【よこかん】横浜環状南線について part2【みなみ】
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まだもぐるんの見通しについて発表がないねぇ
けっこう深刻なのかなぁ 「モグるん」なんて名付けるから、もぐったままで終わるんじゃないか？ シールドは掘削完了後原則現地解体か地中廃棄だからどっちみちそうなるでしょ 2026年春までまだ5年近くあるんだから
もぐるん程度で一喜一憂するのは馬鹿 とはいえ広報が全然更新されないと、ちゃんと工事進んでて5年後にはできるのかと心配にはなる 一応2026年3月が期限なんでしょ、ってことはあと4年半あるわけね
横浜湘南道路を先行開通させるとか言ってるけどそうすると周辺の一般道路が破滅して俺が困るからE66区間も同時に開業して欲しいんだが 横浜商談道路の方のシールドマシンは、さらに進んだかな？
シールドマシン1号機
シールドマシンの位置: 2021年10月19日・8時時点
神奈川県藤沢市白旗(大鋸から945m)
https://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku00281.html 横浜商談道路・・・それは、日本中の問屋や商社が集まるプロボックスの聖地 >>17
160年前なら実在してたのかもしれないな >>10
もぐるん「ほりまる、１年先輩の俺に、敬意を払えよ」
もぐるん 命名：２０２０年１０月１０日 桂台トンネルシールドマシン
ほりまる 命名：２０２０年１０月２日 公田笠間トンネルシールドマシン 失礼、ほりまるの年を間違えてました。
もぐるん 命名：２０２０年１０月１０日 桂台トンネルシールドマシン
ほりまる 命名：２０２１年１０月２日 公田笠間トンネルシールドマシン >>22
女子大学の下を掘るとか、ほりまる何する気だ？ 京浜女子大のほうがイメージ的によかったのに
なんで鎌倉女子大に名前変えたんだろう 中高校舎がめちゃくちゃ綺麗に建替えられててワロタわ
グラウンドを用地提供してたくさんおカネもらったんだろうな ／￣￣” -､
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`‐| Ｕ /ﾉ ＜ 建て替え費用はお前らが負担。
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ヽ='' `==' >>31
笠間十字路のとこに変なS字カーブできるんだな
前後は緩い曲線だし、特に栄JCTから来ると急な下り坂でトンネルに入ってすぐだから事故も起きそう いたち川の水神橋は今日のような雨でもすぐ氾濫危険水位を超えるからな
よこかんの工事のついでに川幅を広げればいいのに 広報誌の表紙は鈴木英人氏だろ
超一流のイラストレーターを起用してるが、金の使い方が麻痺しているのでは？ 栄インターがどうやって環4と接続するのかわからないな
田谷の交差点に繋がらないはずはないと思うが、完成予想図を見ても道路が見当たらない
柏尾川近くの料金所まで高架下の側道を延々走らされるのかね
大船側からだとものすごいUターンだ >33
高速・下り・S字・トンネル というと、首都高横羽線下りの、みなとみらいから横浜公園に向かうところ とか？ さすがにあそこまでRはキツくないかな
でも笠間トンネルの交通量は多くなるだろうから、事故や渋滞が起きなければいいねぇ・・ そんなに交通量が多くなるかな？
東名〜首都高湾岸の車のうち大和トンネル渋滞回避組が流入してくると思うが
保土ヶ谷BPが無料なのもあって、海老名JC〜本牧KCの料金が段違いだから、
本当に急いでいる人や渋滞が絶対嫌な人など、流入は限られると思う
地元車の交通量は、横横や横浜新道を見ればだいたい分かるし
S字区間は3車線だし 東名大和TNが渋滞する休日午後なんかは、横環南ルートも交通量多いだろうから、そういうときにここが渋滞の先頭にならないといいねぇ 横横の港南台IC付近にS字があるが、なんら詰まる事もないし
横環より交通量が圧倒的に多い首都高神奈川県内の路線によりタイトなS字があっても
渋滞の直接の原因にはなっていない 横浜周りでS字の高速って言ったら横浜新道の常盤台あたりが思い浮かぶな
酷い渋滞は起こってないと思うけど事故は絶えないイメージ >>46
見ろ！環4がゴミのようだ
笠間辺りだと公田ICから戻ってきた方が早そう >>46
おお、ありがとう。
事業化もしてない横浜藤沢線が導線の主役で、環4は完全にザコ扱いなのね…
インターチェンジが出来るのを見越してか環3の金井公園あたりに巨大な倉庫建設してるけど、
