【復興道】 宮古盛岡横断道路 【R106】 VOL3
宮古盛岡横断道は宮古市から盛岡市に至る延長約100 kmの地域高規格道路である。線形不良による交通隘路区間の解消、三次医療施設へのアクセス向上、沿岸地域の産業経済の復興⽀援等を目的として事業が進められている。
※前スレ
【復興道】 宮古盛岡横断道路 【R106】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1576114254/
【復興道】 宮古盛岡横断道路 【R106】 VOL2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1604922750/ 道路ができて変わったことは盛岡から宮古への交通量が増えたこと。
他は目立った効果が見えん 区界高原で国体でもやれば早めに全面自専道化できそう >>189
それよりお前が経費全負担すればもっと早いぜ! もし一気に完全自専道化できるとしたら、、どんなきっかけだろ? 台風直撃で閉伊川が決壊しまくって現道活用区間だけ通行止め続出になったとき このスレvol.10位まで続けたら全面開通するかな? >>198
新規ニ区間は台風で麻痺したところだから、残る現道活用区間も麻痺したら、そうなるかも 当たり前じゃん。
限りある予算をその時々の優先すべきとこに充てるのが国策でもあり、政治でもあり、戦略なんだからさ 宮古が三陸の拠点都市みたく機能強化されたらワンチャンあり! まずは今の状態で、産業を活性化させること。
そうすれば、追加整備の必要性がでてくる。
道路できたのに、何も変わらないようだと意味なし >>205
それこそ三陸道スレでも提唱された三陸広域市なりを実現させて宮古を中心地にすれば可能だろう >>206
真意はそこじゃないだろ。
合併して広域自治体つくれば自然に発展するわけじゃない。
合併しようが、しまいが、
自然に変わるとか、誰かが何とかしてくれる考えてるうちは落ちていくだけ おらもそう思う。
宮古市は道路ができれば、良くなるだろうではなく、積極的に売り込みしないとだめ。国や県がやってくれるっていう姿勢もだめ >>206
中核市になれば盛岡とタメ貼れる人口規模にもなれるぜ 自然災害で山田線が崩壊したらそのままフェードアウトさせそうな気がしてならん >>210
そうなればいいとは思わないけど、
たぶんそうなる…orz JRの本音としては今すぐバスロケに転換したいとすら思ってるんじゃねぇか 腹帯川井間って仮に自動車道にするなら現道をそのまま改造するんだろうかな?
って考えるたびに古田のトンネルと橋を改良するならどれだけ通行止めになるんだろうとか考えてしまう。 >>216
結局新しく作った方がいいってなりそうな未来しか見えないんだが まぁ100年後とかは到底無理だろうから、
200〜300年後ぐらいかもね 現道改良だからといって安く早く作れちゃうわけでもないんだけどね
日本海東北の二ツ井付近がいい例 三陸道久慈iCみたく中途半端で問題起きるような構造になってしまうケースもあるぞ 不謹慎だけど何かしら災害起きないと今後はそうそう進展なさそう 道の駅区界を移転なりしてどうにかしようという動きその後どうなりました? 区界道の駅、ポテトはやまびこより美味しかったよ(過去形
宮古はそれよりも道の駅みやこへのアクセスをどうにかするのに注力してほしい。
閉伊川堤防の道路の情報なんか分らんけど、位置的に自動車道から直通or信号一つで行ける位置なんだけど、ちゃんと観光バス走れるのか?
まさか目の前に道の駅があるのに旧市役所前ルートをぐるっと走らせるつもりか? ネクスコ区間でいうならハイウェイオアシス的な道の駅が求められる 区界開通したあたりからすっかり話題が乏しくなって今やdat落ちしそうだな 残りの区間が事業化されるまで続けたいところだけども 維持費がでかいから普通に廃止だろ
川内以東は三鉄がやるかも知れん
盛岡の方は廃止な気がする 活性化していないどころかストロー効果で内陸に吸い上げられて三陸衰退に拍車。 >>243
一番の稼ぎ頭の少年の家と兜明神岳と道の駅
をトンネルで通過しているのにどこにチャンスがあるのか 宮古盛岡横断道じゃないけと、三陸道の南インターチェンジに近い金浜地区、色々始めているね 市長さんが「鉄道残したい」と言っても、オマイラ自動車しか使わないからなあ
昔は、宮古盛岡は砂利道で、片道3時間かかったのだが 106バスはみんな高速経由で直行にして各駅停車を山田線に任せる 山田線は高速化し50分くらいで宮古盛岡が行き来できれば、残すことができる。
そもそも、人口減という大元の問題解決が必要。
そのためには産業振興だが、産業振興に積極性を感じない。できた道路は全然活かせてないし だからこそ改軌して宮古久慈新幹線にするなど抜本的な改良が必要だと言われてる 人いないから汚染されてないってわけだよな。1位岩手、2位鳥取だし、、と思ったら3位東京かよ。
なんで?って思ったら東京は離島があるな(小笠原諸島)。 昨日、普代浜と種市のジオパークにブラっといってみたが、都会と違って、子供とアンちゃん、オッちゃんと、せいぜい短パン姿のオバちゃんが少数くらいしかいないのな…
北三陸は八戸白浜ぐらいにしか水着のねぇちゃんはおらん… 首都圏で水着のねーちゃんいるの湘南か九十九里浜くらいじゃねーの?
で、湘南はすでに都会ではない。 都会の海に水着のネーチャンって
お台場海浜公園で泳ぐのか? 図星つかれてよほど悔しかったんだな
こっぱずかしい 笑 都会の海で水着のねーちゃんとか
普通恥ずかしくて言えねえよな 人間とは、人前で当たり前のことを批判されるほど恥ずかしくて悔しくて、その相手に憎しみを抱く生き物なり どこのスレにもいるけど
どうでも良いような事にチャチャいれる奴ほど
つまんね事に拘ってしつこく絡み続けるのな 各地で大雨による水害も相次いでるから残りの末事業化区間もこの機会にキッチリと整備進めた方がいい 残りの区間は国土強靭化計画の一貫でやっているはず。整備がスピードアップすればいいですね。 以前の災害で復旧したのは岩泉線と海線の問題に集中するためだったんだな >>276
ほとんどの区間で道路の方が線形いいし交差点も信号もないからもともと渋滞も皆無
宮古市内以外は使うメリットゼロだよ 道路より線形悪くて狭いんだから歩道か自転車道が関の山 道路良くなったから、フェリーどうにかならないから。
宮古・苫小牧、大洗・宮古・苫小牧のどちらかで復活して欲しいです。 フェリーはなあ…宮古周辺の需要だけじゃどうしようもないから
内陸部および南側の需要をどれだけ取り込めるかなんだが
仙台の貨物に仙台港じゃなくて宮古港を使わせようとするのは激ムズ
盛岡の貨物に八戸港じゃなくて宮古港を使わせようとするのもムズい(R106が本来の意味で全通すればなんとか)
花巻〜栗原・宮古〜登米ならワンチャン
そして北海道側からみると宮古上陸の利点を探すのはさらに難易度が高そう
燃料費・高速代・船賃そして運ちゃんの法定休憩の兼ね合いだよね 釜石港でよくねってなる
あっちの横道は国幹道で全通してるし 宮古室蘭じゃなくて宮古苫小牧ならワンちゃんあるかも そもそも岩手北海道間のトラック貨物輸送って何があるかと
八戸仙台のおこぼれ程度しか量はないのに >>282
釜石道と比べるとこっちって何だか地味だよな