阪神高速道路総合スレッド30号線
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環状通行止めで変な混み方してるな
船場〜門真 渋滞14kmなんて初めて見たわ えびす町入口って普通に使えるのね
なんばで降りようとしたら手前のえびす町から車乗ってきたけど、そのまま湊町の渋滞に嵌まって降りたのか気になったわ 神戸線の事故通行止め最悪やな
湾岸線への乗り継ぎルート壊滅やん
察知して柳原〜43号線〜魚崎浜って乗り継いだけど正解かどうか分からんからな
ハーバーは大渋滞してたから正解なんかな
43号線は動いてたしな あのトンネルが数m川底の下を通るだけで妙法寺以南が危険物積載車両通行止めになってるのがほんとに残念 >>10
湾岸線繋がってもどうすんだろ
湾岸から須磨方面行けないよね >>12
そっちは長大トンネルになるからあかんのちゃう? 須磨なら駒栄で降りて一般道
それか駒栄から湊川に乗り直す 繋がる・・・・・・!繋がるが・・・・・・今回 まだその時と場所の指定まではしていない そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい つまり・・・・我々がその気になれば兵庫運河の橋渡しは10年20年後ということも可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・! 湾岸から神戸山手への接続だけで神戸線へのJCTはないと思われる 松原線から環状線入って1番右車線から追い越そうと思ったらゼブラになってたw >>19
確かにそうかも。月見山方面とは一般道での乗継ですかね。 若宮カーブから名谷jctまで地下トンネル掘った方が海沿いに湾岸線作るよりは景観問題的によさそう >>23
いや、危険物の搭載車とかだと面倒そうだなと思っただけです。 阪神高速京都線は現在第二京阪道路に編入されたけどあそこだけ対面通行区間あったよな
大和川線も淀川左岸線も京都線に倣って対面通行で暫定開通したらもっと早く開通できたのに トンネルが大半の区間を対面通行にしたら事故の時に大惨事になるぞ >>17
乗り継ぎ用の道路も一緒に整備しないと混乱しそう 住吉浜入口でトラックの火災事故なのね
それに伴い出入口ともに通行止め ちょっと見ないレベルでの工事だな。
守口線は近畿道で、神戸線は湾岸線へか。 近畿道でどうぞ
これから混みそうだから3年間は阪神高速さけよう >>32
ハーバーハイウェイか淀川左岸線使って湾岸線経由の大和川線だな 以前から限界と言われてたが、結局通行止め工事になったんだな 橋桁を支えてる橋脚から丸々やり替えかな?
ちょっと他では見れないレベルの大工事になりそうやね 仮線を作って架け替えってのはやっぱり断念したんやな
大和川線も出来たし万博に間に合うように通行止め案を採用したんやな
この期間中だけでも住之江〜鉄砲の乗り継ぎルートを作って欲しいな 工事1箇所だけでいいのかな。また次の閉鎖箇所が出てきたとかになったら一生終わらないんだが 松原線から西名阪に行こうと思ったら喜連瓜破で降りて長居公園通りから近畿道長吉かよ、3年もかよーめんどくせー >>40
大規模更新計画の場所は決まってるよ
池田線、東大阪線、神戸線でそれぞれ作り替えるような区間があるよ
松原線は喜連瓜破交差点の上の部分が昔から構造上の問題を抱えててついに作り替える事になった >池田線、東大阪線、神戸線でそれぞれ作り替えるような区間があるよ
ドコ? 阪神高速の企業サイトの大規模更新ってとこに資料がある
池田線は神崎川の橋、東大阪線は法円坂の地上に降りてるところ、
神戸線は柳原と湊川の間のところとか >>44
神崎川の橋は相当ヤバいらしいな
もともと、一般道(r11いわゆる空港線)を往復8車線で通す計画だったところに、万博のために急遽中央4車線を高速に転用することになって、いろいろ無理してるとか
神戸線は、震災で建て替えなかったところ全部が今後対象になってきそう。武庫川以西で倒れなかった区間って、摩耶〜京橋〜柳原だっけ? 摩耶以西は下道の信号含めて欠陥インターしかないから、どうにかしてくれ 阪神高速は地獄に堕ちろ
無能な技術集団をクビにしろ
無能しかおらんクソ会社 >>44
法円坂東側の地上区間(難波宮跡)は、むかし斜張橋で飛ばすって計画もあったような 工期中の交通をどうするかってのがあるから、
できるだけ期間が短くて済む方法を考えるかなあ 近畿道紀勢線「有田・印南4車線化完成」式典
https://news.wbs.co.jp/167420
高速4車線化 田辺で事業完成式典
https://hidakashimpo.co.jp/?p=79877
12月26日の4車線化事業式典で阪和自動車道の阪南IC〜有田ICの6車線化事業&阪神高速道路9号和歌山線のりんくうJCT〜和歌山中央IC(仮)の事業化も正式決定
前に阪神高速道路はりんくうJCT以西にも進出する計画あったよな
計画時は阪神高速4号湾岸線だったけど今回の事業化でりんくうJCT以西は阪神高速道路9号和歌山線で正式に事業化決定だな 和歌山スレの毎度の虚言癖者が、こちらにも出張ってるな。 俺なら第二阪和国道の拡幅と湾岸線との接続が決定しましたって妄言をはくわ 普通に4号延伸でいいんじゃね?
西側も垂水まで5号だし そういえば第二神明道路北線(垂水JCT〜石々谷JCT)も将来は阪神高速5号湾岸線に編入するみたいだな
名谷JCT〜南駒栄JCT開通時に 第二神明値上げと料金徴収維持の為に作るのに阪神高速に移管するはず無いよ
ってマジレス ぶっちゃけ伊川谷と明石PAの間路肩減らして3車線にすれば北線作る必要ないよね 国交役人の天下りとNEXCO自民党工作員のために作る必要があるんだよ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。 >>62
残りつくらなくてもすでに借金いっぱいだよ。むしろ残り区間なんて安いぐらい >>69
第二神明道路は独立した料金制度なので中途半端に作ってるから料金徴収期間が延びてるだけやで
北線なければとっくに償還してるし北線の現開通区間だけなら令和になる前に終わってる 終わってないです。ちゃんと調べてください
一度も償還が終わってません 1度も償還終わってませんて、償還が終わりかけて無料にするのが嫌だから、口実つけて無意味な北線作ったんだろうが! 第二神明と加古川BPは、道路そのものよりも交差する道路の改良に力を入れて欲しい
いくら本線が流れてても出口で混んだら意味無い なんでもいいけど、とりあえずサッサと六アイとポーアイを繋げてくれ。
西部が先に出来るより有用。
10年で出来るのかな? 阪神高速道路湾岸線の名谷JCT付近の未成の部分見てみると事業化は一旦したけど一時凍結した可能性も見受けられるな
名谷出入口は橋を繋いだら完成できるようになっていたし
神戸山手線の事業化もかなり遅れた方だし阪神高速道路も兵庫県も財政難だったんだな 須磨海岸の地下に道路つくったら、上の海岸危険じゃない?
砂が流れて蟻地獄になるかもしれない
道路の下に作るほうが安全 >>79
逆にすぐに事業化出来ると考えてて準備工事を完了してるんじゃないかな
橋脚の基礎工事は結構終えてる感じやね
都市計画の決定も震災前には終わってるわけやし
結局震災もあったし須磨海岸の工事方法と換気塔の問題が解決する事なく塩漬け状態になってるよね 阪神高速京都線が第二京阪道路に編入されたから阪神高速も経営がやばいんだろうな
阪神高速神戸線もそのうち全線が第二神明道路に編入するだろうな 京都線引き払ったのは他の路線の目処が立たず阪高が持つ意味がなくなったからだぞ 京都線は阪神高速が負担した建築費が安くて10年で元が取れるから高く売れた 4月から中型車と特大車をしれっと値上げします
やってさ 来年には首都高に続いて激変緩和措置の終了で値上げとか 言われてみれば京都線は都市高速としてもいろいろな意味で異彩だったな
路線番号は首都高や名古屋高速にはなかった8号線でしかも首都高や名古屋高速ではありえなかった対面通行区間もあったし
そのあと8号京都線で初めて採用した対面通行区間は6号大和川線でも採用するようになって何時でも4車線化できるようになっているんだよな
そういや神戸線と湾岸線を結ぶ名神高速の連絡線も対面通行で事業化予定だったな >>89
確かに調べてみたら広島高速にも暫定2車線あるね
でも淀川左岸線も湾岸線も開通する目途も立たないし折角だから京都線みたく暫定2車線で開通を早めてもいいと思う
対面通行は京都線や大和川線で実績あるし 第二京阪道路・阪神高速8号京都線 上り 門真JCT─巨椋池本線料金所─山科出口
https://www.youtube.com/watch?v=gZ8MVoTwH2A
改めて阪神高速の対面通行区間は作りが良くていいな
阪神高速5号湾岸線の名谷JCT〜駒ヶ林南出入口間は対面通行の高架でもいいからさっさと事業化始めてほしい >>90
左岸線は事業化して一応もう予定決まってるだろ
湾岸線の名谷方面はマジで不透明だけど 大和川線って対面だった?
大堀JCTのとこだけじゃない?
鉄砲先行の時も当初から片側2車線だったし 大和川線で対面区間を走った記憶は無いなぁ、
開通前に既に片側2車線で工事が進んでるのに対面通行にしろと喚いてる痛いコなら居たが。
それともJCTなどの片側1車線と対面通行の区別ができないコか?
あとは南阪奈、京奈和などの対面区間と記憶がゴッチャになってるか。 >>93
こいつ大和川線開通前から大和川線が対面で開通って言うてたから無視したらいいよ 大和川線の鉄砲先行開通は最初からトンネル2あって追い越し車線が猪瀬ポールだったような気がするが 猪瀬ポールとか言ってる奴は、間違いなくFランク以下の低学歴w
とにかく幼稚
違うという奴がいたら出て来い!! 淀川左岸線の資料見てきたけど海老江JCT〜豊崎出入口は暫定2車線の対面通行で工事が進められているな
それと豊崎出入口〜門真JCTは管理団体を阪神高速からNEXCOに移行した上で第二京阪道路として事業・開通するみたいだな
阪神高速も落ちぶれたな、京都線も第二京阪道路に編入したぐらいだし 旧料金境界にあった本線料金所うち、撤去のめどが立っていないのは
芦屋だけかな? >>105
あれってもしかして名神湾岸連絡線ができるまで放置? >>106
芦屋本線料金所撤去した場合、阪神高速西宮入口の他に名神西宮との連絡路にも
料金所を作る必要があるけど、それをどうするか考えてるんじゃない?
一番いいのは名神西宮料金所で収受して、そこから先は分離帯設置して阪神高速に
誘導させることだと思うけど 名神湾岸線が阪神高速になるなら芦屋本線料金所を撤去して三宅西本線料金所、たじはや本線料金所、藤井寺ICみたいに料金所で分けるのがよさそう その前にETC車以外阪神高速禁止になるから撤去はそれを待つほうがいいかと思う >>104
中島は撤去しても1車線減らして工事が続くみたいだな
ちょっと危ないな 前回のリフレッシュ工事で深江のトコに渋滞対策の速度回転誘導灯が付いたんじゃなかった?
あれからもう10年経ったの?それとも俺の思い違いかな?
ところであれって渋滞解消に役立ってるの?
通るたびに「微妙だなぁ」と思うんだけどw >>112
港島トンネルと繋げるみたいだけどどういう風にすんだろね?
完成時期も未定って10年じゃあ無理だろうねぇ。
んでどれぐらいの車が利用すんだろうね。
現状、新神戸トンネル出た後の車ってどういう割合でどこ行ってんだろね?
東西南北が各々何%で神戸線乗り継ぎが何%なのか。 確か国道2号出口まで延伸した時に空港方面にまで繋げるのが中止になったんだよな
2号出口の右手前に分岐にしようとしてた場所残ってるけど1車線ぽいね
港島トンネルにも延伸用っぽい部分があるから場所は決まってそう 工事が始まったら国道2号やHAT神戸西側が混雑しそうだなぁ 阪神高速のETCマイレージサービスってもうないんですか?? ないどえす。
個人で、組合に加入してコーポレートカード作り多頻度割り引き狙うか
クレジットカード会社付帯のETCカードによっては阪神高速の割り引きがあるものがあるのでそういうのを探すしかない
といっても割引で見つけられたのETCセットのイオンカードしかないのかな。 >>121
大深度地下の延伸部じゃなくて開削工法の2期区間かよ
そもそも河川跡なんだから土壌地盤なんて今更想定以上とか杜撰だな 想定を低く見積もりすぎやわ
湾岸線のポーアイの主塔も想定より岩盤が深かったみたいやし
想定が甘すぎ トンネルやめて道路の上をコンクリートで蓋したら駄目なんかね。川が見えない?どうでもよくね 左岸線予定地のすぐ近くに住んでるがどうでも良いどころか最大重要課題だ
そんな道路ならない方がマシ >>124
俺もそれでいいと思うわ代替路が完成形でいいやん蓋すら不要やろ
1000億増加はヤバすぎこんな金使ったら他の都市計画にも影響出るわ 池田線の木部に行く支線の伊丹トンネルの手前に移動式オービス置かれてたみたいだな。
あそこ飛ばしてる車多くないか?
相当数引っかかったのでは? 阪神高速は大阪は半固定式オービスで兵庫が移動式オービスのイメージでついに大阪も移動式オービス設置か…
って思ったら伊丹トンネル手前は兵庫県だったね
今日は北神戸線姫路方面 からと東 でも移動式オービスあったらしいよみんなも気を付けてね >>130
>>131
伊丹トンネル手前って、もともと固定式のがなかった?
あと、延伸部の北行きって覆面が多いから飛ばさない方が無難 神戸線って2種1級区間あるのに全線60キロ規制なのは警察利権? 単に一般道路の法定速度が上限なだけだろ。誰も法定速度無視して速度上げろと言ってこなかっただけ。 下道(R43)ふくめ道路訴訟になったりしたからだよ
廃止するまで制限速度は上がらんでしような 神戸市全域40q規制なんて今どきなんとかなりませんかねぇ >>133
固定のオービスを越えて速度を上げたあたり。しかもカーブ途中らしい。
元々取り締まり路線の看板あるから移動式置くだけなんだよね。 ちなみに池田線下り伊丹トンネル手前のHシステムは池田市だから出頭は大阪やで >>134
調べたら距離が短すぎる。こんな短距離じゃ神戸じゃなくても採用されない そもそも全域の標識って有効なんかね。道路標識はその道路で表示してないと利用者が認識できないから有効じゃないだろ >>141
一通は、駐車場の出口等から入るところに標識が無ければ無効らしいな 交差点には、ミスがなければすべて一通の標識が立てられてるはずだが、
駐車場の場合で標識がなければ無効という話は聞いたことが無い 出る方向がわからない場合は運転手じゃなくて駐車場の設備不備が問われるかと思われる。だから大抵の駐車場で出る方向が指定されてる(警察署の指導?) 久しぶりに空港バス 伊丹三宮線に乗車
渋滞あっても西宮から生田川まで全部神戸線走ってくれた
無線での情報収集・交換とか今でもやってるのね
なかなか素晴らしい走りを堪能できた
阪神高速といえば空港バス
あれが阪神バスとか紫のやつだと何か違う 信濃橋からのライブカメラ見てて思うけど、神戸&大阪港線から新しくできた渡り線後、第一車線が他車線比べて詰まっている。
池田線行く車が多いからだろうな。
だから阿波座が渋滞の時は先の信濃橋の第一車線が詰まってる。
第二車線に移動するようにどうにか促せないもんかな。
まあこれが出来れば譲りレーンで遅い車は車線移動させれるんだろうけど。
一番は西宮豊中間の阪高移入だなぁ。
渡り線利用って湾岸と神戸線からの各々の割合はいくらぐらいなんだろ? 先週に引き続き住吉浜渋滞の最後尾に突っ込んだね。
何か有効な対策をできないものかな。
https://i.imgur.com/MTULPQM.jpg 多分今の状態がまだまし。変えると別の原因で詰まりそう
実験だが、池田線をいっそ車線減らして70キロ制限にあげるとか? >>147
名神西宮から豊中の阪神高速移譲って案あるのか?
