仙台市営・愛子観光バス Part10 [転載禁止]©2ch.net
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前スレ
仙台市営・愛子観光バス part9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
仙台市バスと愛子観光バスについて語るスレPart10は旧2chではなく、おーぷん2chに立ててみました。
地下鉄乗り継ぎスレが、運賃・経営・路線・ダイヤといった交通政策に関する硬派の話題を取り扱っていますので、こちらは趣味的な話題を歓迎します。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
愛子の方に住んでいて川内に所属している良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/2Ctz
愛子の方に住んでいて実沢に所属している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://kie.nu/1Wt8
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
愛子観光バスの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 市バスで運賃表と料金箱の入れ替えしてないバスあるけど、
廃車にするのかな? 地下鉄東西線開業の路線再編に伴い、嘱託職員で退職する人がいる。
委託先の各社では乗務員が不足しているわけだし、直営の営業所では今まで通りの人数を維持して委託を減らせば良いのではないだろうか。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
地下鉄東西線開業に伴い廃止される路線に乗務している川内営業所の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/2Ctz
実沢、長町、霞の目、地下鉄の良識ある職員は連帯して団結し、下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://kie.nu/1Wt8
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
過疎地の地域振興に努めている良識ある住民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 東西線ラッピングのバスが、きのう仙台新港を走っていたんだが
あれって、東西線の開業PRのための走行なんかな?
まさか、あの周辺で新路線開業するわけないよね!
目撃したのは、貨物線沿いでした。
でも、あの辺は利用客がいないもんな!
宮城交通が東西線開業で荒井駅から多賀城駅って路線走らせるけど・・・・ なんで舟丁って停留所は河原町駅北口にしなかったんだ? >>11登場時のインパクトは凄かったし、逆T窓の登場時も新鮮だった。大好きな車両の一つなんだけど、あと1週間も走らないのかと思うと寂しい…
MBMの方は廃車予定ぽかった車両に新型料金箱が付いたのもいるんだがね… 12月6日ダイヤ改正で何台くらい減車になるんだろう? 12月02日(水)〜12月04日(金)
藤村源五郎一座・仙台公演(今回、開催地は仙台・大阪のみ)
(能BOX:仙台市若林区卸町2丁目5-16)
ローソンチケット【Lコード23147】
12/2(水)19:30(開場,開演時間30分前)
12/3(木)15:30、19:30
12/4(金)13:00、18:00
http://facebook.com/gengorofan/
http://syogeki.com/sengoku/
http://youtube.com/watch?v=h_sQlvUeQiU
12月1日(火)〜12月18日(金)
宮城県仙台市 KHBプラザ内
「KHB開局40周年記念 HTBグッズフェア」
水曜どうでしょうグッズ、キャラバングッズ、onちゃんグッズなどを販売
http://www.htb.co.jp/goods/tencho/ 葉山町を羊のマークを付けた川内所属の7Eが訓練車表示で走っていた。乗り継ぎ券とか関係なくなるし担当路線も変わるんだろうね。 羊って、長町から転属してまだ動物マークを更新してない川内の車ってこと? >>16じゃないのかな?スライドした時に羊のマークだったから驚いたら川内のステッカーを見てさらに驚いた。 仙台市交通局では、あす12月5日(土)をもって磁気カード乗車券(バスカード・スキップカード・ジョイカード)の販売を終了いたします!
磁気カード派の皆様は、明日までの間に買い溜めするようにお願いします!!
あさってからは地下鉄東西線開業と同時に、市営バス・宮城交通(ミヤコーバスのごく一部地域・路線、高速石巻線・高速山形線(宮交便のみ)・高速上山線(宮交便のみ)を含む)でもicscaが使えるようになります!! 愛子観光バスでは12月6日の市営バス・宮城交通で導入予定のICカード乗車券「icsca」は導入いたしません!
これは本業の観光貸切バス事業の不振に加え、ICカード導入費用捻出が困難なことや既存のバス会社(仙台市交通局・宮城交通)との対立関係(=福祉乗車券導入・利用拒否)などから導入ができないことが決まったこととなります。
愛子観光バスは今後も専用紙定期券・専用紙回数券の販売を継続しますので、引き続きのご乗車をお願いします。 上納金に毅然とした対応を取る愛子観光バスは素晴らしい。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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愛子観光バスの近くに住んでいる川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
愛子観光バスがうらやましい実沢、長町、霞の目、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/ew1kTe
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
愛子観光バスの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 本日をもって仙台市営のエアロスターKが営業運転終了か…ガキの頃に初めて見た時の姿は鮮烈だったなぁ… >>22
MP118の試作モデル登場から数えて約30年
四半世紀を越える活躍でしたね。
あのワンロマ車を始めて見た時の衝撃は今も忘れない… 宮22か23-89,23-90 川内
定観には何回くらい使ったのかな ? きょうから市営バス・宮城交通にicscaが導入されました!
市営バスの全車両(るーぷる仙台を含む)・宮城交通のicsca取扱車(ミヤコーバスのごく一部地域・路線、高速石巻線・山形線(宮交のみ)・上山線(宮交のみ))には、車両正面・乗車口に『icsca』のステッカーが貼られました!
なお、ミヤコーバスの大半の車両(icscaを導入しない郡部路線など)・愛子観光バスでは乗車口に『このバスではicscaなどのICカードはご利用できません。』のステッカーが提示されております。 エアロスターMがついに消えたか…セフティウィンドウを付けて登場した時、逆T窓と青いガラスが登場した時、内装が豪華になった時、全て衝撃だったなぁ…
エアロスターMもイクスカ装備されなかった何台か廃車になったんだよね? >>26
典型的なセルフ車掌の文章ですね。ヒョウドウさんw 新寺出張所は消滅した。配置されていたバスは消息を絶ち、所員は行方不明。A助役は村田。
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新手の人たちにコーヒーをおごったことがある川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
新寺の食堂でカレーを食べた実沢、新寺の人と同じ道路で乗務した長町、霞の目、新寺の近くの地下を通っている地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/ew1kTe
そして郵送する。宛先は↓
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仙台市交通労働組合 利春執行委員長
ガキの頃からエアロスターKを見ている良識あるオッサンは新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 仙台市営バス霞の目営業所のバスが田んぼに突っ込む事故発生。
しかも全国ニュースで晒された。 ヨドバシカメラはNHKを含む全国ニュースで宣伝され、週刊少年マガジンでも市営バスが事故っている。
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マガジンを愛読している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
川内の方へあまり行かない実沢、交通公園循環に乗務している長町、広瀬川を渡る地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
良識ある漫画家は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 icscaになって磁気カードより簡便になったと大方の市民からは好評。 Suicaが使えるようになったら市バスで使ってみたい。 >>35
SuicaやPASMOが使えないくせによろこんでるなんて
カッペ丸出しウケる ヨドバシカメラがあるので仙台は新宿と同じ水準の都会だっちゃ?
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澱橋通を通る路線に乗務している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
仙台にsuicaは不要だと思う実沢、仙台にpasmoは不要だと思う長町、東京メトロで研修した地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
icscaより磁気カードの方が簡便だった思う良識ある市民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 いや磁気カードよりicscaのほうがはるかに便利だ。 いい加減にしろと言ぅとる奴ぁくやしいのう。
http://www.youtube.com/watch?v=vK7WxjlTdxU
金曜日じゃけぇ、ジンギスカンを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さんで》記入して郵送する事を推進するんじゃ!!
ダウンロードするアドレスと郵送する宛先は「【戦いの】戦う、ゆうメイト11【これかりだ】」でググると出て来るけぇの。 作並の方に住んでいる良識ある職員も当スレの脱退届用紙を使っている。
ジンギスカンはニッカウヰスキーのレストランで食ったらいいっちゃ?
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営業所を中心に作並の方まで広い範囲に住んでいる川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
川内からAさんが異動した実沢、川内駅を通る長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
ニッカウヰスキーの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 簡易的なのでいいならダイシャリンで500円でやってくれるよ 年度末一時手当をもらえない労働者は団結してフランクフルトを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
ダウンロードするアドレスとJP労組本部の住所は「西東京バス 2ちゃん」でググると出て来る。 澄んだ美声が魅力的な車内放送
http://m.youtube.com/watch?v=FiIVVLQbg74&itct=CBEQpDAYDCITCNa_tOb8issCFch-WAodVGsFrVIa5p2x5oCl776K776e77295p2xOTjns7vntbE%3D&gl=JP&hl=ja&client=mv-google <仙台東西線>沿線の市バス 一部増便
2016年02月23日 火曜日
昨年12月に大規模な路線再編を実施した仙台市地下鉄東西線沿線の市バスに関し、市交通局が4月1日付でダイヤを一部見直すことが22日、分かった。再編後のバス需要に応じて八木山動物公園(太白区)、薬師堂(若林区)両駅を発着する路線などで増便する。
八木山動物公園駅を出て太白区の緑ケ丘3丁目に向かう路線は帰宅時の午後5〜7時台、30分に1本から20分に1本に増やす。駅から乗り継ぐ利用者が多く、バスが混雑するため。
JR仙台駅前と八木山動物公園駅を結ぶ路線は、仙台向山高や仙台城南高生らのニーズに合わせ登下校時に3本増発。若林区の沖野から薬師堂駅に行く路線は午前7時台に1本増やす。
路線再編は東西線沿線各地から市中心部に向かうバスを大幅に減らす内容。市交通局の担当者は「再編への苦情や問い合わせはだいぶ減ったが、早急な対応が必要な路線もあり微調整した」と話した。
http://www.47news.jp/localnews/miyagi/2016/02/post_20160223074628.html エアロスターKは大都市に集中していたような感じがする。
神奈中がものすごい台数入れてたし、首都圏ではこちらを好む
会社がけっこうあったと思う。
地方だと自社発注車がMだらけでKは中古、てパターンも多い。
でも俺のお気に入りはこちらのほうだった。
http://k0kusaijuo.web.fc2.com/toei-bus4e.jpg http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160218-00000005-kyt-bus_all
京都市バスを運行する市交通局によると、競争入札で調達している軽油の価格が本年度は平均で1リットル約84円となる見通しで、
当初予算で見込んだ124円60銭を大幅に下回った。
予算単価より1円安ければ1千万円の剰余金が出るといい、
本年度は約4億円も余る計算となる 未就学児が無料、というのはオンブやダッコで座席を占有しないという発想から
今はベビーカーで、座席を占有しないどころか通路立ち席を3人分くらい占有しているでしょう。
未就学児にも普通の小児運賃を課すべきだろう。
『小学生以下のお子様は小児運賃をいただきます。ただし、オンブやダッコのお子様に限り無料になります。』 >>59
いいアイデアだ
将来そういう方向に進む可能性もある ベビーカーの迷惑論争は2chでもTwitterでも止むことなし
折り畳まないで乗車を認めたことが大失策 朝、白沢車庫に来たら
時刻表には無い熊ヶ根関行きがきた。
おそらく愛子駅前発の熊ヶ根関行きと思われるが
上愛子小学校の児童が利用する便みたい。 通学時間帯のそうゆう運行ってあるんだね!
一般客の乗車もOKなの?
宮城交通やミヤコーバスには
バス停の時刻表にない運行はあるの? 市バスはダイヤ表には乗らない不定期便も結構走っているよね。 定期便かしてしまうと季節的に変動する利用動向に合わせて時刻を変更できなくなるし、
道路混雑が予想されるときは早めに出発したり、始発地で客が少ないので発車時刻を
遅らせて客待ちするといった臨機応変な対応ができなくなる。 広瀬小学校の愛子観光バスが廃止されて残念。
つい最近に愛子小学校が開校したばっかりなのに続けて錦ヶ丘小学校が開校したのは税金の無駄遣いだ。
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小学校が通学の時間に警察官をしている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
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小学校を卒業した実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
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仙台市交通労働組合 利春執行委員長
上愛子小学校の良識ある学生は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>65
そういうのって車庫と市中心部、車庫と駅(JR・地下鉄)を結ぶ路線に多いんだろうか? 入庫系統が多いだろうな
駅とか終点に着いてから本来は回送で入庫するところ形だけ営業運行みたいな >>69
都営の渋谷駅〜渋谷車庫はそうだな。
仙台市営だったらほとんど回送入庫になるな まともな公営事業者だったら、仙台駅前〜新寺車庫は営業運転していたはずですね。 錦ヶ丘〜愛子〜愛子観光バスの車庫は距離が微妙で住民が住んでいる割にバスが少ないので回送で出入りする分だけでも実車が増発されればその効果が高いことだろう。
錦ヶ丘にはミニストップがあり、愛子駅周辺のローソン、ファミマー、マクドでもWAONが使えるが、ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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仙台環境開発スポーツパーク宮城広瀬でスポーツをしたことがある川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
天文台へ行ったことがある実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
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仙台市交通労働組合 利春執行委員長
バスでJR病院に通院している良識ある患者は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>73
所要時間が早いかどうかで利用者は徒歩か歩きかを選択しているわけではないだろう。
時間がかかっても徒歩距離が少ないバスを選択することも多い。 時間が掛かるだけならともかく
時間が読めないだろあそこ それが何の関係があるというんだ。
単なる屁理屈!? 1501東
1502東
1504実
1506実
1510実
1518川
1519川
1520川
その他の車庫は見てないのでわかりません >>78
それ言うなら>>76なんて屁理屈丸出しだwww 正論っていうか一般論じゃね?
駅〜新寺で考えたらどうかは知らんが >>77
わかる。
北六のバスは仙山線の踏切の影響を必ず受けるから
バスが時間通りに来ることはまずない。
他の路線と比べても遅延が酷すぎるんだよな。
ぶっちゃけ中江あたりで時間調整してもいいから
もう少し余裕のあるダイヤにして定刻通りに来るようにしてほしいよ。 ミスリードすまそ。
新寺仙台駅の話か。
まああっても悪くはないんじゃないの。
個人的には東口発着を復活して欲しいが。 >>82
あなたがピントの外れたコメントするからでしょう? >>85
注意力が散漫だから勘違いする。今後気をつけてほしい。 S6158とS6153が白沢に止まっていた。
廃車待ちか。
あと白沢には新車はまだ入ってない。 市バスと宮交バスの乗り継ぎ割引定期、これ別々の定期を1枚にできるだけでなく、
双方の定期運賃とも19%引、計38%も安くなるのだから画期的なものだ。
このようなサービスは全国的にも例がないんじゃないかな?
バス+と地下鉄の乗継定期も指定駅制が撤廃されて、全部の駅で割引されるようになった。
郊外地下鉄駅周辺でも100円運賃も導入され、
1回払いにするか定期にするか、また、目的地までの経路を上手に選択すれば、安く移動方法がたくさん見つかるかもしれない。 自動運転のバスって…
『本日、晩翠通りで無人運転の市バスが暴走して歩道に乗り上げ、バスの乗客と歩行者10数人が死傷した事故は、コンピューターの制御装置の不具合が原因でした。』
((((;゜Д゜))) >>94
>製造したのは、スイスのEasyMileというロボット関連企業。実際に公道を走
るまでには何度もテスト走行をしたそうで、最高時速は約24キロ程度。決め
られたコースを外れないよう、常に人間がリモートで監視しているとのこと。 日本はまだまだ
無人走行できる電車や新交通システムでも添乗員がいないと客が
不安がる。 小規模だからわざわざ時刻や系統を確認することもあるまい >>98
上愛子小通学対策みたいだから
不定期運行している熊ヶ根関行きを愛子駅発の上の原行きと
して定期化するんだね。 普通ならバスに乗らないで歩くような距離でも老人とか障害者はバスに乗る。
都営には「ナマポパス」という券もあるらしい。普通の人には想像を絶する金持ちもいるので定期券とかフリーパスとか各種割引もなしに金を払って短距離を乗る。
車庫に出入りするバスが短距離でも回送ではなく乗せて行くことによって後から来るバスの混雑が緩和されるので一般的な使い方をする人にもメリットがある。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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晩翠通で運転している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
上愛子小学校以外の小学校を卒業した実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
良識ある歩行者は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 白沢に行ったら見かけないバスがいたから結構入れ替えがあったみたい 改正で大量に廃車があったと思うのですが、
以前みたいに公示して売却はしないのでしょうかね? 55東422東6285東
地味に東に日野車が増えてきた S75、S952、S1005が白沢に転籍。
出て行ったのは何だろうか?
あと白沢にS6153やS6259?が廃車待ち https://twitter.com/search?f=tweets&vertical=default&q=%23%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E4%BA%A4%E8%BB%A2%E5%B1%9E2016&src=typd 女性宅5回侵入の市職員免職
2016年05月14日土曜日
仙台市は13日、知人女性宅に繰り返し侵入し、カメラを設置して盗撮したなどとして、
人事課の千葉雄一郎主査(41)を懲戒免職とした。
また、市地下鉄やJRの駅で女性を盗撮したとして、
百年の杜推進課の小窪健主査(45)を停職3カ月の懲戒処分とした。
市によると、千葉主査は東京事務所勤務時の3月9〜12日、都内の知人女性宅に計5回侵入し、
小型カメラを仕掛けて動画を撮影したり、女性の携帯電話を一時的に持ち出したりした。
3月15日に住居侵入容疑で警視庁に逮捕され、現在公判中。
小窪主査は2月下旬〜3月3日、市地下鉄南北線勾当台公園駅やJR岩切駅のエスカレーターなどで十数回、
かばんに取り付けたカメラで女性の脚を盗撮した。3月3日に県迷惑防止条例違反容疑で仙台中央署に現行犯逮捕され、
5月9日に不起訴となった。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201605/20160514_13055.html 毎年中古車を入れてるみたいだけど、どこから買ってるの?
公営だから大手民営からということはなく、
首都圏や関西の公営からなのかな? 実沢にエアロスターMの廃車が大量にいた…もう、そんな時代か…好きな車両だから残念だが仕方ないな… >>113
実沢に廃車十数台いますね。
今回は公売しないのかな? 20年も使うから市バスの中古を買い取るバス業者などないんだろうな。 市営ももう売る気ないだろ
最後の市営中古は愛子か東日本あたり? 確か25年計画だっけ?自社発注のMP218と新型エルガが同居する事業者も少ないだろうね 13年使用当時も仙台市営の中古は人気がなかった。
整備状態が悪いからだろうか?
12年程度使った東京都営の中古は全国の各事業者から引っ張りだこ。
中間に客席シートの張替えを含めて新車同然にリフォームしてるから
当然といえば当然だが。 嘱託運転士の給料、前より安くなってね??
これでなんぼ稼げるんだか。 朝の最混雑時に定員の多い車両を導入して総車両数を減らし、合理的な運営をしてほしいです。
昔は郊外路線ばかりの南仙台営業所にも最後部5人掛け、その前の2列のみ2人掛け、その他は全て1人掛け
の座席の少ない車が多かったですね。
下の画像は臨港バスの座席仕様
http://imgsearch.mobile.yahoo.co.jp/detail?p=%83%89%83b%83V%83%85%8C%5E%8D%C0%90%C8%8Ed%97l&ib=8&ySiD=Dex5VwgnVjGXyDsKW6vp&guid=ON 東西線再編は、南北線の時とはだいぶ違ったな。大体の所で宮城交通が走っていたが、それでもほとんどの
路線で都心直通を残し、都心直通と地下鉄駅短絡の2本立てで運行したし、
長町営業所など相当に余裕があったみたい。
西の平循環(交通局〜霊屋橋〜動物園〜西の平〜門前町〜交通局)廃止の代替として、
・交通局〜霊屋橋〜動物園〜西の平〜長町南駅〜長町営
・交通局〜三女高〜西の平〜八木山南団地
・仙台駅〜門前町〜長町営
の3つの代替路線を用意したり、
仙台駅〜三女高〜長町八〜長町営しかなかった長町線だったが、
再編後はこの路線を大幅に増発して60分間隔にした他、
上述の
・仙台駅〜門前町〜長町営
・交通局〜(東二直通)〜三女高〜鹿野二〜長町営
を新設して長町線は3線体制にした。
明らかに再編前よりも業務量は増加した。
これは実現しなかったが、宮交と競合して客の少なかった
羽黒台線は40分間隔で運行していたが、再編後は30分間隔に増強する計画まで立てていた。
やはりバブルの時代だったから今とは状況がまったく違うね。 >>121
朝の最混雑時だけのために座席数を減らした車両を投入して、
昼間時間帯の着席サービスを削減するということですね。
素晴らしい合理化案ですね。 >>121 過去には増え続ける輸送需要に対応すべく極力積み残しを
出さないよう郊外路線といえども座席定員の少ない車型を導入し
てきた経緯があります
市で導入している車型を都市型、指摘の画像のような車型をラッ
シュ対応型と呼びますが 現在のところ選択肢にはないものの、
鉄道結節強化で 平均乗車距離の短縮化が図られればラッシュ型
も当然選択肢に含まれていく可能性はあります
なお都市型でも国土交通省では優先席の前向き化および車椅子ス
ペースのフリースペース化も視野に入れているようなので 車椅
子部分の前向き1人用座席×2席がはじめから撤去された都市型車
型が登場してくる可能性もあります http://www.kanto-bus.co.jp/campaign/pdf/norikaemap130201.pdf
上は首都圏某事業者のものだが、鉄道網が四通八達し、バスは末端輸送を担うだけだが、ネットワーク街の隅々まで細かく張り巡らされ、運行頻度も超充実している。
運行間隔を日中時間帯を基準に、「6分〜8分」「10分〜12分」「15分前後」「20分以上」と四区分している。
運行間隔が短い系統が非常に多いのが特徴。
仙台も超高層ビルが林立し、大型高層マンションがひしめき合う都市になれば、こんなふうに充実
した運行サービスを享受できるようになるのかな? 都市交通の使命としてラッシュ時の輸送確保が先決だとの考えは多くの事業者が
認識しており、これは閑散時の快適さよりも優先して配慮されるべき事項だ。 >>126
>ネットワーク街の隅々まで細かく張り巡らされ、
最近では南町通り、市民会館以南の西公園通りが廃止され、
錦町あたりのR45も事実上廃線同然で仙台は逆にバスの目が
荒くなる傾向
昔は花壇、市役所〜宮町間の北一、二本杉通、学院大学田町
付近などもバスが通っていた
>運行頻度も超充実している。
都内では民営バスの頻度は高いが都営バスは1時間2本程度の低頻度系統多数
>仙台も超高層ビルが林立し、大型高層マンションがひしめき合う都市になれば、こんなふうに充実
した運行サービスを享受できるようになるのかな?
運行回数の見直しが経営計画で謳われているので逆に減っていくのは確定的 >>126
それ、かの有名なトロッピーだが、それでも良いのか? 「トロッピー」でググってみた。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
トロッピーに認定されている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
標高の高い実沢、あすと長町の長町、鉄道網を増やした地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
高層マンションの良識ある入居者は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>129
あと南材橋のある河原町通、二十人町、大行院丁とかモナー
バス通りは集約したほうがいいか、分散状況のままでいいか、
更に分散させたほうがいいかはケースバイケースによる。
北四番丁通りのバスを廃止し北六番丁通りに集約するのは
北六番丁の運行が増えて需要喚起になっただろう。
しかし小田原二丁目方面は元々本数が多かったので
X橋経由を廃止しても需要喚起にはならず近くにバス停が
なくなってバス利用を断念した人も多かったのではないか。
仙台駅→鉄砲町間を利用してた人はバスがなくなって
今は歩いている。
角五郎丁や中島町経由のバス通りを廃止して竜宝寺経由に
集約しないのも正解だと思うぞ。
、 中心部とその隣接する地域にもう少しキメ細かくバス路線を網羅するために
路線が過密で供給過剰になっている道路から一部路線を移せばいい。
新規投資も停留所ポール位だからやろうと思えばできる。 >>132
東口方面は本来ならもっとバス路線が合ってもいいと思うがなぁ。
東西線が開業したらこれまでの仙台駅東口発着が大幅増便するのかと思いきやまさかの全廃だもの。
交通局に行かない仙台駅止まりのバスは東口発着に変えた方がいいと思うぞ。 東西線開業に伴うバス路線再編で、青葉区の方は影響が少なく、宮城野区や若林区など被災した地域が特に激しく不便になった。
仙台市の各区で唯一、東西線が1ミリも走っていない泉区では、本来ならば無関係なはずの宮城交通が不便になった。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1460369186/l50
東口を活用するという建設的な意見が実現されるために、嵯峨サダ子先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう!!