環3と栄ICの間はクソ道しかないから地獄になりそうだな。 >>33
この道路、設計速度80km/hだから舞浜カーブや並木カーブ以上のモノはできないよ。 >>38
しかも編集ソフトがAdobe Photoshop CS6
買い切り版の最後のバージョンだからやってることはわかるが素直に会社の予算でサブスクしろよ >>48
横浜藤沢線（横浜市内）の田谷小雀地区は事業中だよ。関連事業で川と線路を渡る飯島地区を事業化しようとしたら丁度悪夢の民主党政権出来たてだったから即却下された。
ちなみに鎌倉市内は県の事業で、W=32mの完成幅員で今年度か来年度前半には供用されそう。
>>48
環3DPLから田谷インターの間って絶対渋滞するだろうに何で事業化しないんですか？って
横浜市道路局の担当者に問い合わせたら、えっそうなんですかー現地行ったことないんですよーﾃﾍｯって言ってた 戸塚大船線は、横浜藤沢線の横浜側よりも優先順位が低いように見える。
環3が、下りは来年度、上りは南線と同じ2026年度にR1と接続する予定だから、
金井公園の倉庫は戸塚ICを使うつもりなのかもね。 >>46
田谷の横浜藤沢線と環4って平面交差か？
立体交差かと勝手に思ってた。
しかし横浜藤沢線の横浜側はせめて環3までは繋げてほしい。
藤沢側は海まで行けとは言わないからせめて町田線まで．．． >>53
横浜藤沢線と環状4号は平面交差。ここは実際には上部に横浜湘南道路の高架橋があるからそんな簡単に設計できない。
田谷から環状3号まで事業化するなら、上永谷側は桂町戸塚遠藤線まで事業中だからその間だけ止めておく意味はない。
藤沢側は神奈川県が東京2020道路にしようと張り切っていたが、
片瀬山で深刻な反対運動が発生したので地域の超高齢化と津波を待つ方向にしたらしい。 2026年完成予定とか遅すぎる
ピッチ上げられないの？ ピッチ上げるどころかもう何ヶ月も掘削停止状態だよ
これで2025年度に開通前したら奇跡 菅ちゃん総理から陥落
小此木ちゃん市長選で落選
自爆とはいえ甘利は小選挙区落選
神奈川県内でインフラ整備に影響力ありそうなのがみんな腕へし折られたので諦めましょう
太郎ちゃんは…
セクシーは… 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年11月15日現在
発進到達立坑から2m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
動き出した 田谷方面から県道23号を走り国道1号の短絡線の登り坂の途中で速度違反取り締まりやってて
速度が落ちないようにアクセル踏んだらスピード違反で捕まった日曜の朝 国道1号の短絡線ってどの道の話？原宿の側道ってこと？
それともその手前のΨみたいな交差点のこと？ r18の公文国際学園前って誰でも知ってる取り締まりポイントだろ
W=11mの片側1車線対面通行だから常識的に考えて規制速度が50km/hになることはない
それにしても国道1号の短絡路ってなんだ？小雀のバス通りに対する旧道と新道？ 田谷のほうからR1に向かうなら上りに行くんだろうが
上りなら最初から吹上に回るだろうし
よくわからんな
下りは浄水場横から貧民崫登って鉄砲宿経由一択 栄インターから公田方面に続く陸橋部分を夜中0時過ぎに夜間工事してた。ご苦労さまです、
あそこってベイブリッジみたいに上と下の二階構造？になるのかね。 もし2階建てだとしても上りと下りじゃないですかね。
ベイブリッジみたいに高速と一般道の2階建てではないと思うけど。 >>65
すまん勘違いしてた。
連結部の骨組みを道路に重ねて仮置きしてるだけだった。
それが夜だと二階建てに見えた。 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年11月22日現在
発進到達立坑から4m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
1週間で＋2m 初期掘進ってそういうもんなんじゃないの？知らんけど
また埋設物とかガスとかで止まらなきゃ良いけど >>52
遠回りだけど渋滞してる時は桂町戸塚遠藤線-上郷公田線経由の公田ICも使えそう
>>53
134までできる目処が立たないから反対が強いという面もあるみたい。
町田線で止められると周辺の渋滞の悪化が目に見えているので