俺もずっと前からそうすればいいのにと思ってた >>151
移管すればもちろんベストだけど、せめて名神経由で乗り継ぎ可にしてほしい
池田〜西宮山口(中国道経由)もね 移譲なんてできないよ。国に何の得もない
ただ名神経由しても同料金にはしたほうがいい。神戸線から池田線に行くのは無意味すぎる。 都心流入割引してるから西宮〜豊中と池田〜西宮山口と住之江〜鉄砲の乗継割引をETC限定でやって欲しいな >>147
>>151
むしろ名神高速なら吹田JCT以西を阪神高速道路に移管すべきでしょ 5月27日0時からETC専用料金所に切り替え
淀川左岸舞洲、高石、岸和田南(南行)、西宮浜、甲子園浜 専用まででなくて良いから、最低、休日の西大阪線の併用レーンオンリーは止めろや。
何のためのETCやねん。 >>158
縦にずれて設置されてるから誤進入対策やな 6月から松原線の3年間通行止め、
三宅西から駒川か喜連瓜破までの乗り継ぎがでてるけど、
このあたりの下道微妙すぎ
かといって、近畿道周りも東大阪線が混みそうで嫌だなあ 泉大津TB跡は、泉大津大型専用PAって名前だそうで
直球の名前できたな >>161
問題は三宝JCTだと思う
今でも阪高の学習能力のなさを露呈したツッコミどころ満載の造りのせいで
ラッシュ時は使い物にならない渋滞があらゆる方向に発生してるのに
通行止が始まったら迂回車が集中して大変なことになりそう 常磐出口もヤバいと思う。
ときはま線の交通容量下げてでも出たところの信号を歩車分離にしないとダメだわ。 名神-湾岸線も2車線(片側1)で作るらしいしやばそうだな 鉄砲と住之江の乗継割引しないんだな
なんで大和川第一JCTを作らなかったのだろうか そのジャンクションだけで工事費が1.5倍くらいになりそう >>148
わずかな距離なので車線をひきなおして住吉浜出口と魚崎浜出口を分離してほしい 阪神高速は責任を取って、神戸線と湾岸線の乗り継ぎはどこでもできるようにするべき >>166
大阪市が都市計画決定しなかったから。
大阪泉北線がなくなったからあってもいいかもね。 JCTがなくなったのは湾岸線通ってほしいからでしょ さすがにハーバーは完全に死亡してるな
港島トンネルや摩耶大橋も大渋滞してるっぽいな あの慢性渋滞の神戸線止めるってなんてクレイジー
湾岸線西が第二神明に接続してからやるべきだったと >>174
完成10年後だからな
前のリニューアルが10年前なのに今しなかったら橋脚建て替えレベルに神戸線がボロボロになってしまう >>175
震災で作り替えた区間が多いからそこまで老朽化してないと思うけどな 昨日環状でスポーツシビック見たぞ。
フルケージ+直管+仮ナン。まだ走ってるのかよ… 松原線工事が始まったら、平野周辺大混雑しそうやなぁ R309は爆死するな。
通過時間1時間超えとかありそう。 >>166
頑なに鉄砲と住之江の乗り継ぎをやらないのは堺線を介して環状線に流入させたくないからだと思う
大和川線の建設目的は環状線への流入を極力抑えるためだから鉄砲住之江の乗り継ぎを認めたら大和川線の目的から逸脱するからだろうね 環状に入って来ないようにという意思は随所に感じるね。 逆に環状線に乗り入れない車限定でいいから鉄砲〜住之江の乗り継ぎやって欲しいわ
弁天町〜住之江〜(乗り継ぎ)〜鉄砲〜大堀ができれば俺特やから 中国道と湾岸線繋いでくれたら池田環状堺なんてルート走らないのに
武庫川線とか作って欲しい 武庫川と言わず、せめて神崎川線があれば池田線も少しはましになるのにねえ。 >>187
加島手前で分岐して中島につなぐだけでも万々歳 松原線通行止めで、東大阪線の混雑も激しくなりそう…。
そしてその流れで守口線も混雑。
第二京阪から環状へ向かう車の流れも変わりそうだし、
早く淀川左岸線を全通してくれ。 宝塚インターから武庫川に沿って南下、阪神高速神戸線と湾岸線に接続。
宝塚や西宮北部のために必要だよね。
俺は宝塚市が募集した意見にそれを書いたが無視されたw 阪神間南北線 → 尼宝線あたりが想定されているとか聞いたような >>190
>>191
昔、計画があったけど尼崎市の反対で潰れた。武庫川ランプが2階建てになってるのは分岐しやすいようにするためって話もあったり
戦前の阪神電車の尼宝線もだけど、宝塚側は割と乗り気なのに尼崎の反対で潰されてる >>197
それが一番問題だよな。1号環状線にたどり着くまでに逃げ出せる環状線皆無。
まあ阪神高速は東側は近畿道にやらせてるとか南側は堺線とつながってなくて
松原線と片側だけな大和川線とかどこもかしこも中途半端すぎるんだけど。
まともなのは西側湾岸線だけ。
これならまだ織り込み合流で混雑しまくるけどちゃんとつながってる首都高の方がよっぽどマシ。 繋げる必要がないから繋がないって感じだと思う。
大阪都心流入割引を大阪府全域に広げるしかない。 神崎川線って聞いたことあるな
大阪高槻京都線につながってとかなんとか >>201
あそこは名神からの流入車の料金収受してるから名神西宮インター含めた運用の見直ししないと無理
多分名神連絡線が出来るまではこのままなんじゃないかな ETCは2030年度までにゲートのみになる予定だから、そのときまで放置でいいんじゃないか 摩耶芦屋間の乗り心地とくに変化なかったな
何のためのリニューアル工事だったんだ 舗装下に高架を守る為の防水加工もやってるからな
アスファルトも全面新しくなってるから前よりは多少は乗り心地マシだろ 舗装に穴が開いて、緊急工事で埋めたところを
下地からやり直してるはずなので、
快適になるというよりは元通りにするって感じかな 垂水JCTから名谷JCTは湾岸線は湾岸線だけど全通したら5号は湾岸垂水線に改称しそう
4号もりんくうJCTから南に延伸できる構造になってるし和歌山市経由で海南JCTが終点で4号も全通で湾岸和歌山線に改称するのではと思う
でなきゃ湾岸線が4号と5号に分けられているのは不自然だし 環状線(大阪港線)から来た車が
関空方面は4号
神戸方面は5号
って区別出来るようにしてるだけ
湾岸線は湾岸線やで 和歌山市まで延伸しない。湾岸線と第二阪和を繋げる予定だったが、堺線と繋いだため不要になった 湾岸線はトライアル裏のところがインター作れる造りになってんだから、あそこにインター作って欲しいわ。
そうすればそちらに高速に乗る車だけでもゆうどうされるから、シクール前辺りを先頭としたr63の北行きの渋滞が少しでも緩和されると思うのだが。 >>211
>湾岸線と第二阪和を繋げる予定
昔はそういう構想もあってりんくうJCTに延伸の準備構造物もあったが二階が和歌山市の国道や阪和道が4車線化しても渋滞が解消されないのを理由に阪神高速道路と協議で4号湾岸線である「りんくうJCT〜海南JCT」の事業化を推進しているのは事実だぞ
南海フェリーのある和歌山港からのアクセスも容易になるし
それと名谷JCT〜垂水JCT間に「人・まち・未来のコミュニケーション・ロード」の看板があるけど5号湾岸線が全通すれば天保山JCT付近に看板は移設するだろうね 名称変更
4号湾岸線…りんくうJCT〜海南JCT全通を機に「4号湾岸和歌山線」に名称変更
5号湾岸線…名谷JCT〜六甲アイランド北出入口ランプ全通を機に「5号湾岸垂水線」に名称変更 今日の渋滞ひどいな
波除から東浦まで4時間近くかかったぞ 池田線下り、住吉2丁目交差点先頭に大渋滞
加島付近から中国道に乗るまで2時間掛かった。 阪神高速は9号が欠番になってるけど9号は恐らく和歌山南部の熊野地区だろうな >>217
同じく、泉佐野JCTから淡路SAまで4時間強。
神戸線の渋滞直撃を避けるため、新神戸トンネル→北神戸線に迂回した、が、
布施畑JCTを先頭にしあわせの村まで約3qの渋滞orz
あと、住吉浜もハーバーハイウェイが渋滞したせいか出口(乗り継ぎ)渋滞が
ひどかった。 >>219
和歌山南部って、串本とか潮岬当たりじゃね?
熊野は東部だと思う 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。 厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 >>226
R176バイパスから側道に降りられるようにして、本線からは右折禁止・右折したい車は側道に回るっていうようにしたらちょっとはマシかも
東行きの話ね 来月から2年程、環状~阿波座西行き合流車線が工事で規制、これでまた阿波座渋滞復活なりそうだね。 松原線も通行止めになるから交通量も減るタイミングに合わせたんやな >>228
あの縦ジョイント無くなるのは地味に嬉しい。まあ、ちょっと工期長すぎとは思うけど >>228
ここは2年と長いけど工事後は走りやすくなるメリットあるけど
三宅は3年も不便強いられながらフルジャンクションに
なるわけでもなく利用者からすれば特に見えるメリットないな。 >>231
あれ雨天時下手したらスリップして危ないんだね。 今晩は環状線パトカーだらけだったな。あちこちで暴走族取り締まり中と書いたパトカーうろうろしてた。 昨夜、環状線走行中、前方でパトカーが船場から合流し全速で走っていったが、暫くしたら北浜でルーレット車が後ろから来たけど、出口付近で待機してた覆面はダンマリw
ルーレット対策するなら4車線区間を左右の2車線規制したら効果あるのに。 ほんまに暴走族を駆除してくれ
うるさすぎて寝られへん
体調崩す 6/末くらいに三重から大阪の巽ってとこに行く用事ができたんですが
降り口に利用考えてた平野が使えないって事で別ルートになります
近畿道の長原出口で降りていくか、東大阪南まで行って降りるか、どっちのがスムーズに行けるでしょうか?
カーナビ無くて普段行かない方面だから詳しい方いたら教えてください。。。 北巽なら東大阪南、南巽なら長原から行けばいいんじゃないかな
名阪使わず新名神経由なら八尾で降りるといいね >>239
レスありがとうございます
巽のどこらへんなのか詳しく調べて考えてみます。 >>239
北巽とか巽中なら、夕陽丘出口から学園坂上がって、勝山通りは? >>243
池田線方面からそのルートで北巽やロート製薬本社付近に行ったことあるけど、降りてからの距離はかなり長いよ
東からくるなら環状まで出るよりも近畿道でいいと思う 長原で出て長居公園通りから喜連瓜破→平野ってのもある
瓜破交差点混むけど 西名阪から来て松原JCTから長原出口おりて中央環状を直進
オーバーパスを超えて最初の信号を左折
右手北東角に7i、正面北西角にバッティングセンターの信号を右折
5つ目の信号、右手にライフスーパーマーケットを見て2つ目の信号を左折(南港通)
およそ2km、上に阪神高速松原線が有る交差点(平野)を右折
およそ2km 内環状線、平野アンダーパスを超えさらに2km そこは南巽
6月以降、松原線交尾が始まっても使える >>246
南港通と内環の交点は流町1だった気がするけど変わった? みなさま、
>>246さん
詳しい経路を教えてくれてありがとうございます!
ストリートビューをシコシコ動かして下見してみましたが、裏道っぽいのですね!
ちなみに目的地は北巽でした。
ケータイのナビが導き出したルートは長原出口から長居公園通りを左折して内環状線まで直進
そして内環状線をずっと北上っていうシンプルな経路だったのですが、その分混雑するんでしょうか?
平日の午前7時〜8時くらいに走る予定です。 平日朝07時08時
まあ常識的には嫌になる時間帯ですよね ちなみに平日朝の通勤時間帯だったら多分だけど
その周辺だと どの裏道も混雑してて
主要経路でマッタリとハマるのが結局は早い と想像 道選んでも意味ないね
比較的距離が短い 近畿道東大阪IC→r24→俊徳道駅かな 阿波座の工事で神戸線分岐が右側1車線に絞られ、左側車線は大阪港線への車線に変更されるみたいだね。
あと環状線からの合流が短く余裕ないから今までの船場渋滞の流れが更に悪くなりそうかと。
よって守口線の渋滞もかなり伸びるだろうね。 >>254
三宅ジャンクションの分岐と同じ割り振りになるんやな 6月中旬の平日なのですが、9時に大阪空港に到着したいのです
平野の工事は知っていたけれど、中国道を見落としていました
奈良県中部からなのですが、近畿道〜13号〜11号か
近畿道〜名神〜11号のどちらが良いでしょうか? 喜連瓜破の橋掛けかえ工事で環状線に流入してくる車が減る算段だから阿波座も工事するってどっかで見たな
計算通りいくならそこまで渋滞は酷くならんはずだがどうなるやら… >>257
中国道が通行止め時は池田線の北行きが豊中北から環状線までいつも渋滞しているけど、近畿道北行きの守口から東大阪までの渋滞が少なくなっている
だから近畿道がおすすめだけど、松原線通行止めで交通量がどう動くか分からないから6月入ってから朝の交通渋滞を見てから判断した方がいいかも >>258
この長期通行止でも鉄砲〜住之江の乗り継ぎを設定しないのは阿波座の工事もあるから尚更環状線への流入を抑止したいのだろうね 将来工事のとき1車線規制してもいいように4車線にしてしまおう 平日朝の渋滞時間帯
奈良方面から伊丹空港って
14号松原線がまともだったとしても
かなり熟考を要するよね
更に14号松原線アウトって・・・
自分だったら朝7時までに伊丹空港に到着するようにするなあ >>257
大和川線⇒湾岸線中島出口⇒御幣島交差点⇒伊丹空港 平日しかも通勤時間帯
大阪近辺(首都圏もそうだろうが)で運転してるのは
それなりに道路について知識・経験もった連中で
主要道であろうが抜け道であろうが大抵よくわかった人
こんな時間帯はメインルートを突っ切るか
あるいは極端な大回り(高速)で迂回するか
その程度しかないですよ
一般道経由で近道なんてありえない 事故や工事通行止めがなければ、渋滞に突っ込んだほうが早いケースもあるからね 俺なら、akippaで沢良宜駅近くに車を止めて、モノレールに乗るか、素直に天王寺からバスだな。 >>257の者です
みなさんご提案ありがとうございます
最寄駅までの事情でいつも車なのです
まずは6月の状況を観察してみます
>>264の方のルートも候補にありました
大和川線は難しいと考えていましたが
>>263の方のルートは思いつきませんでした
検討してみます
皆さんどうもありがとうございましたm(_ _)m 自分は伊丹空港までは奈良よりさらに遠いが
伊丹空港へは電車での移動に切り替えたよ
たとえばだが以下の始発駅近くでコインパーキング利用するのはどうだ?
