仙台市営･愛子観光バス Part10 [転載禁止]©2ch.net
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前スレ
仙台市営･愛子観光バス part９
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
仙台市バスと愛子観光バスについて語るスレPart10は旧２chではなく、おーぷん２chに立ててみました。
地下鉄乗り継ぎスレが、運賃・経営・路線・ダイヤといった交通政策に関する硬派の話題を取り扱っていますので、こちらは趣味的な話題を歓迎します。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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愛子の方に住んでいて川内に所属している良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/2Ctz
愛子の方に住んでいて実沢に所属している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://kie.nu/1Wt8
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
愛子観光バスの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 東仙台に都営MP
車番153で留置ゾーンにいたから稼動はも少し先か 仙台市営バス 卸町・六丁の目の二次交通
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_13004.html
＞東西線は乗り継ぎの不便さが目立つ。卸町駅や六丁の目駅で降りても、２次交通に当たる次の交通機関が乏しい。
タクシーに乗ろうにも、交差点にあるので停車スペースがない。
常識的に考えて六丁の目に市バス路線が一切ない、卸町も志波町経由しかないというのはもったいないよなあ
本来は卸町・六丁の目結節にすべきエリアですら荒井や薬師堂に強引に誘導して悲惨なことになっている感がある 白沢辺りの田舎と新寺通り沿いという若干都会で、同じ日中30分間隔でバスが動いてるんだものなぁ。 河北新報は全く取り上げていないけど営業係数が大幅に悪化した最大の要因は他ならぬ東西線3駅周辺100円化だよ
せっかく赤字路線をバッサリ削ったのに100円均一になったせいで運賃収入が激減した >>904
これだよなぁ
運賃は従前の150〜180円に戻す代わりに
3駅乗継客は特例でicsca100ポイント付与に変えたほうがいい 動物公園周辺運賃100円均一化なんてどう見ても宮城交通殺しでもあるしな いや最悪の場合仙台に路線バスそのものが消滅する
時間の問題か？ 2018年3月改正の概要
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000009-tbcv-l04
https://www.fnn-news.com/localtime/sp/miyagi/detail.html?id=FNNL00057776
【廃止】
・旭ヶ丘駅-東北高-自由が丘-泉松陵高校
・旭ヶ丘駅-明成高校
【減便】
・南北線と東西線をつなぐ系統
（八木山長町間は増発対象なのでおそらく川内北仙台間の減便か？）
・荒井駅-旧荒浜小学校
・薬師堂駅-霞の目営業所
・旭ヶ丘駅-八乙女駅
【増便】
・長町駅東口-八木山動物公園駅（朝の西高対策？）
【コメント】
・旭ヶ丘〜八乙女がまさか鶴ヶ谷南光台線の一部だとは思わなかった。
あんな超不採算路線を抱えていながら営業係数が比較的マシなのは
仙台駅〜鶴ヶ谷がドル箱だからかね
・乗継がうまくいっているとは思えない荒井、薬師堂とは違い、動物公園周辺は明らかに地下鉄開業前より利便性が高まっている模様
ただ緑ヶ丘線と恵和町線は改善の余地あり http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20171219/3727201.html
【減便】
・東仙台営業所→仙台駅 1便
・中野→井戸浜→交通局 1便
・泉中央駅→聖和短大前 2便
各系統1〜2便程度の減便に止まりそう
かなり大掛かりなニュースの割には大した本数減ではないんだな
宮城交通なんか通常ダイヤ改正で10便減便とかザラなのに 18年4月から貸切事業も休止って、そんなに運転士居ないのか？ 需要がないだけ
交通局に頼んでも路線車しか来ないが
他社なら同じような値段で観光バスが来る KHBで減便対象路線の資料が映し出されたけど
