やらないのかね
大船西口のサービスセンターでさえ、PASMOの機械置いてるのに。
鉄道会社の子会社じゃないからかと思ったけど、そういう訳でもないのかね。川崎市バスは導入してる。 >>352
IC定期は金額式(いわゆるモットク)になるから、乗り継ぎが出来たり他の区間に乗れたりするので
収入減となると考えているのだろう。
川崎は均一運賃で全線定期だからね。東急なんかも全線定期。 神奈中の規模だと
自宅～最寄り駅及び
勤務先最寄り駅～勤務先を
共に神奈中で利用する人も
かなりありそうだな。 >>352
脳がケチなんだよ
一律料金にすりゃ設備もコストも運用も少なくなるのに、料金パネルを買ってまで意地汚い >>354
対キロ区間の定期は不可の事業者、均一運賃の全線定期で対キロ区間も乗れる事業者、対キロ区間のない事業者、の3つに分かれてるというか。
神奈中の場合は路線網が巨大故に紙式でも全線定期がないし、1日券も1030円と高い(路線網の広さを考えれば何倍も割安だが…)
PASMOバス定期券のシステム開発した人は、対キロ区間のこと本当に何も考えてなかったのかね。
>>356
駅から乗って175円とか186円区間で降りる人、晴れてれば多くないのに、均一運賃にしたら減収じゃないですかね。
郊外では長距離路線も少なくない(宮ヶ瀬ダムとか…)んだから難があろう。 >>355
そんなことは都営でも川崎市でも東急でもあるのだが。
東京・下町の自宅～[都営バス]～[鉄道]～[都営バス]～新宿や渋谷の勤務先 とか。
てか、定期の需要はこんな利用者。片側だけで週5日利用だとバス特の方が有利。 多分神奈中沿線で通勤定期券買う人なかなかいないだろうけど(高いし)…
二区間の定期は割引きくって聞いたけど実際どんなもんなんかね。バス→バスとバス→鉄道→バスの場合。 さっき乗ったバス、マイク切ってなかったのか「おっそいな、こいつ、どりゃー」と呟いた声が社内に聞こえてきて、みんな微笑んでた。
で、前に走ってたとのは同じ行き先のかなちゅうバスな。 >>363
その割にストをやらないな
ストで止まれば出勤できない言い訳になるのに
相鉄なんてやってるだろ >>365
組合がやると言わなきゃ「正当なスト」にはならない(他にも条件あるけど)
御用組合がやるわけなかろ… >>360
土日に大山や宮が瀬にハイキングしにいく人は、定期券は鬼に金棒だな >>368
平日乗ってて土日環境定期券でハイキングなら爆アド >>368
フリーパスがあるだろ。
とくに丹沢・大山フリーパスは小田急も乗れるから通勤に使う人もいる。
自宅～秦野～[電車]～本厚木～[バス]～勤務先とか。
>>370
家族でハイキングに行くなら、土日開始の短距離の定期を買って
当日払い戻すと１日券より安上がりになったり。 短距離の当日払い戻しはコスト870円(175×2+520)か。
沿線民が恐れる、退職ラッシュからの大減便が、もうすぐそこまで来てるのかと思うと、恐ろしくて仕方ない… >>373
運転士へのなり手がいないんだから仕方ない そのうちドライバーが外国人だらけになるな
運転士：ブリジットとか >>371
うむ
2日有効なので、かなり広範囲に行ける
とても便利だね >>373
1乗車現金100円だから、微妙といえば微妙
サービスセンターか営業所で払い戻ししないといかんから でもバスだと行動範囲限られるよな。
宮ケ瀬に行った時そう思ったわ。
自分で車運転すればダム周辺回れるのにって。 これからはもうバス便に頼る地域に住むことはリスク要因にしかならんな。
減便や路線廃止などが続けば、免許や車を持たない交通弱者が買物難民化したり、資産価値や家賃の下落で、駅徒歩圏内の駅近物件との格差は広がる一方だな。
尤もそれが負のスパイラルに拍車をかけるというな。 柄沢の方の宅地開発なんて今からやってどうすんのって感じ バスに頼る地域の人はえらい早い時間に終電とか言い出すし… 交通弱者って、若い頃に免許取得をサボったとか、車の維持費を捻出してこなかったとか、家賃や土地価格の安い田舎を選んだとか。
アリとキリギリスのような当然の報いだよね。
俺はそれを権利のように主張するようなキチガイだと思ってるけどね。 バス趣味板なんだから、社会的な話題はよそでやってくれ。 >>385
今から？
もうずいぶん前から開発していて今では立派な住宅地ですが？ >>388
趣味板の割にはATノンステ入れろとか言ってる馬鹿が多いが。 >>375
デイヴィッドさんなら20年以上前に居たぞw
今も健在なのかは分からんけど。
なお「大山の麓」 >>389
住んでるけどまだまだ周り更地だらけだよ ウェルシアの裏手付近ならその内家が建つだろ
藤沢市は辻堂に送迎バス付きの巨大マンション、
東急プラザの駐車場跡も19階建のマンションがそれぞれ建つからまだまだ安泰よ ガラサワの湯の位置入りづらい
ライフタウンにあったときは駐車場広くて良かったのに 昔からこの方有名なんだが、今は個人情報が厳しくなってるからな
難しいところだ 有名ったって、あくまで一般人だからな
難しいｌことは何一つない 吉野町駅前のバス停のところにある保育園の塀に「園児飛び出し注意」の張り紙があるけど
いつ見ても違和感が強いな
園児が飛び出さないように注意するのは園の重大な義務なんじゃないの？
通行人にも保育園があること、飛び出しに配慮してほしいのかもしれないけど
管理者、園の態度ではない気がするけど。
そもそも大前提として私有地から歩道に出るほうが細心の注意をする必要があるのだし >>401
まあ本人から同意得たわけでないから、確かにその通りではあるが
>>402
園側も子供を預かる責任を負っているから、野放しにはしないさ
けれど100%園児を守れる保障がないからな 理解を求めるとか依頼や配慮を求める掲示ならわかるんだけどね
なんか高圧的というか命令的というか
上の人間とか敷地管理者がその管轄下に対する言い方の気がしてね
歩道はあくまで公道だし一般の他人に対しての物言いではない気がする >>404
運転中のドライバーに
「子どもが飛び出しますので、ご配慮頂きますようお願いいたします」
みたいな長文読ませるに無理だからでないの？ ガードレールのある歩道だから歩行者、自転車相手の気がするけど
警察や行政からならまだしも
一私人が公共の場にいる私人に向けて出すメッセージではないような
無礼というかなんというか >>405
子供が飛び出ることを前提にしてるけど
そもそも飛び出しが発生したらその時点で園の重過失じゃない？ >>408
あの看板は行政が出してるという点で決定的に違うんだよな 女とか育児中の連中に顕著な、
自分、自分達のやるべきことをきちんとするということをスルーして、
他人に対して「気を使え」というあの違和感な >>391
半月くらい前に遭ったよ。
20年も前からいるとは思えないほど若く見えるけど。 弱者保護の観点からしてみれば私有地とか、公共施設とか関係ないんじゃないの？
一般常識で子どもは大人の予想範囲外の行動をとる事があるって認知されてるはず。どんなに園、親が気を使おうと飛び出しての可能性はゼロじゃないんだから周りに注意喚起をすることは大切で何ら不思議出はないこと。
そもそも、問題提議、注意を促す場面での活字は明瞭であること、｢はっ!!｣と思わせる事が大切。
｢〇〇でなんちゃらかんちゃらでご理解ご協力お願い申し上げます。｣なんて読もうと思わない限りない頭に入ってこない。一瞬の行動が左右する現場では効果が低いダメな注意喚起の例だよ。
今回例だとちょっと違うかもだけど【先ず止まれ】｢はっ!｣とするだろ。これが大切。 >>415
弱者保護をネタに金を稼いでるのに
その責任を棚逃げて
一般で公道を通行する人に責任を投げることに違和感を感じないなんて >>415
ものの言い方の常識と礼儀がないのが痛い そもそも
権力行政側ならともかく
なんら上下関係指揮命令関係のない人に対してのものの言い方の礼儀と感性がないのが痛い
>>415 >>415
大前提として
自分達に責任義務があることを完全実施することをスルーして
いくら頑張っったてと言い訳するお前の思考は痛い
お前の思考からすれば
通行人だって
車の運転手だって
同じい言い訳をしうることになることを認めない主張の癖に
甘すぎるんだよ >>415
お前の考えの甘さはさておき
弱者保護はありうるとしても
責任側から言い出すことではないことぐらい考えられないのが痛すぎる
お前のレス >>415
育児真理狂
育児を免罪符に好き放題する
社会悪の典型だな 「飛び出し注意」の表示が威圧的？
クレーマーそのものだな。
レスはいらんよ、どうせお前ら、自分の意に沿わない意見は聴かないんだろ。 >>415
それは
管理責任のない側が善意と厚意で言うことであって
管理背金がある側が言っていいことではないことぐらいわかるよね >>422
赤の他人に何の権限もない人間が何かを指示命令することの無礼を認識できない残念な獣 なんだよただのモンスタークレーマーやんけ。
ばーかばーか。 >>426
>>427
内容には何の反論もできないクズがわいてきた >>427
そういうお前お正月にここにいるｗｗｗ
それを棚に上げてよく言える
棚上げクズの証左担ってることに気が付けないのがいたい 正月からお盛んですけど
走行中に読めない看板なんていみないよ 賛同してくれる人がいないからって荒れるなよ ID:Cfihit800 君 >>430
バス停で止まらないバスはいない
>>431
>>432
スルーできないのがいたい >>402
スレが伸びていると思ったら、バスの話題じゃないじゃん。 >>414
映ったね、横浜200か4396。
やっぱレシップ製の白色LEDは見やすいね。「…東口」って読めた。
山谷交差点を右折しようとしてたから、横43 or 44だと思う。 >>414
「お159」は、平塚のラストナンバーだった「ひ0185」が転属したもの。
当時は廃車寸前なのに転属という感じだったけど、
例の「お84」の絡みもあって、白色LED化までされてまだ元気に入っている。
しかもテレビ出演まで。 >>437
想像以上に気にならない程度でどうでもよすぎワロタw
保育施設がここに有りますよってアピールだろ。
さすがに難癖だろ。きっとこの園を覗き込んでて怒られたんだろ。ロリコンきしょ >>443
昔は新入りの若い運ちゃんが一生懸命指差称呼して、テキパキと運転する姿に憧れたもんだが…
今じゃ新入りでも疲れちゃったおっさんが、夢中になって指差称呼してるからこっちが心配になるよ。 >>444
