▼埼玉県の道路事情 その24▲
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埼玉千葉両方にいた印象
埼玉は路面は良いけど路線が酷い
千葉は路線は良いけど路線は酷い 埼玉とか千葉とか大雑把過ぎ。地域によりけりだろう。
江戸川沿いの地域のみに絞って言えば埼玉側の方が総じて軟弱地盤の低地帯が多いので路面状態は悪い 千葉は島で台地以外と地盤がいい
埼玉は荒川周辺は海 埼玉は秩父まで海だったのは知ってるけどね もう海はないね安全だね 秩父は大昔だろ
これは現在もそう
何かあったら太平洋の水がどっと入ってくる
何で千葉が行き止まりで島なのに意外といいのか分かった ウィキペディアの「関東平野」の項目を見ると関東平野の低地帯として、
中川低地、荒川低地、東京低地、加須低地、妻沼低地、江戸川低地、多摩川低地
が挙げられてるけど多摩川低地以外は全部埼玉県だからね 埼玉に家を建てて住むなら
旧中山道、高崎線沿線（熊谷、川口付近は除く）
もしくは
西武新宿線沿線
にしておけ >>74
場所によるとしか言いようがない
あがってる地域でもハザードマップ水没地域はいくらでもある 一軒家なら東京神奈川千葉埼玉の順
それも上の地図にある白い部分だけ
水没地域は賃貸マンションで十分 それでも最近は水没減ってるからあんま心配すんな
地球上のどこにいたって災害の可能性はゼロではないんだ
ある程度可能性が低くなりゃそれで良しと割り切らなきゃ
埼玉で平和に暮らしてる人間も大勢いるんだ 埼玉荒川貯水池を５まで作ってるから
埼玉より先に千葉多摩川が水没するよ 近年は雨水を地下に貯水できる施設を多く作ってるだろ
無策なわけじゃない
だが何かがあって逃げなければならないって時に、交通量が多いわりに2車線って道はネックになる >>58
地元の農業法人は田んぼで稲と麦の二毛作やってたけど、
麦への補助金が出なくなったので麦は作らなくなった >>82
もう海外で輸入した方が安いからね
田んぼをマンションにした方が儲かるね >>82-83
今年からは小麦の二毛作を奨励しないと
ロシアとウクライナから、日本は小麦を直接買ってなくても
相場が暴騰してるんだから自国で作れるものは自国で作らなきゃ ところが、日本人の生活水準が高くなるにつれて、パンやスパゲッティーなどを食べる人が増えてきました。 しかし、パンやスパゲッティー用の小麦は、日本では気候の条件では作ることがむずかしいため、外国からの小麦を輸入しています。 >>83
それを真に受けて大損こいた農家が県北にいっぱいいるんだよな
通用するのは16号以南だけ さいたま市内の田んぼかつ、将来この辺に高速道路ができそうなんでその近くの田んぼって
形で狙っていかないと失敗しそう あそこは成功例っていうか坂戸市がじゃぶじゃぶ税金つぎ込んだ結果じゃないか？ >>87
つっても東北自動車道沿いってあんまり発展してないんだよねえ。どっちかというと東武伊勢崎線とか
東北本線、東武東上線沿いの鉄道に沿って発達してる。
まあ埼玉高速鉄道延伸したら東北自動車道沿いも発展するかもだけど。 >>88-89
それに引き換え圏央道坂戸IC周辺の冷遇っぷり
まあこれから変わっていくのかもしれないが >>90
インターの目の前という好立地なのに長年放置されている羽生ICの例もあるし
関越道沿いは上手く発展してるなと思う
鶴ヶ島とか花園とか 花園はスゴいよな
まさかアウトレットモールが出来るようになるとは思わなかった
もう、埼玉の軽井沢と言ったら過言です >>91
洪水のリスクがなくならない限り発展は無理。 >>94
洪水のリスクなんて言い出したら坂戸西もそうだぞ
20年前に一面水没したことがある >>92
岩槻インターが成功例
インターチェンジ近辺にラヴホテル作る >>96
ラブホテル街が出来たって事は大失敗例
土地に規制かけてないところへ新しく道路が出来るとラブホが出来ちゃう
R16だと川越の小仙波の立体のあたりもそうでしょ ふかや花園駅付近も大分発展してきたな
しかしまさか4車線道路作ってたとは >>100
花園IC側からは常時左折可能になるみたいね バイパス本線上に出入口置かないとはよくわかってるじゃないか 坂戸市での日高川島線が40キロから50キロに変わってたのは初めて知ったが、
石井地区に入った途端に50キロから30キロに一気に変更するのはビビる
越谷レイクタウンにも同様の変更があるが… 国道140号の熊谷区間が50から40に変わってたけど当然だろうな
あそこは歩道がなくて50も出すには危なかったし 4月1日付で県道の指定が色々変わってるな