宛先は↓
〒980-8790仙台市青葉区一番町1-12-25
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
交通局に行かない仙台駅止まりのバスに乗務したことがある川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
動物園に行ったことがある実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
動物を飼っている良識ある飼い主は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 パルコ2みたいに新しい商業施設作るのもいいけどよ
覚えきれないぐらい分散し過ぎてる仙台駅前バス停をどうにかしてくれ
なぜバスタ新宿的な施設を仙台は作ろうとしないのか? 南町通の工事が終わればバスプールに集約されるんじゃないのか?
市バスがあおば通駅止まりだった頃に比べれば改善傾向にあるとは思う。 若干スレ違うけど仙台駅前は高速バス乗り場を出来るだけ集約してほしい 当スレはタイトルに市営と愛子観光が入っているが、駅前のバス停について言うなら錦ヶ丘へ行く市営と愛子観光とタケヤ交通がそれぞれ別々になっていることが無駄だ。
青葉区選出の市議会議員でバスのことに詳しい岡部恒司先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう!!
宛先は↓
〒981-0933仙台市青葉区柏木二丁目4-16-501
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
新田二丁目東から来て南町通の方まで寄り道して交通局大学病院へ行く川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
仙台駅前のバス停を覚えきれない実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
パルコ2の良識あるイタリア料理店は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>137
なぜかいつまで経っても終わらないと思いきや、横断地下道掘るらしいね こんな意見もある。
566 : ◆.w9Dg211dU 2016/07/15(金) 18:53:48.71 ID:+DP+ERPg
宮城交通は運転手不足から大幅減回を行った。
市バスは全路線赤字にもかかわらず、殆どの路線の運行回数を見直していない。
独立採算が原則なのに一般会計から多額の助成を受けている。
とりあえず朝のラッシュ時には積み残しが出ない程度に極力ムダな運行を削減したらどうか?
また平日と休日の昼間の運行間隔が異なる系統については休日の間隔に合わせて適正化すべきだろう。
子平町北山30分、安養寺60分、恵和町60分、大石原30分、貝ヶ森30分…のように。
親方日の丸と批判されないよう収支均衡の努力をしてほしい。 こいつ平日にそれら減便すべきとか言ってる路線乗ったことないだろ・・・
貝ヶ森大石原子平町とか沿線に学校があるから平日は20分間隔でいいんだよ
あとこいつ宮交の減便のやり方絶賛してるっぽいけど、太白区内の団地のクソダイヤ知らないのかと 路線図と時刻表だけみて論じるだけで、実際に日常使いしてない奴にはわからないだろうなぁ
特に八木山動物公園駅がらみの路線なんてひどいものだ
交通局への当てつけなんじゃないかと疑うレベル 交通事業の経営に関心を持ちつつも実際にバスを利用しない市民からは、>>141のような意見が出るのは仕方ないと思う。
交通局経営改善計画に「運行本数の見直し」を、わざわざ追加しているところを見ると運行本数が減少していくのは避けられないと思う。(以下、HPから引用)
【個別取組の主な内容】 平成27年3月改訂版の計画では、改訂前の計画における26の個別取組に加えて、新たに6つの項目にも取り組みます。(新規6項目と継続26項目の計32項目に取り組みます)
(新規項目)
…略…
○利用状況に応じた適切なサービス供給量への見直しの検討
⇒採算性を踏まえた運行経路の設定、運行本数への見直し
○公営バス事業の担うべき役割等に関する行政との検討
⇒都市内公共交通の運行のあり方や公営バス事業の担うべき役割等に関する
○調査・研究
⇒路線バスとして維持が困難な主に郊外路線等の運行のあり方についての検討
…略… 新型エルガミオ、山形内陸側某社が東北初導入の権利を得る!
なお大型重視(中型は少数派)の仙台市交は購入予定がありません。 どこの会社が最初に買うかなんて
ヒョードル以外は別にどうでも良いけどな >太白区内の団地のクソダイヤ知らないのかと
>特に八木山動物公園駅がらみの路線なんてひどいものだ
それでどうしろと?
別に満員で増車が必要なわけでもないだろう?
満員で運びきれず増車を求めるのなら理解できる。
動物公園駅の路線一部を除いてガラガラでしょうに。
無駄だから減らせと言うのなら分かるが、逆に増やせというのは
理解に苦しむ。 西の平線の松が丘経由を動物公園経由に全て振り替えろ
以上 8月1日以降、車内放送・車内ポスター・各社局ホームページにて「磁気カード乗車券は10月31日をもって利用を終了いたします。(既に販売は終了しております。)お早目のご利用をお願いします!」のアナウンスが流されるでしょう。(首都圏のバス共通カードと同様の演出で) バスカード、ジョイカードの利用終了を阻止し、販売も再開することを実現するために、伊藤ゆうた先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう!!
宛先は↓
〒980-0004仙台市青葉区宮町4丁目6-30-202
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
太白区内の団地のクソダイヤを知っている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
宮城交通の運転手不足が嘘だということを知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
太白区でクソをしている良識ある動物は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>149
松ヶ丘からバス1本で都心に出てた住民が不便になるでしょう?
あなたは自分さえ便利になれば他人が不便になっても構わないの?
説明会で、とにかく直通バスを残せと騒いでいた老人たちと何ら
変わるとこがない。 徒歩10分圏内に駅があるのに、バス1本で都心に出られる必要がない。ましてや日中1時間に2本など過剰サービスもいいところ
百歩譲って松が丘を経由してもその後動物公園駅に立ち寄るなど造作もないはずなのに、それすらしない
バスは基本的に地下鉄駅に結節し都心流入を減らすというのが仙台市の方針。それを無視し、頼まれたわけでもないのにバスを残せと騒いだ老人共に媚びてるのが宮城交通
おまけに苦情が来れば運転手が足りないと言い訳ばかり。全く公共交通が聞いて呆れる
そんなに嫌ならいっそやめてしまえばいい 全く公共交通が聞いて呆れる
なにこれ?
相変わらず独善的な論理展開の上に意味不明な箇所も…。 大量減車したのにクソ新型を20台も買うアホ
末期モデルまとめ買いにすればよかったものを このスレをぽおん軍が荒らしに来ました
`~ ̄若原~\ ̄ぽん~\  ̄CH ̄~\段ボール~\
人____)____) ____)____).
ー◎-◎-)ー◎-◎-) ー◎-◎-) ー◎-◎-)
(_ _) ) (_ _) ) (_ _) ) (_ _) )
∴ ノ 3 ノ .ノ 3 ノ .ノ 3 ノ .ノ 3 ノ
\_ \_ \_ \_
ノ\_) ノ\_) ノ\_) ノ\_)
⌒ヽ´ .( ⌒ヽ´ ( ⌒ヽ´ .( ⌒ヽ´
ヘ )===ヽ ヘ )===ヽ ヘ )===ヽ ヘ )
ノ=`J====.ノノ=`J⌒`)ノノ=`J====ノノ=`J
==================⌒`);⌒`)=====⌒`);⌒`
ドドドドドドドドドドォォォーーーーーーーー! アウアウ Sa1d-VzEl
来るな!
交通政策スレで総スカンを喰らい、今度はこっちに来て荒らしやがる。
交通政策スレにすっこんでろ >>153
宮城交通の事業運営に本当に問題があるなら、利用者は黙っていないだろう
行政にアクションを起こすはず
補助金を出している仙台市も口を出すだろうし、監督官庁である東北運輸局も行政指導に乗り出すだろう
読んでいて個人的わがままとしか思えない
事業をやめてしまえ等はとんでもない暴言
これ以上、宮城交通への誹謗中傷が続けば、名誉棄損or営業妨害で訴えられる可能性も
あることを本人は自覚すべきだ 仙台近郊路線で補助金が出ている路線ってあるの?
仙台駅〜定義・作並・二口方面?
最近開設路線では荒井駅〜多賀城駅?
っうか行政区を跨がない路線は補助金の対象外かつ都市近郊路線もな! >>161に、>>158氏指摘の本人ご降臨。
反省の態度は見られず、ふてぶてしいですね。 >>153
こいつの言うことが正論なら、桜ケ丘・中山方面の車は北仙台駅止まりになってるはずだ。
ましてや松が丘方面のバスは向山・片平を回り、青葉山・川内を回る地下鉄は経路が大幅に
違っている。
基本的に市の方針に強調する姿勢は必要だが、民間なんだから、なにがなんでも市の言う
通りにしろという発想自体がおかしい。
名古屋市交通局は無理な結節は見直して、地下鉄と市バス共栄共存の方向に調整している。 いい加減グチグチベタベタとしつこい野郎だな
どうせリアルでもうざがられてるんだろうな。本人は気づいてないだろうけど >>164
書き込み内容の矛盾点を指摘されると言葉で反論できないから人格攻撃するんですか?
本当に情けないですね。みんな迷惑してますよ。 仙台市交通労働組合のせいでみんな迷惑。
脱退せず、矛盾点の指摘を言葉で反論できず大松沢さんの人格攻撃をする組合員は情け無い。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
東北運輸局自動車交通部長が天下りして宮城県バス協会専務理事になっていることを知っている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
宮城交通の社長と宮城県バス協会の会長が同一人物であることを知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
情けない組合員に迷惑を掛けられている良識あるみんなは新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 定期券売り場のない郊外の短区間しか乗らない者もいるんだから、
ポイントチャージ機がある店を拡充してほしいものだ。
バス車内で積み増しチャージはできるが、ポイントチャージができない
システムは不便だな。 定期券売り場が無い区間で損させられても交通局の収支に寄与するわけでは無い。幹部職員個人の利権になるだけ。
短区間の利用者はバスカードを奪還するために、利権に絡んでいない伊藤ゆうた先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう!!
宛先は↓
〒980-0004仙台市青葉区宮町4丁目6-30-202
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
営業所に定期券売り場が無い川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
ポケモンGOで遊んでいる実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
バスカードがあった当時はバスカードを扱っていてチャージ機は設置されていない良識あるヨークベニマルは新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 「新田二丁目東」といえば、
駐車場が折り返し場となっているこの廃店舗って
元なに?? 楽しいは、ここまでだ!
交通局公式のTOPに磁気カード(および超古い紙回数券)使用終了の警告画面が来たぞ!!
http://www.kotsu.city.sendai.jp/ だからどうした
日本語もまともに書けない八戸屑がwww アメリカの場合、民間が赤字でも手弁当で続けてどうにもならなくなってようやく廃止するか公営化したバスや通勤鉄道がかなりある
しかも近年では新自由主義の本場であるアメリカでさえ鉄道やバスが赤字なのを承知で税金で「新設」するような社会になっている
それだけ交通というのは先進国ほど重要な課題だということだ
交通部門の価値基準が採算性だけなのは先進国では日本だけ >>148
もともと各路線毎時1本しかなかった大年寺経由・鹿野橋経由のバスを霊屋橋ひより台経由に無理やり振り分けたから、
南ニュータウンが2時間間隔になったり
日本平始発の上りが1日数本になったり
山田方面の土日ダイヤが1日数本になってしまった。
どうせなら鹿野橋経由八木山南団地行きを山田自由ヶ丘まで延伸したり、
日本平と南ニュータウンを統合したりしたほうがはるかにマシだった。 >>176
わざわざ過去レスの馬鹿にちょっかい出すな タケヤのHP見れないんだけど
きのうの夕方から
どうなってんの 仙台北署は4日、元同僚の健康保険証を使い、郵便物が元同僚に届かないようにする不在届を
郵便局に出したとして、仙台市太白区茂庭台3、保育士、小石川亜希容疑者(25)を私文書偽造
・同行使の疑いで逮捕した、と発表した。元同僚の健康保険証を使い消費者金融3社から計100
万円を借りており、「督促状が届いて借金がばれないようにしたかった」と供述しているという。
調べでは、小石川容疑者は11月8日、同市青葉区の郵便局で、市立保育所の元同僚女性の健
康保険証を使い、この女性あての郵便物を局留めにする不在届を偽造し提出した疑い。郵便局
職員が消費者金融からの督促状が局留めになっていることを不審に思い、女性に電話して発覚
した。仙台市によると、小石川容疑者は06年10月から愛子保育所(青葉区)で市臨時職員として
勤務していた。 >>176
スレタイ読めないのか?
宮交スレに行け。 磁気カード利用終了まで1か月を切りました!
同時に、きょうから無手数料による払い戻しが始まりました。
使い切れない方は払い戻しにご協力をお願いします。
市営のカードは市営の窓口で、宮交のカードは宮交(主に仙台圏)の窓口で、それぞれお願いします! 宮交厨発狂ワロタ
他人のこと散々荒らし呼ばわりしてらおきながら、自分が本物の荒らしになっちゃ世話ないわな 宮城交通の話題はやめてください。
また書かれているような他人を罵倒するような書き込みもやめてください。
市営の話題であっても同じ人が連投するのもお断りします。
個人のブログではありませんので。 まさに同じ人が連投しまくってあっちのスレは止まったんだけどね?
まったくシャレにもなってないね 西高校入口発着って鉤取寺前まで延伸できないのか?
西高とか中途半端すぎる >>187
鉤取寺前は100円区間から外れるからそこまで伸ばしても無意味
鉤取寺あたりに住む住民で都心に行く場合、
鈎取ニュータウンか鈎取町東まで下りるか、
100円区間の末端である西高校入口からバスに乗るかのいずれかだから
鉤取寺前始発にするメリットがない 東西線開通で減便バス増加を
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20161017/3434191.html
向山地域は以前より本数が減ったとはいえ、ベニーランド〜八木山入口に関しては5〜15分間隔で運行されている
正直ここより他の地域の減便の方が深刻だと思うが、
取り上げられるのはいっつも向山ばっかだな 向山方面は朝のラッシュ時や学生下校時に積み残しが出ているから
山田方面は受給均衡が採れており、何の問題もないからニュースでは取り上げられないんでしょ。 >>190
市営バスは減ったけど宮城交通は大年寺方面のバスを無理やり振り分けたから
両社局のバスを合わせれば本数自体は現在でも供給が多い
要は宮交でフリーパスが使えないから
学生が毎時4〜6本の市営に集中するから積み残しが出ているんじゃないのか?
いっそのこと霊屋橋経由の宮城交通だけは特例でフリーパス利用可能にするほうが効果的 太白区には嵯峨サダ子先生がいる。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1460369186/l50
鈎取のバスが良くなるように鈴木勇治先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう!!
宛先は↓
〒982-0805仙台市太白区鈎取本町1-14-32
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
目が覚めた川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
新仙台郵便局の近くにあるジャスコを愛用している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/lkdBkN
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
鉤取寺に住んでいる良識ある住民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 「国労せんだいNo.2726」(2016.10.10)
http://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/tihon/sen2726.pdf
状況がアンコントローラボーなのに常磐線の運転を再開してはいけない。
阻止するためにMY FIRST AOMORIを推進しなければならない。
2014年6月1日に秋田へ異動した奴はヤヴァい。
労働者は団結してCS研修の中止を実現させよう!! 労働組合が誕生したのは、産業革命下の18世紀末のイギリスといわれています。工場制機械工業が発達し、大勢の労働者が一ヵ所で働き、多くの商品をうみ出しました。
しかし、それらの生産物と富は、労働者を豊かにすることなく、経営者のものとなり、労働者は低賃金、無権利で、長時間労働により酷使され、ケガや病気、貧困に苦しんでいました。
そうしたなかで、イギリスの労働者は仕事帰りの居酒屋(パブ)などで知り合った者同士が、ケガや病気などの相互扶助を目的に自主的な共済活動を始めました。
このようななかで労働者の連帯と団結が生まれ、首切りや賃下げ、長時間労働などの無権利状態を解決するために、ストライキなどの戦術が自然に発生しました。ストライキをすることによって労働者は、自分たちが職場や社会を動かす大きな力をもっていることを知ったのでした。
しかし、一時的なたたかいでは、圧倒的な力を持ち、政府によって支援されている経営者と対抗するには無力であり、恒常的な団結の組織、すなわち労働組合が必要でした。
こうして、地球上に初めて労働組合が誕生したのですが、その道のりは平坦なものではなく、政府による弾圧、団結禁止法の制定など、さまざまなハードルがありました。
それでも労働者のたたかいは止むことなく、イギリスでは19世紀の前半に団結禁止法が撤廃され、20世紀前半までに労働法制が確立していきました。また、1886年に8時間労働制を要求して、
ストライキで立ち上がったアメリカの労働者に連帯するため、世界の労働者に連帯のたたかいが呼びかけられました。これがメーデーの起源ですが、第1回国際メーデーは1890年に行われました。
単なる居酒屋ではなく、居住地の寄り合い所(パブリックハウス)という性格の強いもので、マスターが書記局の役割を果たしたり、
求人・求職の役割も果たしたといわれています。ストライキになればパブが闘争本部になりました。
日本では、明治政府によって「富国強兵」政策がとられ、上からの資本主義経済への移行が進められました。政府は官営の工場などを興し、富裕な大商人などに払い下げるやり方で、近代産業資本を育成しました。
それらの工場では、高い税金で苦しむ農民の子女、没落士族、職人層などが賃金労働者として働くようになりました。
そして、日清・日露というアジア大陸への侵略戦争による軍需景気で「産業革命」が進展し、自由民権運動、1885年の山梨県甲府の製糸工場ストライキ(日本初、女工による)、
労働組合期成会の設立などを経て、1897年に結成された「鉄工組合」が日本で最初の労働組合といわれています。
その後、第1次世界大戦、軍需景気と財閥の形成、日本最初のメーデー(1920年)、製鉄や造船工業における大ストライキ、世界大恐慌などを経て、戦時体制づくりが進められ、
1940年に全ての労働組合は解散させられ、第2次世界大戦へと歴史が刻まれました。
戦前の国家公務員は、絶対主義天皇制のもとで、高等官(勅任官・奏任官)、判任官の「官吏群」とそれ以外の「雇・傭人」というきびしい身分差別、待遇差別がありました。
下級官吏の生活は、熟練労働者をかなり下回る水準にあったので、生活改善の要求は切実でした。激しい物価上昇や恐慌のなかで、賃金引き上げ、減俸反対などに判事、検事も立ち上がり「下級官吏」も増給運動に参加してたたかいました。
高等官 勅任官で天皇が自ら任命した「親任官」(大臣級)と、それ以外の勅命(天皇の命令)で任命された「勅任官」(局長級)、内閣総理大臣が天皇に“推薦”して任命された「奏任官」(課長級)の総称です。
その下に、各省大臣等が有資格者のなかから任命した「判任官」が置かれました。これらの分類は、天皇との距離にもとづくものと理解されていました。 平成28年10月30日(日)に開催される「第34回杜の都全日本大学女子駅伝」に伴い、当日、12時00分から14時40分にかけて、競技コースの交通規制が順次実施されることから、下記のとおり市営バスの一部に運休や経路変更となる便がありますのでお知らせいたします。
運休・経路変更については関係するバス停にも掲示いたしますので、当日の市営バスのご利用にあたってはご注意ください。
なお、運休・経路変更以外の便につきましても、ランナーの通過待ちとなることがございますのでご了承ください。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/keirohenkou/2016ekiden_index.html#faq05 2005年に左半身不自由 パキスタン出身男性 「市バスが乗車拒否」 150万円賠償請求 仙台市を提訴した件。
民間企業なら自らの経費で社会的に「善い」あり方を求めていくのは自由だ。ただ役所は自己目的的に存在しているのではなく、公民の権利自由の擁護とサービス向上のためにあるので、
役所自身が社会的に「いかに在るべきか」は住民の総意に見合うレベルにしなければならない。特定の人に手厚いサービスをすることの是非は、役所自身ではなく終局的には自治権の主体であり納税者たる住民が決めるということだ。
事情あって新幹線で、進行方向に後ろ向きの座席に乗せられた人が目まいなどを覚えたので500万円をJRに求めて提訴した。
JRが賠償するのは勝手だが、公営企業でこれをやったら住民は納得しますか?特定の者に全体の費用で個別にルール外に便益を供することはあってはならない。
「後ろ向きも同額は不当」論議について、私個人は全然不当とは思わない。
交通局も相手が納得するまで説明することは必要だ。局としてのルールを明確にし、最終的に納得できなれば訴訟は仕方がない。ここでルール外に手を結ぶようなことは、民間企業と違ってやるべきでない。
今回の一件で言えば、バス停が工事中だったから、正規のバス停とは離れた場所に停車したというが、本来のルールはどうなっているのか。
バス停以外で停車するのはルールに反するのだろう。けれど結構やっているようだ。形骸化しているのであれば、正規化することが運転士にとっても安心だと思う。
ルールがふらついたり形骸化していてはいけない。対応も乱れるし住民・受益者に対して説明が付かない。
原告の人には受忍してもらうしかない。
よく裁判所は和解を勧告するが、上記の基本思想から、役所の場合はルールを明確に再確認すべきで、個別柔軟な処理は反対です。仮に応じるなら、内容を住民・受益者に積極的に示して欲しい。
↑ここまで引用
(電力ビル前でのでっち上げ事故で、運転士の言い分や人権を無視し、一市民に多額の市民からの税金を私たち当時の自動車部長の対応は大いに問題だろう。) 2005年に左半身不自由 パキスタン出身男性 「市バスが乗車拒否」 150万円賠償請求 仙台市を提訴した件。
民間企業なら自らの経費で社会的に「善い」あり方を求めていくのは自由だ。ただ役所は自己目的に存在しているのではなく、公民の権利自由の擁護とサービス向上のためにあるので、
役所自身が社会的に「いかに在るべきか」は住民の総意に見合うレベルにしなければならない。特定の人に手厚いサービスをすることの是非は、役所自身ではなく終局的には自治権の主体であり納税者たる住民が決めるということだ。
事情あって新幹線で、進行方向に後ろ向きの座席に乗せられた人が目まいなどを覚えたので500万円をJRに求めて提訴した。
JRが賠償するのは勝手だが、公営企業でこれをやったら住民は納得しますか?特定の者に全体の費用で個別にルール外に便益を供することはあってはならない。
「後ろ向きも同額は不当」論議について、私個人は全然不当とは思わない。
交通局も相手が納得するまで説明することは必要だ。局としてのルールを明確にし、最終的に納得できなれば訴訟は仕方がない。ここでルール外に手を結ぶようなことは、民間企業と違ってやるべきでない。
今回の一件で言えば、バス停が工事中だったから、正規のバス停とは離れた場所に停車したというが、本来のルールはどうなっているのか。
バス停以外で停車するのはルールに反するのだろう。けれど結構やっているようだ。形骸化しているのであれば、正規化することが運転士にとっても安心だと思う。
ルールがふらついたり形骸化していてはいけない。対応も乱れるし住民・受益者に対して説明が付かない。
原告の人には受忍してもらうしかない。
よく裁判所は和解を勧告するが、上記の基本思想から、役所の場合はルールを明確に再確認すべきで、個別柔軟な処理は反対です。仮に応じるなら、内容を住民・受益者に積極的に示して欲しい。
↑ここまで引用
(電力ビル前でのでっち上げ事故で、運転士の言い分や人権を無視し、一市民に多額の公金を払った当時の自動車部長の対応は大いに問題だろう。) 杜の都駅伝のバス迂回は面白そう
実沢発北仙台行や北四番丁経由東仙台営業所行の復活が見所か 4号バイパス経由になる便とか、西道路経由する定義発仙台行とかも面白そうだね
定義線の西道路経由は土日限定でやってみてもよさそうではあるが 「支部情報」を執筆してNo.1000まで発行することを目指して現在は約1割を達成できている北山修司支部長に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう!!
http://imgur.com/mFGzZIb
(宛先)〒983-0803
仙台市宮城野区小田原1-1-2 2F
国労東北自動車支部
カレーを食うためにMY FIRST AOMORIを推進しなければならない。
2014年6月1日に秋田へ異動した奴はヤヴァい。
労働者は団結してCS研修の中止を実現させよう!! 北仙台〜木町〜交通局〜定禅寺通〜晩翠通〜広瀬通〜電力ビル
と迂回する便なんか、ぜひ乗ってみたいもんだ。 しかし最近は迂回区間は無停車というケースが多いんだな
以前だったら、八幡町経由のバスが柏木二丁目や子平町に停車したりしたんだが ↑・該当停留所に時刻表示しなければならず業務量が増える
・普段は走らない慣れない停留所での客扱いは運転士にとってもストレス >>203-204
>>1にも書いてあるが、ここは車両や趣味的分野を扱うスレだ。
路線やダイヤなど交通政策の話題を論じたいのなら、交通政策スレは
別にあるので、そちらでやってくれ。 なら、また別に立て直したほうがいいのかな?