久宝寺駅(おおさか東線・新大阪)
八尾南駅(谷町線・東梅田) >>268
>>264が無難やな工事で中環の混み具合が読めんけど
>>263は歌島橋で渋滞するやろうから無いと思うわ
別料金になるけど大和川線で鉄砲~住之江で乗り継ぐのもいいかもね 歌島橋の渋滞もしれてるよ。
どうしても避けたいと言うなら、大和田出口のトコを右折→姫島乗り口を左折→R2左折→歌島橋右折。
又は大和田出口のトコを左折→次の信号を右折→R2直進→次の信号(コーナン角)右折→池田線左折。
又はR2直進→ライフ角左折→神崎川左岸堤防道路右折→藻川右岸堤防道路(オススメ)
トータルでは中島より姫島の方が良いだろうね。
姫島out右折→R2左折→歌島橋→ライフ角右折→次の角左折が最適解。
橋のふもとは右折信号が激短いから、ライフ角で右折が〇 長原で降りて喜連瓜破で14号に乗る
一番シンプルなルートが出ていないね
中環から長居公園通りに入るのが大変だとは思うが >>273
あー、あれは大変だねー
左からトラックダンプ営業車がガンガン来るところを、覚悟を決めてにじり寄っていくしかないw ところで、湾岸線中島出口からR43大和田西交差点まで高架になっていて実質阪神高速の
支線のようになっているけれど、この先、池田線につながる計画だったのでしょうか? >>273
集中するの分かっとるから、あえて分散させるために掲載されていないんとちゃうのか? 掲載するのは「自動車専用道路でつなぐ」経路だけでしょ >>275
そういう構想があり、たしか調査をしたはずだけど、
具体化することなく消えてなくなった >>257
素直に大和川線~湾岸線~大阪港~西船場~池田線。
朝ラッシュで1番渋滞するとしたら1車線になる三宝かと。
迂回ルートでの事故が急増する傾向あるから要注意。
朝の近畿道迂回は普段から北行き摂津北頭の大渋滞してるから使えない。
あと迂回ルートに交差点右左折介在するところはかなり渋滞するからオススメできないかと。 >>278
完全に繋がらなくてもいいから、せめて、どちらかからの延長で歌島橋を立体交差で越えてほしいなぁ
あの辺りの南北の路線が弱すぎる だからさ
平日朝の通勤渋滞時に「裏道」は使えねえっての
またーり高速で渋滞にハマるのが吉 そもそも通勤の抜け道教えるって行為は
情報を拡散することで自分が遅刻するリスクを増やすって行為だから教えてくれるわけがないよ。 神崎川線と言う計画がありました ルートはほぼ神崎川沿いで
中島JCT→3号神戸線と接続→11号池田線と接続 かたくなに、鉄砲・住之江の乗り継ぎを設定しないのは、堺線には入れたくないという強い意思を感じるな >>284
環状線に入らない車限定でもいいから乗り継ぎやって欲しいわ 今日の夕方の扇町先頭の事故渋滞ヤバかったな
池田木部から環状線まで150分って表示出てて笑ってしまったわ。とういか、そんな数字表示できるようにしてるんだな 鉄砲←→住之江って現時点でも乗り継いでる車居るから
割引しだしたら26が使い物にならなくなるだろうよ 26号線南行きの大和川大橋を拡幅した時についでに北行きの大和川大橋北詰の右折レーンを作って欲しかったな
それか右折禁止にして欲しい 梅田出口出てUターンして入口向かう車たまに見るけどなんなんやろ? >>288
あそこ右折禁止にしても、その先の北島右折に回るだけ
北島右折の先の方が交通容量少ないので脇道から詰まってさらに阿鼻叫喚なる いよいよ明日から松原線通行止めだけど、初日の朝は近畿道北行~東大阪線西行の大渋滞だろうね。
あと大和川線三宝も詰まるかと。 本田・九条と西名阪香芝を行ったり来たりしてるけどどのルートが正解なのか毎日試行錯誤やな しばらくは用心して早めに出る
って人が多くて渋滞の時間帯が変わったりするんだよな 3年も掛けて三宅JCTの橋梁架け替えをするのなら
松原線⇔大和川線の渡り線も新設して欲しい 三宅出口の国道の車線を絞ってる所は改良するのかな? 迂回しても値段据え置きってのは大堀から加島(それ以北)まで大和川線→湾岸線→大阪港線→池田線ってルートでも適用なの? むしろ後進国の方が人命やら交通渋滞やら気にしないから早いまであるぞ >>298
途中退出が無ければ大迂回しても加算するロジックは仕込んでないだろ、
数年前に姫島から西名阪沿いの自宅へ帰るとき、淀川左岸線の存在に気づいて
舞洲→天保山と迂回したけど加算はなく時間がかかっただけ。
しかも今回は迂回推奨なんだし。 工事現場よく通るけど半分以上の奴が何もしてないよな 阪神大震災のときの神戸線の復旧の方が早かったよね、 松原線の工事、もし東京なら工期はもっと早いうえに通行止も避けるだろうね アクセスランキング
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1 なぜ3年も? 阪神高速の一部区間 6月1日から約3年間通行止めに
周辺環境や一般道路への影響を最小限にする工事を行うため、
▼コンクリートの橋の撤去に2年、
▼新しい橋を架けるのに1年、
合わせておよそ3年間の通行止めとなります。
この工事、例えば高速道路の片側だけの通行を確保する工法だと、10年以上はかかるということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220531/k10013649491000.html 周辺環境や一般道路への影響を考えずに最速で掛けかえるのが
一番周辺環境や一般道路への影響が少ないような気がする >>298
昔松原線が事故渋滞してるとき、西名阪、松原JCT、三宝JCT、天保山JCT、西船場JCT、土佐堀出口って迂回したけど料金は同じだったよ
でもこの前鉄砲入口を間違えて湾岸方面で入ってしまい、めんどくさくなってそのまま、三宝JCT、天保山JCT、東船場JCT、松原JCTって通ったら1320円取られたわ 下道を活かせたまま工事を3年も続けると、広島アストラムのような事故が
おこる予感がする。 >>308
そう思うわ。
結局下だって交通規制や車の流れが悪くなったりを3年間も影響するんだから
それなら下の道路を数日止めたとしてもさっさとしてくれたほうがいい気がする。 コンクリート桁と橋脚の解体だけで1年半かけるらしいからな
もうちょっとやり方ってのがあると思うわ 新しく橋をかける時間は短縮できないのにしても
解体なんて数日閉鎖すればできるよな 交差点完全閉鎖したら喜連瓜破ランプも使えず駒川に集中、
長居公園通りも分断されて大パニックに陥るぞ。 地面上での解体じゃ無いんだし、下に地下鉄が走ってるから落下させる訳にもいかない、
橋げたを丸ごと下すことが出来たとしてもどこへ持っていくんだ? どうせ深夜封鎖はあるだろ
落下の危険性があるのに下に車通さないでしょ 三宅西乗り継ぎってどれぐらいいるんだろ。末端過ぎて近畿道から乗ったほうが楽?
三宅西のが空いてる? >>312-313
じゃあお前が応札したら良かったじゃん
どうせ「ぼくのかんがえたさいきょうの」レベルだろ >>320
って思った人が明日は大量に沸いてくるで
いつものパターン 池田から松原線経由で松原目指す車が減って(近畿道に移転して)、池田線の渋滞がマシになるってありえる? 今は中国道通行止めやから近畿道通らず池田線使ったろってドライバーが多いからな そういや中国道は何の工事で長期間通行止めなのか知らないな 中国道は道路の床版や桁の取り替えやろ
あれも老朽化してるからな 昨日今日と近畿道南行きの渋滞が酷いな、
>>325の論法で池田線に乗ってから松原線通行止めに気づいて東大阪へ回って渋滞に拍車かけてるか。 そんな「現場で気づいて云々」なんてあるかね
平日日中やむにやまれず車に乗る連中ばかりだろ
営業車でも土建業でも物流でも渋滞承知でその経路走ってるんじゃないかね 道路情報見ない人もいてるし3年間通行止めのニュースも見てない人もいてる
とりあえず車のナビを設定してなにも考えずに指示されたルートを走る人って結構いてるよ
そう言う人が結構いてるから迂回ルートが意外と快適やったりする 知ってて突っ込んでる人も結構いるんじゃないですかね 長吉インター南向きで故障車の影響で中環長い渋滞なってるわ。 ここの住人なら新規開通などの情報入れまくってるから
真新しいガラガラの道路を得意げに走れるが、
古い道路を走り続けてるのもよく見るよな。
神戸線が通行止めのときに松原線から池田へ向かったときなんか
信濃橋の渡り線(当然閉鎖されてる)に停めてる車がいた、
途方に暮れて警備員に道を聞いてる感じに見えた。
ド素人の情弱を舐めたらアカン、そんな程度の知識でよく運転できるなと逆の意味で感心するわ。 いやいや
話を盛りすぎ
手近な数例だけで全部を論じるのかね
状況知っててわざわざハマる人の方が
情弱でハマる人より
よほど多いんじゃないか
営業車や運輸業で渋滞に並んでる車がかなりだろ 宝塚方面から大阪市内方面へ向かう経路がそもそも限定的で通常平日ですら混雑してるところに
中国道・松原線通行止め関係が加わりわけだろ
元からの宝塚方面・大阪市内方面の人が情報知ってても仕事やめるわけにもいかんしな
そんなところだろ >>323
昨日と今日朝8時の時点で
渋滞3キロ、池田から環状線まで25分だった。
通行止の影響か普段より混んでない。
このまま3年続いたら嬉しい。 考えも無しに走るから、プロドライバーだってガードに突っ込む。
アホが多いんだヨ。
だから同じく考えも無しに延々追い越し車線橋って煽られたり。 どうやって運転手が何も考えてないってわかるの?
渋滞を突っ切る方が早いとわかってるかも知らんだろ 神戸線から守口線行く場合、西船場JCTで入り込めなかったら環状線大回りするしかないですか?守口で降ります ついこの間まで4分の3周するのが当たり前だったなんて信じられないな さて、明石から天理はどうやって抜けるか?これまでは阪高は安かったから伊川谷ー松原一択だったが、これからは阪奈ー水走ー伊川谷かな? >>346
普通に湾岸線乗り継いで大和川線から西名阪行けばいいんとちゃう? >>341
右への車線変更だから難易度はそれほど高くないだろ、
ダメなら環状線回るんじゃなく池田線へ放り出される。
中之島の上へ出てからの左への車線変更のほうが怖い、
これで失敗しても環状でリトライできるが、何度回っても怖さは変わらん 中之島のビルの谷間抜けた合流って環状から守口線に行く車ってなんであんなに必死に左に車線変更してくるんだ
北浜で降りるのならまだしも守口線なんて2車線あるしそこそこ距離あるだろw >>349
あらかじめ早めに車線変更しとくのが上手いと思ってる
俺は右寄りを突っ走って車が少なく流れてから左にゆっくり寄る派 難波→肥後橋の北へ向かう区間でもそうだよな、
左端は神戸線へ行く車で渋滞気味で
池田線へ入るなら信濃橋を過ぎて空いてから寄れば楽なのに
必死に左端へ寄って渋滞に巻き込まれてるというか拍車かけてる。
例の渡り線が出来てからは守口へ向かう車と錯綜するから
以前に比べれば左から2番目か3番目の車線で様子見するようになったが、
一番左端まで寄る必要は無いんだし。 >>349
環状北行き→北浜出口は難易度が高いよね 免許取って車買った直後から環状→北浜出口を強いられてたから上達したわ。
今は西名阪から乗り継ぎならどこでも同額になるから、本町まで引っ張って戻ってる。
目的地は堺筋沿いにあるが本町で出ると信号が多くて閉口してたが、
マイドーム大阪側は信号なしで出られるし、左折して北へ向かっても信号が少なく快適。 一番難しいのは高麗橋入口から東船場で神戸線湾岸線に向かうパターンだけど
東大阪線から西船場経由で土佐堀出口も5車線跨ぎになったから難易度上がったね >>349
一番右側走行すれば池田合流も怖くないのにね。
慌てず北浜出口辺りで車線変更すれば余裕。
合流すぐで車線変更すると大体左前方の車がブレーキで減速されて余計入りにくいのに。
まあ大阪特有のせっかちだからね。 >>356
鉄砲出口でたまに渋滞してるのって自腹乗り継ぎの人なん?
儲かるから正式にはやらんやろね >>353
運転自慢するより
車に頼りすぎて足腰弱ることを心配した方がいいよ >>354
夕陽ヶ丘から乗って環状に入るのもなかなか
あと、池田線から環状合流で一番左車線に入るのも、運が悪いと無理。まずそんな事はないけど >>360
夕陽丘は分かりにくいけど環状線に行きたい人はえびす町へ行けってなってる
だから夕陽丘は松原線方面入口って大きく書いてる 中央道 高井戸ICの「下り入口」建設へ 断念から半世紀 ついに転機到来
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/c6bf25b3e96265a4bb5d2c6479f014cfde1cd607&preview=auto
尼崎東入口も頼む! 喜連瓜破の出口と下道の合流するところの下道の車線が改善されてるのな
通行止めの間に三宅出口の所もどうにか改善されないかな… >>358
鉄砲乗り継ぎを認めたら環状線や大阪都心部に車を入れないという大和川線の建設目的が覆るのが嫌なんだと思う
淀川左岸線と池田線の交差部もそうだし大和川線と堺線を繋げない辺り阪神高速というか大阪は通過交通を嫌ってるよね
首都高の中央環状線は各放射線との行き来可能にしてるのを考えたら思想が全然違うよね
そもそも東京は通過交通大歓迎という雰囲気ある 鉄砲は元々ジャンクションの計画があって堺市(政令指定前なので大阪府)は都市計画決定してるけど大阪市が決定してなかったんでないかな。
元々は遠里小野にも出口という話もあったけどなくなってるからね。 堺線の汐見橋と神戸線の阿波座をつなぐ計画はなかったん それはないけど、
西大阪線まっすぐ伸ばしたら神戸線なのからわかるように元々神戸線を阿波座につなぐ予定はなかった。 最近だと、新新御堂筋といえる構想はあるね。
リニアで掘った地下空間を活用して豊崎~新大阪に地下トンネル >>367
なるほど
堺市在住なので神戸方面に行くときに西大阪線と神戸線が
つながってたら便利になってたんやな
湾岸線は港大橋と東神戸大橋が怖いので極力乗らないようにしてます 川西市内のICって、今は阪高の川西小花と新名神の川西があるけど
阪高の方を川西ICにして、新名神は川西多田とかで良かったんじゃね?