なんか、神奈中沿線民として誇りに思ってた、他社路線乗る度に神奈中凄いって思ってた、あの「左よし、下よし、右よし」が、現場の運転士の間ではホントは酷評だったというのが、意外だったな
同人誌作家を大事にするように、バスヲタは運転士を大事にすべきだと思う そりゃでかい声で言わされてるんだから評判良い訳が無い。
指差称呼さえすりゃいいんだからでかく声を出す必要はないわけで。 試しに指差称呼して車運転してみな…
声はさすがに出さないし、手振りも軽くしかしないけど、指差称呼している間に後続車は接近してるし、前方の様子は変わってる…実際、指差称呼なんて役に立たないよ！
昔の右よし、左よし、前方よしくらいが妥当だった！ >>448
バイク使う仕事の教習で実感した。
規定通りの確認しながらだと車線変更ですら大変な作業。 車内と左後方はちと余計かも(自家用車で車内は100%いらんけど) >>450
後方まで確認する前にバックカメラ付けてあげろ！と言いたい。
450とはMRを思い出す… 指差呼称、ヲタ目線で見たら確かにカッコいいし、国鉄の論文でリスクが減るとされているし、実際そうなんだけども
路上交通でやるには弊害が多すぎるというか。
指差呼称してる瞬間は対象物を確かに見ているから間違いないんだけど、路上交通で視野を狭めていい瞬間なんてないわけで。
電車乗ってても
・免許取得前とか取りたての新人さん
・体育会系？の鉄道会社(小田急とか…)
・会社問わず拘りの強い運転士(オタなのかな…)
くらいしか指差喚呼してるの聞かないからね。 厚木に移動した日野のブルリワンステ、早速厚08/26行ったのな
そのうち森の里方面とか行くのかな？ >>48
東名も東海道昼特急もQR読むから少なくとも予約制の路線には
全て対応機器が入ってるかと。
共同運行会社で入ってなかったら会津側の窓口どーするのよw 今年からは小田急仕様の車両も本格的に廃車っぽいね。
運賃幕付きだから中古で回った会社でも判別は可能だろうけど。 >>456
中古で渡ったMP317ですら経年で廃車されてる車もあるのだから、マテリアルの中古も出回る時期だろうね。 いすゞ+新7Eはラストの時イベントか何かやるのかな。
隣の相鉄バスも残り少ないようだけど。 >>459
あ503はABS装備ということで生き残ってはいるけど02年式だからね
新車投入までのショートリリーフなのかもね
夏まで生き残れば最初で最後の七夕臨時便充当もあるかも。 >>460
東籍ではなく委託なのが良かった。東籍だと路線で使えなくなるから。 平塚の操車場跡地は綺麗に更地になったけど
何ができるの？ >>222
朝、田名バで橋59に乗り継ぐのだが、絶妙のタイミングで発車しやがる。
そんな時は堀の内ダッシュと言ってだな、頑張って堀の内まで走っていけば必ず止まってくれるし、僅差の発車なら徒歩のほうが速い。
あれ、定期だからいいんだけど、堀の内だと乗り継ぎ割り引きら適用されないのかね？ 田名バスターミナルの地元民からの評価はどんなもん？
側から見るとただ不便になっただけにしか見えないが。
水郷田名なんてあと少しで終点なのに乗り換えとかアホくさい。 >>466
個人的な意見としては「慣れましたー」って感じ。
乗り継ぎは面倒だけど、慣れたから気にならなくなった。
接続については、朝はわりとすんなり接続するけど、昼はダメ、夜もいまひとつ。
半原方面のじいちゃん、ばあちゃん達が待合室で暇そうにしてる。
あとは、住んでるところにもよるかな。
高田橋入口付近の人、ふれあい科学館付近の人、田名坂上付近の人でまたそれぞれ感じ方が違うだろうし、行き先にもよるかな。
望地キャンプ場方面の人も同様。
ひとまず、行き先の選択肢が増えたのは良かったよ。
橋本には行きやすくなった。
愛川民は特にそう思ってると思う。 なんかウテスレでブラック具合を擁護する人出てきたけど
現業職の方々も自分にそう言い聞かせなきゃやってらんないのかもね… 鉄道の下僕みたいな都会の路線より、地域の基幹輸送網として機能する田舎の路線の方がかっこいい 大御所の新車情報にあったひ144ってひ34の誤り？
ひ144は600番台車からの振り替えで用意されているみたいだが… >>471
ひ604が改番予定だったけどそのまま廃車っぽいな ウテスレで労基ちくれとか言ってる日雇い部外者誰だよ 横浜西口13番から鶴ヶ峰方面への客
系統で覚えてなくて何分のバスで覚えてんのかな
乗り場再編から半年近く経っても発車時間が近い便で
三ツ沢方面への乗り間違えをよく見かける
頑なに整列乗車しないし >>476
な102が5系統に入る予定だったから、先頭に並んでたらババアに割り込まれた。
先に出る横04に乗るだろうと思って軽く注意して放置したが、もし5系統に乗ってきたら体当たりしてでも阻止した。 >>476
毎時05.20.35.50
って微妙にキリ良いからな
パターン覚えちゃえば楽 今日ふ17に乗ってる六〇〇運転士、指差呼称が特徴的なんだよね
乗ることがあったらみてみてください >>466
四ッ谷が便利になっただけだから、田名バを押し進めた四ッ谷出身市議の実績作りだと陰口を叩かれてる
水郷田名は相模原直通が残ったからまだいいけど、陽原、望地は日中20分に1本橋本行があったのが無くなり
今は休日だと90分に1本田名バ行があるだけ。しかも北里から来るから必ず遅延する
バス利用者は減るばかり 田名バは花火大会の時の折返しを楽にするために作ったようなもんだ 間15って、終点の三ツ境駅北口で、バスターミナルの中で客を降ろすようになったのか
帰りの鶴間行はいつも通り、路上の変な場所にあるバス停で乗車扱いしてた 神奈中車両のかなch.で市営沿線の紹介が流れるのは知ってたが、市営でかなch.流してるとはしらなんだ… >>487
神奈中はそれと同じ事を次に藤沢市の湘南ライフタウンでやろうと目論んでいる訳です >>495
さすがに辻26の系統分断はやらないだろうよ。 ●湘南ライフタウン～駒寄～小糸～大庭隧道～辻堂駅は連節バスの急行便のみを運行
●辻24・25・26・34は廃止
●湘南台駅～湘南ライフタウン～慶応大学～湘南台駅の循環便を新設
●湘南台駅東口～石川橋～矢尻～湘南ライフタウン線を新設
そこまでは聞いた >>497
・急行が通過するバス停の分をカントリー経由のバスだけで捌けるのか
・連節だけで捌けるか
・慶応関係は登下校の流れ次第では、ライフタウンに回しようがない。
田名の悪夢よりはましな程度にはなるだろうけど、
その４路線全廃は鉄道を引かない限り無理だw 鉄道駅も何もないところにバスターミナルを造っても意味がないよ
バス同士で連絡する訳でもないんだから >>497
オタの妄想を聞いた？
まあ、関係者が思いを語ることもあるけどね。 慶応接続ふじみ号を取り止めにしたのに、またやる気なんだな藤沢市は >>503
トラブルの元になるから載せるべきではないんだがなぁ… 今まで富士重やいすゞがいない営業所で育った乗り慣れてないニワカや葬式厨が湧いてあちこちでカメラ向けたり、行先表示リクエストしたり、運用聞いたりするから、運転士さんや営業所は大変だよな。 >>463
マンションだが1階に店舗が入る。
…という話をチラホラ聞く。
店舗＝ドラッグストアじゃないかと個人的に推測してる。
あの辺はスーパーは飽和だろうし、敷地的にあんまり大きな店は無理だし。 これで神奈中クリーニングだったらお茶の間ドッカーンだなw
くるまやラーメンでも可 >>507
最近は古参車に乗る新人ウテシがバス好きでマニアのリクに乗り気な人も見かけるけど
そうじゃなく普通に仕事として乗務してる人にとってはかなりうざったいだろうね >>507
ニワカだとしてもいすゞにほぼ乗ったことないマニアとかいるのか？
行動範囲狭すぎだろ。 >>508
ドラッグだとクリエイト入ったらいいなあ
神奈川でドミナントすごいから >>512
ふそうだけで用は足りてたんだけどな。
MKを買わなくなった代わりに中型新車がガミオ独占になっちまったから嫌でもいすゞに乗らざるを得ない人は多かろう。
大型なんて、ざけんなとしか言いようが無い。
ったくノンステMKにアリソンが付いてれば…
>>513
ポイントでカナちゃん号のダイキャストモデルと交換出来るからなw >>507
いすゞ車が一度も在籍したことがない営業所はないんだよな。
レア度でいえばUDや日野のほうがよっぽど高いよね。 >>515
非冷房の頃の平塚なんて今から想像もつかないほどいすゞ多かった(川重も3Eもいた)し
秦野なんか北村車までいたくらいだからね。
不思議なことに冷房化あたりから、この2営業所はUD集中配備になっていった…
特に86年頃の平塚なんてそこらじゅうにUD車が走ってた 湘南LTの仮設トイレ裏で中学生みたいに隠れて喫煙するのはやめてください
バス停自体が禁煙なんですから >>518
そのくらい休憩が無いことくらい、ウテシスレ見てこい！ﾁﾝｺﾛ野郎！ >>518
申し訳ありませんでした
今後は高校生のように堂々と吸わせて頂きますね マリファナ解禁すればな...運転手から喜びの声聞けそう 立川は白ホイール、箱根登山は独自の座席、東海は最後までMT車に拘るなどある程度は各社好きなようにやってるのに、神奈中は何もない。
完全に小田急の言いなり。 鶴巻温泉駅～大山ケーブルの実証路線は、今後存続しそうなの？
お客は乗っているのかな？ 乗ってるけど前は伊勢原から乗ってた人が
鶴巻から乗ってるだけだから意味ないと思う >>507
一番厄介なのは、運行情報を調べに営業所に電話してくるヲタ、
こいつらは事務所の忙しい時間でも関係なしに電話してくるから困る 戸塚のいすゞディーラー
整備中の神奈中と相鉄各1台発見。
@東海道線車内より 嫌な場所にディーラー建てたよな。
線路脇の空き地に最初夜間照明付きの立て広告を3本おったて自己主張。
上物が立った途端に神奈中の納車を並べて実績誇示かよ。 >>526
神奈中は電話しなくてもバスロケ使えば分かるのに。 >>526
どこの営業所の事務員だ？
お客様の為に働け
神奈中の事務作業はアナログ多し >>530
バスロケが出ないから問い合わせるんだよな あそこにいすゞができたから平戸～秋葉立体で市営バスよく見る 営業所の電話は時刻や路線、運賃やお忘れものを問い合わせするところ…「何番ってどこ走ってますか？」なんて聞いてんじゃないよ！バカども！ >>535
ホントそうだよな。
オレなんてまだバスロケなんか存在してなかった40年前、乗りたいバスが来るまでどれ程の時間を無駄にしたか。