確かにここは系譜的には交通政策のスレじゃない
ことは承知してるが!? >dat落ちしてますが
なんて大きな顔をして平然と居座られてもねぇ。 >>207
不要。
というか交通政策もこのスレで語ってオッケーにしたほうがいい
今のバス路線板はただでさえ過疎が深刻なので、
本来ならば市営愛子スレと宮交スレを統合して1スレだけにしてもいいくらいなんだよ
路車板だって仙山線仙石線スレなどは消滅して仙台地区スレに一本化したし
より過疎気味なバス板だともはや交通政策と車両関連を分離する必然性に乏しい 電力ビルのバス停のすぐ目の前にある立体駐車場ってどう考えてもバス遅延の温床な気がするのは気のせい? 磁気カード利用終了(2016年10月31日の地下鉄終電・終バスまで)が迫ってきました!
それまでに使い切っていただくようにお願いします!!
使い切れなかった場合は、手数料なしで払い戻しを受け付けています。
これからは、繰り返し使えて環境にやさしい「icsca」・「Suica」をご利用ください! 市営バスでは磁気カード終了にあわせ、車両前面・側面に「icsca|ic」のステッカーを提示しているようです。
(宮城交通は「共通カード取扱車」のマークから順次貼り換えております。)
磁気カードリーダーは11月1日以降に挿入口部分にて「利用は終了しました」のステッカーで潰していただきます。(磁気リーダー撤去は順次行われます。) 糞ヒョードル
ついにIC導入に歓喜の声
本性現したなwww >>214
このステッカー、札幌のバス見たいだ。
札幌の場合:車両前面に「SAPICA|ic」、側面に利用可能なICカードのマークが入ったステッカー >>217
SAPICAは乗車1回につき運賃10%がポイントとして付与されるのがいいよな
icscaは月末のポイント付与率は高めだが月初は基本的に5%しか付与されないので
加重平均すると大した付与率にはならない模様 北六番丁通りを通過するバス台数を調整し、中型で北一番丁、北二番丁を走らせてほしい。 >>220
今の交通局の中型の車両数では厳しい
仮に中型車を新規購入したとしても
(長町〜西高校〜)動物公園〜緑ケ丘の路線を中型化して
(長町〜西高〜)動物公園〜緑ケ丘〜長町に再編する方が優先度が高いだろう
動物公園からの緑ケ丘方面が全て団地内どまりなのはそれが原因だろうし 交通政策スレは生きている。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1460369186/l50
迂回区間無停車は輸送課の怠慢。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
迂回区間で非難の矢面に立たされる川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
パキスタン人にやられたり電力ビルでロレックスにやられたりした職員と連帯して団結し、実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/lkdBkN
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
良識あるランナーは新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 いよいよあす、仙台の地下鉄・バスはICカード「icsca」に一本化完了!!
磁気カードはきょうの地下鉄最終電車・バス最終便を持ちまして利用を終了いたします。
使い切れなかったら、発行事業者窓口にて払い戻しをお願いします。(大変混雑しています。急ぎでない方は、しばらくしてからのご来店をお願いします。) ホームページにある仙台市交通局のSマークが某中古車屋のマークにそっくり 30年以上前にシートにビニールの広告入りシートカバーがかかってた車がいたんだが
その広告主になってた加美のマルホン餅屋がつぶれてしまったようだ。 本日、仙台の地下鉄・バスはICカード「icsca」に一本化完了しました!!
長年親しまれてきました磁気カードは昨日10月31日の地下鉄最終電車・バス最終便を持ちまして利用を終了いたしました。
終了対象の磁気カード
★仙台市営(かつて発行してきた紙製回数券も含む)
*バスカード
*スキップカード
*ジョイカード(旧スキップジョイカードを含む)
★宮城交通
*メルシーカード(バス専用)
*スキップカード
*スキップジョイカード
使い切れなかった磁気カードは、それぞれの発行事業者窓口にて払い戻しをお願いします。(大変混雑しています。急ぎでない方は、しばらくしてからのご来店をお願いします。)
これからは、繰り返し使えて環境にやさしいICカード『icsca』をご利用ください!(Suicaなどの交通系ICカードもご利用いただけます。) 東西線開業後のバス再編案(2014年版)
http://kirokueiga.seesaa.net/article/399742015.html
動物公園〜西高校〜長町の60系統って、
当初の予定では西高止まりor八木山南・芦口循環が大半で、
長町駅まで行くのは1日5〜10往復のみの目算だったんだな
しかも、西高校入口〜西多賀一丁目西は無停車の予定だったそうだ
この案だと住民から相当な非難が出ていたのは想像に難くない >>227
磁気カード終了から数日、目立った混乱はありません 60系統と宮交の八木山南団地線ってほとんど経路被ってるけどどうすんのかね
昨今の宮交の減便に次ぐ減便で、まさか市バスのがマシになるとは >>228
ここは、そういう話をするスレではありませんよ。
しかるべきスレを立てて移動して下さい。 おーぷん2chの『仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(9台目)』スレッド、
これ2,000まで書き込める設定なのに
1,000までと勘違いして1,001に達した途端、誰も書き込まなくなった。
あんなに賑わっていたのにもったいない。
どんどん書き込めばいいのに。 >>233
移動しろと苦情が出たら素直に指示に従うんだ
思いあがるなよ >>234
文脈も読めない池沼乙
貴様こそ思い上がるなよwww >>233
>>235
いちいちアホに構わない方がいい
どうせまた宮交スレの減便マンセー厨界隈あたりが、そろそろほとぼりも冷めただろうと勘違いして手始めに他スレ仕切りから始めようかといった所だろうからね >>1に書いてある内容を理解してください。
仙台市バスと愛子観光バスについて語るスレPart10は旧2chではなく、おーぷん2chに立ててみました。
地下鉄乗り継ぎスレが、運賃・経営・路線・ダイヤといった交通政策に関する硬派の話題を取り扱っていますので、こちらは趣味的な話題…。 誰もそれを否定してる奴は居ないと思うが
それにしてもスレ立てたのキチガイだったのかwww >>230
日赤ロータリー乗り入れの復活
市役所発着の動物公園乗り入れ
60系統と同一バス停に移す
これ位やらないと宮交の八木山南団地線は厳しい気がする あと八木山南団地の住民はそもそも宮城交通に乗らない感じがする
市営より宮交の方が発車時間が早い時であっても、
多くの利用者は市営の方を選んでいる感じがする
わざわざ宮交のりばまで歩くのも怠いのかもしれんが 薬剤師には疑義照会義務ってのがあって
処方箋に疑いがあったら発行した医師に問い合わせなければ調剤できない
研修医だか何だか知らんが
その程度のことも分からん奴は黙ってろwww そういや今月もまた車内放送が更新されたな
いつも市営バスをご利用くださいましてありがとうございます
に変わった ここが運行や経営の話題が多く、逆に地下鉄乗り継ぎスレ(op)が車両の話題で埋め尽くされる
という逆転現象が見られますね。 JR長町駅の高架化前は,運賃が高いけど本数が多い地下鉄の方が利用者数が多かったのが、2006年秋のJR駅高架化と2007年春のアクセス線開業により、電車本数が約80往復→約120往復(地下鉄は約170往復)となり、利便性が高まったこと、
JR太子堂駅の開業で、長町駅と富沢駅がごそっとJRに利用者を奪われ、JR長町駅の方が地下鉄長町駅よりも利用者が多い状態が続いておりながらも、震災後は地下鉄もJRもともに利用者を大幅に伸ばしておりwin-winの状態です。
地下鉄長町駅も大幅な増加
地下鉄長町駅は一日平均7220人(乗車数)で、7.7%と大幅な伸び。
JR長町駅も8506人(乗車数)と6.4%の順調な伸び。 雨宮のイオンモールができたら上杉山通経由のバスが増えるのかね >>247
たぶん増える
今は昭和町から上杉方面に曲がれるようになったし、
供給過剰な合同庁舎経由の一部かイオンモール経由になるのは十分ありうる 雨宮にAEON MALLができたら行こう。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
合同庁舎を見たことがある川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
中山のジャスコや新仙台郵便局の向かいのジャスコを使っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/lkdBkN
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
合同庁舎の良識ある職員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 北六番丁の歩道は狭いから、イオンモール完成で利用者が増えた時危なさそう
110・120・130系統は本数多いから沿線の住民がバス使うのも割と現実的じゃね >>251
これでも昔よりは歩道拡幅されたんだけどね >>253
確かに国際センター〜仙台城跡とか
国際センター〜サンクタスカーサ川内は
南光台循環みたいなコミュニティバスでいいから設定した方がいい
地下鉄北仙台駅〜川内駅
東仙台営業所〜広瀬通一番町
桜ヶ丘七丁目〜川内営業所も国際センター駅発着でいい気がする >>254
同意
国際センターこそバスプールが必要 川内駅〜北仙台のバス路線、
始発駅でも7分遅れとかマジなんなの 渋滞に巻き込まれて、折り返し前の便が遅れたんじゃね?
そういえば川内〜北仙台の系統って、川内駅着いた後どこで折り返してるんだろ >>257
いやいや、バス自体は発車5分前には既に貪食跡の空き地に待機していたんだよw
定刻になってもそのまま休憩していたのが丸わかりで、バス待ち学生みんなイラついていたよ >>259
折返し前の便が遅れる
↓
遅れてるけど法定の休憩を取らなきゃないタイミング
↓
折り返し後の便も遅れる
良い方で考えればこんな感じかな 70系統は他系統と比べて余裕時間を取りすぎなのが最大の原因だと思う
https://www.navitime.co.jp/stoplist/?TCode=a276000f&SCode=00143741&RCode=00033000&Year=2016&Month=11&Day=24&Hour=21&Min=30&type=4
川内亀岡公園〜三十人町とか、子平町〜国見一丁目なんてどう考えても30秒くらいで通過してしまう区間だろう
このダイヤでは必然的に複数回の時間調整しなければならないが、川内・国見・北山地域は時間調整できる停留所がかなり限定される
だから川内駅発車時点でわざと遅延発車させているんだろうね
次のダイヤ改正で見直したほうがいいよここは バス運転士は営業所によっても違うみたいだけど俺んとこは釣りが趣味の奴が非常に多かった。俺は旅行だけど退職してから元運転士仲間4人で韓国旅行してきた。
ソウルの印象
・15階建て以上の高層ビルだらけ(東京と比べ物にならないくらい多かった)
・自販機が非常に少ない
・ゴミが至る所に散乱
・路線バスはどの系統も運行が非常に多くて時刻表がなく運転間隔表示のみ
・運転は乱暴で停留所に着かないうちにドアを開け、走りだしながら閉扉
・市内バス/急行バス/郊外バスとか種類別にカラーが区分されているみたい
・ホテルのトイレはトイレットペーパー流してはだめ、ウオッシュレットも2ホテルともなかった(ケツを拭いた紙は専用のゴミ箱にすてる…悪臭がすごい)
↓韓国の農村に多いキッチンの一体型トイレ
(左から、洗濯機・便器・調理器具)
http://m.ameba.jp/trefle11216/image-11376861567-12231608112/?guid=on >>261
バスベイやロータリーがある or 幅員確保できるところと考えると、起終点以外では川内亀岡、交通公園前、福祉大前、三条町(内回りのみ)、輪王寺前〜北仙台駅の区間くらいか? 当スレはタイトルに愛子観光バスが入っていることもあり市営の話題も白沢、実沢、川内に偏る傾向にある。
しかし度重なる不祥事で宮城交通の委託が切られて東仙台や霞の目を愛子観光バスがやるようになったら市内全般の話題がバランス良く語られるようになることだろう。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
ホームセンターサンデーで買い物をしている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
ポケモンGOで遊ぶ時は歩いて遊ぶ実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
東仙台の良識ある西友は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 岡山のバス会社といいそんなにポケモンGOしたいもんなのか もう少し大型の車でもいいよね。明らかに席が少な過ぎる。
瑞鳳殿手前の曲がり角とか厚生病院辺りとか、あれ以上大きいとキツいのかなぁ? >>267
川内三十人町で電柱にミラーを衝突させ、客を乗せたまま川内に入庫してバス交換するような運転手が乗務しているうちは無理。
この運転手は、大橋の歩道を爆走した前科のある人物。
恐ろしくて乗っていられないな。 そういや昔は交通公園・八幡町は通らなかったな>るーぷる
三居沢電気百年館や大崎八幡神社なんて
正直なところ他県からの観光客がわざわざ行きたがるとは思えないんだが… 交通公園、八幡町なんて路線バス走ってるのにムダムダ 昭和の時代には国分町をバスが走っていました。北行き・南行きすれ違いもごく普通に。 三居沢水力発電所は重要。女川原発再稼働断固反対!!
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
川内三十人町で電柱にミラーを衝突させない川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
電気を使っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
他県から来た良識ある観光客は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>272
国宝と言う割にはたいした見所がない気が…
同じ国宝なら瑞巌寺の方がよっぽど観光しがいがある
東照宮・薬師堂も国指定重要文化財だけど観光客多いかと言われるとそんなことはない >>273
北山子平町循環かな
それで思い出したが、70系統は輪王寺から青葉神社経由で直接北仙台駅に入ってもいいと思う 50番と51番だっけ?国立病院や扇町方面の系統が押し込まれてるバス停
あれ東西線開業の再編で前より不便になったし、あれもバスプールに収められないもんかなぁ >>275
資源はあっても売り出しは下手な仙台人なので >>279
記事を読むと国立病院・扇町・岩切方面が新設バスプールに移るらしい
宮町・鶴ケ谷・安養寺も一緒に移りそう(元々あったロフト南側は柵ができてバス停が復活しない可能性がある)
ただそうなると鶴ケ谷方面は今より不便になりそう 仙台駅〜深沼海岸のバスが1日限定で復活したな
好評なら荒井駅〜南長沼も深沼海岸まで延伸してほしい 516 名前:名無し野電車区 (ガラプー KKbf-9L90)[sage] 投稿日:2016/12/15(木) 16:38:49.46 ID:aGVJqoLFK
市バス来年4月ダイヤ改正
☆深沼線
南長沼〜旧荒浜小前間延長。休止中の荒浜新二丁目〜深沼間は復旧の見込みがつかないため廃止。
☆蒲生線
休止中の白鳥二丁目−蒲生間は復旧の見込みがつかないため廃止
☆井土浜線
休止中の中野−閖上間は運行の見込みが立たないため廃止
☆折立・茂庭台線
茂庭台1丁目南のバス停を降車専用で新設
☆工学部宮教大線
八木山動物公園駅〜成田山間は利用が少ないため廃止
ソースは河北新報 >>284
白鳥二丁目〜中野新町って現在運行中だと思うんだがそこも廃止になるの? >>282
好評ならも何も、ただのイベントなんだけどね >>287
もっとも、旧荒浜小学校自体、
かつての深沼バス停の近くではあるから
次回開催で深沼地区までは復活するとは言えるんだよな 成田山はいつ廃止になってもおかしくなさそうだったし驚きはしない。
閖上はさんざん揉めて内陸への集団移転が一応始まってるとは聞いたけど、市バスはそこまで行くことはないか。
震災とその後のゴタゴタでだいぶ人口減ったからか >>289
成田山からサンクタスカーサ川内を経て川内駅、国際センター駅を通り、青葉城まで行く小型バスがあっても良かったけどね
サンクタスカーサのあたりこそ本来はバスが必須だろう >>291
10分じゃつかねーよ
険しい登り坂だし20分は掛かる
時々上杉や花壇はバス不便だと書かれるけどそれ以上に不便だと思うよ >>290
あってもよさそうだけど、あの登り坂はキツいんじゃないかな
野草園線の坂よりもキツそう あんなとこに住む方が悪いとしか
青葉山の森を切り開いてるし、なんかやだなあそこ >>295
たしかにサンクタスカーサの宅地開発はびっくりだったな
広瀬通の銀杏並木伐採といい、成田山周辺といい、
自然保護の観点がズレている
こんなこと言うと荒れそうだけど、
国際センター駅南口を公園化するより
時代錯誤な丘陵地開発にストップをしてほしいね
今度は西高校の裏山も宅地開発するそうだし 北山トンネル経由のバスってどういう基準で雨宮経由なのか大学病院経由なのか決めているのかさっぱりわからん
同じ北山トンネル経由西中山行きでも、
2パターンあってややこしすぎる 昔は西中山行って山手町or北仙台で、そこに北山トンネル経由が追加されたんだっけ
確かにあのパターンのわかりにくさはちょっとね ややこしくて分かりにくいのも明宏執行委員長のせいだ。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
加齢医学研究所を通る川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
正月三が日に乗務しない明宏執行委員長の責任を追及するために実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
北山トンネルの分かりにくさに着目した良識あるは西中山住民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 バスプールの中央アイランドからの出庫が南町通り・駅前通り境界の例の信号しかないって正直脆弱じゃね?
愛宕大橋経由動物公園駅行きなんて南アイランドみたいにイービン側から直接出庫できれば大幅な時間短縮ができるのに 仙台圏の交通政策V(路線バス主体に考察)
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1460369186/l50
愛宕大橋経由動物公園駅行きが無駄に時間がかかるのも明宏執行委員長のせいだ。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
信号から出る路線に乗務している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
愛宕大橋経由動物公園行きが信号に引っかからなくなることを実現するために実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
バスプールの動線に着目した良識あるイービン店員は西中山住民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>300
確かにあの系統は駅前を抜けるだけで時間がかかりすぎているね
中央アイランドから市役所方面のバスも抜けるのに結構時間がかかるし >>298
前面LED表示を、
雨宮・北山トンネル経由
歯学部・北山トンネル経由
に変えればだいぶ誤乗が減る気がする
今の北山トンネル経由は北四番丁〜木町で雨宮を通るか歯学部を通るかの違いしかないし あたかも誤乗が多発しているかのような言い回し
かえって解りにくい いっそのこと大学病院・北山トンネル経由は市役所まわりではなく晩翠周りにしたほうがいいかもね
宮城交通の北山トンネル経由みたいに >>305
必要ない
経路変更に対する影響も考えないヲタの妄想はもうたくさんだ 役人が住民の意見を一切聞かないで突然決めた経路変更案がすべて適切とは一概に言えないけどね >>304
前に北山トンネル経由に乗った客が
「このバスは雨宮通らないんですか?」と運転手と話しているのを聞いたことがある
北山トンネル経由はそれなりに乗るが、
時々間違える人はいるよ 年末年始のバス
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/nenmatsu_nenshi/index_h29#bus_zoubin
正月三が日は川内〜北仙台全便運休
交通公園線は何故か八幡宮経由に振り分け(なんのために南吉成線を子平町に迂回させているのか…)
角五郎の住民が不憫だな >>309
仙台の正月は初めてか?
もっと力抜けよwww >>310
そうです
トンペー1年生ですw
いつも通学に使っている60系統で初詣いこうと思ったらまさかの運休でガッカリしましたww >>313
貴様にどうこう支持される筋合いのものではない。 >>313
貴様にどうこう指示される筋合いのものではない。 >>313
帰りたくても事情があって帰れないのかも知れない。
学資を稼ぐために正月もアルバイトで頑張るのかも知れない。
命令するのではなく優しく質問したり、労りの言葉をかけてあげるのなら別だけどね。
誰だって一方的に命令して、日本国憲法で保障された行動の自由を侵害する権利はないのだからね。 >>314、>>315は宮交スレでも暴れてるキチだから相手しなくていい 2015年1月に行ったきり仙台のバスを見てないけど、U代はどれくらい残ってる? アスペルガー丸出しのドキュンがキレてて激しくワロタ
こんな活きのいいキチガイを見たのは久しぶり >>313-317
クリスマス、誕生日、正月etc....
1年のうちの一日、通過点に過ぎない。
もし貴重な休みだとしたら、自分の趣味にあてることは有意義な時間であろう。
(だからスロ板にいる「パチスロが趣味(笑)」の人がスロットをして過ごすのは有意義な過ごし方であると言える)
スロットで生活している方が「この日は稼げる」と踏んだなら、稼働するのはありだろう。
(「クリスマスにパチンコ屋に行くのはちょっと・・・」と懸念するライバルが減ることで)いつも以上に稼げると判断するならば行けばいい。むしろそれで生活しているならば行くべきだ。
なぜなら生活の糧、つまりそいつの仕事であるからだ。
※パチスロで生活していることに対して「ワロスww」とツッコミしようと思った馬鹿は論点ずれ乙w(冒頭の問題提起を読もうな。そもそもそんなツッコミしちゃうような文章理解力のない低学歴がしている仕事ってry)
「仕事」としている人が稼働を休むということに関して異を唱える者は、デパート店員、神主など否定するのであろうか?
今やれることは全力で今やれと。
例えオナニーであってもだ。
2015年12月24日 メリークリトリス
by http://ameblo.jp/toney0407/image-11497929209-12570803491.html 70系統は渋滞のメッカのようなところを通るから致し方ない点も・・・ 70系統と言えば愛子駅〜大国神社だな。
http://sanyasou.info/doc/bus.html
この区間のどこが混むんだ!? あと『霞の目(営)〜古城三〜薬師堂』も、70系統だ。
北仙台駅〜川内駅の話をしたいのなら系統番号ではなく、
運行区間を書かなきゃダメだ。 2桁系統で番号が被るところは上下線ともアルファベットを付してほしいものだな
川内⇔北仙台:KK60
愛子⇔大国神社:AY60
薬師堂⇔霞の目:M60 明宏執行委員長は正月三が日を満喫。
首都圏や札幌や台北のような漢字と数字の系統番号では漢字が読めない外国人や子供が読めないというコンセプトで仙台の系統番号は決められた。
しかしバスの行き先表示やバス停の時刻表、路線図に英語が一切書いてないことの方が悪いのではないだろうか。バスカードが上納金カードになったことによってインターネットへ誘導する機会も失われた。
系統番号に漢字が書いてあって外国人が読めなかったとしても1〜2文字が明らかに別の文字だなということを識別できれば別の系統だから注意しなければならないということを理解してもらえるだろう。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
川内駅を通る乗務している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
70系統に乗務していない実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
大國神社で休憩している良識ある郵便局員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 今年のどんと祭は、739系統の八幡町迂回はないのかな
例年だとドミニコ・宮城一高の下校に影響を与えて大変だった どんと祭臨の国際センター駅〜八幡宮は宮交で、運賃は片道200円か・・・ \ ヽヽ( ^??^?)
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(___へ_ノ.\|⌒⌒⌒⌒| ( 人____) おっは〜☆まいど千葉のメタボ男・
|ミ/ A A ) カラマヨ丼くんだよ〜ん♪
(6 :(_ _):) えーん、今日は寒くなりそうで嫌だよー!こんな日は
ノ|/ ∴ ノ: 3 :ノ、 おでんとか沢山食べたくなるよね、また太るよー(涙) / ,ィ -っ、 ヽ おい!!
| / 、__ う 人 ・ ,.y i スレが駄目になったのは貴様らのせいだよ!
| /  ̄ | | 責任とれヴォケ♪
ヽ、__ノ ノ ノ
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| ヽ、_ _,ノ 彡イ
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( 人____) おっは〜☆まいど千葉のメタボ男・
|ミ/ A A ) カラマヨ丼くんだよ〜ん♪
(6 :(_ _):) えーん、今日は寒くなりそうで嫌だよー!こんな日は
ノ|/ ∴ ノ: 3 :ノ、 おでんとか沢山食べたくなるよね、また太るよー(涙)
/ \_____.ノ ヽ 目がかわいらしいでしょ!JKからまた指差されるよ♪
/ ,ィ -っ、 ヽ おい!!
| / 、__ う 人 ・ ,.y i スレが駄目になったのは貴様らのせいだよ!
| /  ̄ | | 責任とれヴォケ♪
ヽ、__ノ ノ ノ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
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`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
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うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー!!!!