小花は市役所からも能勢口の駅からも至近だし ホントそれ、
普通は先に自治体名の付いたICがあり、
後から作られたほうは違う名前で何とかする例が多い。
ここの場合は新名神の計画が早くからあったから、
都市部限定の阪神高速じゃなく、全国に名前が広まる新名神に温存したか? >>366
松村計画局計画部都市計画課長 お答え申し上げます。
尼崎堺線の上に高速道路をつくる計画はあるのか、というお尋ねでございますが、そうした計画はございません。ただ、以前に委員もご指摘のとおり、都心環状線の混雑を緩和するという課題の解決に向けまして、大阪堺線を大阪西宮線に直結する北行きの路線の構想はございました。しかし、現在の計画では、そうした路線を建設することにはなってございません。 >>372
最近の計画としては西長堀北行き連絡線でググれば出てくるけど、神戸線側の大本は第二環状線支線の接続用だろうあれ
多分阿波座側は南北双方で準備工事してあるっぽい。
http://japan-expressway.com/hanshin020_daini-kanjo.htm 堺線から神戸線の新なにわ筋上の建設計画は無いけど汐見橋→西長堀の一方通行での連絡線が作れるような準備工事が西長堀入口にはある
南向きには明確な準備工事はされてないので当初から作る気は無いように思う 西長堀は泉北線を作る予定だった名残だな
環状線には接続しない変な構造だったはず 泉北線ていうのは
阪和線との2階建ての計画のやつか
たしか阪神大震災で神戸線が倒壊したから中止になったんやね 神戸線が倒壊し(てプロ市民がごね)たから中止になった 日曜なのに夕方に高井田東行き渋滞なってたな。これも松原線迂回の影響か? >>371
国幹道(いわゆる高速道路)の位置づけは都市高速(阪神高速など)より上位
国家プロジェクトとして基本計画・整備計画など手順を踏んで建設される
ICの位置とか仮称とかもその一部
都市高速は国家プロジェクトを補完するように建設されていく 最近、朝の池田線下りが空港あたりから池田出口まで大渋滞なのだが何故?
これまで市内行きは混んでも逆はなかったのに >>380
下りは普段塚本を先頭に環状線まで混むけど、中国道が通行止めの期間は池田出口や豊中北付近から環状線までよく混んでる 関空ができる前の、伊丹空港に国際線が乗り入れてた時代は下り線もよく渋滞してたって、このスレで見たな 関空開港と湾岸線開通がほぼ同時期
しかしそれ以降 池田線と神戸線には抜本的改良なしで推移
とくに神戸線の神戸市内がドツボのまま
どういうことかと >>384
まあ湾岸線延伸と左岸線延伸でそれなりに改善はされるっしょ 神戸線(西宮より西)
全国の渋滞ワーストですよね
国交省のまとめでは「都市高速」グループワースト1だが
広範なはずの「高速道路」(NEXCO+本四)グループをあわせてもダントツ
「高速道路」グループはこの30年程度で改善が進んでるところ
神戸線(西側)は明らかに放置プレイ
この30年ほど神戸線(西側)ほとんどなにも手がついてないし
流入車を減らすはずのところ逆の「増やす」施策ばかり
(湾岸線開通・新神戸TN編入・神戸山手線開通など)
湾岸線の西伸部 2028年以降なんですよね
どれだけ待たせるのかって感じ 東大阪線も渋滞酷いよね
都市高速のランキングで神戸線、首都高湾岸線の次に酷いらしい 東大阪線は末端特別料金がなくなったせいで近畿道に行く車が減ったのでは
とちょっと思ってる いや渋谷線も酷いぞ
大橋JCTが出来てから、午後は三軒茶屋を抜けるまで高樹町から渋滞はデフォルトになった
神戸線のようにノロノロ動くんじゃなくて停止ノロノロ停止ノロノロが30分続く ランキングの話題出してるんだから
個別の話題(渋谷線がどうこう)じゃなくてランキングに基づいた話くらいしたらどうだ
該当の渋谷線下りは首都高の中だけでも少し下の方
(順位は「渋滞損失時間」の順番
「渋滞損失時間/延長(距離)」に並び替えれば
渋谷線下りは上位に来そうだがそれでも首位にはならない)
1阪神高速神戸線下り
2阪神高速神戸線上り
3首都高湾岸線西行き
4阪神高速東大阪線上り
5首都高池袋線上り
6首都高三郷線上り
7首都高新宿線上り
8首都高渋谷線上り
9阪神高速池田線上り
10阪神高速湾岸線上り
・・・
16首都高渋谷線下り 首都高速は交通の集中により渋滞、国が予算つぎ込んでも解消しない。
阪神高速は国が放置しているのと住民の反対が多すぎて新線作れない 住民の反対が多すぎて作れない路線ってどこのことだよ。 松原線の影響で昼間も森ノ宮東向きの渋滞が波除まで伸びて常態化してるわ。
この前の日曜夕方も混んでたし。 明後日の夜から約1年半阿波座で車線規制するから東大阪線の西行きも環状線から水走まで毎日ずっと渋滞しそう 反対が原因じゃないぞ。梅田浸水のこと考慮したせいで迷走化してるだけ 阪神高速淀川左岸線
JRなにわ筋線
いずれも河川法をどうクリアするかで止まってたとか聞いた気が
阪神高速淀川左岸線は
スーパー堤防と一体的な整備で
法整備に時間を要したとかなんとか 湾岸線六甲アイランド以西着工が
橋の高さ決めるので遅くなったとか
障壁突破するだけで労力必要な事例だな 住民運動がらみやと第二京阪なんてよく開通したよなって思うわ
だから側道は悲惨な状況になったし
近畿道の花博臨時入口なんて花博開幕までに開通が間に合わなかったような事例もあるしな
構想段階で消えた路線はたくさんあるやん
一般道なんて土地買収も終えてるのに工事出来ないところなんて全国各地にあるよ >>399
あの側道、アホの地元住民が反対したおかげで、万年大渋滞。おかげで2車線でスムーズな流れを想定していた時より、排気ガスの影響が悪化。環境バカは、先を見通す力が無いからな。 >>402
第二京阪道路の側道やろ
寝屋川、交野、枚方の側道はいつも渋滞してる 反対する住民を批判する奴って、ほとんだが通りすがりの自分の土地を持てない借家住まいの貧困右翼なんだよな!! 社会インフラの必要性を認めることとは裏腹に
目の前の風景が社会インフラで埋め尽くされてしまうと永久に元に戻らないというジレンマ
そりゃ補償されたりするんだけどね
お金で済む済まんってのもあってな
そこはなかなか難しいもんよ >>403
わかってるよw
似たような話だからぼけてみたの。 第二京阪の環境施設帯20mってちゃんと活用されてるの?
作ったはいいけどほとんど使われてなくて、でも下手に手が出せないし正直邪魔
みたいになってない? 今は住人や地元自治体が4車線化しろって怒ってるよ。
結局騒いでたのは9条の人だけってのが実態 大和川線の立ち退きも追い上げがすごかったよね
鉄砲辺り 阿波座JCTの工事まもなく始まるけど全然告知されないなあ
2年近くも工事するって知らない人多いんじゃない? ホントしらんかったわ〜
阿波座、船場、高井田辺りが先頭の渋滞
全部つながって大変なことになりそうな予感、、、
いややわ >>412
今でも酷い渋滞なのに工事したら
関西経済にインパクトあるレベルで渋滞しそう 阿波座から東大阪JCTまで渋滞つながって
高井田入口が閉鎖やん
もう午前中に東大阪線〜大阪港線を2往復の段取りは組めないなぁ〜 長田から環状線50分以上だと殆ど動かないし、下の中央大通りもあかんな。
高井田入口閉鎖は平日朝~昼間続くかもね。 飛行機での伊丹空港進入経路がちょうど
東大阪JCT付近→京橋駅上空→新大阪駅上空
上空から見てると最近たしかに東大阪線めちゃ混んでるのがわかるわ あー
北浜のもあったのかもしれないね〜
通行止めの迂回路になってる影響もあって
大阪港線、東大阪線どっちも交通量が増えているし
サグ渋滞、JCT部の交錯なんかですぐに詰まってしまう感あるよなぁ〜 朝8時頃は近畿道も八尾料金所から松原JCTまで渋滞してたし、迂回路の役目は果たせなさそう
素直に三宅西~喜連瓜破を下道走った方が早かったりして >>415
このワイヤーで補強って、何年かしたらまた結局強度が足らず橋掛け替えの工事になったりして 喜連瓜破みたいに橋梁自体に工事するのには
そんな感じなんだと思うけど
橋脚の補強にはそれでいいと思うけどな
緩んだら張れるみたいだし
もし交換の場合でも容易に施工できそうだし 名神下り吹田~豊中事故通行止め。
新御堂筋や守口線混むかな? >>422
喜連瓜破みたいに沈下してるのを応急処置でワイヤー張ってるんじゃなくて、補強だから問題ないだろうね 同じようなパターンで、神戸線の京橋あたりも沈下が起こってるがどうなるだろうね。まあ下は海だから時間は三年とは言わないだろうけど 阿波座工事渋滞は夕方北浜まで伸びるね。
名神事故影響で中之島まで伸びてたな。 >>257
この人がどのルートで行くと決めたのかずっと気になってる >>426
あれも設計当時はちゃんと作ってたけど時間と共に(予想よりも早く)劣化したからまぁどうなるかは未来しか分からんかなと >>415
どうせなら4車線にして1車線規制しても問題ないように設計し直してほしいぐらいだな 今日も阿波座から荒本辺りまで
渋滞が繋がってるなぁ〜
高井田も閉まってるし
守口線も高麗橋挟んで
城北辺りまで伸びてるね
これからは基本こんな状態なんだろうな >>429
工事が始まってからの渋滞状況を見ていると、長吉から喜連瓜破に入るのが王道の
ように思えるけどね。
あと長吉井戸南交差点を右折して、駒川ICから入るルートはどうかな? >>430
目的が違う。>>424の言うように、ワイヤーはただの改良で補強の為だからプラスαみたいなもん。喜連瓜破のは壊れたのを直すためにワイヤ張ってるけどそれでも直らないから丸ごと変えるって話だからね 設計思想が間違ってたのをワイヤでごまかした話を聞いただけでワイヤガーってなる奴にゃ何を言っても無駄じゃね >>415
どうせならこのコロナ禍の2年でやれてればよかったな。しょうがないけど。 そもそも高架道路の建設自体、耐用年数50年程度で考えられていたから 公式サイトの路線図で料金検索したら出発地の真横のICが
いきなり上限の1320円だったりそこよりだいぶ遠いICは半額ぐらいの料金なったり
するのってどういう計算なん?
出発地から飛び飛びで高くなったり安くなったりしてる 阪神高速のICてかランプは片方向だけの所が多い、
普通に走れば安い料金だが、土地勘のない者が手近なランプから乗ると
逆方向にあがってしまい、目的地へ行くには大回りすることになるってことじゃ?
料金検索するとき「詳細」で経路も確かめたほうが良い。 ああ、そのicは反対側にしか出口がないからどっか無駄にクソ大回りして
到着させてるってことか 以前はそんなことが可能なルートなど皆無で単にエラーと出たが、
淀川左岸線や大和川線の開通でループできるようになったからな。 出入口が逆向いてるだけやな
波除から九条はとなりやけど神戸をぐるっと回るから上限
みたいなやつやな 摩耶・住吉浜付近の自然渋滞解消策
安上がりですぐにでもできそうなこと考えついた
乗り継ぎ(湾岸線・神戸線、神戸線・新神戸トンネル)を全廃するか
あるいは乗り継ぎ出入り口を指定せずに任意の出入り口組み合わせにする
湾岸線西伸まで最強と思うがどうだ >>429
>>257で書きこんだ者です
橿原市の自宅を7時に出発 南阪奈で7時半松原
近畿道名神11号を予定してたけど
近畿道が動いてなかったので阪神高速へ
大和川線で南港環状11号 三宝と波除で多少混雑あったのみ
約1時間15分で先ほど到着しました
以上報告します 気にしてくれてありがとう 摩耶と住吉浜だけに集中するから混む、分散しろってことを言いたいらしい どうせ湾岸線側が住吉浜に集中するよね
魚崎浜は不便やし深江浜は43号線の右折で渋滞するからな 六甲アイランド北からの乗継って今も出来るんだっけ? >>450
あってもいいけど焼石に水
中国道経由の池田―西宮山口乗り継ぎもあってもいいと思うけど、こっちも焼け石に水
必要にかられて割引無しでもこのルート使う奴が結構いる 六甲アイランドと住吉浜入口の分岐のところ、手前の方から進路変更禁止にして罰金稼ぎで取り締まって欲しいわ
後ろ通せんぼしてまで割り込みする自己中はきっちり制裁されて欲しい あれもう深江浜入口あたりからポール立てて物理的に割り込みできんようにしてもいいレベルだよな >>455
ただ魚崎浜で本当に出たい車が気の毒
設計した人は六アイからすぐにポーアイ方面に伸びるわ思ってたんやろか ワイは混雑時割り込みせずそのまま六甲アイランド北で降りて六甲大橋からハーバーハイウェイ使ってるで
乗継割引ないのが残念やけど >>457
それで京橋から乗れば乗り継ぎ成立やで
俺が乗り継ぎあきらめるパターンは深江浜で上り坂で行列が見えた時、
深江浜で降りて43と2号線をテクテクと京橋まで下道で。 >>458
六甲アイランド北はETCなら乗継対象やったんやな
いつも社用車でETC料金確認してなかったから気づかなかったわ 武庫川だけど
明石なら諦めるけど
高砂や加古川なら山陽道に上がって宝塚から川沿い通って帰るわ
阪神高速の夕方、神戸〜摩耶までとおってらんね…
上も下も 大和川線のトンネル内はワイドFM聞かれへんのな
AM好きには厳しいわ 昨日の22:00頃
31号線神戸山手線上り湊川JCT方面
妙法寺第一トンネル出口付近に謎の赤色灯があって、神戸長田トンネル内に少しだけどレーダー反応。
なんか設置されたのか取り締まりやってた?
無人だったし、見た感じ変な機械はなかったけど気になる。 天保山いくには
神戸線で摩耶乗り換え湾岸線か
神戸線から左岸線で湾岸線かどっちがはやいですか Googleさんに聞くのがいいよ
って思ったけどGoogleさんは深江→深江浜で乗り換えさせるのよな 乗り継ぎ考慮してくれないから、鉄砲→住之江も提案するGoogle >>464 摩耶乗り継ぎ
神戸線は流れ悪いし、天保山行くには遠回り 新神戸トンネルと池田線の間って、まともな南北連絡ルートが無いよな
六甲山トンネルも蘆有も盤滝も全部山麓で止まってて、そこから湾岸線までが果てしなく遠い 住民の反対を押し切ってでも造る気概が昔はあったが、もうお金もないから反対するところは道路つくらなくてもいいやってこと 松原線通行止の影響で周辺の道が混み合いそうなもんなのに、思ったほどそうはならないな
大和川線が機能してるんだろうか 東大阪線は阿波座の工事の影響もあるけど環状線まで毎朝1時間近くかかるぞ 東大阪線は阿波座の工事の影響が大きいと思う
長原で降りて瓜破や駒川から松原線に
入るクルマが多いような気がする 摩耶ランプのネットにペットボトルさされてるの撤去してほしい 海老江JCTの本線の橋桁掛かりだしたり神戸線の下は
色々とコンクリの土台が出来上がってる 池田線の渋滞の理由って塚本のJRとの境界にある壁じゃないの?