行き先なんかどこでもいいから、とにかく目的のバスに乗るためにひたすら待ち続けていたわ。
それでも最後まで乗れなかった津久井のBA30富士重ボディ…。 定時で来るのかと渋滞頻発箇所の渋滞具合を知りたいのに、走っているはずなのに、
接近情報は「この便は、正確な情報が提供出来ていない可能性があります。」と表示、
車両番号で検索しても「該当する情報は現在ありません」と出る。
それどころか、[早い順]にもその運行が表示されないこともある。
こういう時は、すかさず営業所に電話。 戸塚のいすゞディーラーの手前にはふそうのディーラーもあるけど、昔は新車があそこに置かれてたんだよな。
今ではたまに舞岡の車が車検待ちしてるだけだが。 >>529
昔の三菱ふそうも、戸塚区内の東海道線線路際に
事務所を構えてて、神奈中を含むバス・トラックの納車前車両を
仮置きしてたんですがそれは。。。
今のユテクジャパンのところね。 >>538
エルガ嫌いのバカにバカって言われちゃったw >>541
横浜市営も長津田の東急とか内川橋の京急でやってたけど 営業所のＰＣでは運行中の社番や運行位置、遅れなどが一覧で表示されているのだろうか？
そして運行中のはずなのに表示が出ないのは「行方不明」として警告が出ているのだろうか。 >>547
そんなに急いで廃車しなくていいのに。
津久井、秦野、厚木北あたりにKLを流して20年以上使え。
今は20年でも廃車早い方。 厚木のシターロですら来月で10年選手。
茅ヶ崎のは再来月で13年選手。
入れ替えの可能性もあるかも？ >>553
それ横浜市営じゃないの？
神奈中と連節バスで共管なんてあり得るの？ >>547
そのうちの や77が今日車体表記類撤去およびナンバーが外された状態で厚木街道寄りに留置されていた
早いと明日には廃車回送かねえ >>554
情報ないなか可能性の話してるのにあり得るの聞かれましてねぇ…
茅ヶ崎→綾瀬、厚木 白色ＬＥＤ化と使う気満々だから入れ替えのせんは薄い。
神奈中エリアで連接バス導入予定が山下埠頭ぐらいしかない。
だからこれ以上現時点でいいようないよ。 ライフタウンで使わないの？
現状の茅ヶ崎4台体制なら、湘25の間合いで走ったとしても、1～2時間に1本とかそのくらいで終わっちゃいそう >>556
情報はだいぶ出揃ってるよ
都市整備局の連節バス導入中間報告の事業スキームは読んでないんだね
そこでは横浜市交通局を運行事業者にしたと明言してるからさ
そこに車庫も遠い神奈中が突然乗っかってくる構図は有り得ないんじゃないかって話
ちなみに担当営業所は滝頭っぽいね だったらはてなマーク連発しねーでさっさと言えよ
出てる情報は横浜のでツインライナーの情報じゃねーじゃん
知ってて質問連発って随分回りくどいあくどさだなｗ >>549よく画像見つけたな。脳ミソがウンコなのか？ なにをそんなに興奮してるのか分からないけど神奈中がそこに来るっていう案をどっかで出したのかなって
気を悪くさせたなら謝るよ >>557
現地では連節バスにも対応できるターミナルを建設中だが
完成は順調にいっても今年の10月上旬
途中停留所の改良工事も始まったばかり
ツインライナーが走るとしてもまだまだ先だろう 綾瀬の中型の改番とか色々憶測生みそうな動きがあるからなあ
今後の動向をおとなしく見守るしか無いんじゃないかなあ
不必要にカリカリせんと ツインライナーは茅ヶ崎の4台プラス4台の計8台が配備されます。
綾瀬もこれから運転士のやりくりが本当に大変になるでしょうな。 ようやく東京方面に新車が入ったな
新規制になるまで待ってたのかね
これからいすゞ指定営業所にどんどん新車入れていくのだろうけど
藤沢、綾瀬、茅ヶ崎は藤沢工場に近いからわかる
中山は何のつながりだろうか？
大和からの流れだとすると、大和工場は閉鎖されたからな
もう関係ないか 大和の本体の人たちがエルガを嫌ってどんどん委託に回したからだよ
鶴間の神奈交は中型メインだから大型を回すなら必然的に中山に押し付ける形に
再編で中山は大和の操車所からは独立した営業所になったけど新人からいすゞに慣れた乗務員が多いから継続して入れるんじゃない？
茅ヶ崎と伊勢原（日野）も似たようなもんだろ そもそもメーカーの事業所が其処にあるから地元のバス事業者がそのメーカーの製品を買う義理はないんだけどな。
販社持ちのバス事業者なら尚更。 津久井はいすゞの営業所だったのに消えてしまってつまらん。 昔は伊勢原などの山岳路線は標準でエアブレーキのある日野車って事だったのかな？ >>568
義理ほど強制力はないものの、お付き合い的なものはあるかもよ
公営のような「入札で一気にドカンと納入して、次年度はゼロ」的なものは、ちょっとね >>573
お付き合いにせよ、義理にせよ充分過ぎるほど買ってるでしょ。
中型独占は、タナボタの産物かもしれんが。
大型位は全部販社から買ってよ。と言いたいわ。 むしろ他メーカーが入ってる営業所は全部そのメーカーにしてほしいくらい。 エルガの増備については現時点で、
・MP納期遅滞の為で今回一発限りの少数投入に留まる
・来年度にかけて、綾瀬にまとまった数が入る
これがどちらも18台前後と言われているが、果たしてどちらが正しいのか… エルガっていつもエンジン全開で走ってオーバーヒートしてるよね。
信号待ちでニュートラルにしていてもアクセル床まで踏みっぱなし。
最後部座席は床が常に熱くて、水蒸気みたいの出てるし。
この前なんか夜間マフラーが熱で真っ赤になってた。 >>577
>信号待ちでニュートラルにしていてもアクセル床まで踏みっぱなし。
こんなことする運転手がいるとは思えない 何か設定ミスったのか昼間に戸25表示見えた時には
目を疑ってしまった
いやあいいもの見たっす 現行エルガは乗客からするとMPよりも乗りやすいし乗り心地がいい。
パワーの問題はあるのかもだけど、平坦路線なら問題ないでしょ。
ただ、ATはいただけない。AMT仕様のほうが乗り心地がいい AMTといっても昔はクラッチ操作のみ自動化されたタイプやら色々あったんだよね。
きめ細かい制御が必要だけどATよりも燃費面では優れているし部品はMTとほぼ同じなのがメリットかな。 >>580
戸塚発なら相当珍しいな。
戸塚ゆきでも平日の16時台だし・・・
舞岡の行先表示設定変更で、
横44と戸45の戸塚ゆきは、側面も含め、
こども医療センター以降は、
系統番号以外戸25と同様になっちゃったけど。 いま、新宿京王百貨店の前を全体バニラ求人ラッピングの元乗合路線車両がバニラ求人の歌を流しながら走行していたんですが、横浜ナンバーで左のライト上に行灯が付いていて運賃前払いっていう幕がそのまま残っていたんですが、
この車は元神奈中で間違いないでしょうか？ 元秦野の日産7Eがどっかの自動車学校の教習車になったみたいよ >>585
Twitterをバニラバスで検索。
ついでにライブバスで検索してみるといいかも。
しかし運賃窓はラッピングされてた筈だがごく最近剥がされたようだな。
「前払い」って何だよwww 何でエルガ、ブルーリボンは右給油なのに、エルガミオは左なんだ？
そのせいで秦野はゴミだらけになった。 >>536
津久井といえば北村BAの天下だった気がするが、富士重BA30なんか居たのか？
因みにこいつは富士重サッシ窓のBA30としては神奈中では「最終形」らしい。なお、「や」のもよう。
ttp://tekuteku.ongaeshi.biz/kc-no11/ya80f1.jpg >>590
まさにこの画像と同型のが津久井にいたんだよ。非常口が中央部にあるやつ。何度もスライドしたんだが、とうとう乗れず仕舞い。
1980年の下期で廃車になったと記憶してる。 >>590
俺なぜか乗った記憶があり、ガキの頃すら
ものすげえ印象残った >>467
実家の最寄りバス停が清水入口なんだが、俺が学生の頃は橋57がなくて
一時間に1～2本の橋35大島経由だけだった。しかも20～30分遅れが日常茶飯事。
協同病院～旭中学、上溝付近と渋滞箇所を経由するから仕方なかったが。 そんなにエルガとかいう車が好きなら、埼玉県にでも移住すれば。
厭と言うほど乗れるぞ。 FMさがみの情報。
津久井営業所管内大部分の路線は運休。
橋01系統は、城山高校～三ヶ木間が運休。
多摩営業所管内、鶴川駅～小野路～多摩センター駅の路線が運休。
厚木営業所管内、半原関連の路線に運休あり。
相模原、橋本、町田営業所管内は今の所運休無し。 まだ特定用途に2001年式だの小田急仕様じゃないのが残っているんだけどこれらは別の車両で置き換え？ >>593
現行エルガは大嫌いだが、神奈中のワンステはふそうより来たら嬉しい。 某営業所、電話つながらないし、待っても待っても来ないし、そろそろ1時間経つから乗り継ぎ割り引きが切れるし、、、
エルガミオと途中で回送ですれ違ったのが気になるなあ。
もしかして運休？
ホームページには最新情報も更新されてないし。 と、思ったら走ってた。
ごめんなさい。
歩いてきちゃったけど。
たぶん、あの坂で詰まってたんだろうな。
誰も乗ってなかったし、運ちゃんも大変だーね。
雪道の走り方はみんな違うね。
https://i.imgur.com/mPCpFQH.jpg
https://i.imgur.com/fAOEk9q.jpg >>604
本厚木からの半原方面は全系統運休だったがこっちは運行してたのか 昨夜はバスとトラックくらいしかいなかったけど今朝は一般の乗用車がかなり出てるから渋滞酷いね
戸塚西口の路線は長後街道側も国道一号側も走ってはいる 駅前は朝と夕は一般車進入禁止のはずなのに
今朝は送り迎えの車のせいでバスが客を降ろせなくて
10分以上バスの中で待機させられた。
ムカついたから進入禁止のバカを取り締まるよう警察にチクってやった。 >>394
ライフタウンのスーパー銭湯なくなったの？ 大船西口とかいつも厳重に取り締まってるよね
前進入しちゃって出口で捕まったけど… >>612
去年の11/30で閉店したよ。
借地権切れらしい。 町田管内の下山崎行きが長時間運休してたけど、そんな危険そうな道あったかな？結構な本数がある路線なだけに、影響受けた利用者も多そうだな。 定期券提示による深夜バスの半額精算、「大人割引運賃」で処理していいのかな？深夜半額のボタンを取り扱っても引き去り額は同じだけど… 半原って、そんなに雪ひどいのか？
田名バには本日、田01運休ってなってたけど、ホームページには書いてない。