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糞スレ終了
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川川‖ ● ● ヽ〜 プゥ〜ソ
川川 ∴)д(∴ )〜 プゥ〜ソ
川川糖尿病 〜 /〜_ カタカタカタ
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ■ 川川川川___ /‖ . |  ̄\ \
___/禾ロイ乍 \... | ネカフェ | ̄ ̄|
|:::::::/ \百万ボルト \. | | PC|__|
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 国際センター駅ってバスプール作れなかったのか?
似た距離にある薬師堂がバスプール作っているのを見ると、
愛子方面・交通公園循環・北仙台川内線を国際センター発着にするという手があったように思える 国際センター駅とか事実上、市営バスと宮城交通の駐車場になっているし… バスうんのメリットっつうか、良い部分は給料でも休みでもなく、
ノルマも期限もない仕事内容だと思うよ
1日過ぎれば全てリセット。
接客ったって客もその場かぎりだし
上司から怒られることもなし
冷暖房完備で座ってられるし
事故さえ気を付けてれば道楽的な仕事だよ ノルマと期限はそりゃないけど、事故は気をつけてもどうにもならんと思う
特に頑なに席に座らないジジババとか、立ちながらスマホしてるアホが車内で転んでケガしても事故扱いなのは そーね。スマホしながら運転してる奴に運転任せてる限りは信号青で渡ってようが両手でつり革に掴まってようが、事故に巻き込まれるリスクは常にあるよね >>349
労働条件悪いってのもありそうだけどね
給料も休みも手当も最低レベルでそのくせ諸々の責任は全部しょい込むとか、それなりの人しか働きにこんよ 市バスも数年後に2000年並みの大再編がありそうだな 旧宮城町エリアの路線は一番大規模再編されそうだよなぁ
一部路線は住民バス化されそうな気がする。八ツ森とか高野原とか 2000年度仙台市バス営業係数の上位・下 位路線
【ワースト10】
1位余目線2,367
2位八ツ森線1,363
3位東黒松線1,326
4位長町線980
5位南町通・西公園(廃止)524
6位根白石線299
7位泉松稜高校線268
8位二口線268
9位野草園線263
10位四郎丸線249
陸前高砂〜余目〜東仙台がダントツで悪いのか この頃の余目線は福田町〜余目の盲腸線だった訳だが
経路変更してからどうなったんだろうね こういった路線って案外大都市圏では常識なんだけどなあ
ゾーンバスとも言うが
そんな事すら知ったこっちゃねえ市民(特に高齢層)には
「いいから仙台駅まで行く路線を維持しろ!」と反発する
中心部の渋滞の元凶はお前らだという事をいい加減理解しろ! >>355
こうしてみると南町通西公園の廃止は意味不だな この当時の余目線は福田町起点で、福田町駅の停留所もわかりにくかったからな
今はどうなんだろ。陸前高砂起点になって使いやすくはなったと思うが
>>357
東西線開業後も駅までの路線維持し続けてる宮城交通があの有様だと、ゾーンバスって大事だなとは思う >>359
宮城交通は尚絅学院大線の一部を
霊屋橋・動物公園駅経由にして、
南ニュータウンと日本平は従来通りにするのが一番良かったように思う
尚絅学院大線は本数多いから減らしてもそんなに大きな影響でなかっただろうし
学生主体だから文句も出にくい
三軒橋〜新道西多賀五丁目は市営60系統が代替になるし、住民の文句も出なかっただろう
時すでに遅しだがな >>357(=>>359)
そもそも貴方は『ゾーンバス』が何たるか基本的なことを理解していないと思う。
用語の使い方が間違っている。 >>361-362
あっ、そっかぁ・・・(迂闊)
教えてくれてありがとう ID:s2wXCJZdKNIKUよ
>>353のリンク先よく見ているか? >>360
既出かもしれんが60系統の新道西多賀五丁目無停車はほんとよくわからんな
ベガスベガスの客は動物公園から乗るなってことなのかね 既存の宮城交通に配慮した結果なのかなあれは
でもまぁ宮城交通が減便減便で使いにくくなったし停まってほしいよな 運転手さん、咳してる客にマスクするように放送して下さい 東西線開業で市営バスの赤字拡大、宮城交通の全市規模での減便という悪循環 河北でとりあげられてた荒浜以外にも利用者皆無じゃね?みたいな系統いっぱいあるからな
正直二口とか根白石から先の系統なんかは切られてもおかしくない 市営バス廃止で路線は全部宮城交通が譲受しか無いのか? 市バス廃止の際に市バス職員は全員宮城交通に移籍させれば不可能じゃあるまい
熊本みたく別会社作るか?
仙台都市バスって 会社間の移管・転籍ならともかく
公務員はそう簡単には切れない
嘱託とかなら別だが 『<宮城交通>路線バス 25年ぶり値上げ』(17/02/14 河北新報)
宮城交通(仙台市)とミヤコーバス(同)は13日、国土交通省に路線バスの運賃引き上げを申請した。
初乗り運賃は20円アップの150円で、平均引き上げ率は約7%。7月1日実施を予定する。消費税率変更に伴う改定を除き、値上げは1992年以来25年ぶり。
現行130〜320円の区間は20円、330〜410円は30円、420〜890円は40円、900円以上は30円それぞれ引き上げる。
仙台市内の100円区間は据え置く。
仙台市内の路線は、これまで市交通局の運賃に合わせてきた。
値上げ以降は自社の賃率に改めるため、多くの路線で仙台市バスより料金が高くなる。遠距離路線は負担軽減のため引き上げ幅を抑制した。
宮城交通グループの路線バスは少子高齢化と人口減により利用者減少が続く。
仙台市と周辺部で運行する宮城交通は15年度、乗り合いバス事業で1億800万円の赤字を計上。
郡部を中心に走るミヤコーバスも3億3600万円の赤字となっている。
宮城交通の担当者は「25年間運賃を据え置いてきたが、経営環境は一段と厳しさを増している。路線バス事業を安定的に継続していくためにも値上げ申請に踏み切った」と話した。 値上げしたら、霊屋向山とか西高八木山南あたりの市バスシフトは一層進みそう >>380
そういや1日3往復の西高〜交通局のバスって意味あるのか?
緑ヶ丘とか古城あたりと違いここは宮城交通で都心に出れるから
市営の交通局行きをわざわざ残存する意味がない るーぷる仙台はまた新車入れるのか
市が公開してる仕様書によるとついにノンステップ化して中扉は引き戸になるようだ >>382
強いて言えば大学病院への通院対策と
市民会館・県民会館のアクセスかな
ただ交通局発着は西高止まりだから、
日赤から長町に行きたい通院客にとっては不満だろうな 日赤は八木山動物公園駅までシャトルバスを出して対応してるみたいだから、58系統or宮交の西の平経由を使えばOK ジジババの大好きな都心直通バスとかこのご時世非効率すぎるんだよなぁ 短距離で都心につくしみんな都心にしか行かないのに乗り換え強制の方が非効率すぎるwwww 駅前のバスラッシュが壮観!とか言って喜んでるのはオタだけ
各方面からの都心直通路線バスが一部の大通りに集中し過ぎて渋滞を招いている
これでも東西線開業前と比べればだいぶマシにはなった感があるが ていうか、東西線開業後も市街地直通バスに固執しちゃった宮交があの有様だもんなぁ
あれ見ると、乗り継ぎの手間考えても市バスの再編は正解だったとは思う >>391
宮交は八木山南〜山田自由ヶ丘の車庫回送を旅客化するとか、
本数の多い尚絅学院大線の一部を動物公園発着にするとか、
もっとマシな手段があったはずなんだがなぁ
市営についても、薬師堂に関してはもうちょい改善したほうがいいとは思う
今までの系統を薬師堂〜霞の目に短縮したのが多く、使い勝手が微妙 >>390-392
というより宮交に関して言えば市バスから移管された西の平線を除いて
動物公園方面への参入をすべきでなかったと思う。
そうすれば100円均一区間で運賃収入が減ることは少なくなるわけで…。
その代わり都心直通を長町乗り入れに変えてもらうと。
まあ仙台市の交通政策としては動物公園駅とひより台大橋を使って欲しいのだろうが
宮交が運賃都合上難しいのならば次善の策として286と長町駅の活用をさせるべきかと。
それでも都心の渋滞は減るわけで…。 >>392
霞の目に関して言えば延長して荒井駅まで伸ばすのがいいかと…。
実際霞の目の浪分神社付近は東西線絡みの再編で本数がかなり減ったはずだし…。
(藤田線が霞の目終点から荒井駅終点に切り替わった影響で)
そうすれば薬師堂駅と荒井駅の2駅が乗り継ぎ駅として選べるようになるから使い勝手が多少はよくなるかと。 >>392
薬師堂〜大和町〜霞の目の系統なんか、正直わざわざバス乗るなら薬師堂駅から歩くよな・・・ うみの杜近くにもいるんでないかな?
暇だったら明日見てくるw さくら野がなくなった
今こそ仙台駅前高速バスターミナルを作ろう!
目指せ博多交通センター! それだったらバスタ新宿までとは言わないが
盛岡バスセンターを凌駕したバスターミナルでさくら野跡地に設置して欲しいわ! 仙台は新築建物の容積率緩和の見返りに半端なバスベイを駅前にバラバラに整備させてるから(東京建物ビル、新ヨドバシ第一ビル)、おそらく駅前一帯がバスターミナルという扱いで集約バスターミナルを建てる考えはないんだろう >>401
というか仙台市内でバスターミナルと呼べるのは旭ヶ丘駅くらいじゃないのか?
仙台駅前のバスプールなんて立川や八王子にあるバス乗り場みたいなもので、
とてもターミナルと呼べるものじゃないぞ >>402
旭ヶ丘のバスターミナルって外観も構造もすっかり福岡の藤崎バスターミナルと同じなんだよな。
建設前に誰か視察にでも行ったのか? >>403
札幌の円山公園駅・大谷地駅にも似てるね >>402
八戸中心街ターミナルさんにあやまれ
言いたいことは重々わかるが、バス停がある程度一つの範囲にまとまって結節点として機能していればバスターミナルと呼ぶんだよ >>405
そうなの?
バスターミナルって旭ヶ丘のあれくらいで、仙台駅のはバスプールだと思ってた なおバスプールってのは仙台独自の用語(一種の方言)で他所では通用しない。仙台では役所も交通局もJRですら使ってるが
他所で言ってもせいぜいバスの待機場かなんかの意味に取られるのがいいとこで、え?なにそれ?って言われるのが普通 うみの杜近くのISUZUを見てきた。
宮城644 または仙台644 1台いた(新車?)
整備工場エリアにいたが
新車駐車エリアには宮城交通・市バスどちらの新車もいない
市バスの中古みたいのは1台いた すまん、
宮城交通板からコピーしたんで社名がトンでいた 宮城交通なら仙台ナンバーの払い出し状況と合うから問題なし
ただマルチは死ね >>383は増車ではなく入れ替えだったのか
しかし廃車あるなら初期導入の煤煙モクモクツーステ3車のどれかからだろうと思っていたが・・・
他にはある円形手すりが唯一ない独自仕様で面白かったのだけどな 市政だよりによるとるーぷる仙台の新車は2台らしいね。ということは他に廃車がなければプラマイ1台増車か
14日に勾当台公園でお披露目式と見学会だそう >>413
あらー、この人がぶつけたばっかりに廃車になってしまうとは。 【悲報】70系統 川内北仙台線
福祉大折り返し設定で、三条町〜地下鉄北仙台駅間は減便の見通し 三条町から北仙台の間はそんなに乗ってなかったからなぁ
ただ帰宅時間帯は乗る人もいるし、日中だけ減便なら >>419
北仙台地区はキャンパスバス雨宮線も4月から無くなるし、
東北大学への通学が不便になるね いまだソースが出ないところを見るとガセか
そもそも東北大が三条団地と川内の通学通勤のためにとお願いして出来た路線なのに、福祉大折り返しにしたら意味ないだろ ソースではないが、おーぷんには次のように書かれている
4月ダイヤ一部改正
○深沼線…震災遺構として活用される旧荒浜小学校前まで延長、それ以外の区間は廃止
○折立茂庭台線…復興公営住宅居住者利便性向上のため茂庭台一丁目南まで延長
○川内駅〜北仙台駅線…運行効率向上のため北福祉大前止まりとする短縮系統を設定
○荒井駅〜市立病院線…病院営業時間外について長町営業所始発とする
。
○蒲生線、井土浜線の震災以降休止区間…復興の見通しが立たないため廃止
○工学部宮教大線…利用が少ないため宮教大〜成田山間廃止
※その他、停留所表示時刻より実際の通過時刻が大幅に遅れる区間に必要な調整を行う >>422
ユニバーシティ三条の最寄停留所は三条町ではなくて東北福祉大前
川内駅〜東北福祉大前の運行はキャンパスバス時代の運行とほぼ同じ >>423
確かに川内北仙台の70系統と荒井市立病院の30系統のこと以外は昨年末に河北新報に載った内容そのままだから、信憑性はありそうだが・・・
しかし近日中に詳細をと言ってその後は特に音沙汰なかったはず。今月の市政だよりを見てもダイヤ改正の内容は3月24日に発表となっているのみ
やっぱり中の人間がここやオープンとかいうところに頻繁に書き込んでいて、調子に乗ってつい未発表の内容をリークしたとしか思えないな?
例えば鉄道会社の社員がそんなことしたら即刻首が飛びそうだが、バス関係は趣味文化としての歴史が浅いからその辺の倫理観って奴が甘いのかね >>422
知ったかして恥の上塗りだね
>>425
すでに公表されてることだ。
よく潜れ。
見つけられないからと開き直るなよ。 八ツ森線とか二口線末端区間は今回も存続か
市バスの赤字がヤバいというから、あのへんもメスが入るかなと思ったが 現状だと市バスの赤字以上に宮城交通の方がヤバイからなぁ…
八ツ森とか二口あたりは通学通院対策であえて残しているのかもしれん
たぶん廃止優先度としては、
駅前〜三桜〜長町みたいな代替可能路線を切るのが先だろうな >>427
>>428
朝の八ツ森循環は地元小中学生の通学手段として残している側面があるので、
廃止したとしても坪沼みたいな乗合タクシーを設定しなければならない 旧宮城町など郊外区間の廃止ばかり話題になっているようだけど
議会を傍聴した限りでは市内線や近郊線も含めて多数の系統で運行回数を見直すと…。
長年20分間隔で運行している団地路線も少子高齢化による人口現象にあわせて30分間隔にしたり
30分間隔の路線は1時間間隔にしたり、やはり乗車率の低い系統は手入れされそう。 交通公園とか60分間隔になりそうだな
黒松八乙女とか瞑想の松も危ない というか交通公園は本来は東西線開業時に広瀬通経由は廃止する予定だったから…。
瞑想の松に関しては循環をとりやめるべきなのでは? >>432
大学病院経由の交通公園も、従来の交通局大学病院行きの一部を延伸させるのと引き換えに廃止でもいい気がする
ただ泉ビレジとか鶴ケ谷みたいに昼間でも座れないくらい混雑する路線まで減らされたらたまったもんじゃないな 高松安養寺はどうする。乗車率そのものは悪くはないが手間が大きい系統は。
(中型でないと乗り入れできない+無線交換が必要) >>434
台原駅直通拡大と引き換えに毎時1本になる可能性はある
個人的には恵和町線野草園線の行方が気になる 東仙台の富士重のCNGの行き先LEDが外された
もう営業運行はなさそう 中山とか川平らへんの運転間隔を減らされたらきっついなぁ
昼間でもかなりの混雑になる便もあるから、減らすならなるべく運転間隔を統一しつつやってほしい(とくに折り返しの仙台駅行) そんな今更分かりきった内容の広告記事にわざわざリンク貼ってなんのつもりだこいつ >>440
宮交は震災関連で都営からタダでもらってるけど市バスは珍しいね。
整備状態が極めて良いから中古市場では引っ張りだこ。値段も高騰。
公営には優先的に安く売ってるみたいだけど。 >>440
自分は2台しか見かけなかったが、うち1台は「H177」だった。
(浅草を走るH177)
http://pluto.xii.jp/tobus/wp-content/uploads/2015/06/2h_kh177_0goi.jpg
幕車だが当然LED化するんだろうし、前扉直後の側面行先表示も戸袋部に移すものと思われる。 あやし観光 求人出てるけど、年齢上限ご存知ですか。 あやし観光 求人出てるけど、年齢上限ご存知ですか。 普通求人出すときに書くだろ
まあ愛子ならいろいろ仕事あるから
高齢者でもOKっぽいけど るーぷるの市電カラーかっこいいね!
先ほどのニュースで市電が家裁前を走る映像が流れたが
福島交通バスと並走しててワロタわ 113の黄緑の奴はあくまで市電をイメージとしただけだったが、今回のは完全に市電カラー再現できたね >>449
一般乗合車にも施してほしいね。
ついでに赤帯や白帯もリバイバルしてほしいがそんな余裕はないんだろうな。 るーぷるもルート見直しキボンヌ
少なくとも理学部バス停は廃止でいいよ 理学部自然史標本館前…
青葉山駅バス停ができた今、存在意義は皆無 とりあえず交通局のHPにダイヤ改正の公式速報が載っていた。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/daiyakaisei/h29/kaisei.html
具体的に挙げると
1.新規路線はなし
2.延長に関しては2ヶ所(茂庭台線/深沼線)
3.加えて停留所のみ増加が1ヶ所(作並線/定義線ect)
4.運行系統の廃止は2ヶ所(工学部宮教大線/宮城球場線の副系統)
5.停留所の統合が1ヶ所(工学部宮教大線)
一番分からないのが作並線の延長なしの停留所増加。愛子東六丁目が新設されるんだけど、
あそこに何かめぼしい施設って作られたっけ? ・宮城学院線は全便通年運行へ
・川内駅発地下鉄北仙台駅行最終便は、東北福祉大前終点に変更 >>457
456は北仙台のバス停にすでに掲示されている
嘘だと思うなら北仙台に直接行ってみな 災害科学国際研究所前と青葉山駅のバス停を統合するんだな
新キャンパス側出口のロータリー改修工事はそのためだったのか 青葉台〜朝鮮学校のダート道が舗装されていたら、
青葉台線は循環化できたのにな >>456
明成高校線も通年運行になっていたんだけど…。
もしかして学校休校期間中運休を廃止したということかな? おそらく休校期間でも部活でバス使う高校生大学生が増えたからだと思う
昔と比べると市バスで通学する学生は本当に増えた 成田山線は青葉台線に振り替えじゃなくて完全廃止なんだな とりあえず市バス路線図をもらってきたのでそれを読んで分かったことをいくつか。
1.震災関係(最終版)
・蒲生線は中野新町起終点のまま
-本来は臨時扱いだったはずの白鳥二丁目東/中野新町は正式な停留所に昇格。
・深沼線は南長沼起終点から旧荒浜小学校前起終点に変更
2.茂庭台一丁目南の取り扱い
・この停留所は茂庭台一丁目方面下り及び生出橋方面(西道路経由)のみ使用
-したがって866系統(大学病院経由生出橋行)は通過扱い
3.青葉山駅バス停について
・従来の青葉山駅バス停は旧情報科学研究所前バス停の後継だったが、今度の青葉山駅バス停は
ミニロータリーに入る形になっている。
-今回の改正では見送られたが次期改正では青葉山駅発着が加わるのか?
こんなところかな。 現状で学内連絡のマイクロバスも発着する中、ロータリーを改修しても大型路線バスが待機できるようなスペースは無いから、多分それはない ただ動物公園駅のバスプール駐車場も余裕がないからなぁ
青葉台の人が動物公園まで行くとは思えないし青葉山短縮でいい気はする
10系統が動物公園乗り入れ廃止になれば、
宮城交通の松が丘経由便と市役所発八木山南行が動物公園乗り入れできるようになるだろう 青葉台の住人が青葉山駅で乗り継ぐための足を兼ねてるのだから廃止は当分ない
むしろ成田山線が宮教大までの短縮で存続ならあり得たが完全廃止になった 成田山周辺って本来は南光台循環みたいなコミュニティバスで十分なんだよな >>470
>>469がいっているのは完全廃止ではなく動物公園乗り入れ廃止(=青葉山短縮)のことだと思うんだけど?
それを踏まえたうえで仮に青葉山短縮するとして場合青葉山〜動物公園間をどう代替するかだけど…。
1.工学部〜植物園間
大学のスクールバスで対応。
2.仙台城址
るーぷるの増便で対応。または新たに動物公園〜仙台城址の短縮便を設定。
(山がちなので流石に動物公園から徒歩でというわけにはいきそうもない)
こんな感じになるのだろうか。 土曜の昼休みだから書き込んでいるの複数人いるんでしょ
1時間以内に4レスつくのは昔の2chなら珍しいことじゃなかった
最近は過疎っているからアレだけど そういや八木山動物公園東門前のバス停は平日朝ラッシュ時下りは全便通過になる模様
愛宕神社前バス停の平日朝ラッシュ時時上りも同様 土曜の昼休みって普通の会社なら土曜は休日だろうが。
自演で1,000まで埋めて自己満足してくれ。 職場によっては土曜出勤もあるが…
まあそれは別にいいとして、
ワッチョイ機能がある以上自演は困難なわけだし、
たかたが4レス程度で自演認定するのもどうかとは思うね
鉄板やニュー速の仙台関係のスレはもっとたくさん書き込みがあるわけだし >>472
601や701、45、60系統を仙台城跡南まで延伸することも考えられる おーぷん2chが一度書き込むと数時間書き込みできないと
自演できないことを自ら嘆いていたし。 携帯電話の場合、機内モードをオンにしてから再びオフにすればIDは変えられるが、
その場合でもワッチョイは変えられない
逆に聞きたいが、どうすれば自演できるのか気になるね シラを切るなよ!
複数のスマホ、パソコン、タブレット
あんたが一番知ってるだろうが 少なくとも自分はワッチョイW 2e4f-To9B氏ではないよ。
それはさておきレス返し
>>478
だとすれば601系統と701系統を仙台城址南に延伸するのがよさそうだな。
これは元々は動物公園循環だったし。 >>483
いっそのこと旧るーぷる停留所があった仙台城跡構内で折り返しした方がいいかもね
上でも書いた通り、動物公園駅は折り返しのバスが多すぎて混雑しているので、
昼間だけでもスペースに余裕のある仙台城跡構内で折り返しした方がいいかもしれん
個人的には以前の仙台城跡るーぷるバス停の方が観光客にも便利だったように思うし >>472
あーなるほど。勘違いしてました失礼
青葉台と青葉山駅を往復する便に短縮するということね
>>475
下りというのは八木山動物公園駅行き?
まあ駅まで距離ないからね
でも宮交が頑なに松が丘経由便の動物公園駅乗り入れをしないもんだから、松が丘入口で降ろされて仕方なく歩いてる時にちょうど市バスが来るとつい乗ったりしたこともあったんだけどな 動物公園駅が折り返しバスで混雑するなら、芦口小経由の58系統と青葉山行を統合するのも手かもね。
長町〜動物公園〜青葉山みたいな系統にして。 >>467の訂正
茂庭台一丁目南に関しては降車専用停留所のようです。今交通局のHPを確認して分かりました。
どうやら路線図が間違っていたようですね。後9時以降の便に限るようです。
(したがって早朝便は従来通り茂庭台一丁目終点だったり) >>486
下り、上り逆じゃないのか?
八木山や鹿落坂を下って行くから単純に下りと思ってる単細胞乙 確かに動物マークは市役所からみた方位、系統番号の基準も市役所、
上下便の基準も市役所にあるわけだから>>486の言ってることは間違ってる
市営交通機関に東京は関係ないし >>489
「東京から離れるのが下り、東京に近づくのが上り」
と中学校で習ったんですが…
八木山⇒交通局が上りだというローカルルールがあるのだとしたら、
八木山〜長町とか長町〜薬師堂はどうなるんですかね…
普通に考えて東京に近い長町方面が上りだと思うんですが 仙台より北で育ったせいか、仙台駅以南の東北本線に乗るとき仙台から離れるのが上りで仙台行きが下りというのがいまだにイズくて困る 仙山線は仙台方面が上りなのかな
仙石線は間違いなくあおば通方面が上りだろうけど
地下鉄南北線は富沢方面が上りだが、
東西線はどうなんだろ…八木山方面が上りなのかな >>494
えぇ…
そんなの絶対わかんねえよ
京浜東北みたいに北行・南行と案内したほうがいいよ 別に上り下りで案内してるわけじゃないでしょ!?
