中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ8
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>>843
葛沢TN南側の切土区間(ゆずり車線やトンネル信号があるところ)にSIC造って既設の工事用道路を改良してアクセスするんだろ
もし興津川橋梁にランプ橋かけたら39億じゃ済まないだろうな >>854
ランプとか既存のを改修して使ってすら39億だからなぁ
設置効果は微妙、てか要らんだろってレベルだし、偉い人が「SICもっと作れやオラ」と
言い出したからしかたなく一番安く作れるところを選んだって印象
10年20年後には田舎の無人駅のごとく次々と廃止されるんじゃね？ 新直轄レベルの不要不急の道路は、丸ごと廃線になると思う それでもr75のバイパスで高山越えするより安上がりなんだろうな >>857
一番安上がりなのは「需要がないところには何も作らない」事だよ >>859
蛮勇は今の時代には全くそぐわない
お前が金出すのなら賛成する この道路って清里とか川上村とか野辺山も通るの？
冬はマイナス10℃くらいになるのに大丈夫なの？
環境破壊も心配。 >>863
中央道より北は路面以前に
計画が凍結されている 反対するならそれなりの理由がないとな。
税金の無駄遣い？
それならほかになんぼでも無駄遣いがあるよ。外国人へのナマポとか。 あいつもやってるのになんでオレだけ文句言われるんだよ！ >>863
マイナス10℃程度なら中央道沿線でもなるから。 >>870
つい先日の大雨で上下線が通行止めになった（※）岡谷JCT〜伊北ICの
JCTのやや南西辺りは東側に高い山々があるから大寒波の日はマイナス10℃いくぞ
「晴れ」程度なら昼に近づく度に気温は上がるが（当たり前）
※通行止めは昨日夜遅くに上り線の一部を対面通行にして通行止めは解除済み、
今は本来の下り線側を完全復旧目指して工事続行中 山梨だと28日10時半〜で双葉〜新清水区間全通前日特番あるけど、
（概要からは沿線グルメ番組っぽい、再放送マークなし）
静岡はナシ？ >>872
今回の開通区間は山梨県内なので、静岡の民放4局とNHKは夕方の情報番組や
ローカルニュースで多少時間を割いて取り上げるくらいだと思うよ
二昔前ならズームインでSDTとYBSが共同取材してたかもね 武田信玄の時代から、駿河の海は甲斐国の羨望の的だが
駿河サイドは山国に興味はない SBSラジオかな？
10秒くらいのCMが入る
静岡県は横の繋がりしか興味ないし、それくらい 山梨でも静岡に興味あるのは海水浴行く人だけだし
海で思い出あるのは学校で行った江ノ島だわ >>87
信虎の時代に攻められた事はあるよ
万沢の辺りで食い止めたみたいだけど 中部横断道が全線供用されたら佐久〜岡谷の高規格道路がほしいなあ
更埴か長坂へ経由せず直接岡谷に行けたら名古屋方面への利便性が大きく向上する >>881
笠取峠区間だけトンネル化してくれれば助かる >>882
新和田トンネルも無料化されるしそのあたりは現道活用でも充分だね
最低でも笠取峠だけでもなんとかしてほしいわ 山梨としちゃ後は環状道路北部が出来れば一段落だな
まだ関越道と繋がる西関東道路なんてのもあるが無くても良さそうだ 小海線はどうなるんだ…と思ったけど元から車利用が多いし駅前は寂れてるから影響無いか 清里のソフトは遊びにいったらよく食べたけどクソフトはないな
>>872
開通したら南部の道の駅にちょくちょく行きたい
あそこ山梨なのにお茶特産だしマグロ食えるし >>884
西関東道路は山梨部分完成済だが埼玉がやる気無いからな
ただ、山梨が予定に無かった中央道までの延長を考えてるみたいだから、実現したら東側からの山梨観光が楽になりそう 場所的に一宮御坂インターに繋げるのか？
果物狩りと富士山周りの行き来がかなり楽になるな 中央道までつなげるのは新環状でしょ
西関東は恵林寺の近くまで延長しようって話しかない >>889
山梨県って令和にもなって
冷凍マグロがそんなに珍しいの？ >>893
何マジになってんの？w
マグロなんぞそこらのスーパーで売ってるし何ならサーモンの方が好きだけど
果物一色の山梨じゃ珍しい道の駅だからな 道の駅でマグロなんか食うヤツ居るんだな
観光地価格のボッタクリなのに 地場の人気店も道の駅にテナント出すと
急にスーパーのフードコートの水準まで落ちる
ショバ代が高いのかね >>895
しかし客層は殆ど静岡人だぞ
車のナンバー見りゃ静岡しかいない >>877
大きくは変わらないよ。
ほんのちょっとだけ。 >>881
繋げるなら中部縦貫道とぶつかれるし交通量も多い松本方面に向かわせるのが普通の考えでは
>>890
大滝道路までは繋げるつもりあるみたいだけど小鹿野入った所からどうも進まんねぇ
大滝トンネルは当初計画には無かっただろうし 山梨の山奥で焼津の鮪食べてお茶の土産買ってる静岡県民て物好きだなあと思うわ 諏訪上田連絡道路
松本作連絡道路
っていう広域道路の構想路線があったはず >>892
春日居あたりから御坂道までの構想はあるようだね
計画図にさり気なく追加されてる ここでその話をしてしまうから山梨道路スレが過疎る… >>886
昨日小海から須玉まで141号沿いを車で走ったしたけど
清里のあたりって滅茶苦茶寂れてるねえ あの辺は観光スポットはあれど周りは林と畑しかないしね
高速が通って客は増えたとしても街が栄えることは無いと思う 高速出来てもそこから街が栄えるかはそれこそ現地の努力だしそりゃ道路の存在だけに胡坐掻けばそうなる
というか寂れてるんじゃなくてR141は核心部入らないから栄えてるエリアを見ることが無いだけ(栄えてるとは言ってないがこの時期は通常ならそこそこ混んでる) まあバブル期前後の清里の繁栄(と言うか狂乱？）を知ってる人なら
”そこそこ混んでる”程度では「寂れたなぁ」って感想になって当然かとｗ R141からその「そこそこ混んでる」エリアは見えないんだけどね
寂れたのは間違いない 甲府ー静岡の高速バスが開通日に運行再開だと
山梨から静岡に行く用事って大体新幹線だしまたすぐ運休しそうだが >>907
昔の清里ブームは、悪評高き電通が仕掛けた。 山梨から静岡行くのに新幹線使うの？
山梨から一旦東京出て新幹線に乗り換え？
そんななら高速バスの方が乗り換え無しで早くない？ >>915
>>913の行間読むと、
山梨人が静岡に行く用事は、新幹線を利用するためぐらいだから、高速バス再開しても大して利用者がなくて、また運休になるんじゃないか?