どちらが正しいのかね。
愛川高校生は淵59のみで通学したのかね？ >>620
半原は神奈中全体で蓑毛～ヤビツ峠に次いで降雪時に運休になりやすい印象 しかしバカな客が相変わらず多い…
先日の雪で「自分の乗る路線のバスが来ない！」と運転士に怒鳴っていたオヤジ。お前、途中に急坂あることくらい解らないか？
そいつのせいで乗ってるバスが動かないから「運転士に怒鳴ったらバスが来るのか？」と言ってやったよ！ >>622
いたいたそういう客。大渋滞で折り返しが遅れてる時に、
「なんで全然バスが来ないんだ！」「渋滞がひどくて動きません…」「だったら何とかしろ！」( ﾟдﾟ)？
運転士１人の力で何とかできたら苦労しねえわ。というか、お前は何とかできるのかよ、と。 メープルハーバーってR16現道走るんだなさっき町田に向かって下りを走っていくの見たわ
首都高→保土ヶ谷バイパスじゃないのか >>628
新車のシターロ4台と茅ヶ崎から転属のネオプランで8台体制みたいだが、ネオプラン車はいずれ、いすゞ・日野の連節で置き換えるまでのつなぎかな？ 均一運賃の前払い後ろ降りならまだしも、
従来通りなら乗降に時間掛かりそう 30年前に住んでたところのストリートビューを見てふと思ったこと
神奈中のバス車体の会社表記って未だに『示申奈川中央交通』なんだね。
とっくに変えてるかと思ってた。 以前、神奈中の社史、公式でネット販売してて俺買ったけど、今後もやってくれるかな？ 最後の神奈中の特徴である運賃幕付きは2021年でもさすがに残ってはいるだろうけどな。
無理やりセーフティウィンドウ化とかする車両もあるのかな。
ブルーリボンシティなら撤去するだけで良さそうに見えるけど。 >>632
>>638
実に古臭いフォントだけど、ずっと続けて欲しいね。
去年の再編で「東」「西」の文字が増えたが、元からの字体に合わせて来たのは、嬉しかった。 >>639
字体は味があっていいけど、赤い波線だけは身体が受け付けない
生理的にダメ 気持ち悪い 100周年の時は、某所から動態のMP118を買い戻して田村車庫の構内でデモンストレーション走行とかやればいいんじゃないの？ MP118をやたらと有り難がっているマニアはMP118の現役時代を知らない
若者なのか？
現役当時はどちらかというと乗客的にはハズレ車種だったのに。
除湿機能がない冷房装置と幅の狭い座席、縦置きｴﾝｼﾞﾝによる後部ひな壇とか 椅子が狭いのはひたすら輸送力の時代、積み残しなく運ぶため。狭いというなら北村の椅子はもっと狭かった。
ひな壇ディスは、イコール三菱縦置き直6ディスなのでスルー。
今でも続く重工バスクーラー叩きがこの時代からあったとは。
MP118は当時、ネ申車降臨そのものだったのだが。 >>643
MP118が乗客的にハズレ…
そんなことないぞ。
いすゞオンリー沿線住民だったオレからすれば、憧れの存在だったわ。 何でMP118なのか知らんが神奈中の全盛期はMP118なんかより断然エアロスターK、MのMP218でしょう
現役時代のあのエンジンとダンプタイヤの轟音は今でもすごく印象に残ってる
個人的には当時87年式のカナちゃん号(は87)が当たりだったかな まだ新しかったエアロスターMも良かったけど
バス愛好家はエアロスターKなどのスケルトンに興味を一切持たないのが残念 118と218を争わせてどうしますねん。
どちらも愛する扶桑車だ。6D22だ。
昭和55年になるまで冷房車が殆どなかった、関東各社局と比べてさえも周回遅れが否めなかった神奈中に降臨したペンギン円板ブルドッグ。(他3社の冷房車モナー)
118のインパクトはそれはそれは筆舌に尽し難く、だったのよ。
まぁ、55年は冷房が全数入らず屋根がペタンコの118も入り、冷改もしないであっさり早期廃車になったのはそれはそれで神奈中クォリティだったな。 1980年は何かと衝撃的だった
野暮ったい呉羽ボディーに見慣れていた中での当時先進的なブル登場
BUを洗練させたCJM
突然町田に入ったUD車
そして冷房車の本格導入 平塚営業所管内の住人としては、K-MP118よりもK-U31(富士3E)なんだよな・・・。
ただ富士3EはそれまでもBU10とU20がいたから新鮮味は無かったけどね。
残念だったのはK-RC321が非冷房だったことか… 懐かしスレは別に立ってるので、おじさんたちはそちらでお願いします。 若者は昔のこと全然わかんないので、おじさん達の書き込みが頼りです。どうぞこのスレに垂れ流してください。 おじさんもせいぜい20年30年くらい前からしか分からんからなぁ
もっとたどればおじいさんに昔話聞くレベルだで >>646
エアロスターK、M好きなマニア結構多いが
ただ今更撮影しようとしてもいかんせん個体数少ないからな… 東だ西だと会社再編の動きが激しい昨今
創立100周年の2021年頃には「湘南神奈交バス」の社名も
懐かしの部類に入っていそうだw
https://www.kanachu.co.jp/kanachu/employ/pdf/intern.pdf >>650
ていうか一番進化してそうな神奈中が>>632を残してるのが意外過ぎて…
今は長野だけどアルピコ交通になった松本電鉄と川中島バスなんか少なくとも外観には30年前の面影は全くないし。 >>644
MP118が入った頃は暖房すら無いMR450全盛期だからな
70年式3ドアB800Mで既に暖房装備の京王は冬場はネ申だった(夏は変わらず地獄だが) もう30手前だが、神奈川の会社は廃車早すぎだからMP118は知らない。
子供の頃乗ったと思うが、バスヲタになってからはモノコックに乗ったことない。 湘南ライフタウン付近でDQNに前から突っ込まれて前面大破の事故発生 >>660
違法改造車が猛スピードで突っ込んできたらしい Twitter見たけど被害車は ち57 みたいだな >>660
この現場に近い所に住んでるが
19時過ぎにパトカーのサイレンが聞こえたのはこの事故のためだったのか
あの交差点の南北はどちらも下り坂なのでスピードが出やすい場所ではある >>563>>628
辻堂～ライフタウンへの連接バス導入は前から記事になってて
ライフタウンのバスターミナルの工事も進んでいるけど
いよいよ導入が近づいているようだね
綾瀬の車両の動きを見ていると>>563の中型の改番のほか
ほかの営業所で廃車が進められている世代の車両が何台も残っているのに
新車の導入が止まっていることも連接バス導入と関連してそうだね
>>628のタウンニュースの記事に
湘南台口東口のバスロータリーが整備中とあり現地を見てきたところ
ロータリーの中央の植込みの一部分が工事のフェンスで囲われていて
植込みを切り欠いてバスの駐車スペースを造っているような感じだった
またロータリーを出て湘南台公園に向かう道の歩道の一部もフェンスで囲われていて
バス停の工事をしているとの旨が書かれた看板が立っていたので
ここに新たに乗り場が設置されるみたい >>643
お前、本当にMP118全盛の世代か？
当時は冷房車だけでも有難たがれた時代、座席の狭さや除湿なんて気にしてなかったぞ！
エアロスターが登場して一気に古くさく見えたのは否めないが、7年廃車をした時代だからあっという間に無くなったはずだし…
>>654
エアロスターKが国内で中古で流れたのは初期型がメインだし、北の教習車くらいしか残ってないかと？
後期車で珍しく中古で流れた越後や教習車は、あっさり廃車されたみたいだし… >>664
うひゃー営業損失も賠償で払わんと行けないし
DQNの保険屋相当きつそう
素直にくたばっておいたほうが幸せだったりな まさかの無保険かな？
てか何、実車なのに客乗ってなかったのか https://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/tosikei/machizukuri/kotsu/kokyo/documents/15houkokusiryou1.pdf
昨年の藤沢市内関係減便についての資料の後に、
辻34がライフタウン以北を新ルートにする件の資料。
この資料が出た、
直近の藤沢市地域公共交通会議の議事要旨によると、
辻34が通らなくなる遠藤中原・遠藤松原を通る、
その他のバスは変わらないとのこと。 >>672
ライフタウン発の滝の沢経由の茅ヶ崎行じゃね >>649
平塚にU20はいなかったと思う。
一時的な在籍とか全ての動向を把握してるわけじゃないけど。
3EのBU10Dは確かに平塚にいたね。 >>673
松原・中原周辺住民的には、辻堂まで1本で出れなくなるわけだが、この辺りは辻堂駅よりも湘南台駅(と途中のヨーカドー)に出る方が多いはずから影響は思ったより限定的かもよ。
救済を立てるなら朝の辻堂行と夕方の慶応行に旧道経由を少し残すか、湘南ライフタウンで乗継割引を適用するかだな。
乗継割引は辻26とカントリー経由でも適用してもらいたいが。 古い話蒸し返してすまん。
車体で言うと富士重とか川重はかなちゅうで長く採用されてたけど、ブルドックやエアロスターMは４年前後しか導入されなかったから、あっという間に消え去った印象。 走行中に移動した客1人に向かって「そ～こうちゅうの移動は、ごーえんりよーくださーぃ」ってマイク使って嫌味っぽくよく言えるな
もうちょっとでケンカになるぞ 茅ケ崎営業所のノンステバスのフロント部分ガラスが大破している、なんの事故だろうか >>672
事故に遭ったのは滝の沢不動前→滝の沢小学校前だが
茅03では末端みたいなところなので大体は乗客0人で走っている
朝夕は乗ってることもあるけどそれでも1～2人 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を
歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 古里団地の人は長後街道まで出てバス乗るかと
海老名方面は市またぐから、流動は長後湘南台方面な気がす >>685
辻33なんて城下～羽鳥郵便局のために残してるようなもをだろ。
それ以外の単独区間は2時間に1ぽんじゃ使いにくくてしゃーない。 事故った「ち」のノンステ、ブルドックマスクになって再登場してくれると
マンモスウレピーなぁ……
もしかするとMP38マスクになったりして 神奈中も東京都内と横浜限定で五輪ナンバーにすると既に公式Facebookにあったけど
町田と多摩はナンバー管轄それぞれ違うから問題ないだろうけど横浜ナンバーはどうするつもりだ??