あれを除去して見通しをよくすれば渋滞解消する気がする 塚本入口やろ、黄線だから合流の無い右は流れてるけど左がいつも詰まってる
たぶん本線側が意地悪して入れさせないのが原因
妨害された奴は失速せざるをえなくなる
で、そいつを入れさせようとすると本線側左車線はさらに減速、それが後方に伝播されて渋滞のできあがり >>484
塚本だけでないが阪神高速は入口との合流に黄線になってる所が多いけどあれは意味ないどころか渋滞の原因になってる気がする 塚本付近は併走する電車を見ようとしてゆっくり走り渋滞してる
近畿道の摂津の鳥飼で新幹線の車庫を見ようとして渋滞してるのと同じ理由 >>486
今同じ顔しか並んでなくて面白くないんよね 池田線北行の塚本超えたあたりでバイク含めた事故で通行止め。 塚本で強制流出させられても路頭に迷うわな
かなりヤバい事故みたいやな まだ通行止めだね。南行も規制してるね。
恐らくバイクの女性?は亡くなったかも?
こんなに時間掛かってるとしたら車が接触してひき逃げの可能性。 影響で2号線歌島橋から野田阪神超えて渋滞してる模様。 なにわ筋線は高野線が乗り入れるべき。
関空和歌山方面はJRが担うし、元々高野線の汐見橋駅から繋げる計画だったのだから。
そうすればJRと競合も起こらず南河内〜橋本、泉北ニュータウンの更なる発展が期待できる。 >>491
結果気になる
俺その下で仕事してるんで >>494
府警公式によると死亡事故にカウントされてた。 スレチだが紀州路快速みたいなチンタラ走ってるのだけに任せられるかよ
紀州路新快速作るかくろしお30分ごとに出せ 阪和線にかつて新快速があったこと知らないおこちゃまか、
停車駅が次第に増えて快速に統合されたヲチ。 くろしお、ダイヤ設定上はすでに30分ごとに出てる
全時間帯出だせというのなら乗らないお前が悪い >>491
ラーメン屋の店主の単独事故やったやつ? 新聞記事によると左岸線の開通が最大8年延びるらしい。海老江まで開通するのも、かなり時間かかったからな。
特に島屋の工場の前の地下トンネルとか1995年頃から工事やってたし、川を埋め立てるのも
川の半分埋めてから10年近くほったらかしやったし、海老江JCTの分岐手前の高架は橋脚だけ
先に出来て5〜6年野ざらし状態やったからな。 >>500
自民党時代に放ったらかしだったからなあ。 >>500
自民党時代に放ったらかしだったからなあ。 道路工事で納期通りに行くなんてまず無いよな。
雑で楽な商売だぜ。 道路工事してる横をよく走り抜けるんだけど、ほとんどの奴は仕事してないよな
旗降るだけの奴とか立ってるだけ見てるだけの奴ばっかり、重機見てても全然動かないし
丸一日工事してビフォーアフター見せて欲しいくらいだ 丸一日工事してビフォーアフターするためには普段からいろんな工事して
一定数の雇用人員雇ってなきゃ無理なのよね
ただ小泉改革とやらで予算削られたんで日本の土木はかなりダメになった
地方で冬季除雪がままならないのも同じ理由
あれが冬場工事止まった時の出稼ぎ先でもあったのよ 24時間連続での工事は今はしてないの?
今更切り替えても間に合わないだろうけど。 阪神高速ETC乗り放題パス2022
https://www.hanshin-etc.jp/md/2022/index.html
やっと再開するんだな、これ使えば鉄砲-住之江乗り継ぎが負担なしでできる。
気になるのは松原線通行止めによる料金調整(西名阪or阪和道⇔環状線)調整と二重適用してくれるのか?
三宝、大阪港経由なら阪高の中で迂回してるだけだが、
近畿道で東大阪JCTを通るとNEXCO料金も割引されるから。 >>506
コンクリートは重たいから地面にめりこみが終わるのまってから作業するから時間がかかる。 土曜夜環状行ったら久々に環状族見た。
パトカーも追いかけるふりしてすぐに諦めてる
オービスって全然光らないんだね 大和川線東行き鉄砲~常磐事故通行止め。
松原方面は東大阪周りしか行けないから渋滞伸びてくるかも。 時間かけて作って老朽化したらもったいないからほぼ最速で作るはず。
ただそれでも10年はかかるだろうね。地盤が悪かったら15年 関西空港から神戸空港へ湾岸線一本で行けるのか
これはかなり胸熱ワクワク かまってほしけりゃせめてETC通行出来るようになれ! ハーバーハイウェイは本来の港湾道路の機能を取り戻せるだけでは? >>522
当初発表より遅れてるけど来年秋にはETC使えるようになるね ETCの設置費用を回収するために通行料に上乗せしますってか?
ほんとにしかねんがむしろETC割はほしいな。
現在夜間無料であるなら夜間大幅割引をしてもよさそう。
夜間は無人で現金車は自動精算機だろうからそれなら日中も無人化かな。 ETC専用にして無人(管理人は必要だろうけど)にするほうが安くね あーでも現金の奴もいるからやっぱ夜中は無料かも
採算が取れないっていう理由で無料にしてんだろ? ずっと有料だよ
誰も払わんし取り締まるぐらいなら通らせてるだけ 昼前に大和川線の松原方面走ってたら自転車またがったお婆さんが居てめちゃくちゃ焦った
逆走状態で無灯火だったし下手したら轢いてたわ
見間違いかと思ったけど後続車もクラクション鳴らしてたし間違いないと思って通報した
事故になってないようだから良かったわ ちなみにトンネル内ね
何処から入ってきたのか不思議だけどおそらく天美出口だと思う ごく稀に「原付走行注意」って電光掲示板が出てる
たしかに原付いたんだけど、どうやら作業関係者だった 湾岸線で間違って進入した原付に遭遇したことあるわ。電光掲示板にも原付注意の案内出てた。 そもそも道路は力と何の関係もない
第二京阪になったのは稲荷山トンネル無料化の交換条件 大阪湾岸道路西伸部(名谷JCT - 南駒栄JCT)ももうすぐ事業化するし和歌山方面の「大阪湾岸道路南延伸部」も都市計画ぐらいは決定してほしいところだな >>543
湾岸線8期は都市計画決定はされてるけど事業化するとまたもめるで
須磨海岸の工法でもめて鉢伏山の換気塔でもめて
ジェームス山付近は住宅地の下をトンネル掘らなあかんし
かなり大変やで 須磨海岸の地下無理でしょ。月見山通すしかないんじゃないかな 技術としてできるできないじゃなくて、海水浴の汚い砂浜として残したい人がいるので到底無理って話 >>544
そういえば六甲アイランド〜駒栄間も事業化決定の当初は揉めていたな それにしてもりんくうJCTより南の大阪湾岸道路南延伸部は未だ構想のみとは残念だな
りんくうJCTは延伸できるような構造をしているだけにもったいない
りんくうJCTから和歌山市内まで延伸とかできないものなのか りんくうの南側もビーチにしちゃった時点で絶対作らないさ そもそも関空道があるのに、利用量と将来の社会の縮小考えて出来る訳ない。
それに作っても維持が大変。
和歌山行くのに阪高を関空道→阪和道に当て付けるメリットはどこにある? >>552
都心部から阪和道行くよりロスタイムが少ない。
途中の自治体も同じ市内でも阪和道沿線より、住民も交通量も多い >都心部から阪和道行くよりロスタイムが少ない。
10分も変わんないでしょ。
特にビジネス利用なんて少ないんだし、観光なんてゆっくり行けよw
伊川谷⇔長田間も阪高ルートと第2神明ルート、明らかに後者の方が早そうなのに実際は5分変わる変わらんレベルだし、
ルート次第じゃそもそも阪高があってもどれだけ時間短縮になるか。
>途中の自治体も同じ市内でも阪和道沿線より、住民も交通量も多い
山側である比較対象が良いだけで、阪南や岬みたいな過疎化限界市町を住民多いってw
じゃあ山側の道じゃなくて、海側ルートにしたからって絶対量でいくら増えると想像するよ?
今でも助松辺りからスカスカの交通量なのに。
どう考えても関空、阪和道ルートと第二阪和で満足しろよって話だわ。
山越えもr63も整備してもらってるし。
短縮時間と利用量考えれば費用効果激悪。
湾岸線の南部部分はりんくうJCT交差点辺りにIC作ってくれればそれでお終いで良いわ。
IC作れるように作ってあるし。
そしたら臨海南2号やアウトレット帰りが海側に車の流れが変わる、出来るから、
アウトレット先頭の夕方北行きの渋滞が緩和される
あっ、あと朝の三宝や浜寺先頭の北行くの渋滞対策してくれ。
湾岸線南進よりよっぽど値打ちあるわw 南進するくらいなら、泉佐野南からR26に直結するバイパス作る方が良さそう アウトレット周辺の渋滞がひどいから、りんくうタウンの南まで延ばしてほしいな
あと、第2阪和と臨海線を信号無しで繋いでくれれば、それで充分かと 湾岸線の南側は元々今のイオンモールのあたりまでが計画されてたんやなかったかな
最終的にはそのまま阪南インターに接続するもんやと個人的には思ってた
だから阪南インターってあんな形状なんやろなって
関空道を作ることになって全てが白紙になったんやろうけど
それでも湾岸線と第二阪和国道との接続構想はあるみたいやけどね 大阪は計画道路だけでも大阪南部高速道路、神崎川線、大阪橋本道路、京奈和関空連絡道路(犬鳴峠だな)、第二京阪と清滝生駒道路直結
5本も抱えてるのに 高速道路の未成施設 紹介漏れを補完 その3
https://www.youtube.com/watch?v=43BV5I4sxT0
この動画の16:18から海南東ICの怪しい土地から海南東JCTを作ってりんくうJCTから海南東JCTを阪神高速4号湾岸線とかで供用できればいいんだけどなぁ
和歌山港の景色も高速があるだけでも全然違うだろうし
阪南ICで阪神高速4号湾岸線の連絡路を作ってな 京奈和関空連絡道はいまさら不要だとは思うけど、犬鳴峠をせめて風吹峠レベルに改良してくれんもんかな まあその辺は東海南海連絡道でも出来ればワンチャンあるかもだけど
当分は店ざらしで一般国道の改良事業で地味~にやるだけだろう >>558
第二京阪と清滝生駒道路を直結させる計画なんて初めて聞いた >>564
ポーアイはじゃなくてもう一つ西側の道なんやけどな
住宅街に近いからそこの中央分離帯の植え込み部を使うのをやめて西側の駐車場やったところに橋脚を建てるよ そうそう
わざわざ用意してたところ変更するのかーって、
計画性のなさに驚いた あーなるほど、道路上の高架は車線規制や何やで大変だけど
駐車場=空き地なら横断道路以外好き勝手に工事できるもんな。
グーグルアースで見てもレンタカー屋とコンビニくらいしかなく、どちらもプレハブだから撤去も簡単
ということはかなり早い時期にこちらに決まってて本格建築をブロックしてたんでは? 学校怒ってたな
道路ができる前提でデザインしてたのにって >>570
警察案件だな
下手したら大事故にもなりかねない 今やってる乗り放題ってetcカード1枚で10回までだけど、それじゃ足りないよって人は何枚くらいetcカード持ってるの? ここ最近堺線下りの渋滞エグいけど勘弁してくれ
住之江詰まりすぎやねん 芦原からカニ道楽まで十数分で帰れたてたのに最近3倍くらいかかる
下道で帰るのと変わらん 昨日 大和川線を往復
トンネルでアップダウンやカーブが多いのに
ほとんどの車が時速90から100キロで走行 怖かったよ 法定速度に固執する奴は免許返納しろ
法定速度未満で走る奴は論外 流れに乗るのが一番安全
ルールを守るのは大事やけど制限速度に関しては取締りの為にわざわざ低い速度に設定してると思われる道路も散見されるから守らない人が増えてる面もあるからな そういや韓国では飛ばすやつほど偉いみたいな文化はある
在日もそんな気質なのだろうかとは思う
大阪は多いし 遅いと言われてる制限速度だけど初心者や高齢者と混走だからそんなもんだと思う 国道43号線を制限速度を守って阪神間走破してみてから感想下さい 2号線か阪神高速使えばいいんじゃね
測道で取締するのは理にかなってると思う
「お急ぎでしたら高速を使ってください」
って毎回言われるわ あそこは昔は公害裁判続いたし
当然だとは思うけどな
住民の立場でも考えたらいいかと
そんな簡単な察しもないから無能 交通量を抑えるための対策でやってるからな。嫌なら他の道を通れって話だ >>582
朝鮮人でなくても現実に合ってないルールは即刻ルールを現実に合わせるのがどの民族でも常識になってる
というか一度決めたルールは例え何があっても絶対に変えてはいけないと考える日本人のほうが頭おかしいレベル
そんな性質だから憲法改正も出来ない
>>587
でもあの裁判があって以降新規の開発や道路建設、そして道路や鉄道の高速化に対して相当強力なブレーキがかかって結局は日本の衰退を招いた気がするけどな
それと一番重要なのはプロ市民に対してこれ以上ない燃料を提供したようなもの
あの裁判は住民の言い分は全く認めない全面敗訴であってしかるべきだった こういう時、入出路の40制限とか、汐見橋の40制限とか、朝潮橋の50制限とか『あんたたち守ってんの?』てこと
交機隊だって守ってないよね
中島第一の直線を40で走ってんのって高速教習の教習車ぐらいだよ 高速の悪天候時50キロ制限とかパトカーでも明らかに守ってない 一部の入口合流でやってる(池田線に多い)車線変更禁止規制もぶっちゃけ意味ないどころかかえって危ない気がする
首都高のように白破線と黃線の二重にして左車線→右車線はOK、右車線→左車線をNGにすればいいと思うのだが 規制守らないのが当たり前になってるとしてもだ
規制守らないことを理由に速度超過で検挙されても文句言うなよ
R43なんて取り締まりのメッカだろ
親友は90だして50以上超過の赤キップ
まあいい気にはなるなってこった >>587
遅く走っても排気ガス増えるからいいサービスになるね >>594
運転で排ガス減らす方法は加減速をしない事、止まらない事だよ
あの道を60-70で走るなら間違いなく排ガスは増える
誰もやってる奴おらんが40で流して信号が赤になってエンブレのみで止まるとかエンブレ中に次の青になったりするような運転が理想 車間距離詰めすぎててアクセルとブレーキを
繰り返すオバカさんも多そう
韓国のパリパリ文化だっけ?早く早く文化 交差点左折で赤信号停車してるチャリを見ないけど全車信号無視やからな
遵法厨はちゃんと守れよ 排ガスが増えるのは70キロからだね
日本の法律は30キロ超えると免停だから40キロ規制になってるんだと思うけど、警察が事故が起こりようがない道路で変な取り締まり方をしなければお互いWINWINなはず 車系YouTuber、高速道路の真ん中で“強制停車”させられる ドラレコ映像に驚きの声
https://yutura.net/news/archives/84303 203 名無しさん@お腹いっぱい。 2022/11/03(木) 12:35:59.80
Cちゃんマン(22)@CHR37826073
皆さんはこうならないように気をつけ
てください☺
首都高を速度超過で走るのはもうやめた方がいいです。
移動式のオービスに3回映った結果です。
なぜ撮られたことに気づかなかったのかというとカメラのフラッシュが無く
シャッターを切るだけで暗い場所でも顔やナンバーがハッキリとリプに続きます!
https://twitter.com/chr37826073/status/1587736045319512064?s=46&t=LEb5JMa9gSvfKqCN3rJAUA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フラッシュが光らないオービスなんてあるのか?