地下トンネルか何かで134まで一気に開通させる計画にすればすんなりいく可能性もある 誠意のある金額が提示されるまで反対することで飯食ってるプロがいるからなぁ 交渉で補償額を圧縮できる幅より、早く開通させることで得られる収入や経済的効果のほうが遥かにデカイだろ 裁判所にも「これだけ交渉したんですけど地権者がゴネてしまって」っていう記録を提示しないと事業認定や土地収用は難しいんですよ。よこかんみなみは事業認定申請から認定まで早かったからよっぽどですね。 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年11月29日現在
発進到達立坑から8m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
１週＋4m ほりまるとモグるんと名前ないけど藤沢のシールドマシン
どれが最初にゴールするかな ほりまるとモグるんは1回の掘削で3車線分を掘る大型マシンなの？
以前、よこかんみなみの紹介番組では、小型のシールドマシンを3列×2段の3往復くらいさせて、
間を崩して１つの大きなトンネルにする方式を取っていると言ってたが そいつらは直径15mのでっかい奴だね
間を崩して〜は函渠部の導坑のことだと思うけど、小型のシールドマシンなんか使ってるんだっけ?NATMだと思ってた >>71
134まで開通させるなんて夢の夢って感じ。
町田線までつながれば、奥田公園、南藤沢、郵便局、藤沢橋、川名の
各交差点の混雑は緩和されると思うんだがね。
土地は確保してるんだからさっさと繋いでほしい。 最大のチャンスだった東京2020を逃したから、津波が来るか限界集落になるまで再起不能だろうね。ちなみに小雀側は今年度中にも幅員32mで完全供用が見えてきた。 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年12月6日現在
発進到達立坑から10m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
１週＋2m 坑口のセグメント設置が、少しずつでもうまく進んでるのかな
がんばれ〜 栄JCTのカーブを見てると、数学のクロソイド曲線を元に作られているのがよく分かるね 公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和3年12月20日現在
発進到達立坑から15m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html
とまった・・・ 子供の頃から日本各地でトンネル掘るのが夢でしたなんて奴はいない
そうじゃない連中が集まってやってるんだから、まともな仕事するわけない
外環道シールドトンネル掘削工事の地盤陥没事故を見りゃ分かるだろ
計画通り順調に仕事できる人は他の職業を選んでる 桂台トンネルの予定が公開されてるね。
https://www.yokokan-minami.com/site/pdf/shiryo-katsuradai211222.pdf
もぐるん、これまでは、モーターの点検と交換、となっていたのが、今回は部品の製作と交換となっているから、モーターの故障はけっこう大きなトラブルだったのかもね
掘進再開はもうしばらくかかるかな。
まあ、他の工区は安全に進めて下さいね
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/2_052.html 桂台トンネルはそんなに長くないしね
全体工期には、まだ影響しないんじゃないかな 桂台トンネルが出来上がらない事には
地上付近を通る上郷公田線の工事に着手出来ない？ >>40
田谷藤沢線につなげる感じか
江ノ島までつなげて国道にしよう
第三京浜〜横浜新道〜横浜湘南戸塚線とつながっているから466号とするのかな >>79
村岡新駅もできる
あの道が完成すると片瀬山から便利 ほりまるも動き始めた
公田笠間トンネルシールドマシン愛称「ほりまる」の位置
令和4年1月17日現在
発進到達立坑から16m
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/5/shield.html >>96
そうじゃなくて、横浜藤沢線自体が特に横浜市内では6車線、幅員32mの高規格道路として設計されてるんだよ
神奈川県担当の鎌倉市区間は恐らく今年度完成に向けて6車線分の路盤が見えてきた
関谷インターも高規格なのになぜか直後の柄沢付近の規格が急に下がるのが訳分からん >>99
環状2号-横浜藤沢線-関谷インター-R1のルートで国道1号のバイパスにする意図があったのかも
関谷インターで藤沢BP方面と江ノ島方面からの車が合流するから3車線に増えるとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