たしか横浜ナンバーつけている営業所は横浜、舞岡、戸塚、中山の4つだから希望ナンバーがどうなるか気になる 違法白ナンバーなど、必要のない貢献だわな。
マジレスすると、態々希望ナンバーにしなくても、そのままの番号で白ナンバーに取り替え出来る。 バスも動いてたなら、運転手も人身事故で免許の点数来るね。 そんな事言ってるうちに広島でもっと酷い事故あったけどな。
最近はフルサイズのラッピングはMP38に限定するようになったのか？
逆にハーフとかパートは車種問わずな感じなのかね。
せ62が消費者ホットラインになり、
せ75に法人会のハーフラッピングがされた。 >>687
エアロＫの頃は前期型に後期型のバンパー付けて復帰したこともあったよ。
前ドアの入れ替えは結構頻繁に見た。 「あ」って町田から見るとワンステ黒サッシが多くて何だか新鮮。
フロントマスクは前期型だけど、ゲテノンよりスマートな印象で、
97年から続いてるニューエアロの最終完成型って感じがいいよね。 東進ラッピング車両みてスクールバスとか言ってる受験生がおるなぁ… >>693
バスは右折待ちで停車中だったから、飛び込んできた相手が100％悪い。 停車中ではない。
事故現場見れば分かるけど、停止線よりもずっと手前の場所で衝突してるから。
ただ分離帯があるから過失がつくとは思えない。
双方、軽傷で済んでるのが凄いね。 センターラインのはみ出しでぶつけられた場合は過失つかないよ。
それにこの場合は中央分離帯もあるところだし原因はあきらか。
こんなんで罰則受けてたらやってられんわ >>699
698です。ニュースをよく見ると、右折レーンに入った・・ということで、バスも走行中だったのですね。
失礼しました。
ところで、当該の「ち57」は修理して復帰できるものでしょうか。
貴重なMP35UK改 のMT車ですし。 神奈中の運転士スレ 高頻度でレスされているけど
あれ絶対勤務中にターミナルとかでの折り返し待機中にスマホいじっている運転手たちが書き込んでいるでしょ
厚木バスセンターとか町田ターミナルとか
>>696
新鮮とか言うけど町田駅なら大和の黒サッシワンステを普通に見ること出来るぞ >>703
今は車庫外に私用携帯持ち出し禁止なんだから車庫休憩中とかに書いてるでしょ 今更で恐縮だけど…
>>667
ブル全盛の世代だからこそなんだけどなぁ…
80年式だけシートピッチが違って運転席側の最初の二人がけ席の位置がMP117Mと同じだったとか(118Mのみ)
車掌スペース側の仕切り板が半分の大きさとか、暖房用温水ダクトがタイヤハウス付近でも太いまま(81年式まで？)とか
手すりの取り付け方法がMP117M改造車と同じとか、P-MP118Mとは色々違いがあったものよ。
ただ冷房に関しては、試作のひ68はともかく、80年式の3Eとか川重CJMのヂーゼル機器のクーラーみたいな吹出口糞仕様も
いたので、ディスり過ぎたかもしれん。スマン。
>>675
U20は台数は多くなかったけど87年上期まで在籍してたよ。
ひ52,54,69,78,79は実際に乗車しているし。
ただ、ひ52,54は82年から83年頃にMR？っぽいかなりのボロに乗車した記憶があるから転入車かもしれんが。 >>706
平塚のU20の件
大御所サイトによると、1981年時点で52と54の２台が在籍になってるね。
ナンバーから横浜or戸塚からの転入車のようで、２台とも晩年には厚木に転属したようだから、短期間だったみたいだね。 神奈中の一時代を築いたのはエアロスターKという印象が強い 何せ87年式以降が21世紀初頭までしぶとく残ったからね
それはさておき 神奈中がTKG代エアロミディを入れなかった理由は何だろうね
エアロミディSがあまりにも扱いにくかったから? エアロミディは結局生産終了しちゃったけど >>708
しぶとく残ったせいで移籍できず絶滅した。
92年式が移籍すれば今でも乗れたかもしれないのに。 厚木のM尺ブルと1台転出と同時に平塚から厚木に転出したU20Nは、
相模22か1931と1932だね。
運賃幕が窓の下にあって前扉が２枚ガラスの後開き仕様だったから1979下期。 そういえばP代のエアロスターKはかなりの台数が国内で再就職したけど、U代は路線バスとしては新潟に1台しか国内再就職しなかったな 京王線、どこへ行っても6000系
神奈中バス、どこへ行ってもエアロk
100メートル離れたバス通り
部屋の中にいても聞こえてくるダンプタイヤの響き。
方向幕、突き出しバンパー。
運賃境界停留所での手動切り替えの「ピーピー、カシャン」音。
松原雅子さんの攻撃的な口調の車内アナウンス。
整理券のロール紙もピンク、黄色、ライトグリーン、白があったな。 あのタイヤでスピード出した時の唸りは何故か恐怖を感じた。
突き出しバンパー、M尺標準床の寸詰まり感と腰高感、ダンプタイヤの唸りは当時のデリカと被るものがあった。 エアロミディはマニュアル車オンリーだったのが痛いね。
けど中型バスがエルガオンリーなのはなんかね。 >>694
フルサイズのラッピングは過去の事例を見ても施工時点で経年が4年くらいまでの若年車が選ばれることが多い
MP37は最後に導入された車両でもほぼ経年4年になるからもうラッピング対象に選ばれる世代ではなくなってきたのだろう >>707
サンクス。
確かにひ52,54は転属or改番を繰り返していたようなイメージで
大御所だと81年時点でU20在籍だけど、実際はもう少し後の転入だと思う。(アナログ時代はMRっぽい車)
デジタル料金表を搭載している状態で乗車したことがあるので、85年くらいまでは平塚にいた
と思うけど、廃車直前のときは2枚ガラス仕様のMP117M(当時のひ44と同型)だったと思う。
代わりに厚木から来たのはブル2台じゃなかったカナ？
たぶんひ91,92のコンビかひ95,ひ125あたり。
平塚に大量にいた川重BU10Dが一斉に淘汰された85年頃と時期が重なる。 20,30年前の神奈中ならふそうに圧力かけてエアロミディにAT特注して追加設定させるくらい余裕で出来ただろうに あのエアロスターKのN尺追加設定は伝説
以前書いてあった茅ヶ崎のネオプランの代替は順当にシターロになるかと ふそうとメルセデスの親会社は同じダイムラーだし >>718
俺は平塚のUDといえば4R95からK-U31まで途絶えてたと思ってたので、短期間でもU20が在籍していたことは気付かなかったな。
寒川神社線と海岸経由で、茅ヶ崎駅にもU20が顔を出す事があったと思うと胸アツだ。まあ、江ノ電のU20は南口で見れてたけど。 公式サイトには掲載していないが、昨年12月16日現在でまとめられている、バスルートマップ西部エリア版が配布されているのか。 東版が出てるかと探してしまったよ。
西版のエリアは、大船駅西側(大船駅は載らず)-金井高校前-善行-寒川-座間駅-淵野辺-小山田-京王堀之内-八王子駅を結ぶライン以西。 >>708
マテリアルの仕様でAT車でないと駄目と聞いたことがある
ただ、あの糞ミディは燃費が悪く、6MTなのに大型車と燃費が変わらないのが残念 77年下期のMP117の降車ブザーはキンコンと独特の音がしたような。
メーカーはナショナルだったかな。 >>723
相鉄が早々ミディ手放したのも燃費のせい？ >>724
77年じゃなくて1978年下期ね。
その代はふそうだけじゃなくて全メーカーがそのチャイムだったよ。
ちなみに試作冷房車のま88もそうだった。
1979年上期からのチャイムと比べると、音色が半音程度低いやつだったよ。 >>723
エロ電の204は？
マテリアルの仕様とは思えない。 >>726
懐かしいな～、ま88。CJMだっけ？確か冷房故障で遅れて来たけど、かっ飛ばしてバスセンターにそんな遅れずに着いてくれた記憶がある。 >>728
この辺の話はまだまだ語り合いたいところだけど、ここだと文句つけられそうだから昔スレに移動するわ。 >>723
神奈中だけ糞マテリアルの言いなりになりすぎ。
東海はエルガミオも最後までMTだったし、箱根登山や江ノ電も一部はMT車を入れてた。 >>731
この15年で神奈中らしさはどんどん消えたね。
角型ベンチレーター、茶色の床材、運賃幕、出入口幕、出口の行灯、降車ボタン…。
大量の車両を更新していかなきゃいけないから、他社より我儘言ってられないんだよな。 グループに販社あるから、別に親の言うこと聞かなくても・・・
大量購入のメリットなんて、神奈中の規模なら必要なのかどうかわからないし（他社はおいしいのかもしれないが）、仕様統一だって、別に各社間で車両融通するわけでもなく、中古で流れるだけだから、新車しか導入しない会社にメリット無いな。 箱根登山のエアロスターは換気扇も無いね。
標準仕様が展開される前は他社でもあったけど今では珍しい仕様じゃないかな。 高出力だしプレヒーターもついてるしミラーヒーターだって付いてるぞ。ザ・山岳仕様
独自要素はかなり多め 神奈中は納車後にホイール赤に塗ってたら、小田急マテリアルから文句言われてやめた、って聞いたけど本当？ >>736
箱根の一国をグイグイ登っていく登山バスに感動して鼻水出た >>737
それで逆ギレして在来車のホイールまで塗り替えてしまったのか。01年式までだけど。 >>738
一国ってR1の事か？
だとしたら、おまえは相当頭悪いな 立川バスの白ホイールが許されて神奈中が駄目なのは小田急との親密度の差か？ 前に見た時はコストダウンが理由とか聞いたぜ