しかも移動式とか 移動式オービスって新概念みたいな感じになってるけど、ネズミ捕りにカメラついただけだからな フラッシュ無しで突然違反切符が送られてくる移動式オービスなんて出たら
覆面被って運転するしかないだろ。 >>608
フラッシュがあると、最初の一発でしまったと速度落とすだろ。
上みたいに3連発で取り消しなんてありえない。 >>607
可搬式は昼間は光らないよ
夜は赤ではなく白く光る場合もある
でも光量少なめだから空港線のは気が付かないかも 来週から湾岸線の工事通行止め
真下を走ってる臨海線が混みそうな他は大丈夫かな 大和川線迂回で三宝ジャンクションがダメになるかな
堺泉北道路太平寺と阪和道堺の乗り継ぎってところも混むかも 【一目瞭然】若者の車離れ、当然だったww
1997年
新卒初任給 19.3万円
トヨタカローラ 138万円
2018年
新卒初任給 20.8万円
トヨタカローラ 280万円 池田線北行きの中之島合流〜福島合流の車線の色、最近変わったよな?
以前は出入橋付近から福島までずっと黄色線だったのが、出入橋越えたあたりから福島合流の手前まで白点線になってる
福島の合流車を避けるためにずっと手前から右車線に居座るのが心苦しかったけど、これで走りやすくなったわ >>585-586
43号、40制限きつすぎ。
山幹走ったら、岡本で信号無視で原付二種の東灘署巡査に摘発された。
やはり2国が無難? 43で信号無視で捕まると「スピード出しすぎてるから止まれないんですよ、ここは40キロですからね」って毎回言われるよなw R43
日中は車多過ぎて40も出んやろ
夏のカンカン照りのとき阪高を日傘の替わりにするにはいいが
そうでもなけりゃ圧迫感あり過ぎて快適でもないしな
急ぎたいんやったら高速へどうぞ
の世界やろ 43は40キロの倍数で走ると青信号で長く走れる。
夜は速度超過車両を検知したら信号を赤にされるけど。 >>621
615でつ。
山幹岡本でやられたのは、
① 信号無視(0.2秒)
② 次の信号で捕まる
で、巡査いわく、
「原付でも次の信号で捕まえられる。相手の車が100キロくらい出ていたら追いつけない。」
とのこと。
1000円ケチったばっかりに9000円の出費。
園田→三宮のナビは
① 名神+阪神高速
② 43号
を案内される。
2国や山幹は案内されない。 阪神高速って距離制料金になったから例えば高井田から明石西までと、尼崎西から明石西までとはかなり料金差があると思いきやそこらしか変わらないのか。凄く意外でした円 >>620
でも早朝深夜除いて信号は60で流れるように設定されてるよなw 奈良方面西名阪から近畿道吹田方面8キロ渋滞だったから阪神高速大和川線に行ったら鉄砲出口で事故4キロだと
鉄砲出口しょっちゅう事故してるな
早く松原線開通してくれ >>627
下の道通行止めにしたら半年は工期短くなりますが。 いや
論点ずれまくりだろ
R43の40制限がキツイからと言って
山手幹線で赤信号無視してしまうのは
なんか話が違う
山手幹線でおとなしく50制限と信号守ってたらいいだけの話
阪神間のR2 R43 山手幹線
まあ言えば「『ウンコ味のカレー』か『カレー味のウンコ』」
みたいなもんですわ
どれ通っても大して変わらん ウンコ味のカレー=マズい飲食物
カレー味のウンコ=美味しい排泄物
美味しくても排泄物を食べるのはイヤやな 40キロ制限がストレスだから多少遅くてもR2を選ぶことが多い 阪神間 とくに西宮神戸の間であれば
ほぼ確実に3号神戸線が早いな
空港バスは時々下道経由することがある
大型連休のときとかな
それ以外は渋滞承知で3号神戸線一択 >>628
さすがに上も下も止めたら渋滞具合がやばい
特に東西方面。二車線以上の道路限定だと直近最寄の迂回路が北は中央大通で南は大和川線、下道に限れば中央環状までない ほぼ毎日のように中国、山陽乗って宝塚で降りるけど
山陽で見る神戸JCT手前の電光看板で西宮80分、90分って表記を見て
誰があんなとこ通るかって思うわ平日日中から夕方の時間帯 三木JCTの手前になら池田と西宮への所要時間の看板があるわ そんなもん
ついこの間まで宝塚への所要時間も似たようなもんやったやん >>638
西宮への所要時間って、木見支線→第二神明のルート? 土曜日に仕事だったので乗り放題パス使ったわ。
夜にも出かけたから
3600円くらいが900円で済んだ。月見山方向。
月見山付近だけ渋滞だったんで個人的にはオトク
ただ、10時過ぎから、尼崎から神戸に行く方向の渋滞、反対側から見て何だありゃって感じだったな。
あれだと下通ったほうが早いんでないかと思ったわ。 阪神高速で急停止や逆走とかで走り回ってた車が最後は喜連瓜破の袋小路で御用w 1年に1回しか神戸線使わないけど前から思ってるんだけどなんで誰も改善しようとしないの?
高速道路なのにあれだけ渋滞してたらストレスも半端ないし頻繁に使ってる人だったら苦情の一つも阪神高速に言うもんじゃないの?
俺だったら毎日使う高速があんな状態だったら毎日クレームつけるわ >>645
神戸線公害訴訟が無ければそうしてたと思うよ
結局未だに和解条項に縛られてるのがあそこ >>647
そんな歴史的背景があったとは知らなかったよ
複雑なんだね 北神戸線はやっぱり上限500円(今の基準だと600円?)にしたほうがバランス取れる気がするな >>649
いや実際もの凄く空気悪くて喘息患者も多かったから
車だけじゃなくて工場も多かったしね。43沿いの大気汚染がマシになったのって、震災以降だと思う ああいうのって時代に合ってないけど、大阪市も神戸市も特に尼崎市に思い入れないから今更どうでもいいんだろうな。 摩耶から湾岸線を下道で乗り継ぐ時摩耶出そびれて深江で降りたら5号湾岸線の看板あったから乗れると思ったら
1300円かかるわ知恵遅れのオッサンとババアがインターホンで出てくるわ大変な目にあったんだが
阪神高速マジで死ねよアホ?
いい加減にしろ
湾岸線乗り継ぎ深江で降りた方が早いじゃねーかボケ
深江で降りて乗り継ぎできるようにしろよ
あと入口まで進んだら進むしかないとかいうキチガイ的状況をなんとかしろや
バック禁止、じゃねえんだよバカ
頭バカなのか?
バック禁止でもいいが進んで出られるようにしろ、アホ
脳ミソ腐ってんのか阪神高速は? >>653
阪神高速は脳ミソ腐ってるから利用しない方がいいよ
中国道で吹田まで回る方がいい まあどこでも乗り継ぎできるようにしろは思わなくもない
一箇所に絞ってるがゆえの渋滞だしな 深江~深江浜は何度も言うてるが深江出口を出ててから深江交差点で右折するってのがネック
深江交差点での右折車の滞留が深江出口までつながると国道43号が動かなくなってしまうのでこの乗り継ぎは設定できない >>647
あの公害訴訟は住民側全面敗訴であって然るべきだった
時代背景的に左翼がのさばってた頃だったから裁判もそれに引き摺られた感じ
そのせいでこの手の裁判で行政側が実質負ける裁判が増えたしインフラ整備がやりにくくなった原因だと思う 堺線 住之江⇔ 大和川線 鉄砲とか設定されたら便利なのに設定されないもんね 酷似した道路構造なのに
尼崎と西淀川だけで公害認定で
西宮から須磨まで(訴訟がないから)公害ではない
っておかしいだろ
神戸市内(中央区から須磨区まで)なんて
最高速度は50だし車線数だって多いんだぜ
尼崎と西淀川は工場が原因だろ
道路は巻き添え
R43はかわいそう >>663
その乗り継ぎを認めてしまうと大和川線の建設の意義や意図(環状線に流入させない、通らせない)とは全く反してしまうからでは? >>666
元々堺線とのジャンクションが予定されてるのでそんな意義や意図なんてないよ 松原線工事中だけでも設定して欲しかったが、長く定着しちゃうと外しづらくなるからだめか 神戸線の下の国道2号は50km/hじゃないかってことでは? 全域40キロの看板って効力あるんか
道路上になかったら勝手に取り締まったら駄目だろ >>671
効力あるにきまってるやろ
市内全域って雑な指定してるだけ
何市って書いてないって屁理屈は通用しないよ
裁判負けるで >>672
最高裁の判例では交通違反にはなりませんよ
もっともそんな場所で取り締まりは行われないので机上の空論ですが >>672
市内全域の標識が無いルートで他市から来た場合、最初に出くわすまでは無効じゃね?
駐車場から一通の道に出る際に標識が無ければ逆走しても違反にならんっしょ 裁判例では一般向けに告知された後は
何人も知っていて当然との体だった 交通違反は最初の看板を見たあとにしか効力ないよ
見逃しはアウトだけど 標識以前に全国民が知っている前提になっているんだぜ
細かな道交法の改正と同じで無茶とは思うがな 「最初の看板」に遭遇するまで50制限だとして50より速けりゃ違反ですよね
もちろん市内全域40の「最初の看板」を見れば40以下で走るんですよね 省略されてるだけで、すべての道路標識が道路標識が適用される領域を持ってるらしい
市内全域は有効面積が広いだけで普通の道路標識 それは盛り過ぎ
R43は西から来るとR2と分岐する寸前では50制限なので
50制限くらってると思うのが正解だろうが >>684
なければ 見ないは見ないほうが悪いになる 西から来れば
R2R43分岐寸前は50制限の標識
分岐直後にR43陸橋に「40」「環境対策」とある
この間は100mあるかないか
R43を東から来れば芦屋市内はすでに40制限だから
神戸市内に入る段階では運転者は制限速度が緩和された可能性すら知らされない
よって40のまま
ということで40ですね リニューアル工事がこれからもずっと続きそうだな
湾岸線延伸部が10年で完成したら一度神戸線作り直したほうがいいかもしれないね。 >>691
確か神戸線って西宮以西が阪神高速そのものの初期の時代の建設で相当ボロくなってるんだよな 湾岸線さっさと作って神戸線好きなだけ止めて工事せいと思うけど、駒栄はカオスになるんかな?
そういえば新神戸トンネルと港島トンネル繋げる話は止まったままなんかな? >>694
あれは土地買収ほとんど要らんし予算さえつけばいつでもできるんじゃね?
それより新神戸トンネルと3号は永遠に繋がらんのかな
繋がらんなら誰か言ってたみたいに32号じゃなくて51号か71号にすべき >>696
事業化は知ってるんだけどその後の具体的な動きが見えてこないんよね。
気が早いだけなんかも知れないけど、ちゃんと工事にかかってるのを見たいのと、いつできるんかは知りたい。 まだまだやな
ーー
新神戸トンネル南伸部の総事業費は数百億円規模に上るとみられる。市は22年度に計画づくりなどに取り掛かり、国や県、阪神高速道路会社(大阪市)と相談しながら進める。
工事区間は地上の交通量が多く、地下の構造物も多数存在する。このため難しい工事になるとみられ、事業の終了時期は未定という。 まあ湾岸線が来るからポートアイランド脱出路は複数欲しいところだし
いずれやらなきゃって事で動き出してるんだろう でも後になるほどいろんな工法が実用化されて選べるけどな、
今は多用されてるシールド工法だって昔は他に方法が無いところでしか使えない工法だった。 コストが上がったり工期がのびると受発注双方ともウマウマやで >>698
今日、たまたま仕事でポーアイ行ってきたけど、磯上通一丁目の交差点のスグ南の植樹帯壊していたけどな。
連絡道工事の一歩目か?それとも全く関係なし、単に撤去or作り替え? >>646
その湾岸線延伸だが名谷出入口と仮称の名谷JCTは昔のパンフレットやサイトでは前田出入口(仮称)と前田JCT(仮称)となっていたな
開通時は「名谷前田出入口」と「名谷前田JCT」とかになってそうだな
それと駒ヶ林南出入口はフルインターにして六甲アイランド北出入口〜駒ヶ林南出入口を事業化しておけば8期もスムーズに事業化出来るのに勿体ないよね 仮称前田ジャンクションが名谷ジャンクションに正式決定になったので名谷のままやと思うよ
駒ヶ林南をフルにしようが8期区間工事には関係なさそうやけどな そういえば、名谷ってもともとどのエリアを指す地名なんだろうな
垂水区にだけ「名谷町」って町名が残ってるけど、名谷駅は須磨区内 マッコウクジラ「よどちゃん」おなくなりだね
5号湾岸線の中島PAで休憩中の運輸業男性からの第一報が「沖合で潮を吹いているがクジラでは」ということだったらしい
実にこのスレに合う話だなと思って >>706
今昔マップで見るとなんとなく福田川沿いの地域が大字名谷っぽい
湾岸線と福田川が交差してるあたりに大字の「名谷」表示がある。 中島PAはクジラ見るのを避けるために閉鎖してたのか? >>709
知らないけどあり得るな。花火で池田線延伸部が通行止めになるし 山陽道の宮島SAも花火大会の日は閉鎖してるな。
中島は平日昼間でも満車になるから閉鎖しなきゃ大変だろね。 阿波座の渋滞は渡り線が出来て一気に解消したね。
2車線が実質3車線になったのが大きかったんだろうな。
通過量1.5倍だもんな。
更には、渡り線行き多いし現行の直進がよく進む。
そう思うと今まで相当無駄な通過交通があったな。
勿体ない。 池田線の木部から本線に合流する直前にS字カーブあるけど危なくない?
渋滞が伸びている時にコーナー抜けた直後で渋滞列に追突しそうになる。
「渋滞あり危険」みたいな警告もない。
あそこ飛ばしてる奴多いのに大丈夫か? 確かに危ないね、でも防音壁で視界効かないのに飛ばすのはウマシカ てか神戸の渋滞もどこでも湾岸線に移動していいよってするだけで半分解消するだろ 下道の事情もあって乗り継ぎルートが限定されてるんでしょ >>718
制限速度なら安全だろうが、実際そんな速度で走ってるやつほとんどいないぞ >>720
事情が起きるのは制限するからだよ
自分で事情を作ってるだけ 阿波座の神戸線西行きの起点のカーブも危ないよね
追越車線は防音壁で50mも見えないのに割とイキって飛ばしてるヤツいる
あそこの西行きが渋滞してることは滅多にないけど 阿波座の分岐は工事で車線減ってるので、3車線の真ん中から、神戸線の左側に入る方が早く行けるから最初から右側には入らないな そもそもなんで湾岸線って乗り継ぎインター決まってんの? 環境負荷抑制という行政の目的があるので
神戸線をできるだけ代替するのがその背景 湾岸線が名谷までいつ全通するのか知らんが
ひょっとしたら神戸線廃止かもとか妄想したり
よく道路整備のPRでダブルネットワーク云々とか書いてあるのを見るが
湾岸線整備に関してはそういう文言がないんよね
まあ無責任な「あてずっぽう」な妄想なんだけどな 乗り継ぎインターを指定しないと好き放題な使い方されるやん
深江浜~深江はR43の渋滞を引き起こすので設定されないよ
湾岸線8期区間は難題が多くてもめるのが目に見えてるからやりたくないんやないかな 制限なければ別にR43東行き深江⇒深江浜が混んでいようが、そこに限らず乗り継げるんやから関係ない >>731
用事をすますために使う人が出るからダメ じゃあ深江以外どこでも乗り換えできるでいいよ
やっかいな住民が居るなら深江だけなしで いや
神戸線全線+R43全線だよ
国が裁判に負けてるから 乗り継ぎ指定は摩耶以西だろ
R43が表立って経路に入らずに済むところだけなんだよね
R43には絶対に今以上に流入させないという施策なんだよ >>727
ダブルネットワークというのはどちらか片方のルートが工事や異常気象など何らかの理由で使えない場合の代替路であって複数ルート化による交通容量の倍増のためではない
だから大和川線全通で松原線通行止リニューアルとか阿波座工事が出来る
スレタイから離れるけど仮に新名神が四日市〜神戸全通したら名神の特に吹田〜瀬田東が長期で通行止リニューアルする可能性すらある
だからダブルネットワークで渋滞解消というのは期待しないほうがいい >>735
昔関西ウォーカーで大阪起点で加古川や姫路方面のドライブガイドで本来なら最短の神戸線ルートでなくわざわざ遠回りで料金も高くなる池田線〜中国道〜山陽道ルートで紹介していたのも西淀川裁判の影響で神戸線には車を入れないという方針に従ったから、ということらしい R43がどうのとか昔の車の基準じゃねーの?