アンタの勘違いと案内は別次元の問題。 北仙台⇒仙台
・市営バス:上り
・JR仙山:上り
・地下南北:下り
長町⇒仙台
・宮城交通:上り
・東北本線:下り
・地下南北:上り
ややこしすぎワロタ 東京発着でもないローカルの線に画一の定義を当てはめる方が筋違い バスが仙台駅起点、JRが東京方面起点なのは理解したが
南北線が泉中央起点なのは全く理解に苦しむ
まさか富沢より大きいからという理由じゃないよな >>491
JR(旧国鉄)は東京に向かうのが上り
というのが正当 >>497>>499
上り下りの混在は別に問題ではない。
南北線の上り下りを逆にしても五橋方面からは仙台は、バスは上り地下鉄は下りになってしまう。
同じ区間、同じ方向でも
緑ヶ丘三丁目→青山二丁目間は、緑ヶ丘線は上り、恵和町線は下り。
上の人も言ってるように旧国鉄の規程の東京とは何の関係もない。 >>501
南北線の上りは逆のほうがわかりやすい一般人で上り=泉中央だと知ってる香具師は少ないだろうし ちなみに東西線の上り下りは上り(動物公園行)/下り(荒井行)のようだ。
http://ekikara.jp/newdata/line/0410011.htm
で分かったことだけど地下鉄の上り下りは車両基地基準になっているのではないかと。
つまり車両基地から仙台に向かうのが上りで仙台から車両基地に向かうのが下りなのではないかと。 >>502
上り下りで案内するからその必要はない。
分からないならまだしもJRと混同して上下逆に認識してる者などほとんどいないだろうし。 泉中央がN01だから富沢方面が下り感あるかもね。
地図上で下の方に書いてあるし。 >>506
富沢の方が郊外っぽいし下りらしいだろう やはり何となく泉中央方向が上りだろうとは思ってたけどね。 奥山市長が今期限りで引退
新市長に代わったら市営バス民営化の流れになるか となれば、区役所対策路線とか(公立校)通学用路線なんかが真っ先に切られる予感… ガス局の民営化すら頓挫した現状で
市営交通を民営化させるのは至難の技ではないか? 所詮仙台
官の力は増大で民の力はショボすぎる田舎って事だw 宮城電気鉄道が国有化されていなければと思う
もし国有化されてなかったらバス事業ももうちっとマトモだったかもしれん 平日ラッシュ時より9時〜12時の方が混んでるって正直どうなのよ それで何か問題なの?
朝のラッシュ時がそんなに混まないのは問題。
局に減便を進言すれば!? >>516
交通局は座席が埋まり立つ人が多数いる状態じゃないと赤字になると
言明し、昼までも座席が埋まらない系統を減便して少ない便数に集約し
混雑率をアップさせると回答してますよ。
これからは昼までもラッシュ時並みに混雑するバスが当たり前になるかもね。 民間バスがやれば全員ゆったり座って空席がある状況でも充分黒字は可能だけど
市バスは高給取りが揃ってるから日中でも混雑する状況じゃないと元は取れないってこと たしかに午前中の駅前発各団地行きとか夜間の各団地発駅前行きは削減してもいいな
午前中の110系統とか毎時4〜5本もいらんだろ 110系統はむしろ最終バス前に1時間くらい間隔が空くのを改善してもらえれば・・・ 積み残し出る状況なら直すかも知れないが、まず無理。
利用が少ない110系統は減ることはあっても増えることは考えにくい。 >>524
110系統は比較的利用客多くね?
まあ似たルートを走る120系統とかと比べると確かに本数過剰な面は否めないが、
営業所の出入庫路線としては結構コンスタントに客乗ってると思うぞ
739とか志波町霞の目なんて110とは比較にならんほどガラガラだぞ 志波町霞の目は新寺らへんまでは割と乗ってる
739は・・・ 交通公園線は大学生の利用が減ったのが地味に響いていると思う
今は八幡・角五郎付近に住む学生減ってるらしいし 110系統に関しては改善するのならばただ減らすのではなく平日の130系統(安養寺どまり)を
早朝及び夜9時以降を除き東仙台営業所に乗り入れさせることで対応させるべきかと。
あれは出入庫も兼ねているからただ減らすだけでは実は余り上手くいかない。 >>529の補足
まあその代わり中型を多少増やす必要は出てくるが…。 110〜130系統はそれなりに乗車率高いし
減便に手をつけるほどではないだろう
110の不自然に本数が多いのはどうみても出入庫だろうし
それより八幡町方面とか宮町方面のバスを検討した方が良かろう >>532
おっ、出たな北六厨。
お前はいつも他所での減便を平気で口にするくせに
北六経由の減便を提案されると必死に反対するんだよな。 ガラプー KK氏こそ上杉在住もしくは上杉に用があるんじゃないのかね
他スレでも「上杉はバス空白地帯!錦町はバス不便!」と騒ぎ立てていたし
0220 名74系統 名無し野車庫行 (ガラプー KK53-9ZtD) 2016/10/29 00:38:56
北六番丁通りを通過するバス台数を調整し、中型で北一番丁、北二番丁を走らせてほしい。
返信 1 ID:8WEU2ubWK >>529
むしろ130は台原駅シフトで減便になりそう >>528
昼間の交通公園線は中野新町線・小鶴新田線と一体化したほうがいいと思う >>534
昔は錦町公園や勝山公園、二本杉通にも市バスが走っていたが、
相次ぐ再編でこの地域からは市バスが消滅(朝の東仙台⇒川内を除く)してしまったんだよな
あの辺りの住民が今のバス空白地帯に文句を言うのはわからないでもない
http://www.interq.or.jp/pacific/rondo/topic/dirw/higashi/index.html 北六経由便を北四経由に一部変えたら、北六だけ混雑して北四は終日閑散だったのが廃止理由じゃなかったか
当時は農学部もあったし、北六沿線の方が学校は多いのも関係してそう >>537
花壇や米ヶ袋のバス空白地帯を嘆く奴もかれこれ10年以上書き込んでいるよな
>>538
厚生病院・イオンモール・住友不動産系施設ができたら今以上に利用客増えそう 敷地中央に車両転回可能なロータリー状の広場を作るようだから、路線バス乗り入れも考えられる
そうなれば残念ながら北四番丁通りに回すバスなどますます無いだろう。上杉の住民は愛宕上杉通りの宮城交通を使ってもらうしかない
あとは南北線「堤通雨宮町」駅を新設してほしいな 北四番丁経由便の件なんだけど130系統(安養寺線)を北四番丁経由にするのはありといえばありかと。
というのもこの便の上りは特にラッシュ時は宮町交差点で立ち往生して遅れることで有名だからね。
その原因はいうまでもなく東照宮駅入口バス停停車後車線変更して右折するというある意味荒技をやってのけるから。
この不自然な右折を回避する意味では北四番丁乗り入れに切り替える意味はあるかと。
加えて言えばそうすればラッシュ時以外は割とガラガラな110系統(二の森線)の乗車効率を上げることにも貢献になるかと。 というか>>541の件については北四番丁経由導入をしないにしてもせめてラッシュ時は
東照宮駅前バス停通過扱いにしてもいいと思うんだよね。
つまり東照宮駅バス停から直接北六小学校バス停にいくというルートで朝はいいかと…。 S130の朝のみ東照宮駅通過は良い案だと思う
J701や45の動物公園東門通過という前例もあるし
勝山公園経由の復活は附属の小・中学生や視覚支援学校の生徒が納得するかどうかが鍵だな
朝はともかく下校時は仙台駅行きが分散するので >>543
勝山公園経由が廃止になった理由の一つだからな
勝山公園経由作ったら、北六経由便に混雑集中してしまった痛い先例があるし 北四/北六みたいに、
新道開通直後は新道経由に経路変更したが、
批判が多すぎて結局旧道経由に戻した例って他にもあるんですか? >>546
市バスだと有名なのは西道路関連。今は西道路を使っているのはもっぱら茂庭台線のみだけど、
西道路開通後しばらくは作並線も急行便中心に使っていたというのがある。
錦ケ丘直通便の770系統はその名残かな。 >>547
なるほど
愛子・作並方面から西道路を経由する市営バスって言われてみればほぼ皆無みたいなものですね
返信ありがとうございます >>546
北中山の北山トンネル経由も日中を中心に僅か半年で約半数が山手町経由に戻されたな。 逆に新道経由変更で定着してしまう例(西道路経由の茂庭台線/北山トンネル経由の長命ケ丘線)は何が違うんだろう。
茂庭台線の場合は元々モノレール計画があった場所だから速達性が要求されるからなのか?
長命ケ丘線の場合は…少し考えたけどよく分からない…。 長命ヶ丘は宮城交通が八乙女駅発着を運行しているから、
あえて北仙台経由に戻さなくてもいいとの判断だと思われ
西の平や葉山町みたいに狭隘道路に高頻度運行されていた路線は多少の削減もやむなしかと >昔は錦町公園や勝山公園、二本杉通にも市バスが走っていたが、
錦町公園や勝山公園はわかるが、二本杉通はどことどこを結ぶバスが走っていたの? 市民会館前と八木山動物公園東門前は来年のダイヤ改正で改名するのかな
トークネットホール前
ズーパラダイス東門前 >>557
こちらはオープンと何の関係もないでしょう?
自分はオープンはもはや2chではないと思ってるし。 >>553
そういや未だに旧名称のままだな
来年改正で名前変えるのかな ネーミングライツの契約変わる度に駅名変えるのかよ
金かかって仕方ないwww >>557
ご自分で荒れる原因を作っておきながら
おーぷん荒れすぎだろ
なんの恨みがあるんだ
はないでしょうに
前から言われてるけど、何度も何度も同じ過ちを
繰り返してますよね
本人に自覚がないのではどうしようもないですけどね >>560
バス停名の改称は駅名ほど費用かからないから、割とコンスタントに変わっているよ
農学部前⇒上杉二丁目・農学部前⇒上杉二丁目なんて例もある
宮城広瀬運動場のバス停も現在は
仙台環境開発スポーツパーク宮城広瀬に改称された >>562
この場合は農学部前が移転する場合だから仕方がないかと。
いきなり農学部前⇒上杉二丁目としたら混乱の元かと。
実際今はなき工学部線が通るバス停の1つに当たる市民プール前は市民プールがなくなった後、
大橋というバス停名に一気に変わったからね。そしてそれは最後まで定着しなかったと。
(多くの人が旧市民プール前という形で呼んでいたし) 今からお部屋に行くね。
ブラ外して待っててね〜
肛門舐めてあげるよ >>563
バス停に限った話じゃないが泉ビレジはすっかりブランド名称が定着してしまった地域だな。
今さら館◯丁目に改称したら何処それ?ってなるしな。 >>565
だね。おそらく北仙台の正式名(昭和町)よりも知られていないはず。
ちなみに過去の市バスのバス停変更で変更後の方が明らかに分かり易いと思ったのは、
やはり今はなき工学部線が通るバス停の1つにあたる扇坂が東北大学川内キャンパス・萩ホールに変わった件ぐらいだろうね。
あれは扇坂だとなかなか通じず、外国人向けに流されていた英語放送の"tohoku university kawauchi campus"の方が分かりやすかったほど。 昨日は美味しかったよ〜
ガイドさん食べまくりツアー JR系のSuicaとちがって
・ICも現金も同一金額で、JRのように現金利用のほうが安い区間がない。
・定期はICに一本化され、JRのように磁気定期を選択できない。
・JRのように紙製の回数券を発売していない。
そりゃ増えて当たり前で増えなきゃおかしい。 ポイント使えるのがicscaのみというのも影響しているかと
八木山100円パッ区〜動物公園〜青葉通一番町の場合、
現金やSuicaでは\350かかるが、
icscaだと最大でも
(\100+\250)×0.95-\30≒\302の自己負担で利用可能 市営バスの財務内容が、仙台のプロジェクトに載っていたな
余目線からの撤退も秒読みか >>571
余目線よりも東黒松線の方が先では?東黒松線は地下鉄で代替が効くし。 >>572
今はそうなの?
週刊パパラビゾーレでは、
余目線と八ツ森線が赤字ワースト2で
泉ビレジ線は唯一の黒字路線だと報道されていたから、
未だに余目線が廃止筆頭候補な気がする
東黒松線は、八木山〜長町や台原〜旭ヶ丘みたいな地下鉄結節路線だから長続きしそうな気がする あとは45系統・八木山〜緑ヶ丘の減便かな
緑ヶ丘線は遠回りながらも都心直通していたからこそ価値があったものの、
動物公園駅止まりでは正直意味がない
地下鉄使うなら恵和町線で長町南駅を使うだろうし 緑ヶ丘は東西線再編時のダイヤでは混雑するという理由で
今春の改正で下り3本を増便したくらいだから減便はありえない。
八木山地区で減らすとしたら利用状況から見ても、芦口小学校経由の新線
を減便するのが筋。 いっそ恵和町線を八木山駅まで延伸させて緑3線と統合するとか・・・・
でも中型車の台数上無理か >>575
平日も1時間に1本にするってことか
土日はまあまあ混んでるイメージがある 地下鉄東西線開通に伴い都心部直通バスが廃止・削減された八木山青葉山地区では各大学や病院等が最寄駅にシャトルバスを走らせ必要に応じて利便性を確保している(八木山動物公園:東北工大・日赤病院、青葉山:東北大・宮教大、国際センター:学会・初詣等の臨時バス)
同じように地域住民も自分たちが主導してバスを誘致する仕組みがあっていい
当然市は全面的にサポートする必要があるが、恵和町線や緑ヶ丘線のような住宅地路線を維持し続けるよりはるかにローコストであるし、このまま宮城交通の怠惰な運行に任せるよりは住民の利便性が確保できる
この場合、芦の口線のような鉄道駅同士を結節するフィーダー線はそうした地域交通との乗り換え先となる環状基幹路線として最重要なので、今の乗客数だけ見て減便など交ありえない。地下鉄東西線を減便しろというのと同じくらい「馬鹿」げた話
むしろ沿線にコミュニティバス等との結節点となる簡易ターミナルを設けるなど、現場の貧弱な設備をより強化すべきだろう 芦の口線のような傍流路線を最重要路線との位置付けはおかしい。
この地域で最重要路線となりうる資格を有するのは
西高〜八木山南ラインか緑ヶ丘〜青山ラインのどちらかになる筈。 >>578
需要が伸びている高度経済成長期でさえ基幹バス/幹線バス/都市新バスといった類いの路線を運行して来なかったわけで
人口減少社会を目前にして環状基幹路線のようなバスを計画する余力は全くありませんが
八木山方面についても他の地域と同様に乗車率の低い路線の減便を進めていくしかないわけで
基本のピッチが土休日より平日のほうが短くなっている恵和町線、西の平線
についても土休日と同じピッチにして乗車率を向上させたいという思いは個人的には持ってるが 緑ヶ丘・青山地区は、地下鉄乗り継ぎが前提だとしたら、
動物公園駅より長町南駅のほうが近くて速いんじゃないのか?
バスと地下鉄の合計運賃は東西線経由も南北線経由も変わらんし、
都心に行くのにわざわざ遠回りの動物公園駅を使うとは思えない <仙台市バス>郊外路線 拠点乗り換え方式に
http://ceron.jp/url/www.kahoku.co.jp/tohokunews/201601/20160112_11020.html
せんだい都市交通プラン
http://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/kurashi/machi/kotsu/kekakunado/documents/2plan-all2.pdf
市民協働による路線バス以外の生活交通の確保
地域の生活交通の確保 路線バスの恩恵を受けられない地区、路線バスによる運行サービスが不十分な地区、利用者が少なく路線バスによる運行が難しい地区などにおいては、
市民協働による乗合タクシー等の生活交通を導入していきます。 なんか余計な手間かけさせるなっていうコメントが目立つのがなぁ
その余計な手間かけさせないダイヤにしてる宮交は使いやすいダイヤと言えますか・・・?(小声) >>582
こいつ八木山動物公園駅が乗り継ぎ拠点になるとマジで思ってるんだろか
記事をよく読め
あくまでも郊外拠点であって、市内近郊区域はこれまで通り交通局が運行を
担当する 絆まつり交通規制
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/kizuna-matsuri/2017index.html
仙台市営バスのLEDって、
北一経由や南吉成みたいに迂回運行専用の表示にする場合と
通常通りの表示のまま短縮するケースの2パターンあるんだよな
せっかくのLEDなんだから
高等裁判所行とか
二日町北四番丁行の表示をしてほしいものだ 動物公園駅〜長町南駅
・通常運賃 310円
・青山乗換 100円+150円=250円
恵和町線が異様に安い(全区間150円均一)ことによる裏技なんだが、
八木山から長町方面は割高な運賃だな >>585
どんと祭用とかわざわざ準備していたしな
確かに利用客目線で言えば、仙台駅に行かないのに仙台駅行きは紛らわしい
>>586
恵和町線は、本来なら170円220円かかりそうな区間ですら150円の特定運賃だからなあ
距離の割に割安すぎでしょう >>585
愛宕上杉通とか南町通か西公園通とか使えても駅方面大学病院方面運休って…
どうせ渋滞しまくりだから迂回運転してもしょうがないのかなぁ。 >>588
「地下鉄をご利用ください」ということでしょう 市バスに限った話しですが、仙台駅からの運賃が距離の割に安い路線は要注意エリアです。
http://fanblogs.jp/oortcloud/archive/242/0
これって中江のことか? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) >>591
該当する候補は4つあって
1.中江、2.恵和町、3.鶴ケ谷4丁目北部、4.小鶴(新田でない方)
だけど町の雰囲気という観点だと該当しそうなのが1で災害の弱さという観点だと3が該当しそう。 >>592の訂正
災害の弱さという意味では2です。緑が丘がそうですよね。 >>591
中江or向山かな
星陵町・輪王寺・台原入口・八幡と比べて
中江や向山は運賃安すぎる わずかな金額差で何度も繰り返して書いて大騒ぎ
セコい性格が垣間見える >>594
仙台駅〜星陵町は180円だけどね…
とはいえ、柏木地区に入ると一気に割高感があるのは事実
教会前〜木町通小200円(1.2km)
教会前〜晩翠草堂230円(2.7km) >>594
実際動物公園線と二の森線は明らかに低運賃設定なんだよな。
聞いた話だけどかつては八木山付近や東仙台付近は均一運賃区間だったらしく、
それが撤廃されたあとも激変緩和処置がほどこされて今でも割安だとか。
特に露骨なのは二の森線で安養寺線と比べるとすごく分かりやすい。
(安養寺線は安養寺まで300円なのに対し、二の森線は営業所まででも260円だったりする。) >>598
保健環境センター〜県庁市役所が180円というのも結構な割安運賃だよな >>598
岩切線の運賃に合わせてるから
安養寺線で営業所まで行っても一緒 安養寺三丁目〜原町〜仙台駅 300円 5.4km
東仙台営業所〜原町〜仙台駅 260円 6.3km
距離の短い原町経由で比較しても、
鶴ケ谷線と岩切線は賃率違うよ 基本的にどの路線も既存系統の運賃体系に合わせるから、
結果的に不均衡な運賃になってしまう
D130の台原駅〜南光台入口のように、瞑想の松線とリンクしているところは割安になるが、
58のように、宮交西の平線とリンクしているところは割高になってしまう >>601
基準の賃率が路線によって違うということはない
どこまでばかなの? 現在の基準賃率は39.18円だと思うけど
実際の運賃は、遠距離逓減率その他特例措置などによって変動するから
路線によって変動するというのは全国どこでもありうる
仙台市交の場合も旧均一区間の逓減措置で安くなっているのだろう
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/pdf/27nendoban/15-17.pdf
ちなみに宮城交通の基準賃率は10月から45.7円になる
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201706/20170607_13045.html >>598
動物公園線のうち、仙台駅〜ベニーランド間は
旧青葉城址循環の名残で若干割安にしているという側面もある
観光客の負担軽減のため、
動物公園前(現ベニーランド前)までは250円(5%時代)にしていたのだろう >>605
そのような経緯はない
事実誤認も甚だしい >>606
いや事実じゃなくて推測なんだけど…
そもそも青葉城址循環が170円均一だったのは、
青葉山地区を均一区間に組み込むことで
観光客を公共交通機関に呼び込むことが狙いだったという側面もあるだろ
まあ当時の行政関係者に聞かなきゃ真相はわからんよ >>606
連投失礼
あなたは定年退職した元運転手だそうで
もしよろしければ、なぜ旧均一区間は170円⇒180円⇒230円⇒260円という
他路線よりもゆるかな運賃上昇ペースになっているからご教示下さい
当方バス乗車が趣味の現役学生なもので、無知なところがありますがよろしくお願いします。 もう運賃の話題は聞き飽きた。
いい加減にすろよ。
均一制から対キロ区間制にして運賃に対する不満は減った。
貴様のいう完全に公平な運賃にするには
高速バスのような対キロ制にするほかない。 了解
それじゃあ絆まつりも近いし交通規制の話でもしようか るーぷる仙台の晩翠草堂・自然史標本館・交通公園って止まる意味ある?
これらで乗降する観光客って正直あまりいないような…
それだったら魯迅の階段教室のある片平キャンパスに止めた方がよっぽど有意義 仙台駅だけが乗り込み起点ではないから
通常のバス停や青葉山駅から乗り込む人の需要では? >>612
自然史標本館バス停とは別に青葉山駅バス停もあるんだよ
青葉山駅バス停ができた今、
自然史標本館バス停を残す意味はあんまりないような… いまだ自然史標本館の来館者のかなりの割合をるーぷる乗客が占めているように感じる
今後地下鉄で来る人のほうが多くならない限りあえて廃止する理由がない >>614
青葉山駅バス停と統合してもいいんじゃないか?
10系統の青葉山駅バス停と違い、
るーぷるの青葉山駅バス停は自然史標本館から歩いてすぐの場所にある
「青葉山駅・自然史標本館前」で良いんじゃないかな
もっとも自然史標本館自体、県外からわざわざお金を払って見る価値があるか疑問だが…
(大学博物館としてはあまりにもショボすぎる) 参考までに、
青葉山駅るーぷるバス停〜自然史標本館の距離は、
交通公園バス停〜三居沢電気百年館より短い >>615
自分もそう思う。その上で可能ならば成田山前バス停をるーぷるの形でいいから復活させて欲しい。 ループルで成田山停車はありえない
一般系統でさえ利用が殆どなく廃止したのに
ムダの典型のような提案 魯迅の階段教室なんて仙台市民でも知らない者が殆ど。
停車させる意義などない。
晩翠草堂は停車させるならコースを見直しして大通りを横断しなくても
済むようにすればいい。 >>620
中国人にとっては関心が高いらしいけどね>魯迅の階段教室
http://blog.livedoor.jp/senorsuperstar/archives/51302561.html
ただ、東北大学当局は、(北大・東大のような)観光地化には反対していて、
魯迅の階段教室周辺はフェンスで厳重に規制されている
https://yomidr.yomiuri.co.jp/article/20160920-OYTET50031/
かつてウィキペディアには「魯迅の階段教室は観光地」と記されていたが、
現地の実情を鑑みるとお世辞にも観光名所とはいえない >>620
それは貴方が無知なだけ
世界的に見れば、魯迅はクラーク博士より知名度が高い
日本国内で見ても魯迅の方が有名なんじゃないかな
外国人観光客だって、クラーク像より魯迅像や魯迅の階段教室を好むはずだ >>622
あなた個人の趣向で物を言われてもねぇ。
観光需要がほとんど期待出来ない上に、大学でも公開に消極的な施設に、バスを停めろと言われても市では停めるわけにはいきませんよ。 >>622
それに仙台市の観光ガイドの類いに魯迅の階段教室どれだけ取り上げられてますか?