赤にするだけ金かかるのでデフォルトの色で
ケチると相当のコストダウンになるようだ ホイールの追加塗装(塗り替え)は禁止になってる。ボルト緩みの原因になるから。
個性出したきゃメーカでの特注になる。コストカットするなら先ずはここだよな。
ただ古いタイプのは経年劣化してきたら塗り直しが必要で、その際に新基準のデフォルトカラー(シルバー)と合わせただけだろ。 >>748
町田～小山田～南大沢？
町田～多摩丘陵病院～唐木田～南大沢？
ルートにもよるけど、需要無い 茅ヶ崎車庫にツインが2台(203と204)しかおらん。
転属したか？ >>752
運転手は無傷で馬鹿客が死んでるからいい気味としか思えない。 まちbによると9日もライフタウンで事故ったらしい
ｳﾃｼも大変だな >>751
あと、辻24と26は藤沢と共管にしたほうが。 >>754
この調子ではシターロも早々に事故りそうだな 厚75 復活させて、田名バに繋ぐ。
なんなら厚木バスセンター～橋本でもいいけどな。
厚木バスセンター～高田橋～葉山～橋本駅南口
厚75と橋05のコラボ。
小沢は無視。
京王ライナーの調布駅と同じだな。 「ぼくのかんがえたさいきょうのろせんです」（ドヤァ）
まで読んだ。
他地域でバシバシ長距離路線ぶった切ってるのに
今更つなげるわけなかろう。頭湧いてんのか？ >>755
それこそ辻28,29は茅ヶ崎に移管でも良さそうだがな。少しだが茅ヶ崎市内も走ってるし。
せ201・202は登録変更必要だから明日は一般車代走で、営業運転は水曜日あたりからかな。 船07はあんな本数でも結構乗る人いるんだな。
港南台や金沢八景より大船の方が便利なんだから、もう少し走らせてもよさそうだが。 >>749
１．下り便ばかりに眼を向けるな。
２．需要はあとから憑いてくる。 多摩町田は全車オリンピックナンバー化させるのか？町バで連続して現れてチョベリ驚いた オリンピックナンバーの色が気に入らん。黄色ベースなら神奈中だとボディー同色でカコイイのにぃ！ 違法白ナンバーなんて、糞の役にも立たないのだが。東京都内の営業車は違法白ナンバーに付け替えろとの条例でも制定されたのか？ 俺はマイチェン後の空力星のライトベゼルの色がダメ。 茅ヶ崎から綾瀬に転属したネオプラン2台もオリンピックナンバー化
これを契機に藤沢市内の神奈中車にも普及か >>767
江ノ電みたくシルバーにすれば良かったのに！ 藤沢市内、池沼が車内で騒いでるぞ
飼い主はどこいった？
運転士さん、運転しづらそう >>752
これ、渋滞とかが原因じゃなくて運転士の遅刻が原因なんでしょ？ >>770
池沼と老害はデフォ
両方とも暗殺許可書受理してるし注意するのも
大変な状態やな >>770
藤沢市ってそんな人口が多くないのに池沼はいるんだな >>773
藤沢と横浜の境界線あたりで、車内で迷惑かける人結構居る。
戸81とか戸50で有名な「しゃべるBBAと無視するBBAコンビ」とか吹上から乗ってくる「座れなきゃ愚痴言いまくる男」とか… >>774
歴史ある街、そういう地区があるからね… 高50 高尾駅南口～(直通)～大戸
高51 高尾駅南口～(医療センター・館ヶ丘団地)～大戸
高52 高尾駅南口～(急行)～法政大学
高53 高尾駅南口～(大戸・相原)～橋本駅
高54 高尾駅南口～(相原十字路・原宿)～橋本駅南口
八08 八王子駅～(上寺田・原宿)～半原
八09 八王子駅～(上寺田・相原)～橋本駅
八71 八王子駅南口～(北野駅・バイパス)～町田バスセンター
八72 八王子駅南口～(北野駅・バイパス)～橋本駅 >>773
人口がたった42万しかいないからな
神奈川でこれより少ない自治体の方がレアだよな >>465
俺なんか上四ツ谷ダッシュするぞw
以外と近い。
ただ、堀ノ内にしても上四ツ谷にしても乗り継ぎ割り引きは適用されなかった。 平57いつの間にか戸田の地下道通るようになってる。
新東名開通してからかな。 廃車が近いKL扁平ノンステまで五輪ナンバーにしよった。無駄に思えるんだが… 白ナンバーに変更って国や自治体から補助金とかでてんの？
それともバス事業者が仕方なくやってるの？
事業者としてはそんなことに無駄な金使いたくないでしょ。 津久井出身の親父に聞いた話
城山ダム完成前は、現在湖底に沈んでいる荒川地区を経由して
橋本駅～中野のバスが本線だったようだ。
橋本駅～荒川、八王子駅～荒川～半原なんてのもあったんだって。 >>786
その手の話は、懐かしスレのおじさん達も詳しそうだな 連節は全車運賃表が交通電業社製なのでそれに合わせたか
それとも将来綾瀬車を白色LEDにする際は交通電業社製を採用するということか >>790
連接と一般は別ものという考えだと思うから、一般はレシップになるでしょう。 >>792
つーさんといえば、ふにゃんこは終了でよりみちくんは継続。
何が運命を分けたんだろうな？
よりみちくんの語尾に「モゲ」をつけるのが気に入らないという趣旨のクレームが横浜市のHPで公表されてるな。
子供が間違った日本語を覚えてしまうみたいなことも言ってるけど、いまどきアニメ＝子供向けと考えるのもどうかと思う。 >>777
県内4位全国でも39位なのに少ないって・・・ >>770
「運転に支障が出て安全運行ができない」という理由で強制的に降ろすことはできないのかね？ >>793
く、くだらんことをクレームに出すなよなw
多分最初の頃にあった髪の毛（毛？）を鳥に
抜かれ禿状態で泣いたシーンが自分の姿へ
重なりかちーんと来たじゃねえの
あまりもげ語は関係ないと思う 毛が抜けたやつと毛生え薬塗られたやつがハゲには悔しかったのかもしれない
あの花キャラ好き >>797
学生が大量に乗る大声のバスでもそのまま走る
下ろしたりすると余計時間かかるからね >>800
神奈中じゃなかったが煩い小学生がいたから学校に電話してやった >>793
ハマリン厨の言うことはほっとけって感じだな。 >>671－672
神奈中さんも（ほとんどのバスは）任意保険にゃはいってませんけど、なにか？ >>803
バスじゃなくて、ぶつかってきた方の奴の話 >>796
火力発電所絡みだね。
あと急斜面の住宅が多い事。
年取って登れない事態が横浜共々多い所だ。
山に戻した方がいい土地もあるね。 昨日、どっかのバス会社が元神奈中バスの一般公開したみたいだね >>807フレッサのライブバスな。
富士重工新7E集めてる 新型エルガミオのや88は最近ほぼ固定運用になっているね
平日は朝は高01、昼過ぎにも高01、夕方から間12
土曜や休日も高01が多い
ほぼ固定運用になったのは昨年12月のダイヤ改正あたりからかな
以前は運用は固定されず南林間や相武台前やさがみ野にも行ってたんだけどね >>810
高01は昼間は一台が行ったり来たりしてるだけ？ >>811
数往復ごとにちょくちょく入れ替わるけど基本的にはそうだね 今更じゃないかもしれないけど、
右左折時の「バスにご注意ください」って流れるのが、平塚でも始まったんだね。 >>813
これって営業所によって違うの? 舞岡は音だけなんだけど 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
51104 >>814
藤沢と横浜市営と同様、両方鳴らせる
でも、バスにご注意ください 鳴らす人少ない ま47とた12のリアのみの小田急のラッピングが、ダイヤ改正告知の物に変わってた。
ま45とた34も同様らしい。 3月のダイア改正で10本程、削るらしい。
連日40人マイナスだから、全然足らないｗｗ 「よ」の乗務員は現金とICの客が来る度にいちいち運賃設定だからな
厭になるのも当然だわ >>820
栄区の運賃変動区間に路線を多く管轄しているけど、横浜均一区間にも多く乗り入れるから後払い化不可能な現状。これは江ノ電の平島も同様。 アレ、均一に入る境界バス停で全員精算させればいいのにな。
下りは後払いでいいが。 >>820-822
そういう系統だけ後乗り・前降り整理券制後払いでいいんじゃないかな。
普通に市内完結便は前乗り先払い後降りでいいと思うけど。 残念ながらそれこそ大阪じゃないけど、市営モンロー主義なので。
市営が採用する方式以外は認めないという所の弊害。 >>821
均一区間は舞岡に移管すれば解決(小並感) 栄区も均一にしたらいけないのか？
短距離客からは均一以下の運賃しか取れないし、長距離乗ったところでそんなに運賃上がらないし、手間考えたら無駄じゃないのか？ よの一部の系統で並走するオレンジの会社は運転士充足出来てるとか
神奈中が人気ないだけだな 営業所毎のエリアが広すぎるな
大和なんて東は横浜で西は相武台下だから >>828
横浜へは1時間に1本だけだから、それほどの影響はないと思うが
例外的なもんで >>828
戸塚と綾瀬も広い。
戸塚は泉区と瀬谷区行く路線と戸塚南部、大船方面に行く路線で分割した方がいい。 鳥が丘にバスのプールあるのを初めて知った
以前みたいに立場ならともかく、あの遠い場所なら
中継所みたいな置き場作るのも仕方ない 川崎駅から五反田駅行きの東急バスや鶴見方面の臨港バス、
羽田空港から大森・蒲田・川崎方面の京急バスも一人一人設定してるぞ。
前払いで問題なさそうだが。 船08なんかも営業所か港南台で分割した方がいいと思う
通しで走らせても無駄だろあの路線 営業範囲が広いと路線を覚えるの大変そうだよな。
子供の頃中山駅から乗ったバスの運転席を覗いてみたらたまたまた仕業表が目にとまり、｢舞岡営業所｣と書かれててびっくりした思い出。