今の車なら排ガスとか騒音少いから規制緩和しろよと はやく湾岸線を神戸線につないでおけよ
乗り継ぎとかごまかさないでね
このままだと神戸線の渋滞緩和はいつできるかわからん湾岸線全通までこないぞ ケチらず好きなところで乗り継ぎすれば解決
ケチたい人は摩耶で わざわざ下道降りればいいって相当飼い慣らされてると思う
門真で近畿道つなぐのに40年も待たされて文句一つ言わなかったからしゃーないか >>743
ずっと鉄砲⇔住之江の乗り継ぎの事言ってるな。 >>745
いや、左岸線全通した未来からのレスかもしれん >>746
ん?俺は初めて書いたが。
他のやつは知らん 阿波座の工事ってコロナ禍出来なく交通量が減ることを見越してたから松原線の長期通行止と被った時期に施工してるけど世の中の情勢が変わって交通量が減るどころかかえって増えたから工事関係者の読みが完全に裏目に出た気がする 阿波座混んでる時、環状線回るけど、並ぶのと遠回りすんのとどっちが早いんだろう >>752
1周もしないよ?
東大阪線からだと法円坂入口あたりから西船場JCTまで直線距離で1.8kmくらい。迂回すると3.9km。
それぞれ20km/h、60km/hだとすると遠回りの方が早いんだけど、よーいどんで試したことがないので 阿波座というから頭がはてなになっただけで、それぐらいはやるもんじゃない? 勘が悪いな
挙動不審な車ってわかるじゃん。そんなのが傍にいるのに警戒もなにもしないでむしろスピードあげてる タクシーも行き先怪しかったら、とりあえず松原線方面に行けばよかったのに 環状なんだから無理に松原線に戻らず
もう一周すればいいのに
あ、タクシーだと料金が上がるかw 追い越し車線から目の前通って客拾われたときは本当に事故るかと思った。 関空島内じゃないけど、環状線は迷ったら
周回に回れみたいな看板要るかも。
しかし、お馬鹿さんは標識どころか前方を
見ているか怪しいしどうなんだろ。 構想が廃止されてないのは
神崎川線、東神戸線、神戸トンネル延伸、湾岸線(8期)、長田~須磨
更に先の構想
北大阪ライン、湾岸線延伸(関空以南)、第二湾岸線 淀川の形からしてやむを得ないんだけど
西の北寄りから東の南寄りに延びる道ってすげー少ないよね
新大阪から第二京阪にもっとスッと行けるようになりたい 淡路駅が高架化したら東に抜けられるようになるけど
多分渋滞する 新大阪から第二京阪なら新御堂使って扇町から守口線に乗って行けばいいやん 新大阪駅とか江坂とか
神戸方面からもアクセス悪いんよね 新御堂筋もう100m伸ばして最初の信号なくすだけでだいぶ渋滞減ると思うんだ 北浜出口から西天満交差点までの信号制御が最悪だもんな、
ほぼ全ての信号で停められ、歩いても時間差無いのではと勘ぐり、
守口線の下まで迂回したほうが早いのではと思えてくる。 >>773
実際早いかどうかは別としてそっちのルートしか使ってないわ 関西に住んでたら流石に西天満使わないでしょ。それ以外の人が行ってるのでは >>775
逆! 関西人とりわけ北摂民なら当たり前のように西天満通る。新御南下から阪高乗るなら 北行き(阪高→新御)と南行き(新御→阪高)がゴッチャになってるがな、
南行きなら西天満を直進して南森町から上がる一択だが、
北行きが信号でわざと渋滞させるから問題。
なにわ橋から西天満への道は元々無くて守口線の下をR1まで北上するしかなかったのに
立ち退かせて無理やり西天満へ抜ける道を作ったのが尾を引いてるのかな。 北浜出口の存在すっかり忘れてた・・・今まで梅田出口から阪急梅田経由で新御乗ってた・・・
これからそっち通るわ 嗚呼〜っ、左岸線の完成が待ち遠しい
万博のシャトルバス専用運用すら間に合わなくなったって絶望的 >>780
そうそう
わざわざ立ち退かせて作ったのに信号制御が悪すぎて時間がかかりすぎる
昔のルートの方が早いってのは半ば常識的やな
南行き新御堂も梅新出口を使う方が何気に早いときも多いよね そういや
新御堂入り口で係員に扮して通行料金搾取しようとしたアホがいた
と昔話聞いたな 大阪市内北から南へは比較的スムーズなのにも拘わらず、なぜか北摂民は新御から入ってきて南に行くときにわざわざ市内に入ってから阪高使うよな
これが北行きなら阪高一択判るんだが 高槻、摂津の淀川沿い北摂民は守口からだな、そこからKIXや月見山方面などなど阪神高速経由の方が安いし
十三高槻線つながらないと大阪市内まで不便だし産業道路やr16、淀川河川敷の北側は貧弱だし 池田線の下りの渋滞なんとかならんのかな。
中国の池田からの車線規制のために渋滞しているのだが、あの工事って来年まで続くらしい 湾岸線 関空泉佐野南から泉南やみさき町や
加太和歌山に伸ばしてくれないかね
阪和道以外で和歌山に行きたい >>787
インフラを放置してきたツケが今回ってきてるから仕方がない… >>792
今の道路が渋滞してないからそんなことしないだろう りんくうタウン駅から南の臨海線だとそこそこスピード出せるし、高速はあえて要らないかなと。
鼠やってるけど。
北行きの第二阪和の高架降り口が渋滞するのは何とかして欲しいけど。 >>797
あそこで渋滞してる時は一つ手前のランプで下りて側道 阪神高速3号神戸線(上り)若宮〜深江で、移動式を含めてオービスはありますか?
60制限のところ、メーター読みで95〜100くらいでは反応しませんか?
フラッシュはわかりませんでしたが、気になるので、教えてほしいです。
よろしくお願いします。 そんなのオービスマップ見れば一発だろ。
今どきそんな知恵も無いのか?
https://orbis-guide.com/highway/?hk=503
100出てなければ光らんよ。
下手すりゃ120でも光らん。 今日現在、大阪府下の移動式は環状線の松原線夕日ヶ丘入口にあるよ
複数台体制だったら分からないけど、少なくとも池田線南行きには無かった >>800
ありがとうございます。確認しました。安心しました。
気にし始めたらキリが無いですね。
あとで確認するため、ドラレコを購入しようと思います。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 お前、淹れのカキコ読んだやろう? ちゃっかりテンプレに加えやがって 阪神高速神戸線東行き4.6kp付近 に半固定式オービスあり!ご注意を。ちなみに何キロで光るんだろう?あのあたりは90から100キロ前後で走り抜ける人が多いが。 前からある姫島入口の手前のレーダーオービス直後のところにあるやつやな そもそも固定式レーダーオービスのすぐ後にわざわざ半固定式オービスをわざわざ置くのだろうか?なぞすぎる。 固定オービス過ぎてダッシュしたところを一網打尽だろ 固定式が壊れだしてるんだろ。
固定式は設置と撤去がめんどくさいから半固定に置き換えていくんだろう いやいや
固定式は「撤去」可能でしょ
「更新」が難しいから半固定式に「交換」してるんじゃないですかね 撤去も金かかるから大変らしい。
それに稼働してなくてもあるだけで抑止力なるし。 松原線でHシステムが増設されてWオービスになったかと思いきや
古いほうは電波出さなくなったのに躯体はそのまま残ってるもんな。
レーダー探知機つけたらGPSで警告は出るのに
電波を受信しないことで初めて判った事実。 池田線でも固定式オービスの直後に半固定式があったような気がするぞ。
阪神高速はダブルオービス作戦で犠牲者を大量に出す気だ 淀川左岸線って地下にしなきゃ行けない理由なにかあるの?
地下より堤防と高架橋一体で作れないの? スーパー堤防という事業の一環で
新たな土地利用・造成という側面もあり
その中での高規格道路だから
地下だと聞いた気がするな
なにわ筋線がすったもんだしたのも
河川法がなんちゃらかんちゃら難しいとか何とか 淀川左岸線は堤防と一体化した構造やな
トンネル化する事で道路上部を遊歩道化出来るので堤防っぽく整備する事が出来る
圏央道の相模川みたいに出来ひんかったんかって事かな? 津波で破堤したらとんでもない阿鼻叫喚になりそうやな。と思ったけど警報でたらさすがに通行止めか 将来的に考えると、淀川に掛かる橋をかけかえるときに高さが制限される構造物あると困るかも 松原線の通行止めのおかげで大和川線+湾岸線ばかり使ってるけどこっちのほうが80キロだしいいかも
60キロ区間で可搬式オービスで捕まったら目も当てれんわ
60キロ区間も80キロなしてくれたらいいのにカーブや合流が多いから無理か? もう大都市ど真ん中の都市高速を高架で造ること自体難しい時代
大和川線も地下だし 松原⇔神戸なら以前から湾岸線推奨してたのに
六アイ付近から先への乗り継ぎの面倒さで神戸線が混んでただけ。
しかし松原から大阪市内までで湾岸経由はたまらんわ、
距離が長いせいでどう頑張っても時間がかかるし
しょっちゅう使うとガソリン代にも響いてくる。 住吉浜入口の混雑が酷くなるやろなぁ
ハーバーハイウェイ、右車線からの車線変更を制限して欲しい 地元民の猛反対で消えた武庫川線なんかも当時スーパー堤防で作れたら違ってたかもしれんな 鉄砲乗り継ぎ解禁してほしいよね。ガソリン代は気のせい 阪神高速は9号線が欠番だけど9号線は和歌山県南部(田辺〜新宮、本宮大社経由)の暫定2車線になるだろうな
大都市は地下道路が主流だが和歌山県の本宮大社辺りは紀伊半島独特の山ばかりだし高架やトンネルばかりなので誰も反対はせんだろうし 首都高なら絶対通行止は回避しつつ工期も最大限短縮するだろうね
これは松原線の長期通行止にしても同じ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
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マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
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国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
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25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
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路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 神戸線通行止めは今まで放ったらかしにしてたツケが回ってきただけやからしゃーない
あとは過積載を即死刑や 通行止めにしない気はするけど、工期短縮は夢見過ぎや あと、湾岸線延伸を長年放置したツケも大きい
ここにも🐗みたいな奴おって、ハーバーハイウェイあるから湾岸線イラネとか宣っとったんやな あと、例のスクリプト基地外はマジで●すべき
道路板だけでなく鉄道板(元々ここがホーム?)とかその他乗り物関係、ファッション板、レジャー関係
にまで出てきてウザイMAXどころかPCにまで余計な負荷掛かって冷却ファンがドライヤーになる 京橋は出口に信号がないから乗り継ぎの中でも一番選んではいけないランプ 柳原で降りて浜手バイパス、ポートアイランドでUターンしてハーバーハイウェイはどう? 平日朝8時頃にハーバーハイウェイで京橋らへんまで行くのってかなり渋滞してる? 明日から1週間ずっと雨だけど、ちゃんと工事できるのかな。 池田線の豊中北出口、朝大渋滞してるよね。
上津島交差点の車線を一般道優先に変えたために起こってるのだろうけど。
出口の車列が本線まで伸びて渋滞を引き起こしている。
交差点の信号を調整しないと行けないね。
法円坂出口みたいな感じで。
それにしてもわざわざ渋滞を作ってる警察ってw >>862
警察は渋滞して車が動かなければ事故や違反は起こらないってスタンスだからな
その前後でどうなるって思慮がない 大阪府警管内ではわざわざ渋滞させてるよね
わき道から大通りに出る手前の信号をわざわざ赤信号にしてイラつかせたり
事故を誘発させて修理業者からバックもらってるんちゃうかと思った事もあるわ 兵庫県側の信号制御もあまり良くないよ
制限50~60のところを90㎞/hくらいで走り抜けたら赤に変わらずに通り抜けられる信号が結構多い >>864
その癖大通りと狭い道との交差での信号は狭い道側優先にしてることが殆ど
一番いい例が中央環状線の奈良交差点 渋滞が起こる交差点は強制左折にして立体交差点に誘導したらいいのに 信号について不満があるなら意見、要望を書ける信号機ボックスっていう
投稿フォームを警察が用意してくれてるから書いて送ればいい 豊中北出口、ポール除去されて渋滞解消したな。
故意的に渋滞を作るのはさすがに苦情多かったのだろう。 あと周りの建物取り壊してるとき狙って、土地買い取れよって思うわ
狭えんだよ大阪 >>871
まさにソレ
中環千里JCT西行きとかコーナン山田、建て替えで広げるチャンスあったのにそのまま
箕面船場南はオアシス&エディオン側が下がったから結果良しになったが
>>872
コーナン山田はちゃんと都計線が引かれてる
火災で建て替えるときに都計線までセットバックさせてほしかった 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
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バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
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歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
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国の決まりです。
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前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
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25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
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路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
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入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
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転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。
せっかちは、他の人とのトラブルになりますので、せっかちな行動は、やめてください。
他の人の迷惑なので、車の制限速度を守って走行してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 これらの日本国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>876
都計線は置いておいて、セットバックして北行きにコーナン進入用の右折レーンを作って欲しかったわ
何なら右折出場用の待機レーンも >>883
都計線以上のセットバックは無理があると思う。元々真っ直ぐ交差点に繋がる都計線なので
でも、将来を考えて建て替え時にセットバックさせなかったのは過ち 都計は道路の計画だけじゃなくて、交差点改良計画も盛り込むべきなんだよな 新道はすんなりつくるのに既存道路の拡幅は自由じゃない。 阪神高速環状1号の東大阪からの合流した直後にあるHシステムでメーター読み100キロジャストか98〜100くらいで通過したんだけど実速度95、6とかでも光ったりする?
純正タイヤだからメーター100で95キロくらいやと思うんやけど阪神高速35キロオーバーで警察から呼び出しってあるの?