あなたこそ無知だと思います。
もっとお勉強なさって下さい。 >>623
http://japanese.china.org.cn/life/txt/2011-03/17/content_22166527.htm
>仙台市。中国の文豪・魯迅(1881-1936年)が留学生活を送った場所であることから、中国人も仙台市には特別な思い入れがある
>仙台では魯迅を知らない人はおらず、魯迅は尊敬され、親しまれている。 >>624
http://www.merrychina.jp/china/rojin.html
>中国人にとっては、東北大学・片平キャンパスにある(旧)仙台医専の「階段教室」が観光地となっており、
1998年(平成10年)11月29日には江沢民・中華人民共和国主席も訪問しています。
訪問した中国人は、魯迅がいつも座っていたとされる同教室の中央帯、前から3番目の右端近くでの記念撮影をするのがお約束です。 片平キャンパスにループルを停める価値は全くない。
市に停めるように提案したら?
門前払いされるのがオチだろうけど。 晩翠草堂は何もないけどいいところだよ。
ルート上にあるなら止めてあげてやって。 誰でも行きたいと思う著名な観光地に停車するのが筋
特定の国籍や一部の熱狂的な支持者にだけ支持され
大多数の市民が見向きもしない施設に止めろと主張する
のはどうかと思う
ましてや大学側も見学を迷惑がっている階段教室に止めろと
主張するのはヲタのわがままと言われても仕方あるまい >>629
片平キャンパスだってルート上にあるよ
止めてあげてもいいと思う ただ、魯迅の階段教室が観光名所かと言われるとちょっと違う気がする
片平で見るべき場所といったら史料館くらいかね
ただ土日休館は観光客にネックかも というよりるーぷるって必要なんだろうか。昔はなかったんだし。
いっそのこと廃止したほうがいいのでは? 本屋で仙台の観光ガイドブック数冊読み比べしたけど、
魯迅の階段教室、史料館を取り上げているところは1冊もなかったよ
それどころか植物園、自然史標本館すら掲載がないものもあった
上では中国人観光客が大挙して訪れるような書きぶりだが、
正直観光客が大挙して訪れるような光景は見たことがないね
東北大正門にるーぷるを止めること自体は反対ではないけど
積極的に止めるべきかと言われるとなんか違う気がする 東西線開業、インバウンド増大の昨今において、
今のるーぷる仙台のルートは時代錯誤だ
抜本的な再編を期待する 仙台駅前⇒南町通一番町⇒魯迅の階段教室
⇒ホーイ記念館⇒瑞鳳殿⇒美術館⇒植物園正門
⇒博物館国際センター⇒仙台城跡⇒植物園西⇒青葉山駅⇒成田山
⇒交通公園⇒大崎八幡宮⇒美術館⇒青葉神社⇒北仙台駅⇒仙台東照宮⇒仙台駅前 >>637
妄想も程々にしなさい。
バカですか、あなたは。 >>638
じゃあ現状維持がいいとでも?
少なくとも昔よりるーぷるの満足度は下がったのは間違いない
満員電車みたいで辛かったとの声多数 >>639
よく読め
ループルの運行頻度について俺は一言も言っていない。
どこまでバカなんだ、こいつ。 >>640
るーぷる本体の運行頻度はむしろ減らして637のようなルートに拡大。
代わりに国際センター〜青葉城のシャトルバスを走らせたほうがいい
青葉城だけに用がある観光客をるーぷるから分離するだけで、
るーぷるの混雑度は大きく緩和される 大回りなルートだから両回り設定しないと無理
その上に減便では客は逸走するだろう
今の台数で1台を国際センター〜仙台城アクセスに持って行って減車した上に両回りに分散すれば
60分間隔になるかな。 東照宮まで回れば時間が掛かって、今の台数のままでも運転間隔が開いてしまうだろうし。 近年のるーぷる激混みの原因としては、
・青葉城址循環⇒動物公園循環の廃止
・大崎八幡宮を回るようになった
この2点が挙げられる
仙台観光する人は結局のところ瑞鳳殿と青葉城さえ回れればいいのだから、
交通公園と八幡宮はわざわざ経由する必要がなかったのかもしれん
特に八幡宮なんてただ単に国宝指定されている神社に過ぎないし… 観光客が国際センターまで地下鉄で行ってくれればいいけど
仙台駅から仙台城までの直通の公共交通を無くすことには苦情が殺到して
実現はかなり難しそうだ。 るーぷるから仙台城を外すなら
仙台駅〜八木山動物公園駅の系統と、八木山動物公園駅〜青葉台の系統を併合して
仙台駅〜八木山動物公園駅〜青葉台として運行する以外になさそうだ。 まとめるとこれが一番のように思えてくる。
1.まずるーぷるは廃止する。
2.その上で以下の路線を追加する。
a)花壇循環線
大昔の路線の大復活。ルートとしては以下のものを想定。
(仙台→片平キャンパス→瑞鳳殿→評定河原→大町西公園→晩翠草堂→仙台)
走行方法は中型バスを採用
b)八木山動物公園線
仙台→八木山動物公園駅→仙台城址南→仙台城址(構内)と終点を八木山動物公園から仙台城址構内にする。
これが一番よさげに思える。
>>646
いや青葉台線と八木山動物公園線は統合する必要はないと思う。
八木山動物公園線を青葉城址構内まで延長するだけでいいから。
むしろ青葉台線に関しては青葉山植物園ゲート前の後終点まで無停車扱いにしていいかと。 >八木山動物公園線を青葉城址構内まで延長するだけでいいから。
そうしたら八木山橋上は宮教大線と重複して事業量が増えてしまうからありえない。
8%の走行距離削減を目標としている現状ではありえない。
るーぷるは交通局は運行委託されてるだけで交通局の事業ではないから混同させるな。 あと花壇循環は政治的圧力で新設した路線で乗車率は常にワースト3に入っていて
廃止した路線だから復活は絶対にないからな。
あまり事業を甘く考えないほうがいい。 赤字ワースト2の余目線・八ッ森線が今なお絶賛運行中な件 >>648
それならば青葉台線に関しては青葉山駅で打ち切るというのはどうだろうか。
これならばトータル距離は却って減ると思うが。
後基本経済局の事業だけど交通局も無関係ではないはず。一応は共同事業なんだし。 青葉台線が青葉山駅折り返しではなく動物公園駅折り返しになったのは、
・青葉山駅に回転場・ロータリーがなかった(東西線開業当初)
・動物公園循環を使っていた向山在住の工学部生の救済(特に量子、マテリアル)
・青葉台の住民対策だけで毎時1本は過剰
こんなところだろう
今は青葉山駅にロータリーあるから分断してもいい気はする 工学部東地区の公共交通機関がるーぷる以外になくなるんですが
大学に開発を認可しておきながら市の事業としてそれでは無責任だ >>653
青葉山連絡バス「」
キャンパスバス「」 宮教大線は八木山方面からの需要があって成り立っているようなもの。
青葉山駅止まりにすれば需要は減り採算性の悪化は避けられない。
2〜3時間に1本でも間に合うような需要しかなくなり青葉山駅から他の路線に回す運用も出来ない。
回送の無駄ばかりが生じ現実的ではない。
方向変換できないから動物公園駅までの持って行ったのではないよ。
やろうと思えば1号道路・2号道路をループ状に回ることだって出来たんだし。 >>654
それは大学の運営なので公共交通とは言えません
いちおう青葉山連絡バスは来学者向けでもあるが基本土日は運休 >>655
たしかに動物公園駅の運用を見ると、
701、601、10、45、58、60は共通運用だもんな
45と60みたいに、10と58を通し運用するのもありなのかもしれん >>650
余目線って今でも酷い赤字っぷりなんだな・・・
前よりはほかの交通機関への連絡もマシになったが >>658
にもかかわらず陸前高砂〜小鶴新田という類似系統を作ってしまう仙台市交通局。
てっきり余目線の延長で対処するのと思っていたが 余目線は、大昔は高砂線・蒲生線と同じグループに属していて仙台駅方面まで運行していたのが懐かしい。
ただ他の2線よりは利用は少な目で、高砂線と蒲生線は青葉通一番町始発(便によっては仙台駅始発)だったのに
余目線は全便仙台駅始発でしたね。
この3線は各60分毎、3線合わせて20分毎、これに大学病院始発の塩釜線合わせて苦竹駅前などでは
市営だけで日中ほぼ10分毎、余目線は市中心部〜福田町以遠の独自区間の利用が主だったためか
福田町短縮以降は独自区間の利用も激減、運行回数も激減の一途を辿る。 仙台市交通局は22日、市営バスの男性運転手(60)がスマートフォン向けゲームアプリ「ポケモンGO」を乗務中に操作していたと発表した。男性運転手は現在、自宅待機中で、仙台市交通局は処分を検討している。 懐かしいね、仙台市営バスの塩釜車庫行なんて
ワンマン化以前は中扉の折り戸車両
宮城交通の塩釜から七ヶ浜経由多賀城・仙台方面直通バスもあったね。 >>662
長町営業所で合ってるよ
鈎取二丁目で発覚したから、鉤取寺前バス停の南側だろうな >>666
城南が最寄なのはわかるんだが、
それを差し引いても一般利用客が多い気がする
100円区間の末端だからか?と思ったが、神社前から仙台駅方面に乗る客が異様に多いんだよね かつての緑3〜仙台駅〜交通局に乗っていた青山1・2丁目近辺の住人が
地下鉄乗り換えの手間を嫌がって神社前まで来る・・・・・・訳でもないか >>667
もともといた利用者数に東西線開業後の減便で一便あたりの乗降客が増えただけだとか? 青山一丁目、青山二丁目、青葉団地を利用していたバス道路から東側の利用者は
帰路は、動物公園駅で緑ヶ丘三丁目行きを待つよりずっと早いということで
相当の住人が八木山神社前で降りて歩いている。 >>672
あの辺りって日中の交通局直通バスでも遠回りで時間かかるんだよな
以前はベニーランド前から直接松が丘に入っていたが
今は八木山市民センター前で折り返しているようなもんなので 咲ちゃん^_^
ありがとう オッパイ美味しかった(^^)
いっぱい中に入れてあげたよ^_^ 下に引用したのは大阪市交通局HPからのものだが、こうした運行って違反なの?
仙台市バスに例えれば、「仙台駅」行バスが、あおば通駅通過時点で客が誰もいなくなり、終点の仙台駅バスプール降車場に入らず回送で車庫に向かったものだと思うが。
客には何の影響もないし、バスプールの混雑緩和、走行距離短縮による経費節減で、むしろ推奨されるべき性質のものと思うが。
↓ [平成29年6月21日]
大阪市交通局では、市バスの最終運行において、終点のバスターミナル内に立ち寄らずに通過し、回送運行で営業所に帰所していた事実が複数回あったことが判明しました。
市バス1号系統、あべの橋23時00分発、出戸バスターミナル行を運行していた運転手が、終点の1つ手前の停留所において、車内の客および停留所でのバス待ち客がなかったことから、終点の出戸バスターミナルに立ち寄らず回送で営業所に帰所しました。
1 事案概要
当該運転手は、平成29年5月1日(月)に1号系統(あべの橋23時00分発出戸バスターミナル行)の最終バスを運行中、平野東住宅前停留所(終点の4つ手前)において、全ての客が降車し、以降3つ先の西出戸停留所(終点の1つ手前)まで乗車する
客がなかったことから、23時25分頃、西出戸停留所において回送運行に切り替え、終点の出戸バスターミナルに立ち寄らず営業所に帰所していました。
2 当該運転手
所属 住吉営業所
職種 自動車運転手
年齢 57歳
勤続年数 31年2か月
3 客への影響
終点まで乗車する客がいなかったことから影響はありません。
〇 本事案の発生を受け、営業所の全てのバスの5月の運行状況について、同様の事案が発生していないか調査した結果、他には同様の事案が発生していないことを確認。
再発防止策
本事案の運転手の行った行為は、基本的な運行ルールが徹底されておらず、当該運転手に対しては指導を行うとともに厳正に対処してまいります。
また、本事案を周知し全職員に運行ルールの徹底を図り、再発防止に努めてまいります。 客無しとは言え定められた運行から逸脱してるもんは駄目でしょ >>677
そうなんだ。
実際問題として、こんなケースなら仙台市バスでは客がいなくなった時点で回送にするよね。
わざわざ形式的に終点のバスプールまで無駄な運行をする運転士はいないと思うし。
空車を営業運転してバスプール降車場に着けても何の意味もないし。 >>679
お客がいなくなった時点では多分ダメで加えてお客が乗る可能性がなくなる必要があるかと。
だから終点の1つ前の停留所までは絶対に運転しなければならない。
だから例えば仙台駅前行のバスがあった場合は最低限その1つ前の停留所にあたるあおば通駅までは運転する必要があるかと。 それか
予め「○○停留所以降は降車専用」と定めておいて
○○停留所で乗客が居なくなった場合のみ打切り可
高速バスはこのパターンかな 余談だけどあおば通駅からバスに乗る人なんていないのではと思う人がいるかもしれないが
ところがどっこいお年寄りや旅行者などを中心にここから駅前まで乗る人もいたりする。
泉中央で北口から駅構内まで乗る人は見たことがないけど。 >>680
だから終点の一つ手前のあおば通駅で、って言ってるでしょ。 >>681
今はどうかわからないけど、北一番丁通にある木町通一丁目停留所は交通局東北大学病院行きしか通らないが
ここは昔は『降車専用』の表示があって時刻表掲出はなかった。
もちろん乗る客がいたら乗せるんだろうけど。 >>684
大崎八幡神社前も、かつてリフレ南側にあったポールは降車専用だったな 旅客には全く実害がないケースだからHPに公表して処分とは運転士に気の毒だとは思うけどね。
もし大阪市の決まりが客が皆無でも終点ターミナルに形式的にも入ることになっているのであれば
「これから気をつけて」の非公表の口頭注意だけで充分じゃん。
昔だけど八木山方面からの交通局大学病院行きが仙台駅(東宝ビル前)で全員降りたら「回送」にして左折していった車も見かけたことあるし
ツーマンの時代、恵和町行きの終便が自分一人になったら、『どこまで』と聞かれたので『緑ヶ丘四丁目』までと行ったら停留所の手前の三叉路付近で
降ろされて、三叉路で方向変換して車庫に戻っていったバスもあった。
このケースなら2件ともNGだろうけどね。
東京にしろ大阪にしろ、絶対に後続車は先行車スを追い抜かないよね。
前の車が時間に余裕があってゆっくり走っていて、後続の車が遅れていて急いでいる時、前の車は停留所の手前で一時停止して後の車を先に通している。
こうした運行方法の違いも関係あるのかな? 仙台はそこまで厳密ではないんだと思うよ
701系統の八木山行きが、渋滞時に限り
バスプール⇒南町通⇒東二番丁⇒青葉通という運行をしたり、
広瀬通先回り交通公園線がラビ経由になることもたまにある >>655
宮教大線は八木山東部・向山の東北大生救済のためか、
S601系統と接続を図っているかのようなダイヤになっているね
動物公園循環南回りの後継という位置付けなのかもしれん >>655
2号道路から1号道路方面(青葉橋から工学部)方面は右折禁止
逆は可能だか鋭角なのでバスなどの大型車両は厳しい。よってループ運行は不可だ
ループするなら川内のラウンドアバウトまで行ってターンする必要があるが、そこまで行くなら少なくとも入試センター前バス停は復活しないと苦情が出るだろう。よってそれこそ現実的ではない
結論としてはやはり八木山動物公園から青葉台まで行ってこその宮教大線。結局いまの路線がベストだよ >>690
1号道路から2号道路への左折は別に不可能ではない。
昔、理学部経由宮教大行きが経路間違いして1号号道路に侵入し、上り切ったとこで
Uターンし左折して2号道路に入ったバスに乗り合わせたことがある。 やっちまったバスの思い出を語りたいがパッと思い出せない 1号だか2号だかよくわからんが、
青葉山駅はいまやバスプールがあるんだからそこで折り返し可能なんじゃないの? >>693
1号道路は、川内キャンパスのテニスコートからS字カーブで山際を登り、理学部への橋(青葉橋)手前のY字路を左折し、工学部中央バス停の丁字路に至る道路
2号道路は、青葉橋から理学部キャンパス入口を経由して今の青葉山駅前丁字路に至る道路
3号道路は、青葉山駅前丁字路から工学部中央バス停の丁字路を経由して量子エネルギー工学専攻に至る道路
いずれも元は1960年代以降に青葉山キャンパスが造成された時に開通した道路で、当初は大学の構内道路だったが後に市道として移管された(たしか大学法人化のとき)
なお川内キャンパスの中善並木の通りも同様に大学構内道路から市道になった
市道としての名前も当然あるが、今でも大学周辺では1号2号3号道路と呼んだ方が通りがいい 昔は大学構内道路だから関係者の車および許可車しか通れず、検問所があったんだよね。
バス路線上では、1号道路と3号道路が交差する三叉路の交差点のど真ん中に1ヶ所、
入試センター停留所からもう少し上ったとこに1ヶ所あった。
市バスはフリーで通れたが、一般車が来ると係員がボックスから出てきて
チェックしていた。 >>693
前にも出たけど、あのロータリーは朝ラッシュ時に大学の青葉山連絡バスが2台と市バスが1台とまったらいっぱいいっぱいな容量しかないよ
とても市バスの折り返し待機なんてできない >>695
そんな時代があったのか…
天守台が一方通行規制になる土日の検問やばそう
>>696
そうなのか
動物公園のロータリーも過密だが青葉山のロータリーはもっと過密なのか 当時は量子エネルギーから天守台までの植物園の中を通る道路は待避所だらけの林道だったそうだから、そもそも一方通行規制なんかなかったんじゃないか >>692 なにか邪な思いでとか? 中学生の頃はどさくさに紛れてよくペロンコしたな 降りるときに車掌さんに「あとで親と一緒に払います」といって 1人で乗ったのに
郊外区間なのに均一区間の切符かって降りると「あ、ちょっと」と 呼び止められるが車掌は降りる人から、次から次に切符や現金渡されるので 追いかけてこない そしてドロン 青葉山の新キャンパスが完成したときには農学部の方へ延びる道路も市道に移管するのかね
そうでもしないと滝の口橋梁をいかせない気が >>700
青葉山新キャンパスってもう完成したんじゃないのか?
農学部はもう完全に雨宮から撤退したのでこれが完成形だろう
そういや雨宮跡地のイオンモールは4階建、駐車場1,500台規模になる模様
あの界隈にしては大規模なショッピングセンターになることが確実なので、
バス路線の再編がなされそう >>701
ありそうなのは北仙台駅に行く900番台の再編かな。ルートとしてはこうなりそう。
仙台→北四番丁→上杉二丁目→上杉山中学→北仙台→北仙台駅というルートが創設されそう。 >>702
今は北警察署前から上杉山通への右折もできるから不可能ではないんだよな >>701
No.
少なくともまだこれから産学連携拠点のサイエンスパークの造成と、こないだ青葉山キャンパスに立地内定した放射光施設の建設が予定されている
現在は青葉山ユニバーシティハウスと駅前の厚生施設が建設中
あと農学部の動物実験圃場もまだだし、構想図には陸上競技場など運動施設もある
将来的なキャンパス拡張に備えて青葉山駅と八木山動物公園駅間に駅を増設できる直線区間が確保されているという話もある
おまけに青葉台の西澤潤一記念研究センターの奥から朝鮮学校あたりまでの山林も東北大の所有だったはず
というわけでこれで終わりではなく、まだまだキャンパス開発の余地はありまくる
まぁかつては竜の口橋りょうを通る予定の川内旗立線にキャンパスから直接つながるランプを設けるような話も聞いたけど、肝心の道路がいつ出来る事やらだし、当面は無いでしょ >>704
えっ、ヒツジとかヤギってまだ青葉山にはいないの!? イオンモールへは堤通雨宮町をご利用下さい。
市バスは特にこの施設のための経路変更するとの話はまったく聞いていない。
宮城交通はわからないけど多分同じでしょ。 >>706
経路変更あると必ずあなたの耳に入るのか? 宮城交通の県庁市役所発着がイオンモール発着になる可能性はある
現状でも北一〜北六番丁の市道や勾当台通バスレーンで路駐待機するバスをよく見かけるし
その解消策としてイオンモールのロータリーは使えるでしょう
イオンモール札幌発寒のような事例もある まったく路線バスがない地域ならいざ知らず北六経由の各線は目の前を通る
わけだからアクセス的には充分すぎるほど便利かと。 >>708
現在縦覧中の環境影響評価準備書に掲載された図面を見る限り、敷地ゲートを入ってすぐ左側に大型車の駐車スペースらしき枠が4つ確認できる。バス停機能を想定しているかまでは読み取れないが
なお奥のロータリー自体は敷地内の車を一方通行で流すためのクルドサック的なもので、駐停車は想定してないようだね 国際センター駅の交流広場をバスでうまく活用できないものかね
交通局発着の一部を国際センター発着にするとか これが公共交通主体の巨大都市ともなれば買い物客増に伴う利用増で
安養寺線や鶴ヶ谷線の増便、区や市やコミュニティバス新設
と、うまく繋がるもんだが都心に近い地域と言え、あくまでもマイカー利用の買い物が主体となるだろう。
むしろ、店周辺への路上駐車で仙台では渋滞対策のほうが課題になりそう。
バス利用での買い物もあるだろうが割合からすれば微々たるもので北六を通るバス路線沿線
からの利用が主になるだろう。
他地域からのバスを経路変更したとしても、あと5分も乗れば何でもある一番町商店街であり
わざわざ中途半端な規模の店の前で下車する利用もそうそうあるとは思えない。
逆に渋滞して仙台駅方面の逆に迷惑を掛けることになりそう。 これが公共交通主体の巨大都市ともなれば買い物客増に伴う利用増で
安養寺線や鶴ヶ谷線の増便、区や市やコミュニティバス新設
と、うまく繋がるもんだが、ここの場合、都心に近い地域と言え、あくまでもマイカー利用の買い物が主体となるだろう。
むしろ、店周辺への路上駐車で渋滞対策のほうが課題になりそう。
バス利用での買い物もあるだろうが、割合からすれば微々たるもので北六を通るバス路線沿線
からの利用が主になるだろう。
他地域からのバスを経路変更したとしても、あと5分も乗れば何でもある一番町商店街であり
わざわざ中途半端な規模の店の前で下車する利用もそうそうあるとは思えない。
逆に渋滞して仙台駅方面客に迷惑を掛けることになりそう。 >>708
追加すると、環境影響評価準備書を見るとバスの導入等公共交通の利用促進策を検討とのみ言及されているが、具体的に路線バスのことなのか無料送迎バスのことなのかは現段階では不明
>>711
川内のバスをかなり廃止したわけだし、開業時点で整備されなかったということは活用する気はいまのところないんでしょう >>711
拠点となる川内営業所も近いし、交通局前は乗務員の休憩設備も兼ねているわけだし。
なにより国際センター〜仙台駅は東西線と並行する路線を作ってしまうことになり
有り得ないと思う。 >>711
あり得るとしたら、
・宮城交通の川内亀岡発着を国際センター発着にする
・115系統を国際センター発着にする
・北仙台〜川内を国際センターまで延伸
・839系統を国際センター止まりにする
こんなところかね
折立・国見方面のバスを国際センター発着にしたら薬師堂の二の舞になりそう 咲ちゃんへ
昨日はいろいろありがとう。
フェラ 上手くなってたね
新しいバイブ買ったから次 持っていくね 仙台市営は、他の政令市の公営バスと違って毛細血管的な路線を整理して
可能な限り幹線道路にバス路線を集約する方針だから
この方針は昔から変わっていない
高齢者利用が増えて、より身近なとこにバス路線・バス停がほしいという市民の声には応えていない。
この傾向は今後、更に強まるのではないか?