舞岡とか市営地下鉄の行き先でしか見たことない横浜市の最果てのイメージしかなかったしな。 >>833
乗ったこと無いからそうおっしゃるんでしょうね
ありがたいことに申告制前払いなんで、是非大船駅で乗る人の申告する降車停留所を統計してみてください >>828
大和はあれでも縮まったほう
>>834
さらにその前の笹下時代は大船とか金沢八景と中山が同じ管轄だった >>838
市ヶ尾にもよの車が来てたのを思い出すなぁ 神奈中～というか対キロ業者～は運賃区分が細かすぎるんだよ。
>>832の反01五反田駅～川崎駅西口北は12.35kmで25くらい停留所有るけど
運賃は3段階。神奈中だったら何段階くらいになるかな？
そうそう、12.35kmでも運賃は260円だぞ。安いだろ。 まぁ、運賃後払いで便利なところというと、渋滞状況によっては
運賃が安い手前の停留所で降りられることか。
愛甲石田駅～森の里だと、森の里側から乗ってきて、愛甲石田駅への246右折の
渋滞によっては宮前で降りる。歩いて駅まで行った方が早くて10円安い。
だいたい、こんなところに細々と運賃区界があるのも笑える。 >>844
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
s 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
qk 深夜バスで平塚駅～リバーサイド前まで行く場合、
260ｍだけ手前の酒井で降りると100円も安い。 >>849
結局、神明経由になったのか。
二ヶ月前に聞いた時は決まってなくて、上村経由と予想してたんだが。 >>849
方向転換のためにお客を乗せたまま高山車庫に入るんだったら面白そう >>847
静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
qk 上の話題にもあるが舞岡の車が中山まで来ていたのは小学生ながらに驚いたな
それと今も昔も大和の車が横浜駅西口まで走ったりとね >>858
今のところ、二宮駅掲示無いね。ガセか？ 辻09が藤沢駅まで伸びればいいと思ってたけどやっと実現か
ついでに国道1号線を通る大型車用の路線も開設してほしい
辻堂駅を経由するなら藤07より乗客が見込めるだろ >>852
もし経路変更するのなら、元ヨーカドー経由みたいな遠回りをしないで、
最短ルートで秦野駅南口とバイパスとを結ぶルートにしてほしい。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pe 古いLED幕はどーするのかな？まだ使えそうなのも全て廃棄かなぁ。
ファン向けに販売してほちい！車に付けるw >>864
フレッサに温存された「元や119」は付いたままだったよ。 >>864
奴の場合本体だけあってもソフトやハードの技術無いと
動かすことすら不可能だぜ
あとは調べる能力 >>871
これまで通過だった東名秦野が経変後は停車になるんだね。
そういえばしばらく乗ってない内に二宮駅行きの行き先表示が
急 行
二 宮 駅
と「急行」を大きく表示する形に変わってた。 保土ヶ谷駅東口で11系統に乗るのに階段を上がるしかない件
バリアフリーとか何も考えてないな 茅ヶ崎北口～藤沢北口は高山車庫で客乗せたまま折り返します。
はっきり言って需要なんてない。
JRに乗った方が早いし安い。
運転士に対する嫌がらせとしか思えない。
混んでる時間は着発で往復しなきゃならんから疲労がハンパない上に藤沢駅での遅延時のバス停着車にも苦労しなきゃならない。
みんな今からウンザリしてるわ。 >>875
決まったものは仕方がない
まあ頑張ってくれ 何故急行二宮線なのに遠回りした経路に変更したの？
逆に今より速く着くのかと思ったけど逆じゃん
嫌がらせしてるのかな？ >>875
藤沢駅は7番乗り場なんだね。
神明経由高山車庫ゆきの1番乗り場じゃないんだ。 >>880
日赤病院経由の比奈窪線を減便する為だろ >>879
勤めてるんだから、当然の権利！
通勤通学で乗ってる者は、意見を言える権利！
たまにしか乗らず、下手したら乗らずに撮るだけ、眺めるやつのやつに何の権利もない！ >>883
モールフィルやミスターマックスに用がある奴にも権利がある 辻堂→湘南台の運転手
運転が荒すぎ下手すぎ
立ち乗り乗客が振り回されてる 綾瀬の運転士は確かに運転荒いよ。つかまる前に発車されて腰を打ったことがある。社内の者だから騒ぎはしなかったが、あれは苦情が来てもおかしくない。 少なくともここを見ている者なら、運転士の現状くらいわかるだろ？
文句ばかり言わずに理解してやれよ！ やっと、いすゞの工場に新型エルガが乗り入れるようになるか。 >>881
茅ヶ崎の路線は７番でまとめたいらしいよ。
知られずに利用されない方が運転士としてはありがたい。
ただ７番はゴチャゴチャしてて遅れて到着して次のバスに先に番線付けられてしまった時の対処が非常に面倒臭い。 >>889
エアロスター以外は配車しませんが。何か？ >>890
いっそのこと、藤07・08・21を1番乗り場にすればよいと思う。 >>890
藤21は廃止にならないよう乗ってやるから安心しろ 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ew 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ew >>894>>898
権太坂和泉線の泉警察署～環状４号（かもめパーク入口）開通の絡みかな？ 高速バスと路線バスを半々で運転したいのですが、面接の時に言えば配属させてもらえますか？ 62系統、神奈中減便だってよ。
公式には発表されてないけど。 湘南ライフタウンのバス乗り場も降車場所も不便になったな
誰が考えたんだよあの配置
全員が遠回りになる配置じゃん >>903
それまだ公開しちゃいけない段階の情報では？
住民に対しての説明文章では？
ただ千丸台団地って鴨居や西谷までの路線を拡充させた方がバス会社や利用客の為にもなるのにな。
今のままだと長距離をダラダラ走ってるから誰も得しないしな。
今の運転士不足のご時勢だとそういう風にシフトさせられると思うよ、数年後には。
最寄り駅までは走るからあとは電車使ってねって。
既得権益？バス廃止させられるよかマシでしょ？ってさ。 >>906
バス停に掲載されてる
3/24から減便 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ti 3/17ダイヤ改正には関係なく辻26系統(湘南台駅西口～湘南ライフタウン～辻堂駅北口)は現状維持
路線が再編されるとしたら湘南ライフタウンの拡張工事完成予定、10/1前後かな
分断されたら乗り継ぎで100円でも加算されたら怖いね >>911
両方向とも湘南ライフタウンを跨ぐ需要が多いから、
いきなり廃止だと反発も強いだろう。
とはいえ朝夕のみとか減便は避けられないかもしれないな。
ターミナル完成後は連節バス対応の乗り場が2線になるが、
これは辻堂駅方面と慶応経由？湘南台方面に振り分けと見ている。
辻26をそのまま連節化というのは、湘南台西口に2方面からの連節車が
入り込むキャパがない上に、3番乗り場の大規模改修が必要になるため、
可能性は低い。
湘25をライフタウンまで延伸するのが一番手っ取り早い。
学生輸送のピークと通勤客需要はちょうど逆方向で空気輸送が減るし。 62系統は無理矢理減便したのか、ランダムダイヤになって酷いことになってる。
相鉄や中田時代の市営からの移譲で無理が祟ったか。 >>913
普通は事業者同士すり合わせするもんだが…
横浜市のほうが減便に積極的じゃないのかも
神奈中の都合による減便とか
どのみち平日朝3分間隔はやり過ぎだったから、いずれこうなった
ランダムダイヤの影響は西谷駅～千丸台しかないからな(その他の区間は平行路線がある)
朝、千丸台から横浜駅に向かい、帰りは車庫まで回送とか無駄運用多いし
下白根橋を7:40分以降に通過する便は渋滞で
全く役に立たない(下車して徒歩のほうが早い)とか問題大杉だしな >>902
無理っすね
入っていきなり高速配属はないし
一般路線と高速を恒常的に跨ぐ勤務体系もない
例外的に、あくまでイレギュラーとして、普段一般路線をやってる人が臨時で高速を１交番やることはある
これは高速の経験が一定以上ある人に限られる
さらにごく稀に、普段高速をやってる人が一般路線をやることもある
こっちは急場のポイントリリーフ的に片道～１往復程度をやるだけで、１交番やることはない 共管路線は両社の時刻表示してくれないかな。
神奈中だけみると昔からランダムダイヤにしか見えない 舞岡管内も減便だな。
秋葉関係はパターンダイヤ化。 116系統パターン化で使いやすくなるな。十日市場行きはほぼ無くなったが。
62は減便っつーがまあこんなもんだろ きょうも運転がヘタクソだなあ
立ち乗り客が吊り革で回転してんだろ
26系統 62系統は現状でも深夜早朝以外は渋滞でランダムダイヤみたいなもんだし
問題になりそうな朝ラッシュは市営とかな中が固まって運行してるおかげで、ほぼ等間隔になってる
文句言いそうなのはちゃんと金だして乗らない日中の老人ぐらい
そいつらだって途中の渋滞でダイヤが意味なさないことぐらい理解してるだろう