あれって一般ピープルは見ることできないの？
交通局のサイトを見てもどこが減便になるかわからんし ５年間で20本に１本の割合で減便すると交通局長は言ってたから、ほぼ全路線対象と思っておいたほうがいいだろう。
平均すれば50往復100本ある路線は５本減便、100往復200本ある路線は10本減便。
ただ作並や根白石、余目など本数の絶対数が少ない路線は減らすと市民に与える影響が大きいから
その分、本数が多い路線を余計減らすのかも。 >>910
たしかに松森明神経由と120、220系統が同一路線だとは素人目に見ても分からんよな
120、220系統だけ単一路線とした場合の営業係数ってどれくらいなんだろう 作並温泉で市営バスは路線車しか来ないが、山形交通なら同じ値段で観光バスが来る。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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作並に住んでいる川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
入浴している実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
https://i.imgur.com/TSjqYIn.jpg
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長 市営バスの八木山地区が来春改正でも増便予定になったのは紛れもなく郡和子市長のおかげか？ そして利用せず赤字が拡大
声高に叫んだ以上路線バスは利用しましょう
さもないとまた整理対象に晒されるぞw 遅らせているのはバカ親の運転する無駄な送迎車。
ガキは歩かせろ >>923
流石に昨日は仕方ない
路面凍結でどの車も徐行運転せざるを得ないからな 遅れるだけならまだしも、何も告知なしで間引きやがったからな、昨日。
60分ヘッドの路線でやられたから、昨日は雪の中、
仙台駅前バスプールで80分突っ立ってたよ……。 2017年12月05日 火曜日
仙台市地下鉄東西線の開業で収支が悪化する仙台市のバス事業について、市交通局が来年４月のダイヤ改正で減便を実施する方針を固めたことが４日、分かった。向こう４年間で運行量の計５％の削減にとどめ、大幅減便は先送りする。
市の西城正美交通事業管理者は、河北新報社の取材に「当面の危機を回避するため、あまり影響のない範囲で広く浅く、２０本に１本の割合で減便する」と述べた。
西城氏は「今回は路線には手を付けないが、どこかの段階で抜本的な対策を講じなければならない」と語り、将来的な路線の削減を否定しなかった。
郡和子市長は１１月１３日の定例記者会見で「市民の足を守るため持続的、安定的な経営努力をしてほしい。ドラスチック（抜本的）な減便は市民の利便性に大きく反する」と大幅減便に否定的な姿勢を示した。 長町〜西高〜緑ヶ丘みたいに
複数系統を一本化して車両運用を減らすとかすればいい 恵和町線を動物園駅まで伸ばせば
動物園駅〜緑3が不要になるのでは 市議会での交通局の答弁では、恵和町線と緑ヶ丘線の統合は中型車で運行になるので路線が延び車両不足になる、
恵和町線を減便して緑ヶ丘線と統合するのも一つの選択肢だが
あくまでも検討事項で近々どうこうするということはない
という趣旨の答弁。
平日は恵和町線は30分間隔、緑ヶ丘線も30分間隔、緑ヶ丘三丁目〜青山二丁目間は15分間隔だが
統合して緑ヶ丘線を廃止して恵和町線を減便して40分間隔にすれば相当減便出きるよね。 中型運用の高松安養寺線を、
高松経由安養寺・台原駅：毎時1本
幸町一丁目経由安養寺・東仙台：毎時1本に再編した上で
不要になる中型車を緑ヶ丘方面に充当することは無理なのか？ >>932
それをやるくらいならば高松・安養寺線を再び高松線と安養寺線に再分割して
高松経由東仙台行(安養寺非経由)：毎時一本
幸町一丁目経由安養寺・台原行：毎時一本
にすべきだと思う。
>>932の案だと高松の住民のみ損して安養寺の住民は全く痛みを伴わないからね。 市営バス初乗り170円区間が10月から150円に値下げの見通し
愛宕橋や上杉、小田原地区の利用者増が狙い >>934
上杉や小田原で市営バスに乗れるエリアなんてごく僅か
当該エリアは基本的にバス空白だし上杉小あたりは宮城交通しかない
なんか的外れな記事だな >>931
見てきたけど東西線開業後の改正の中では初の大型改正になりそうだな。
でまとめると
1.410/430/350系統の復活
特に400番台は東西線開業時にレギュラー系統が一度は全滅しただけに大復活かと
2.恵和町線(40系統)と緑ヶ丘線(45系統)の部分統合