不採算路線を採算路線に転嫁するため利用の多い経路への変更も考える
ということだから
経営計画に盛られている各路線の減便で商工会議所前、電力ビル前に余裕が出てきたら
国見方面等を東二番丁経由に移し、晩翠通経由からバス撤退も考えているのかもも
東西線再編で、南町通・中央郵便局前・仙台駅東口方面のバス路線を撤退したように
利用者のニーズと役所の机上プランは全く合致していない。 >>719
晩翠通沿いはメディアテークとか法務局とか裁判所とか公共機関も割とあるし、何より東二番丁からは結構距離があるからなくならないでしょ。 そう願うけど、国見方面住民は、現経路だと北四番丁で南北線に乗り換えて北方面に行けない、
三越や市役所から遠くて不便、
という要望が強いらしいから、
役所としても亜流55,555春日町、公済病院通すより市役所、商工会議所通すほうが金になると判断したら
可能性はあると思うよ。 >>721
南吉成・子平町北山の青葉通経由廃止はまずありえない
(前者は泉中央発の南吉成循環があるし後者は言わずもがな)
可能性があるとすれば国見ヶ丘と貝ヶ森が毎時1本程度北四番丁経由になるくらいだろう >>701
イオンモール仙台雨宮に加えて厚生病院も移転されるから、
通院対策として再編があるのは確実
川内駅〜地下鉄北仙台駅が、
川内駅〜北仙台〜上杉山中〜厚生病院イオンモール前(仮)
となるかもしれん
宮城交通の市役所発着も厚生病院発着になるだろうね
長町駅・市立病院みたいに 厚生病院についてはまだ詳細出てないし、しばらく先になるでしょ >>723
厚生病院移転時はどうなるかわからないがイオンモールだけでバス再編はないと思うよ。
既設路線がたくさん走っているので、その路線を利用するか、堤通雨宮町をご利用下さいとなる。
農学部の入試でさえ、地下鉄北四番丁駅をご利用下さいと案内してる位だし。
路線再編で減便ばかり話題になっているが、年間走行距離を抑えるには減便の他、路線新設は極力抑える必要があるでしょう。
路線新設には相当の利用が見込める場合に、と慎重な姿勢を見せているようだし。 少なくとも同時開業を見越してるなら今頃ごろ環境アセスも同時進行でやってるはずなのに実際はイオン店舗だけ先行してる なるほどそういうことか
ところで勝山跡地もそろそろ動き出すのかな
ボウリング場スケート場の跡地を全てマンションにするのは流石に供給過多だろうから
勝山跡地にも商業施設できそう >川内駅〜地下鉄北仙台駅が、
川内駅〜北仙台〜上杉山中〜厚生病院イオンモール前(仮)
となるかもしれん
これは有り得ない。
市立病院の場合は他にバスが無かったから延長したが、このバスはバス便の充実した地域。
やるとしたら走行距離が長くなって回転が悪くなる分、減便するしかない。 >>729
北仙台〜北仙台駅〜地下鉄北仙台駅をカットする代わりに
北仙台〜上杉山中〜新厚生病院
とするんだったら総運行距離はほとんど変わらない
70系統は地下鉄北仙台駅、北仙台駅での乗車率が芳しくないのでいっそのこと
新厚生病院への通院対策にシフトしたほうが良さげ そもそも地下鉄駅間系統として設定した系統の一部をカットして他の行先にする
等はバスと地下鉄の結節強化の市の方針から外れる。実現可能性はない。 地下鉄北仙台駅は鬼門で、過去にも
・中山桜ヶ丘方面の非経由化
・旧川内北仙台線の廃止
・青陵校線の仙台駅発着化
といった見直しが行われている
JR、地下鉄の結節は北仙台バス停でも事足りるし、
踏切待ちの遅延を覚悟で地下鉄北仙台駅に乗り入れするほどの需要があるとは思えんな
早晩見直しが行われても不思議ではない まぁそれにしてもイオン雨宮図面のバスバース4面はいろいろと活用策が想像できて期待はさせるわな
うち2面は構内歩道に面してバス停のようにも見えるし、あとの2面は待機スペースとして使えそう
北仙台駅バスプールについては都市計画道路堤通線が今後開通すれば旧4号側から出入りできるようになって直前の踏切横断は回避できるようになるし、そうなったら活用の幅が広がりそうだが かつては北仙台〜大学病院〜川内の路線があったが
川内〜北山〜北仙台は北仙台からの通学需要対策をとの大学からの要望
もあって新設した系統だから北仙台不経由はない。
郊外からの大量の輸送が見込める系統ならいざ知らず
通学以外に対した需要のない系統をイオンモールに行先変更は有り得ない。
ヲタが勝手に妄想するのは勝手だが非現実的な路線を提案されても何の意味もない。 >南吉成・子平町北山の青葉通経由廃止はまずありえない
>(前者は泉中央発の南吉成循環があるし後者は言わずもがな)
子平町は大いにありうる
中央循環線の廃(実施)、共済団地線の桜ヶ丘線の統合(実施)、
愛子駅ほか3カ所でバスとバスの乗り継ぎ(見送り)、北山経由と
子平町経由の都心部での経路統一(見送り)
ほぼ同時期に議論された課題で結果的に見送られたが、時間によって
電力ビルと青葉通一番町、春日町と市役所、どちらで待てばよいか
迷う言った客の要望から都心部での経路を統一し乗車チャンスの拡大を
図ろうという趣旨だった。
厚生病院移転に関しては既存の路線で充分対応可能なことから特に対策は
必要ないはず。
交通局東北大学病院前から大学病院まで歩いてもらっているのに倣い
堤通雨宮町は堤通雨宮町・厚生病院入口と改称するのはありかも。 >>735
>川内〜北山〜北仙台は北仙台からの通学需要対策をとの大学からの要望
この部分は正しくない
大学からの要望は三条ユニバーシティハウスと職員宿舎からの通学通勤需要のため、大学が運営していたキャンパスバスに代わる東西線駅までのバス路線をつくってほしいというものだった
それがせんだい都市交通プランに示されているように駅結節フィーダーバスで地下鉄等に客を誘導したい市の思惑と合致したのだろう ぶっちゃけ厚生病院移転に伴うバス路線変更とか必要ないだろうが
東北逓信病院を見ろ、JR病院を見ろ、 仙台駅から利用できるバス路線なんか1つもないんだぞ
大騒ぎしてるのは1人だけだろうけど
あと上のほうにあった仙台駅東口、中央郵便局、南町通は客が乗らない から廃止したんだろ
これを復活せよとは我儘もいいとこ JR病院へお越しの方はJR東日本前でお降りになるのが便利です >>736
>電力ビルと青葉通一番町、春日町と県庁市役所どちらで待てばいいか
今はどこバス仙台があるから大学病院まわりでも県庁市役所経由にする必要性はないな
国見ヶ丘方面とは異なり北山子平町線はどの停留所からも県庁市役所にアクセスできることから、
晩翠通から撤退する意味がない >>738
おーぷん2chへお帰りください
こっちまで荒らすのは勘弁 >>735
まるで自分はバスヲタじゃないみたいな言い分ですね
ここはバスヲタが語り合うスレですよ >>728
住友不動産は勝山跡地に高級マンションを主体とした土地開発を行う旨を公表している
http://sendaipics.fc2web.com/wadai/report134.html
http://sendai-podcast.jp/archives/7250
雨宮跡地は病院と商業施設メインでマンションはオマケ程度の位置付けだが、
勝山跡地は真逆で、マンション開発が主軸となる
場合によってはあの土地全てマンションというのも考えられる >>721
>国見方面住民は、現経路だと北四番丁で南北線に乗り換えて北方面に行けない
仙山線で北仙台まで出て乗換するか、
北環状線で泉中央方面バスに乗るという手がある
そもそも国見から台原以北への需要そのものがニッチすぎて市役所経由にする理由としては弱すぎる
バスのみで三越や市役所に行きたいなら大学病院で別のバスに乗り換えるということもできる >>719
宮城交通も合わせて大量にバスが走る東二番丁通りに集約する必要は薄い
むしろ上杉通や晩翠通に分散させるべき >>713
瞑想の松循環、黒松団地線をイオンモール経由にするのであれば走行距離は大差ない >>705
まだ動物関連のフィールドはできていない >>632
瑞鳳殿前も可能ならば天龍閣入口のロータリーまで乗り入れたほうがいいとは思うけどね 749: (ワッチョイW f6d8-ryt/) 07/13(木)23:56 ID:7D65GNIh0(13/13) AAS
なに昨日のこいつの13連投は!!
建設的提案など何一つ見られず思いつきの妄想のみ
イオンモールや国際センターに路線バスを乗り入れろとの愚見を再三に亘り書いている奴だろうが
見てごらん、お前を支持する意見は皆無じゃないか。
暑くて脳味噌まで腐っちゃったか?
はっきり言っておこう
【仙台市では、国際センターやイオンモールにバスを乗り入れる計画はもっていないし、
その必要性もまったくない。】 川内駅〜北仙台駅の70系統は意外に北仙台から乗車して、子平町らへんまで乗る客が結構いる
潜在的な需要はあったんだろうなとは思う >>738
東北逓信病院って、そんな名前の病院仙台市内にあったっけ? >>755
もしかして、イムス明理会仙台総合病院のこと? 鉄道板の仙台関連スレは、ここの住民が見たら発狂するほどの提言であふれているのに、
バス板の仙台関連スレは路線の問題点や改善案を指摘すると、
鬼の首を取ったようにブチギレる奴が多すぎ
もっと寛容性を持とうよ >>758
あなたには同情できない
非常識なこ書き込みばかり繰り返していれば叩かれるのは当然かと >>758
あなたには同情できない
非常識な書き込みばかり繰り返していれば叩かれるのは当然かと 言うほど非常識か?
市のパブコメだってこんな感じの要望は出されているぞ
乗客の要望は運転手サイドからは非常識なのかね
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/kurashi/machi/kotsu/kekakunado/documents/6pabukome.pdf
○市北西部方面から都心部に向かうバス路線の,地下鉄北仙台駅でのフィーダー化促進を。
○地下鉄北仙台駅へのバス結節は,乗り継ぐ 人がほとんどいないのでやめるべきであ る。
○JR北仙台駅前(地下鉄北仙台駅南口付 近)にバス停留所をつくって欲しい。
○バスについて,都心に向かう路線だけでは なく,泉中央から仙台港,荒井,名取,長 町,八木山,中山など郊外を結ぶ環状路線 をつくって欲しい。
○郊外の商業施設付近にバスを乗り入れる ようにして欲しい。
○幸町,大梶方面から宮城野区役所方面への バス路線が無いので,仙台駅→東六番丁→ 宮町通→北四番丁通→中江→ガス局→坂 下交差点→国道 45 号→仙台駅という路線 をつくって欲しい。
○八幡一丁目~市役所経由~仙台駅の市営 バス運行本数が少なく不便。 運転手サイドwww
ほら妄言キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>763
>0262 名74系統 名無し野車庫行 (ガラプー KKb7-IVA2) 2016/11/24 17:20:45
バス運転士は営業所によっても違うみたいだけど俺んとこは釣りが趣味の奴が非常に多かった。俺は旅行だけど退職してから元運転士仲間4人で韓国旅行してきた。
↑ガラプーKK氏がバス運転手なのは自明 いずれにせよ元運転手や労働組合関係者がこのスレに常駐しているのは事実
こいつらは利用客とおぼしきヲタの素人意見にやたらと厳しい ガラプーKKなんて見てると3人位常連でいるのに…
味噌も糞も一緒にしないで バスヲタ的に乗っていて面白い路線ってどんなのがあります? >>767
事実を適当に繋ぎ合わせた妄言使いだから困ったもんね 私としては定義線、八ツ森線、二口線は面白かったですね
フリー乗降という珍しい制度、
仙台市とは思えないほどのどかな風景が堪りませんでした!
みなさんのオススメ路線を教えてください(´∀`) >>770
・野草園線の東工大構内区間
・高松安養寺線の高松付近 >>770
西高校のバスとか国見ヶ丘のバスは夜景が綺麗だよ 東西線開業前なら、動物公園循環で1周というのもなかなか面白かったのになぁ。
るーぷるでは客が多過ぎてマッタリできん。 >>770
狭隘路線なら、根白石方面の路線もごく一部だけど物凄く狭い区間あって面白いよ
ほかだと今泉神社・竹野花行が名取川の土手の上を走って面白いかな
>>762
旭ヶ丘駅〜八乙女駅の系統3つあるけど、泉中央まで行った方が需要はまだ伸びそう
というかこの3系統はコミュニティバスに統一してもいいかも >>773
瑞鳳殿に行くなら701系統か宮城交通で
向山二丁目で降りるのが最短かつ最も楽なのにな
るーぷるバス停から拝観すると階段多すぎ 動物公園循環より、客単価の高いるーぷる仙台に観光客を誘導したい気持ちはわかる 鶴巻循環は穴場。工業団地の風景を見ながらまったりできる
余目線は余目から燕沢方面に向かう区間がわりといい ジョジョ展記念イクスカの販売を開始!(1500円:うち、利用可能額は1000円)
http://www.kotsu.city.sendai.jp/icsca/ic_jojo.html
★先行販売:8月5日10:00〜(先着3000枚)
★一般販売:8月12日10:00〜(先着7000枚)
全国のローソン・ミニストップ設置のLoppiならびにローチケHMVサイトにて引換券を予約・発券を済ませ、
販売日当日にて『地下鉄仙台駅乗車券販売所』(それ以外の販売箇所では非取扱)にてお引替えください。
ただしなくなり次第予約受付を終了させていただきます。
イクスカは仙台市営交通(地下鉄・市バス)・宮城交通(ミヤコーバスの一部地域ならびに各社の一部高速バス路線を含む)のほか、
Suica仙台エリア・仙台空港アクセス線で利用できます。(イクスカに電子マネー機能はございません。) 魯迅の階段教室も国指定文化財になったことだし
そろそろるーぷる仙台の東北大正門停車を本格的に検討してみたら?
自然史標本館バス停は廃止でいいから 登録文化財を指定文化財と混同するとはなんというお花畑脳・・・
ちなみに先日報道されてたが宮沢根白石線の道路工事であえなく解体が決まった門間箪笥の屋敷は今回の6件と同じ「登録」文化財ね
対して国宝の大崎八幡宮はもちろん天然記念物青葉山や史跡仙台城跡は軒並み「指定」文化財
「登録」と「指定」ではその間にはそれほどの壁がある >>781
調べてみたら、国登録有形文化財というのは国指定重要文化財とは別物なのか
でも北大の古河記念講堂とかも国登録有形文化財らしいし、
少なくともこれで北大と同格の観光スポットだといえるんじゃないかな
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/12/北海道大学古河記念講堂.JPG >>782
階段教室は当時の場所から移築された小さな教室に、魯迅が座ってたのはこの辺って紙が貼ってあるだけで全く見ごたえがないぞ
あくまで東北大に来た中国人についでに見せるもの
それに東北大自身が観光目的の見学は遠慮しろと言っている
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/profile/establishment/01/establishment0108/ >>784
外観の閲覧もダメなの?
中はいるのは指定日のみ限定だろうけど >>785
外から見る分には別に問題ないけど、その言い方だと見たことないの?
実物見たことあるなら古河記念講堂と同格なんて恥ずかしくて言えないと思うんだが >>786
ごめんどこにあるのか正直よくわからない
さっきwikiで調べてみたら、なんかフェンスで仕切られていてすぐそばに近づけないとの記述があるので… >>787
片平の東北大本部に囲まれるような場所に存在する
フェンスから身を寄せればチラッと見えると思う
航空写真で東北大本部をみると、正方形のかわいい建物が見えると思うけどそれね
数年前の本部拡張工事の前はもうちょっと見やすかったんだけどね >>788
thx!
やっぱフェンス越しなのは本当なのか…
こりゃるーぷるが停車しないのも、るるぶ・まっぷるに非掲載なのも無理もないな
観光客がわざわざ来てフェンス越しの階段教室の外観を見るとかちょっと考えられない
古河講堂と同格なのは訂正するよ るーぷるのお客様満足度向上を実現するために市長の選挙で大久保さんに投票しよう。 郡和子が市長になったな
あんがい八木山方面は市バスの便が良くなるかもしれん るーぷるの国際センター駅は場所を移設したほうがいい >>794
国際センター〜八幡宮〜満勝寺〜輪王寺〜青葉神社〜メディアテーク
にしたほうが良さげ 必死なガラケーじじいこなくなったな
死んだのか?w きょう10時、ジョジョイクスカ先行販売(限定3000枚)受付開始!
http://www.kotsu.city.sendai.jp/icsca/ic_jojo.html
予約券のお買い求めは、お近くのローソン・ミニストップ設置のLoppiかネット・電話受付で!
先行販売分で完売しても、来週8月12日の一般販売(限定7000枚)受付のチャンスが残っています!
購入済みの予約券は8月12日〜9月10日の間、地下鉄仙台駅乗車券発売所にて引き換えいたします。(予約券のない方による当日購入はできません。) >>799
河北に何度か関連記事ある。
読んでないのか? それじゃなくて他スレで貼られている公営企業会報誌とかいうやつ
ネットで探しても目次しか出てこない おそらく南北線100円パッ区導入と同時に、郊外団地から仙台駅直通のバスは激減するんじゃないだろうか
中山・桜ヶ丘方面⇒北仙台止まり
安養寺・南光台・鶴ケ谷方面⇒台原旭ヶ丘東仙台の各駅連絡メインに
南吉成・長命ヶ丘方面⇒八乙女に一本化 南吉成は国見・国見ヶ丘方面の輸送も兼ねてるから、八木山の霊屋橋方面みたいに地下鉄に一本化されることはないと思う。 >>803
南吉成〜川内駅、南吉成〜国見駅、
南吉成〜東北福祉大学駅のバス路線に再編される可能性はある 宮城交通・ミヤコーバスに対する運賃改定申請について、関係当局より8月10日付で認可されました!
http://www.miyakou.co.jp/cms/uploadfiles/output/598bca0c-2fe8-40f6-a4bc-74cec0a80203/
10月1日以降、宮城交通・仙台市営バスとは全く異なる運賃にて実施されることが正式に決まりました! きょうはジョジョイクスカの一般発売日です!
(午前10時受け付け開始)
先週の先行発売日では8分と言う短時間の完売でした。
今回も1時間以内で完売の公算が高いです。
さぁ、お近くのローソン・ミニストップにあるロッピーに行こう! >>806
矛盾はしていない。
他人の書き込みに難癖付けるのは止めたまえ 交通系ICカードの記念柄・限定カード
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1454617940/408
408 名無しでGO![age] 2017/08/12(土) 10:59:36.51 ID:KdpIbrFD0
>>407
今日は13分で終了。
転売屋はけっこう買えたんじゃないのかな?
10時までヒマだったから今日10時発売のイベントが他にあるのかポチポチ見てたらエグザイル二軍の札幌ドーム公演とさだまさしの仙台公演が含まれていた。
仙台じゅうのLAWSONをジョジョヲタに占拠されてしまった仙台のさだをたは涙目だなw >>812
なにがジョジョだ
ぜんぜんいいと思わない
しかもイクスカなんてやめてスイカにすりゃいいのに
イクスカなんかうちの近くじゃ使えねえし
行くすか?とかカッペ丸出しでださすぎるよ
コンビニとかでイクスカ出してもお買い物できねえんだろ?だせえよ
終わってる
しかも「ポイントチャージしないとポイントは1年で失効します」とかってどんだけ悪徳なの
仙台市営バスなんか数年に1回しか乗んねえよ
仙台市営バスなんか乗らなくたって生きていける!くだらん! ※重要※
宮城交通の運賃改定に伴う、バス共通(市営バス⇔宮城交通)icsca定期券(対象:八乙女駅〜上谷刈三丁目〜上谷刈山添間)販売終了について
仙台市交通局:http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/kyoutuuteiki_haishi.html
宮城交通:http://www.miyakou.co.jp/cms/news/desc/all/1050/#target
*2017年9月30日をもって共通icsca定期券の販売を終了いたします。(それまでに購入された方は期限までは両社双方で利用できます)
*10月1日以降の新規・継続の販売は、「共通」の入らない各社専用(例:市営で購入された方は市営バスしか乗れません!)のicsca定期券となります。(各社とも定期券運賃が異なります。) でも、列は進んでいるんだよね…こんだけ人気があるならバスコレもやってほしい。 八木山南団地民って宮城交通に乗れば乗り換えなしで仙台駅まで行けるのに
60系統にこだわるイメージが強い
もともと市バスが強かった名残か? 地下鉄乗継のほうが早いし、本数も多いからじゃないかな >>823
宮城交通は霊屋橋経由・鹿野橋経由ともに仙台駅までは結構時間がかかるんだよ
前者は八木山入口に到達するまでひどく時間がかかるときがあるし、
後者は東二番丁・南町通を通る遠回りルートで使い物にならない 市営バスの音声合成装置、最近改悪しすぎじゃね?
『堤通雨宮町』
『長町南駅・太白区役所前経由』
の発音の仕方とかイントネーションは絶対前の方が良かった
宮城交通のほうが聞き取りやすいし自然だ 宮城交通への委託を打ち切って別の事業者に委託した方が良いんじゃね?
今度は市バスで事故やらかしそう 宮城交通の運賃改定は今度の日曜日!
仙台市営バスと並行する区間の皆たちは二重運賃区間が生じるため、これからは数十円安い市営バスだけ乗るだろう…。 >>831
僅かなはした金に拘ってせこい性格が滲み出てますね。 一部区間は逆に市バスより安くなるんだっけ
もうわけわかめ 宮城交通の太白八木山線はもういっそのこと
霊屋橋から撤退して動物公園駅発着にするなり、
鹿野橋経由八木山南団地線と統合すればいいのに
そうすれば市営とのバッティングがほぼ回避できる 楽天、リーグ3位確定!
よってファーストステージの仙台開催が消滅したため、今シーズンの100円シャトルバス(市営単独運行)はひとまず運行終了。 白沢にS151が入っていた。
どこから来たのかな。 東北楽天鷲軍団、埼玉西武獅子軍団を撃破!!
次は福岡鷹軍団との対決だ!
仙台市営バス、楽天が日本シリーズ進出ならシャトルバス運行が懸かるぞ!! 交通局食堂は大学生協はもとより義務教育の給食にも質的には劣り、あまりにもお粗末。
入札制では安かろう悪かろうとなり、民間との格差は広がるばかり。
http://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/20110616_453565.html
http://www.shashoku.com/shashoku/019.html
http://www.shashoku.com/shashoku/001.html
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://chihouban.com/cafe/tag/google/&source=s&q=Google%E7%A4%BE%E5%93%A1%E9%A3%9F%E5%A0%82&sa=X&ei=IH9IVLPQEsbemAWG3YG4BA&ved=0CCEQFjAB
『百貨店大食堂並みの豊富なメニュー』、『最高級食材を厳選した豪華メニュー』、『食事代は完全に無料』 など一流企業の社員食堂を参考に
して改良すべきだ。 >>842
そんなこと言ったら何一つ改良は不可能だ。
大手企業のように完全無料化は無理だとしても、シェフを招いての名物料理提供くらいできるだろう。
そういう企画をやってる企業はたくさんあるんだから。 交通局の中か近くに半田屋を出店してもらう方が現実的じゃね てか交通局なんてすぐそばに牛タン屋もスープカレー屋もあるし、
少し歩けばタリーズも医学部食堂もある
あえて交通局食堂にこだわる必要もないだろ フリーパスも値上げだな
いっそのこと宮城交通も使えるタイプも出して欲しかった 都内のバス事業者は停留所に当該停留所名称の他、行先も大きく表示していて判りやすかった。
書き換えに多額の経費が掛かるのでダメ元で交通局に要望したら、
『少ない系統数で多数の便を運行している都内の停留所と異なり、下りは多数の系統が枝分かれするため表示スペースの関係から…』
と実施したくても実施できない含みを持たせたような回答。
でもかなり表示スペースに余裕がある広告付バス停でもやらないところを見ると最初からやる気はなかったのでしょう。
運輸規則では「時刻表」と「運行系統」の表示以外は義務付けらていないわけだから、「市の方針として表示する考えはありません」と明確な回答をもらったほうが嬉しかったかな。
運賃や所要時間も表示している事業者もあるが、あくまでも自主的にやってるわけだから。 仙台市営バスの営業係数が公表されていたな
八ツ森・余目が相変わらずツートップだが、
東西線3駅周辺も決して良好ではない 露骨に地下鉄誘導してんだから減って当たり前。
現世代は直通バスの旨みを知ってるから、人が入れ替わって薬師堂乗換に抵抗ない世代が
育たないと今後も収支は改善見込みはない。 福岡鷹軍団、日本シリーズ進出に王手!