羽生・加須、吉川でかなり動かしてきてる >>107
埼玉県報のサイトこまめに読んでてもフォローしきれないんだが
どこかにわかりやすい解説したサイトないかな 西関東連絡道路建設事務所は毎月、新着情報が掲載されるけど他はやる気がないのか？ 54号の上馬場区間も暫定2車線で開通しそう
ただしこっちは柳之宮橋が仮設された後になりそう 最近、太っている人が車を運転しているのを多く見かけます。
痩せて、美男子美女になったら車の運転するようにお願い致します。
日本国民全員、スポーツクラブに通って運動しましょう。 川越越生線バイパスが事業化されてないってのもあるけど、
どのような経路になるのか見当がつかない >>115
だいたいのルートなら決まってる
どのあたり？ >>118
八潮大橋からすき家川越笠幡店までは既存の道のルートそのまま
すき家から圏央鶴ヶ島ICまでは直線で結ぶ感じ
圏央鶴ヶ島ICからはまっすぐいくとヤオコー一本松南店のあたりだけ出来てる道路が新川越越生線の予定道路
そこからさらに進んで坂戸市大家公民館の北東を通って
高麗川のあたりで東に方向を変えてイオンタウン毛呂山の中を通る 八瀬大橋からそんな計画あったんだ
ただでさえ大型が頻繁に通るルートだからR16の2.5車線分しかない酷い右折レーン改善せにゃならんよな 和光富士見バイパスの動画が来たけど、信号機が設置されたんだな
本格的な開通が近付いてきてわくわくさせられるな >>97
史上最悪級の失敗だろ岩槻ICって
IC作るのに合わせてR16とR122を立体交差にしなかったツケは大きすぎる それにしても酷い道路設計だよ122号と16号の交差は。
岩槻から蓮田二かけての122号の複線化はまだまだかな。 そんな酷い道路設計も出来ない
多摩市とかあるからね 岩槻ICなんてまだあれでマシな方
一番アレなのは浦和ICだろ
今頃国道463号にアクセスできるようにしているようだが もともと浦和は料金所だけでICは最近になって後付けした気がする
だから構造がおかしいんだろう
最近といっても20年くらいたつか ぼく、料金所とICの区別がよくわかってない
つまり料金所は首都高のような側道からの出入り口のみってこと？
ICは乗り換えだよね >>130
>>129のいう料金所は本線料金所の意味と思われ あーなるほど、納得した
昔は本線料金所は首都高につながるだけで降りることができなかったということ？ たまに勝手に首都高から降りてるときもあるから気を付けようぜ 初見じゃ分かりづらいのが美女木ジャンクションと戸田出入り口か 首都高行くなら戸田南から
外環三郷方面なら戸田東
外環和光関越方面行くなら美女木JCTだぜ 岩槻のR122が加倉（北）で絞られてるのって用地買収できてないの？
何十年も放置だけど実に不便
平林寺橋までが遠いよ あそこは野田線を超える橋をオーバーパスかアンダーパスにするかどうかで遅れたんだっけか >>139
野田線を越える橋は最初からオーバーパスする計画で、昔から橋脚だけ先行整備されていた
その橋脚が耐震性不足などの理由で解体して作り直しになったのでその分は遅れが出たようだが
それだけが遅れた理由というわけでもないようだ（例えばコロナの影響でも半年程度の遅れが発生してる） 徐々にではあるが工事は進んでいる
まあ年号が令和のうちに完成すればヨシ！ってくらいに気長に考えるしかないわ 先週の金曜はたいして渋滞無かったのに昨日の混みはひどかったな
新座どうにかならんのか 住んでないけど
てか、よく皆さん南部に住めるよね
渋滞しかしないやん 秩父と熊谷じゃ大違いだ
大宮はいいよな
なんでもある
天下一品も津気屋(浦和)も 所沢周辺が地獄
春日部から引っ越すと春日部が天国に思えるレベル 吉見町って便利なんだよな
東北道に行くなら桶川北本IC
関越使うなら川島ICか東松山IC
首都高が延伸してくれたらな 所沢なら比較するのは越谷あたりじゃね
まぁ、越谷と比べても越谷の方がマシに思えるがw ここ10年県北で著しく人口が増えている滑川町
森林公園駅以外に何かあるのか？ >>145
南部というか東京圏は車だとそこから脱出するまでが長すぎるからな >>153
新しくつきのわ駅が出来てそこの人口が増えてるらしい
それに加えて子供関係の助成が手厚いから若い世代のいじゅが増えたけど、公共施設は何もない町だから色々不便
しかも周りの市町村の子供関係の公共施設が滑川町民の利用ばかりになってしまったことから
まわりの市町村が市外からの利用者には有料にしたりして何をするにも高くつくようになってしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