これはようやくといった感じかと。ただ中型バスをどう確保するのかは興味がある
3.西新丁経由の削減
50系統(西新丁経由)の30系統(宮城の萩大通り経由)化(共に遠見塚方面)
4.地下鉄北仙台駅の乗り入れ廃止
結果西勝山線も他の路線と同じく葉山町乗り継ぎに
5..あすと経由の廃止
従来は南仙台駅乗り入れ便は長町六丁目経由で乗り入れない便はあすと経由だったがこれを統合
6.福田町四丁目線の削減
荒井/薬師堂の連絡線の大幅削減/銀杏町循環の廃止/卸町循環の新設
7.藤田方面の増発
六郷小学校行の一部が藤田方面へ延長
８.花輪行の一部が住吉台経由に
この中で地味に厄介なのは荒井薬師堂の連絡線の大幅削減だろうね。 というか薬師堂駅に乗り入れるバス自体大幅に減るんだな で>>938に挙げた改正例を結節別に分けると
薬師堂関連…1/3/6
荒井関連…6/7※
動物公園関連…2
長町・長町南関連…2/5
北仙台関連…4
泉中央関連…8
明らかに今度の改正は薬師堂方面がメインであることが伺える。
※：六郷小学校・藤田方面は現在は基本荒井結節なので便宜上ここで扱った よくわからんが、薬師堂駅の設置位置が大失敗でした、ってことかな。 >>942
仙台駅東口まで2.3kmしかないのにあの周辺のバスを無理やり薬師堂止まりにしたら上手くいかないよ
郊外から薬師堂に来たんだったら
そのまま仙台駅東口まで乗り入れた方が絶対いい
というか、本来ならそのような結節機能は卸町と六丁の目が担うべきなんだよな
南北線で言えば、台原と旭ヶ丘にバスがほとんど乗り入れていなくて、
その代わり北仙台周辺のバスが
軒並み地下鉄北仙台駅バスプール止まりになっているようなものだよ 薬師堂の再編のお粗末さを見ると
動物公園の再編は（少なくとも市営に関しては）成功の部類なのかな
動物公園は宮城交通の再編がひどいが 薬師堂は平地だから市街地への道の選択肢が多いけど、動物公園は選択肢が少ないのもあるかな
自動車団地経由の薬師堂〜荒井便はまぁ減っても驚きはないかな
あれいつ見てもスッカスカだったし 薬師堂は道路事情があまり良くない気がする
新寺通り・楽天生命パーク方面から薬師堂駅バスプールあたりに直接アプローチできるような構造だったらまた違ったのかもしれん 恵和町線と緑ヶ丘線の統合と言うより、緑ヶ丘線は現行通りの路線形態で運行を継続するわけだから
恵和町線の延長と言ったほうが良さそう。
両線合わせた運行本数は、緑ヶ丘一丁目など緑ヶ丘三丁目以南は若干減、
NTT八木山交換所など青山二丁目以北は５往復程度増える。
NTT八木山交換所あたりは八木山動物公園駅への運行回数が増強される上に、
長町南駅･長町駅へは、従来の遠回りの経路の他に緑ヶ丘三丁目経由の最短経路も選択でき
かなり便利になる印象。 松が丘地区から市営バスで長町に行けるようになるんだから
宮城交通の松が丘経由はもう動物公園駅経由に変更しても大丈夫じゃね？
アナウンサーですら乗り間違えるレベルだよ 営利企業の宮交にしたら八木山動物公園駅経由すれば時間は掛かるし
乗り継ぎ客が増えて直通客は減る。
松が丘を短絡させて稼ぎたいはず。 >>949だけどマンセー厨とは違いますよ。
ガラプーの場合は、kkしかなく必ずkkになるから間違えられるけど。 八木山エリアって宮城交通の乗客が市営にシフトしている印象が強すぎる
昨年10月には、58系統の西の平線を大幅値下げしたそうだし 薬師堂は、バスとの結節点にするには都心に近すぎるよ。
その意味では北仙台と環境が似てるんだから、その失敗に学ばなかった罪は大きいように思う。 >>955
卸町駅にバスプールがあれば…
距離的にバス乗り継ぎに適しているはずの卸町・六丁の目が全く活かされていないのが残念 >卸町・六丁の目が全く活かされていない
必要ない
薬師堂駅を接続駅にしたのは賢明な選択 >>957
どうしてですか？
北仙台にしろ、陸前原ノ町にしろ、薬師堂にしろ、効率的なバス再編に適さない
場所の選択で、行政側と事業者が側の意志疎通が上手くいってないように
感じるんだけど？ >>957
根本的に東西線のバスプールは動物公園と六丁の目の2つでよかったはずなんだよね。
まあ六丁の目に関しては難しいのならば荒井代用でいいと思うけど。
いずれにしろ薬師堂は賢明な選択とはいいがたいかと。 ちなみに個人的に言えば卸町も薬師堂よりはマシというだけでそれほど乗り継ぎに適している場所だとは思わなかったりする。
距離的には仙台台原間ぐらいはあるだろうけどこちらは平地なのでこの程度の距離では乗り継ぎには向かないかと。 >>960
言われてみれば台原駅が特殊だっただけなのかもしれない
今の川内駅や長町一丁目駅がターミナルかと言われると違う気がするし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