レーダー探知機の音切ってたから減速するの忘れてた・・・
せっかくLS1100買ったんやけど
偏光グラスで前見ながら走ってたけど光ってはないと思うんだけどちょっと心配 ちなみにドラレコの映像見返そうと思うんだけどオービス光らせたらドラレコにも映り込んでるもの? ちなみに・・・
撮影してまで立件するような案件は
プライバシーを棄損してでも立件せねばならぬような重大案件
ということになってるから
それが35オーバーとどう関係するかね
それと
光ったか光ってないかよくわからん程度なら光ってないでしょ
光ったとしたらキョーレツな白色光を見たはず
夜間なら白昼同様の明るさ ドラレコはとりあえずスロー再生してみたけど光ってないように見えた・・・ 下手すりゃ120でも光らん。ツレが昔「120でも大丈夫。」と試して見せよった。
俺は念の為100を基準にしているが 阪神高速神出鬼没の移動オービスて何キロで記念撮影されるの?
もう被害者結構いてる? >>897
そうなんだよw
何かでオービスの撮影速度の話になって、万が一光ると60オーバー12点、長期免停だから、
俺は止めとけと言ったんだけど、一緒に乗ってた連れが「120でも大丈夫」だと言って通過しよったんだよな。
20年ぐらい前の姫島のオービスで。
>>899
神戸線(夕陽丘も?)は以前からあるオービスと同ポイントだし、移動式だからと言って光らす奴は稀有じゃない?
あの辺りはオービスより覆面でしょ。
https://www.youtube.com/@vehicletube3103/videos
武庫川から姫島辺りで狩りまくっている覆面の動画。
https://www.youtube.com/watch?v=LzuQ38DX134
こんなのも見つけた。 豊中南の朝の爆走ベントレーおじさん、レクサスに変わってた!
買い替えたのか事故って台車なのかw >>901
朝何時くらい?
俺が朝乗るときはいつも渋滞してるから爆走するやつ見たことない 時間正確にいうとよく無いかな。
でも通勤時間って見たことがある車ばかりだから
同時間帯に通勤している人はみんな知ってるはず。 北行きなら7時台でも爆走できるかも
何となく南行きだと思い込んでたけど 豊中南の爆走と書いてるんだから
豊中南から入ってくる爆走車(すなわち南行き)
ということと思ったが 豊中南出口までの爆走だよ。
池田から入って直線で爆走、豊中南から出てその後も爆走。
他の通勤ドライバーもわかってるみたいで、ベントレーが来たら道譲ってるよ。 極悪ヒール球団の犯チョンキッタネーズの歌『にんにくおろし』を大音量で歌いましょう!
1.にんにくおろしで~♪颯爽と~♪ 犬肉食べる♪七輪で~♪
性欲を発揮♪強姦で~♪ キムチ臭い名ぞ♪犯チョンキッタネーズ♪
お~♪お~♪ お~♪お~♪ 犯チョンキッタネーズ♪ クセ~♪クセ♪クセ♪クセ~♪
2.珍虎はつらつ~♪起つや今~♪ 珍カス既に~♪股間突く~♪
獣姦で逝き~♪高らかに~♪ 嫌悪される名ぞ♪犯チョンキッタネーズ♪
お~♪お~♪ お~♪お~♪ 犯チョンキッタネーズ♪ クセ~♪クセ♪クセ♪クセ~♪
3.選手強奪~♪幾千度び~♪ サインを盗み~♪拘置園~♪
成長ホルモン~♪珍パイア~♪ 金満我等ぞ♪犯チョンキッタネーズ♪
お~♪お~♪ お~♪お~♪ 犯チョンキッタネーズ♪ クセ~♪クセ♪クセ♪クセ~♪ 旧型のオービスは長い事放置されてたけど、
いよいよ撤去されるみたいだね 池田線大阪方面
伊丹トンネル手前のオービスも
土台を残して撤去。 六甲アイランドとポートアイランドの間に、横浜のベイブリッジみたいな橋ができるらしいね これ出来たら四国から3号乗らずに阪神地区行けると思うと胸アツ https://www.decn.co.jp/?p=155572
基本構造が決定したのは新港、灘浜両航路を通る世界最大級の連続斜張橋。形式は7径間連続4主塔鋼斜張橋を採用する。橋長は2739メートル。航路を避ける形で主塔を設置し、斜張橋を建設する。 まだそんな設計段階でいつ完成するんやろ
中止になった休憩施設はあとから気が変わったら作れるようにしといてほしい… 四国からもスルーしやすくなってますます神戸の過疎が捗るねぇ 阪神高速湾岸線「湊川延伸」いつできる? 名神接続も建設中
https://tabiris.com/archives/hanshin-wangan-minatogawa/
>名神湾岸連絡線は、工事期間が8年程度と見積もられています。2021年度に事業化されましたが、まだ着工に至っていません。
建設中? 用地買収とかあるだろ
しかし片側1車線って大渋滞しそうな > 湊川ジャンクションでは構造上、湾岸線から3号神戸線へ入ることはできません。
> 駒栄出口で降りて、湊川入口から乗り直す必要があります。
工エエェェ(´д`)ェェエエ工 そのまま神戸山手線→北神戸線→第二神明へ行けってことだろ 用地買収してても具体的な工事をしていないのなら建設中とは言わんだろ いっそのこと湊川ICを潰したら
3号と湾岸を繋げる事出来るだろ
あんなとこICの需要ねぇだろ。知らんけど 出口から入り口まで無信号で乗り継げるようにはしてほしいね >>929
あくまで「事業中」であって「着工」「施工中」ではないだろ
>>930
自分に関係なかったら不要って?
テメーの最寄りの駅やバス停なんて真っ先に廃止だな 湊川の出入口を潰されて困る人より、湊川をJCTとして5号と3号を繋いだほうが喜ぶ人の数が多いんなら潰すのもありじゃね?
潰すことで接続できるんか知らんけど。
あと姫路方面への入口が、柳原の次は須磨とかなり遠くなるけどな。 湊川まで湾岸線完成してもどうせ月見山で大渋滞するだけやから早く垂水まで繋がって欲しいね >>936
ってなるから湾岸線から湊川で月見山方面につなげないようにしてる
まあ開通しても湾岸線から淡路島方面は布施畑ジャンクションがボトルネックになってそこで渋滞するんやけどね 片乗り継ぎでいいなら、出口と入口繋げてインター機能を合流させたらいいだけだからインター機能廃止しなくてもつくれる
あくまで片接続だけだが >>938
北神戸線の布施畑JCTは手前1.5kmくらいから黃線にしてほしいわ
姫路方面の車が淡路島渋滞に並ばされるの勘弁してほしい ゴールデンウィークだけでもジャンクション閉鎖して欲しい。 新神戸トンネルと港島トンネルの接続も検討されているし
生田川出入口の改良で湊川ジャンクションを補うとか考えてるのかな >>943
設計は発注されてるしそれに伴うボーリング調査もやってる お金は大丈夫でしょ。工事の難易度は高いそうだから15年ぐらいかかりそうだ >>915
クイーン・メリーやクイーンエリザベスのような大型クルーズ船の寄港は諦めたみたいね
横浜はベイブリッジを大型クルーズ船が潜れないので寄港の際は貨物用の本牧を使うしかない状態になってる >>946
当初の予定から変更されてなければフリーダム・オブ・ザ・シーズが航行可能な桁下空間が確保されてるはず
だから通れるんじゃない? 巨大客船に対応しようとして
どんどん橋梁高さを設計で上げていったのに
客船の方がさらに巨大化してしまってどうしよう
ってやつだったかな ポーアイ〜六アイ間の長大橋では海上から70mぐらいの高さを走る
船もそれに近いぐらいのものは通れるんだろう
それよりデカいと明石海峡なり関門海峡も厳しくなりそうだし
日本寄港そのものが怪しくなるから最大限には配慮しているはず
まあ、橋を潜れない時は手前のコンテナバースに寄港させる計画だったね 客船を降りてツアーバスで大阪や京都に行くなら素直に天保山岸壁に接岸すればいいのに 瀬戸内海の良さが分かる人間は
今や日本人よりも外国人に多いんじゃないかと言われるように
六甲のあの緑の山並みを見ながら入港するというのは
一つの売りになっているんですよ
だから長大橋のデザインにも気を使っている
デザイン重視で橋軸A型の斜張橋にした訳では無いけど
航路から見ればちょうど真正面を向いて
歓迎のスタイルになるんだよね 外国人を喜ばせたいために作るなら
税金じゃなくて外国人の落とす金で作ってもらえば 橋を高くしてもインフレし続けるから。規格外の船用に空港側に港増やす予定のはず といっても、明石海峡大橋と瀬戸大橋が65mなので
それ以上は考える必要ないわな 65mで大丈夫と言えるのは明石海峡-来島海峡間だけだな 以前の報道で言われていたのは
連続斜張橋の六甲アイランド側のすぐ傍だったはず
ちょうど出入口を作る予定のあの辺
だからそこまで沖合でもないよ 滅多に来ない船はいいから、
それより早く作って欲しいもんだ ポートアイランド〜六甲アイランド間が早々に完成しても
残り事業は凍結となっても困る
そういう事も念頭にあるのか
ちゃんと南駒栄の方でも工事を進めている
もっとも垂水ジャンクションの湾岸垂水線を考えると
この手の策が有効なのかは不明 最後の区間伸ばすのは難しそう。妙法寺手前〜須磨料金所で茶を濁すのでは?
元々の神戸山手線計画 >>963
湾岸線9期は六アイ~ポーアイが最難関の工事区間なのでそこさえクリア出来ればあとは何とかなる
ポーアイを終点にしてしまうと乗り継ぎの車で京橋がパンクするので駒栄までは何としても作るやろう
湾岸線8期は都市計画決定済みなのであとは着工するだけ
…なんやけど須磨海岸の地下を掘ったり山岳トンネル部の排気口の問題があったり住宅地化されてしまった地下を掘ったりと技術以外の問題が出てくるので違う意味での難工事になるよね
神戸山手線の須磨分岐部は計画廃止なはず 廃止になってないよ。分岐部や神崎線は放置
南北線は廃止(西宮市) 総務省 人口動態調査 2023年1月1日時点
★都道府県別 人口減少数
ワースト5位
1位 北海道 -43774人
2位 兵庫県 -28738人
3位 静岡県 -24602人
4位 新潟県 -24561人
5位 福島県 -22663人
社会増減数(日本人住民)の直近5年の推移をみると、
5年ともプラスとなっているのは6団体で、
埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、大阪府、福岡県。
総務省 人口動態調査 2023年1月1日時点
★市町村別社会増加数 ベスト5位
1位 大阪市 25531人
2位 福岡市 15210人
3位 横浜市 13578人
4位 札幌市 11059人
5位 名古屋市 10996人
★市町村別人口減少ワースト5
1位 北九州市 -7190人
2位 神戸市 -6710人
3位 新潟市 -5699人
4位 静岡市 -5340人
5位 長崎市 -4921人 >>963
確かに名谷JCT辺りに未成の構造物があったりと何かしら事業は進めるつもりでも駒栄で終わるのはなぁ…
あと永井谷JCT〜垂水JCT間の第二神明道路北線も湾岸線8期と9期の全線開通の際に第二神明道路北線を阪神高速5号湾岸線に編入してほしいところ
そうすれば垂水JCTの案内とかも分かりやすくなるし せっかく道路つくってもらったのに自分から負債を被りに行くことは考えにくい
表面上表示しないことはできるかもしれないが 5号湾岸線…南駒栄JCT(仮)〜名谷JCT
9号紀伊熊野線…南紀田辺JCT(仮)〜新宮西出入口(仮)
11号池田線…池田木部出入口〜川西JCT(仮)
33号東神戸渡線…魚崎浜JCT(仮)〜魚崎JCT(仮)
構想を含めたら未事業化区間こんな感じかな
湾岸線の名神の連絡線は恐らく名神高速道路として開通だな 近畿地方整備局の出している資料だと
神崎川線なんかもまだ調査中扱いなんだな 3号神戸線姫路方面行きの柳原出口を過ぎたあたりの右側のオービスが撤去されてるね 現状のオービスは撤去していって、半固定式のやつに入れ替えていく方針ぽいね 若年層、子育て世代の県外転出で消滅寸前の兵庫県
関西の22年出生数4.9%減 兵庫の落ち込み目立つ
厚生労働省が28日に発表した人口動態統計速報によると、関西6府県の2022年の出生数は前年比4.9%減の13万2792人となった。
新型コロナウイルス禍で結婚・出産をためらう人が多かったとみられる。
減少率は全国(5.1%)より若干緩やかだった。
府県別では兵庫県が6%で関西最大だったのに対し、最小の大阪府は4.3%にとどまった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF283PA0Y3A220C2000000/ 激セマ!道のど真ん中にある阪神高速の不思議な「ミニPA」とは トイレ改修で“閉鎖”
https://trafficnews.jp/post/128390 激セマ!道のど真ん中にある阪神高速の不思議な「ミニPA」とは トイレ改修で“閉鎖”
https://trafficnews.jp/post/128390 空港線木部から走ってると合流直前でレーザー警報がなったのだが移動オービスとかあったのか? 昔木部支線の空港のトンネル部分で移動式オービスがあったことがあったな
調べてみたら兵庫県内で兵庫県県警が取り締まってたっぽい トンネルで?
木部行きでトンネル手前のカーブじゃないの? 総務省 人口動態調査 2023年1月1日時点
★市町村別人口減少ワースト5 (単位:人)
1位 北九州市 -7190
2位 神戸市 -6710
3位 新潟市 -5699
4位 静岡市 -5340
5位 長崎市 -4921
★市町村別人口転出超過数ワースト5
1位 神戸市 -3714
2位 広島市 -2522
3位 北九州市 -2474
4位 岡山市 -2467
5位 京都市 -2228 松原線を久しぶりに走ったけど夕陽丘出口と駒川出口手前のオービスが撤去されてるね
大阪港線の波除手前のも無くなってるし
どんどん撤去してるね 微差だけど、阿波座JCT 左車線が大阪港線、右車線が神戸線に変更
知識が必要な分岐になったので渋滞で並ぶ場合注意。 神戸線より阿波座JCTの方が渋滞してるんじゃないか? オービス撤去が続いてるけどどうするのか?
移動式多数やられると辛い >>989
移動オービスが増えるのはマジで1ケタ単位の速度違反も摘発する気だな
1km/hたりとも速度オーバーは許さんという警察の意思表示かもな ,, -''" ̄ ̄ ̄ ̄ ̄"''- ,,
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.| | _,,,,,,,,_ _,,,,,,,_ | | 珍カスよっわwwwwwwwwww
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| '、 .くiココココココ.> .,' .| 珍カスよっわwwwwwwwwww
.\ ヽ, `ー――‐' / /
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-''"´|\`\___,/´/|`"''- 珍カスよっわwwwwwwwwww 統計上15未満の速度違反は数えるほどしかないよ。
固定式オービスは故障しやすいから、無人でも移動式に置き換わっていくだろう。 名神吹田のオービスも撤去されたし神出鬼没の移動式オービスになるのかな? 実態は、移動式オービスじゃなくてオービス内蔵ネズミ捕りが正確なのかもな 多田方面のオービスも撤去されたな。
神戸線以外ほとんどなくなったのでは?
いつ移動オービスが導入されるか。 1桁での取り締まりは、生活道路とか120km区間でやりそう 関西初の120km区間はおそらく新名神の土山あたりになりそうだが
いつ引き上げるんかな? 亀山西JCTの拡幅終えてから? このスレッドは1000を超えました。
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