楽天鷲軍団、あす負ければ敗退が決まる!!
仙台市営バスによる日本シリーズ仙台開催に対するシャトルバス追加収入チャンスはピンチに絶たされる! 仙台市民よ、楽天の日本シリーズ進出に期待しないべき!
あす、福岡ソフトバンクホークスは必ず勝利し、日本シリーズ進出だ!!
よって、仙台市営バスは追加大量収入チャンスは泡と消える! 日本シリーズ仙台開催を挑む仙台市民の楽天ファン達よ!、もうすぐ楽しいはここまでだ!! 『楽天イーグルス、2017シーズン:終戦!!』
よって、楽天はソフトバンクに敗れファイナルステージ敗退が決まり、日本シリーズの仙台開催は消滅となった…。
このため、仙台市営バスによる仙台駅〜コボスタ間シャトルバスの今年度の運行も完全に終了した。 八ツ森と東黒松は廃止にしてもいいと思う
文句言うなら乗れよな?沿線の貧民共 八ツ森、余目、根白石は村田・坪沼みたいなデマンド乗合タクシーになる可能性があるな 根白石は根白石から先の区間全廃、八ツ森余目東黒松は路線廃止
営業係数の悪い深沼福田町長町も廃止か大幅縮小
市バスの経営をよくするにはこれくらい大ナタ振るってもらわないとな
>>862
そもそも八ツ森と根白石末端区間は、公共交通を設定する意味すら薄れてるからなぁ・・・
デマンド乗合タクシーすら嫌がって設定されなさそう >>852
どこで見れます?探しても見当たらないものでして・・ >>866
これを見るとワースト10は以下の路線だな
1.八ツ森線…1826
2.余目線…1347
3..東黒松線…1272
4.福田町四丁目線(鶴巻循環線)…674
5.深沼線(農業園芸センター・深沼線)…585
6.長町線(根岸町線)…571
7.秋保・二口線…454
8.東部工場団地線(特殊系統/207)…449
9.工学部・宮教大線…428
10.根白石線…411 このうち市民の足としての性質など総合的に判断すると早急に廃止を検討すべき路線は他の手段で代替可能な
東黒松線(地下鉄に振替可能)、長町線(宮交に振替可能)、東部工場団地線(地下鉄/接続バスに振替可能)の3路線だろうか。
これで足りないのならば八ツ森、余目、深沼、秋保・二口(並木以降)、工学部・宮教大(宮教大以降)、根白石(町頭以降)
をすべてデマンドタクシー転換するということになりそうだけど。
鶴巻循環だけはワースト10入とは言え肝いりで誕生したものだからなんとか残したいけどね。 >>866
>>865です。ありがとうございますm(__)m >>866
これって複数系統を一纏めにしているんだよね?
川内駅〜地下鉄北仙台駅の70系統は、
交通公園線?北山・子平町線?
どっちなのかわからんな モーターショーで発表されたポンチョEVは、仙台市営バスも投入するのかな?
あと、夏に発表されたエルガの改良、今年度中に投入するのかわからないが、気になる。 >>872
ポンチョEVって一運行毎に20分充電とかだからなあ
まだ使い勝手良くないよ
8000万円とお高いし >>859
151を白沢に入れたからその代わりに6157が川内に転籍か。 仙台駅と秋保・川崎町をつなぐタケヤ交通の話は無いの? しかしバス路線に関していうと錦が丘は坪沼と並んで特殊なんだよね。
仙台市内でありながら主要交通機関が市バスでも宮交でもないしね。
なまじ愛子観光なものだからイクスカは使えないしね。
まあ坪沼の場合は過疎すぎたの原因なんだろうけど錦が丘の場合はどうしてこうなったのだろうか?
やはりヒルサイドアウトレット関係かね? 坪沼は行政区分上は仙台市太白区だけど実態としては村田町の一部みたいなものだったからなぁ
宮城交通本体が北仙台〜村田の一般路線バスから撤退したのが致命傷となった感がある
仙台駅前〜川崎野上は風前の灯火とはいえ存続しているが、長町駅〜境田は結局廃止になったのでね 仙台市はicsca導入を契機に「ひまわりパス」や「片道定期」を廃止し、乗車券の種類が少くなったけど
京都市は乗車券の種類が豊富な印象
ICかーど「ICOCA」の他、
○磁気カード「トラフィコ京カード」も残してるし、
○割引率の高い「市バス専用回数カード」(磁気カード)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032029.html
○バス連絡普通券(紙製)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000007835.html
○バス共通回数券(紙製)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032341.html
○バス昼間割引回数券(紙製)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032342.html
都営なども紙製回数券や定期もICと磁気、一日券もICと紙製を用意して利用者の選択の幅が広がるようにしているみたいだし。
仙台市も紙製を復活させる必要はないが、ICカードを活用した需要喚起に繋がるような魅力的な乗車券の開発を期待します。 京都市交通局は大赤字体質(特に地下鉄事業は深刻的な負債を抱えている)だから。 540: 名無しさん@おーぷん [] 11/01(水)16:59 ID:???
>>535
徹底した効率化を追求している事業者は担当車制ではなく交替制(それも営業所前だけでなく自転車や電車利用で交替場所まで行く)にしているし
食事休憩場所も他の営業所にするなど工夫しているものだ。
541: 名無しさん@おーぷん [] 11/04(土)20:45 ID:???
『他の政令指定市と比べて乗車密度が最低』とよく言ってるけど、比較対象が仙台より規模が大きい上位の都市ばかりだから当たり前なんだけどね。
比較する他都市は全て都市型路線体型、仙台市は一極集中型路線体型。輸送効率が悪くなるのも当たり前。
他都市は市内や都内の中心部を主たるエリアにしているが仙台市営は山間部から臨海部まで広大な路線域もあるし。
仙台市より下位の都市の公営バスには仙台市より乗車密度が低い都市は幾らでもあるだろう。
そもそも東京都・横浜市・川崎市・名古屋市・大阪市・京都市・神戸市の各交通局の実績と単純に比較すること自体に無理がある。 やるわけないよ。
増収よりも組合の意向優先
大過なく任期をそつなく過ごし懸案は先送りすることしか考えていない 地域性もあるかと。保守的で腰が重い土地柄の仙台と進取の気風が旺盛で新しいもの好きの関西。
競争相手の有無によってもサービスの在り方は大きく違ってきます。仙台市営にライバルとして
切磋琢磨できるような競争相手は存在しないから。
あと事業規模、都営などは新しい車両やサービスを局内で研究開発できるほど優秀な人材が揃っているが
地方事業者にはそれがない。 最後に仙台に行ったのが2015年の初め頃だが、その頃とは全然顔ぶれ違う?
地下鉄と新型エルガのせいでツーステは相当減ったと思われるが、もう半数切ったくらいか? 大阪市バスはバスを2台乗り継いで利用する場合、2台目が無料、
東京都バスもバスを2台乗り継いで利用する場合、2台目が半額。
均一運賃で一定距離以上利用する場合は相当に割安な運賃なんだけどね。
仙台市バスは対キロ区間制運賃で一定距離以上は相当に高い運賃だけどバスとバスの乗り継ぎ割引がない。
バスとバスを乗り継いで同じ距離を利用しても、距離によっては巨大都市の5倍以上の運賃になるケースもあるかも。 ちょっと前に郊外路線の一部をゾーンバス化するってニュース無かったっけ
それを実施するときに、バス対バスの乗り継ぎで現行の地下鉄乗継ポイントのような制度を作るのではと予想する 八ツ森線が営業係数悪いのは昔からずっとそうだし、
もともと黒字路線は泉ビレジ線だけだっただろ 東西線開業前の直近では泉ビレジ線も赤字、黒字は工学部宮教大線だけ。 >>888
大丈夫。宮交に路線譲渡すれば黒字になるところ出るから 減便ばかりじゃ利用も減っていき縮小一辺倒になってしまう。
市中心部とその隣接区域についてはバス停まで遠すぎる地域が出ないようにしないとてほしい。
鉄道は多少歩いても乗りたいと思う乗り物だが、バス停まで遠いとバスは敬遠されてしまう。
昭和48年当時は国分町通(バスは特例で交互通行)にも、X橋周辺にも、中央郵便局付近にも、NHK周辺にも市バス路線はあったし、
錦町には市電が、南町通や西公園通にも市電があり中心部のネットワークは充実していた。
市バス全体の輸送力は減便で縮小させつつも新規需要開拓のために新たなバス道路の新設を期待。 減便ばかりじゃ利用も減っていき縮小一辺倒になってしまう。
市中心部とその隣接区域についてはバス停まで遠すぎる地域が出ないようにしてほしい。
鉄道は多少歩いても乗りたいと思う乗り物だが、バス停まで遠いとバスは敬遠されてしまう。
昭和48年当時は国分町通(バスは特例で交互通行)にも、X橋周辺にも、中央郵便局付近にも、NHK周辺にも市バス路線はあったし、
錦町には市電が、南町通や西公園通にも市電があり中心部のネットワークは充実していた。
市バス全体の輸送力は減便で縮小させつつも新規需要開拓のために新たなバス道路の新設を期待。 >>890
工学部方面って黒字転換してたのか
週刊パパラビゾーレによれば、10年前は工学部宮教大線は赤字だったはずなんだが、一体何が原因で黒字になったのだろうか 仙台市バス、全46路線赤字 地下鉄東西線開業響く
11/12(日) 11:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171112-00000012-khks-pol
(写真:河北新報)
仙台市のバス事業が2016年度、全46路線で赤字を計上したことが、市交通局が公表したデータで明らかになった。全路線が赤字に陥ったのは記録が残る00年度以降初めて。慢性的なバス離れに、15年の市地下鉄東西線開業に伴う黒字路線廃止が拍車を掛けた。
市交通局は減便による収支改善を目指すが利用者の反発も予想され、財務体質の改善に向けた道のりは険しそうだ。
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市交通局は路線別に、100円の収入を得るために要する費用「営業係数」をまとめている。東西線開業に伴う15年のバス路線再編によって、同線沿線の黒字路線が廃止され赤字路線が残った。バス事業全体の営業係数は164。
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営業係数の上位、下位各5路線は表の通り。ワースト1位の八ツ森線(作並駅−八ツ森など)では100円を稼ぐのに1826円かかる計算だ。最も効率が良い桜ケ丘線(仙台駅前−桜ケ丘七丁目など)でも111だった。
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運行本数が多いほど全体の収支に影響し、単年度赤字が最も大きい路線は営業係数136の鶴ケ谷・南光台線(仙台駅前−旭ケ丘駅など)。同線の赤字額は2億8308万円に上った。
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交通局によると、市バスの1日当たり乗客は1980年の30万1000人をピークに減少し、17年度は10万3000人を見込む。
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バス離れの背景にはマイカーの普及に加え、87、15年に開業した地下鉄2路線の影響も大きい。市は地下鉄南北線と東西線が大量輸送を担い、各駅を拠点にバスが支線の役割を果たす分担像を描く。しかし、実際には客を奪い合う構図となっている。
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市バス事業は16年度まで10年連続で赤字計上し、累積赤字は56億8000万円に膨らむ。市は17年度予算でバス事業に支出する112億円を、21年度には102億円に減らす方針だ。
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市交通局が路線別営業係数を公表するのは異例。同局は「需要動向に応じた便数調整を段階的に行う」と減便に言及し、係数の公表を通じて利用者の理解を得たい考えだ。公表は今後も続けるという。
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最終更新:11/13(月) 16:31
河北新報 路線別とはいうが実際には複数系統をひとまとめにしたもの
全路線赤字だというがもう少し路線を細分化して営業係数を算出することはできないのか? 正直いまの46路線は分類としては実情にあっていないし変えた方がいいね
川内北仙台と北山子平町循環が同一路線なんて普通に考えてありえないし 東仙台に都営MP
車番153で留置ゾーンにいたから稼動はも少し先か 仙台市営バス 卸町・六丁の目の二次交通
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_13004.html
>東西線は乗り継ぎの不便さが目立つ。卸町駅や六丁の目駅で降りても、2次交通に当たる次の交通機関が乏しい。
タクシーに乗ろうにも、交差点にあるので停車スペースがない。
常識的に考えて六丁の目に市バス路線が一切ない、卸町も志波町経由しかないというのはもったいないよなあ
本来は卸町・六丁の目結節にすべきエリアですら荒井や薬師堂に強引に誘導して悲惨なことになっている感がある 白沢辺りの田舎と新寺通り沿いという若干都会で、同じ日中30分間隔でバスが動いてるんだものなぁ。 河北新報は全く取り上げていないけど営業係数が大幅に悪化した最大の要因は他ならぬ東西線3駅周辺100円化だよ
せっかく赤字路線をバッサリ削ったのに100円均一になったせいで運賃収入が激減した >>904
これだよなぁ
運賃は従前の150〜180円に戻す代わりに
3駅乗継客は特例でicsca100ポイント付与に変えたほうがいい 動物公園周辺運賃100円均一化なんてどう見ても宮城交通殺しでもあるしな いや最悪の場合仙台に路線バスそのものが消滅する
時間の問題か? 2018年3月改正の概要
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000009-tbcv-l04
https://www.fnn-news.com/localtime/sp/miyagi/detail.html?id=FNNL00057776
【廃止】
・旭ヶ丘駅-東北高-自由が丘-泉松陵高校
・旭ヶ丘駅-明成高校
【減便】
・南北線と東西線をつなぐ系統
(八木山長町間は増発対象なのでおそらく川内北仙台間の減便か?)
・荒井駅-旧荒浜小学校
・薬師堂駅-霞の目営業所
・旭ヶ丘駅-八乙女駅
【増便】
・長町駅東口-八木山動物公園駅(朝の西高対策?)
【コメント】
・旭ヶ丘〜八乙女がまさか鶴ヶ谷南光台線の一部だとは思わなかった。
あんな超不採算路線を抱えていながら営業係数が比較的マシなのは
仙台駅〜鶴ヶ谷がドル箱だからかね
・乗継がうまくいっているとは思えない荒井、薬師堂とは違い、動物公園周辺は明らかに地下鉄開業前より利便性が高まっている模様
ただ緑ヶ丘線と恵和町線は改善の余地あり http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20171219/3727201.html
【減便】
・東仙台営業所→仙台駅 1便
・中野→井戸浜→交通局 1便
・泉中央駅→聖和短大前 2便
各系統1〜2便程度の減便に止まりそう
かなり大掛かりなニュースの割には大した本数減ではないんだな
宮城交通なんか通常ダイヤ改正で10便減便とかザラなのに 18年4月から貸切事業も休止って、そんなに運転士居ないのか? 需要がないだけ
交通局に頼んでも路線車しか来ないが
他社なら同じような値段で観光バスが来る KHBで減便対象路線の資料が映し出されたけど
あれって一般ピープルは見ることできないの?
交通局のサイトを見てもどこが減便になるかわからんし 5年間で20本に1本の割合で減便すると交通局長は言ってたから、ほぼ全路線対象と思っておいたほうがいいだろう。
平均すれば50往復100本ある路線は5本減便、100往復200本ある路線は10本減便。
ただ作並や根白石、余目など本数の絶対数が少ない路線は減らすと市民に与える影響が大きいから
その分、本数が多い路線を余計減らすのかも。 >>910
たしかに松森明神経由と120、220系統が同一路線だとは素人目に見ても分からんよな
120、220系統だけ単一路線とした場合の営業係数ってどれくらいなんだろう 作並温泉で市営バスは路線車しか来ないが、山形交通なら同じ値段で観光バスが来る。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
作並に住んでいる川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
入浴している実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
https://i.imgur.com/TSjqYIn.jpg
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長 市営バスの八木山地区が来春改正でも増便予定になったのは紛れもなく郡和子市長のおかげか? そして利用せず赤字が拡大
声高に叫んだ以上路線バスは利用しましょう
さもないとまた整理対象に晒されるぞw 遅らせているのはバカ親の運転する無駄な送迎車。
ガキは歩かせろ >>923
流石に昨日は仕方ない
路面凍結でどの車も徐行運転せざるを得ないからな 遅れるだけならまだしも、何も告知なしで間引きやがったからな、昨日。
60分ヘッドの路線でやられたから、昨日は雪の中、
仙台駅前バスプールで80分突っ立ってたよ……。 2017年12月05日 火曜日
仙台市地下鉄東西線の開業で収支が悪化する仙台市のバス事業について、市交通局が来年4月のダイヤ改正で減便を実施する方針を固めたことが4日、分かった。向こう4年間で運行量の計5%の削減にとどめ、大幅減便は先送りする。
市の西城正美交通事業管理者は、河北新報社の取材に「当面の危機を回避するため、あまり影響のない範囲で広く浅く、20本に1本の割合で減便する」と述べた。
西城氏は「今回は路線には手を付けないが、どこかの段階で抜本的な対策を講じなければならない」と語り、将来的な路線の削減を否定しなかった。
郡和子市長は11月13日の定例記者会見で「市民の足を守るため持続的、安定的な経営努力をしてほしい。ドラスチック(抜本的)な減便は市民の利便性に大きく反する」と大幅減便に否定的な姿勢を示した。 長町〜西高〜緑ヶ丘みたいに
複数系統を一本化して車両運用を減らすとかすればいい 恵和町線を動物園駅まで伸ばせば
動物園駅〜緑3が不要になるのでは 市議会での交通局の答弁では、恵和町線と緑ヶ丘線の統合は中型車で運行になるので路線が延び車両不足になる、
恵和町線を減便して緑ヶ丘線と統合するのも一つの選択肢だが
あくまでも検討事項で近々どうこうするということはない
という趣旨の答弁。
平日は恵和町線は30分間隔、緑ヶ丘線も30分間隔、緑ヶ丘三丁目〜青山二丁目間は15分間隔だが
統合して緑ヶ丘線を廃止して恵和町線を減便して40分間隔にすれば相当減便出きるよね。 中型運用の高松安養寺線を、
高松経由安養寺・台原駅:毎時1本
幸町一丁目経由安養寺・東仙台:毎時1本に再編した上で
不要になる中型車を緑ヶ丘方面に充当することは無理なのか? >>932
それをやるくらいならば高松・安養寺線を再び高松線と安養寺線に再分割して
高松経由東仙台行(安養寺非経由):毎時一本
幸町一丁目経由安養寺・台原行:毎時一本
にすべきだと思う。
>>932の案だと高松の住民のみ損して安養寺の住民は全く痛みを伴わないからね。 市営バス初乗り170円区間が10月から150円に値下げの見通し
愛宕橋や上杉、小田原地区の利用者増が狙い >>934
上杉や小田原で市営バスに乗れるエリアなんてごく僅か
当該エリアは基本的にバス空白だし上杉小あたりは宮城交通しかない
なんか的外れな記事だな >>931
見てきたけど東西線開業後の改正の中では初の大型改正になりそうだな。
でまとめると
1.410/430/350系統の復活
特に400番台は東西線開業時にレギュラー系統が一度は全滅しただけに大復活かと
2.恵和町線(40系統)と緑ヶ丘線(45系統)の部分統合
これはようやくといった感じかと。ただ中型バスをどう確保するのかは興味がある
3.西新丁経由の削減
50系統(西新丁経由)の30系統(宮城の萩大通り経由)化(共に遠見塚方面)
4.地下鉄北仙台駅の乗り入れ廃止
結果西勝山線も他の路線と同じく葉山町乗り継ぎに
5..あすと経由の廃止
従来は南仙台駅乗り入れ便は長町六丁目経由で乗り入れない便はあすと経由だったがこれを統合
6.福田町四丁目線の削減
荒井/薬師堂の連絡線の大幅削減/銀杏町循環の廃止/卸町循環の新設
7.藤田方面の増発
六郷小学校行の一部が藤田方面へ延長
8.花輪行の一部が住吉台経由に
この中で地味に厄介なのは荒井薬師堂の連絡線の大幅削減だろうね。 というか薬師堂駅に乗り入れるバス自体大幅に減るんだな で>>938に挙げた改正例を結節別に分けると
薬師堂関連…1/3/6
荒井関連…6/7※
動物公園関連…2
長町・長町南関連…2/5
北仙台関連…4
泉中央関連…8
明らかに今度の改正は薬師堂方面がメインであることが伺える。
※:六郷小学校・藤田方面は現在は基本荒井結節なので便宜上ここで扱った よくわからんが、薬師堂駅の設置位置が大失敗でした、ってことかな。 >>942
仙台駅東口まで2.3kmしかないのにあの周辺のバスを無理やり薬師堂止まりにしたら上手くいかないよ
郊外から薬師堂に来たんだったら
そのまま仙台駅東口まで乗り入れた方が絶対いい
というか、本来ならそのような結節機能は卸町と六丁の目が担うべきなんだよな
南北線で言えば、台原と旭ヶ丘にバスがほとんど乗り入れていなくて、
その代わり北仙台周辺のバスが
軒並み地下鉄北仙台駅バスプール止まりになっているようなものだよ 薬師堂の再編のお粗末さを見ると
動物公園の再編は(少なくとも市営に関しては)成功の部類なのかな
動物公園は宮城交通の再編がひどいが 薬師堂は平地だから市街地への道の選択肢が多いけど、動物公園は選択肢が少ないのもあるかな
自動車団地経由の薬師堂〜荒井便はまぁ減っても驚きはないかな
あれいつ見てもスッカスカだったし 薬師堂は道路事情があまり良くない気がする
新寺通り・楽天生命パーク方面から薬師堂駅バスプールあたりに直接アプローチできるような構造だったらまた違ったのかもしれん 恵和町線と緑ヶ丘線の統合と言うより、緑ヶ丘線は現行通りの路線形態で運行を継続するわけだから
恵和町線の延長と言ったほうが良さそう。
両線合わせた運行本数は、緑ヶ丘一丁目など緑ヶ丘三丁目以南は若干減、
NTT八木山交換所など青山二丁目以北は5往復程度増える。
NTT八木山交換所あたりは八木山動物公園駅への運行回数が増強される上に、
長町南駅・長町駅へは、従来の遠回りの経路の他に緑ヶ丘三丁目経由の最短経路も選択でき
かなり便利になる印象。 松が丘地区から市営バスで長町に行けるようになるんだから
宮城交通の松が丘経由はもう動物公園駅経由に変更しても大丈夫じゃね?
アナウンサーですら乗り間違えるレベルだよ 営利企業の宮交にしたら八木山動物公園駅経由すれば時間は掛かるし
乗り継ぎ客が増えて直通客は減る。
松が丘を短絡させて稼ぎたいはず。 >>949だけどマンセー厨とは違いますよ。
ガラプーの場合は、kkしかなく必ずkkになるから間違えられるけど。 八木山エリアって宮城交通の乗客が市営にシフトしている印象が強すぎる
昨年10月には、58系統の西の平線を大幅値下げしたそうだし 薬師堂は、バスとの結節点にするには都心に近すぎるよ。
その意味では北仙台と環境が似てるんだから、その失敗に学ばなかった罪は大きいように思う。 >>955
卸町駅にバスプールがあれば…
距離的にバス乗り継ぎに適しているはずの卸町・六丁の目が全く活かされていないのが残念 >卸町・六丁の目が全く活かされていない
必要ない
薬師堂駅を接続駅にしたのは賢明な選択 >>957
どうしてですか?
北仙台にしろ、陸前原ノ町にしろ、薬師堂にしろ、効率的なバス再編に適さない
場所の選択で、行政側と事業者が側の意志疎通が上手くいってないように
感じるんだけど? >>957
根本的に東西線のバスプールは動物公園と六丁の目の2つでよかったはずなんだよね。
まあ六丁の目に関しては難しいのならば荒井代用でいいと思うけど。
いずれにしろ薬師堂は賢明な選択とはいいがたいかと。 ちなみに個人的に言えば卸町も薬師堂よりはマシというだけでそれほど乗り継ぎに適している場所だとは思わなかったりする。
距離的には仙台台原間ぐらいはあるだろうけどこちらは平地なのでこの程度の距離では乗り継ぎには向かないかと。 >>960
言われてみれば台原駅が特殊だっただけなのかもしれない
今の川内駅や長町一丁目駅がターミナルかと言われると違う気がするし このスレッドは1000を超えました。
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