休日の渋滞情報をみてドライバーを憐れむスレ21
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85kmで走っているトラックを90kmで追い抜こうとしているトラック、やめれ 車種に関係無く遅い車が追い越し車線に居座ってるのが問題 邪魔といえばバイク一択でしょ
死にたいのかあいつら >>954
免許更新時に徹底指導を一切しない警察公安がとにかく怠慢で無能 これから講習に入ります
60歳ぐらい以上の方達は
講習受けなくて帰っていいです >>949
それ第二走行や追い越し走ってるサンドラがICで出られずに本線上で停車しちゃうんじゃね? むしろトラックの方がは入れてくれる宣伝アピールにもなるからね 昨日足柄SA〜都夫良野トンネルで渋滞吸収運転してみた、後続車最初べた付けしたけど
アクセルワーク、エンジンブレーキでほぼノーブレーキだったんでおとなしく車間距離とり始めたわ 渋滞吸収って一人でやってもあまり意味ないと思うけど 日本より狭くて
日本ほど電車と車使う国にはないからね >>964
隣の車線の車「車間空いてるやん、車線変更したろ」 >>967
それでいいんだよ
となりのクルマが車線変更しやすい状況を積極的に作ってやれば、
無理な車線変更による事故のリスクも減るし、渋滞の緩和にも繋がると思うんだよね >>964
ブレーキ必要になりそうな時軽く蛇行して尺稼いだり
ハンドル小刻みに動かして抵抗与えたりする ミニバンは準中型免許以上にしろ
目線、死角が2tトラック並みだろ >>970
それって前から普通免許持ってた人は関係ないじゃん
なんで若者(最近免許取った人)だけ排除したいの? たぶん逆でAT免許がデフォルトでMTというかクラッチ付いた車運転するなら限定解除になる バックモニターのガイド線が出ないとバックできないとか、バック時にハンドルが勝手に回る装置つけないとバックできないとかもう論外だと気づかないのかな
運転適正のない奴が運転してるから事故が起こる AT限定みたいな感じで市内限定とか県内限定みたいなものを作った方がいいんじゃないか
運転障害者を巣の外に出すなよ 圏央道は接続先の東名も中央も混んでないのになぜって感じ
平日だとこれが普通? 圏央道の長い渋滞は、もはや曜日に関係なくなって来た気がする
こうなると、冗談抜きでどうにかならんものかとは思いたくなる C3が全通しないとそのままでは?>圏央道
C2までいくと別料金だし >>978
それをやるなら軽自動車高速道路利用禁止のほうがいい 圏央道沿いは物流倉庫が多いじゃん
海老名にも作ってて内回りから良く見えるじゃん >>968
自分の前方で単なる車線変更があっただけでイラつくキチガイもいるみたいだからな
それのせいで到着時間そのものが遅れるわけでもねえのに、バカだよな トラックは普通車の5台ぐらいの車間距離を取るからね 11:55現在
東名下り 海老名SA24km
中央下り 日野BS22km 大月JCT9km
今日も行楽日和…?
圏央外回り 八王子JCT8km 相模原9km
高尾山IC衝突事故 追越車線規制
相模原八王子TN衝突事故 第1走行規制
圏央内回り 八王子JCT9km あきる野16km 圏央鶴ヶ島8km 川島7km
圏央鶴ヶ島IC故障車 車線規制
今日も八王子を目指して大渋滞だ
やっぱり圏央道は3車線欲しい
今更作りかえられないだろうが 環状線の渋滞がつながったら、おもしろいのにな
ドーナツ状に車が並んでいる有料駐車場状態、いつ目的地のICに下りられるかわからない >>996
軽井沢だったかのラウンドアバウト状態だね 外側環状線の整備が進んだおかげで都心環状線が全線低速駐車場状態っていうのあまり見なくなったね。 このスレッドは1000を超えました。
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