下手なオタよりバス路線に詳しい位だし >>905
あそこはまだ仮の状態で今秋には完成形になる
あとちょっとなんだから我慢しろや 平塚駅南口系統に本体系のノンステが複数投入されてるな。いきなりどうしたんだ？ 今年に入り、いすゞを入れられる営業所にはほぼいすゞしか入れてないけど、そんなにふそうの納期遅れヤバいの？ >>925
ふそうの親会社の筆頭株主が中国メーカーになったからかね >>923
平塚海側住民がやっと市税の恩恵を受けられるようになったのか。 KL-MPが多かった平塚や横浜は一気につまらなくなったな。
ふそうメインで車番が分かるバスロケあるから目立たないが、いすゞメインでバスロケなかったら日本一の糞会社になるところだった。 >>928
ここ最近一気に2PG増えたよね。
横浜は唯一、KL-代にかなch付けてたのにそろそろ見納めか。 >>923
半分以上が委託ダイヤになったんだそうだ
で、600番台ではない車が行くようになったと 2PG祭りにすっかり取り残されている町田
しかもボロKLノンステまで白ナンバーにしているという LV290投入はKL-LVの置き換え専用かと思ったら
とうとう藤沢にはMPの代替にも投入してきたところを見ると
今後茅ヶ崎、藤沢、綾瀬、中山はいすゞ指定化するのかもね >>923,930
秦17に珍しく新ガミオのノンステが来たなと思ったら、
ダイヤ改正に合わせて西と本体委託の共管になったのか。 >>932
PKG代が大量に入ったところは当時つまらなかったが今面白くなってきた。 >>933
スレチになるから程々にするが、茅ヶ崎の箱そばは小田急の駅にあるORS直営の店舗に比べて麺やつゆのクオリティーが低いのが気になるな。特に麺が伸びてることが多い。
それでも数年前に大船軒が撤退してからは唯一の立ちそば店なので、ついつい寄ってしまうけどね。 >>934
LR290買う時にLV290を購入した実績があれば
いすゞディーラーと価格の交渉がしやすいんじゃね
>>937
小田急の駅にある箱そばですら店によって質に差がある
茅ヶ崎みたいな小田急の線路からはるか遠い場所なら尚更かと 今回のよりみちくんのネタって今の小中学生はわかるの？ 前面展望撮影不能な車両がどんどん増えている。
新エルガ、新エルガミオ、これ以上入ってくるな。 >>941
神奈中の新型エルガは右タンク仕様だからヲタ席あるぞ
エルガミオは左タンクだが 何故、エルグァとミオとでタンク位置が違うんだべ？
下車時の流動性を考えてかな？ >>944
進んだ社会を否定したくはないが…
昔はバス撮ってれば、大概運転士に話し掛けられたもの。いまの俺なんか運転士と同世代か、下手すりゃ年上だから話し掛けられないが、子供や若い子でも話し掛けられないのは何でもネットに投稿するからだろうね？
ましてや動画なんて録ってる本人その気がなくても、セルフ調査員がいるようなものでしょ… >>945
>昔はバス撮ってれば、大概運転士に話し掛けられたもの
わかる。わかる。波線塗装末期の頃
チャリで折返場行って待ち構えて撮影してると必ず運転士に話かけられたもんだ。
折り返し時間に余裕があると「車内撮っていいよ」とか「幕かえてやろうか？」とか
○○号車は雨漏りするんだよwwとか色々話したな。 >>947車内の銘板などもトルコもできた。
ジェイバスとかの銘板の写真は撮った事ないけど、北村製作所とか、新呉羽の銘板の写真は手元にたくさんあったりする。 >>947
>>948
だよね～。ふそう好きだから地元よりもチャリで少し離れた駅前で撮ってた。
当然フィルムだから限りはあったが、運転席や車内も撮った。ガキんちょのため銘板はノートに書き写した…
残り少なくなった整理券のロール紙をもらったような(^^; >>950
新道部分のバス停は今後の様子を見て追加するのかな？
フットサル場の最寄りにはあってもいいと思うけど。 船21～25は無駄に多すぎるから2/3に減らしても問題ないだろ 「い」のPJワンステが廃車になって、代わりにKLワンステが入ったんだがどういうこと？ 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yy 立場に営業所があった頃ならまだしもひなた山に移転した今じゃ
大船駅西口の系統を戸塚が担当するのに無理があるんだよな >>954
高く売れそうなやつを廃車して、買い叩かれそうなのをぼろの宝庫の伊勢原におしつけたのかな？ 排ガス規制は違えども同じ2004年式だからボロさ加減は変わらないだろうなぁ >>956
北は瀬谷、三ツ境。西は長後、湘南台。南は大船とか路線の範囲が広大だね戸塚営業所は。 その昔は相武台下、相武台前、本厚木駅まで戸塚の路線があったのだが。
(長後操車所が戸塚所属だったので) >>956
藤沢が担当するのはもっと無理があるだろ
環4全通＋長後街道4車線化で道路環境も悪くなくなった
あとは横浜湘南道路でR1の渋滞が減ればいいんだが >>954
ち11みたいに04年10月投入車でも廃車が出てきているのは、単に状態が
良くないのか、譲渡先のリクエストかのどちらかだね。
一方であ4みたいに何故か廃車になりそうで廃車にならないボロもあって
MFBMの納期の問題もあるんだろうね。
補助金絡みで年度内の新車投入順序も影響しているだろうし 今日は「つ」もチェーン履いてないね。
鳥居原はかなり積もってるけど、車道は大丈夫といえば大丈夫だ。 このままどんどんエルガの割合が増えて欲しい
綾瀬に大量にボロがいるから、まだまだ納車が続く 先日納車されたばかりの、【ち11】だが、社番が【ち81】に変更。
廃車される予定だった旧【ち11】は、あと数ヵ月使用されるとのこと。 >>967
舞岡もボロ多い。KL-MPのNSが9台、OSが2台居る。 ピンクと白に塗られたMPが環4を通過してた
白ナンバーだったので劇用臭いが、あんな
けったいな色に元神奈中ってあったかな >>970
舞岡は横浜市営業からの路線委譲の時、狂ったように新車導入して
中山にボロを投げたから当然だな
その中山がボロを駆逐して新顔MP38と新エルガだらけになり
舞岡は当時の新車がちょうど代替時期を迎えてる
11系統などの専用車は、この流れだと無くなって共通化だろう
ACG日野ハイブリッドは他事業者だと廃車になり始めてるから、この分もお代わりが必要 >>968
茅ケ崎は>>660にある湘南ライフタウン付近での事故が影響して
新車を発注した時点では代替で廃車にする予定だった車両を
当面の間継続使用にすることに計画変更したとか？
>>251-252にある海老名市内での事故に巻き込まれたあ144は復帰したのかな？ >>973
04年以降、東京都からの潤沢な補助金を得てノンステ新車を大量に投入した町田・多摩にも同じことが言えるな。 あ144って呪われているのか。
先々代のあ144（相模22か3590/88年式）は七沢でクレーン車の先端がサイドから
室内に飛び込み、わずか3年で廃車。
さらにその前のあ144（相模 22か1877/80年式）は中村入口バス停付近で
早朝に乗用車と接触し、右前フロントを大きく破損。
その時点で最古参車だったので復帰したか不明。 >>976
根拠はないが、そういう車は不思議と存在する…
通っていた教習所の42,49号車は元々欠番だったが、4号車は相次ぐ事故により欠番とか。
小田急の電車も改造により付いた4251号車が東林間の踏切で突破したワゴン車と衝突！ワゴン車の乗員全員死亡とか。
スレチ失礼！ 死にに来い！なんと豪壮なナンバリングかw
42・49を希望ナンバーで態々取得するという悪趣味も、あってもいいかも。 気にしない会社は全く気にしないけどな。
東急なんて42も49も普通にいるし、しかも年式違いで複数いたりする。(AOの**42とかNJの**49) 会社再編以降急激につまらなくなった。
2017年は最悪の年だった。 おーい、神奈川県あたりに住んでいる レインボーシティとか言うクソガキ、茨城荒らさないようにそちらで教育してよ。 平塚ー桜ヶ丘や藤沢ー本厚木があった頃は良かった
用田の交差点で「ひ」の車両が見れたんだからな あ、もしかしたら平塚ーさがみ野の勘違いかもしれない
子供の頃だったんで記憶が曖昧になってる 慶應大学～東今里～海老名駅
慶應大学～社家駅～海老名駅
慶應大学～急行～海老名駅
海老名駅～東今里～綾瀬車庫
海老名駅～社家駅～綾瀬車庫 平塚ー桜ヶ丘は「ち」が担当
平塚ーさがみ野は「ひ」が担当だった記憶が >>989
平塚の駅で長距離ブルートレインを見るような感覚なのかな？ >>989
全員が共感するとは思ってないから別に理解しなくていいよ^^
>>990
6年前まで東海の車両が東京まで来てただろ
あれに乗る感覚に近い 淵24の追っかけみたいな長距離路線マニアは普通にいるな 淵24に一回乗った事があるけど休日ダイヤだからか登戸までスイスイ行けてワロタw
新百合ヶ丘から乗る人って割といるんだな >>991
なるほどな
中山民だが、前にズーラシアで横浜150執念イベントやったとき、応援で戸塚車や横浜舞岡車が来てたが、それを見るようなもんか
舞岡は昔来てたといえば来てたからなのか
っつーか東海の車両が6年前ってよく詳しく覚えてんな 上河内で長後車庫から来るふの車両ではなく、高山車庫から来るふの車両が来た時の驚きと一緒だな このスレッドは１０００を超えました。
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