ということだと思う。 >>877
中断→新東名→伊勢湾岸→新名神
これだけでもだいぶ有効だと思う。
中央道経由だと新名神が利用しづらいし。 対中京以遠が中央道より短いし一定の需要は取れるだろ
逆に言えば諏訪廻りがどんだけ遠回りってことなんだな 甲府盆地⇆静岡以西流動の出入り口が無料区間最北端の六郷インターに集中しそうな気がする。 ある意味その辺も上手い戦略なのかもしれんがね(真偽は定かでない)
六郷じゃ甲府までまだまだ遠いからな 六郷ICから甲府盆地ってどのルートでも素直に行けないしな 実質、名古屋方面の需要しか取れないルートだし
地元忖度の無料区間のために
通過するユーザーはかえって使い難い
公共性の観点で失敗作だな >>909-910
907だが、とにかくロードサイド店舗の廃墟の多さにびびったよ
一度も栄えたことがないなら、ただののどかな田舎道のはずだろR152沿いみたいに >>922
ほんと無料区間邪魔
無料区間を差し引いて有料区間の割引適用とかやって欲しいわ
事故や災害で一時的に通行止になると下道に降りても通し料金になるじゃん 月末に事業が完了したら
すぐに全線有料化の議論が始まるよ
下らない政局に利用されないように
総選挙の後だとは思うけど 長坂か須玉かどっちか
規模的には大差ない
>>925
だから活用しちまえって意見も多いな >>917,>>918
だからね、そのルートにどれだけの需要があるのかって話なわけよ
大月より東からだと東富士、八王子の先からなら圏央道使うから、
実質甲府周辺着発の便しか使わないんだよ、そのルートは
で、そいつらはもともとR52＞東名・新東名で走ってただろうから、
結局甲府周辺の需要がR52から横断道に移るだけで、
それ以外の長距離需要が横断道経由になることは殆どないだろね >>930
新御殿場インター開通して潮目が変わった >>929
いいんじゃねぇの甲府というか山梨の物流の中心は中央市や昭和あたりだから十分効果ありますわ >>931
なるほど
でもあっちも東富士五湖道路の別料金とか須走新御殿場間の無料区間とかはどうなん？ 山梨県のGDPって静岡県の1/5しか無いし
人口一人あたりに均しても全国で25位くらい（静岡は7位）
甲府盆地しか需要がないような道路は、ものすごく生産性が低い まあそれだけの道路だよな
盆地としては儲かるけど地元住民含めて利用者は皆無に等しい 盆地へのメリットと言うより、ほぼ無料区間の沿線民の
生活道路でしか無いと思うけど
「病院へ搬送するときの時間が短くなります」というのが
便益の一丁目一番地みたいに語られてるし まあこれで完成だから使ってやってくれ
これ以上の区間は要らない 中央道の岐阜県から飯田にかけての区間って
急カーブ多いし勾配もきついから
長野県も諏訪湖の東側あたりと西日本結ぶトラックは中断道に移るんじゃないかと夢想 358〜139号を利用するトラックが中断道経由になるといいね。 >>937
もし無料区間が有料になったらそれこそ誰も使わん無駄な道路になるわな 中部横断自動車道２９日開通 経済効果は年間１３５億円
https://www.sankei.com/article/20210825-ZNDNO7SFJVJP3BDF3L4ERTEGAU/
製造業でも効果が出始めている。沿線となる山梨県南アルプス市には、化粧品大手のコーセーが最大２５０億円を投じ、
令和５年度までに化粧品新工場を稼働させる計画だ。サンスターも今年度中に洗口液工場を立ち上げる。
中核国際港湾である清水港を活用した国内外への製品出荷や原材料供給など物流効率化を強く意識しての進出だ。
同時に物流センターなどの立地も沿線で進んでいる。
出荷を首都圏は中央道、他は横断道・清水港で、ということか
原材料も清水港からにできるなら大きい工場が必要な企業は
南アルプス市や中央市なんかが選択肢に入るってことだな
横断道の新規需要がけっこうあるかもしれないぞ 経済効果、お手盛り試算でたったの135億か
トンネルや橋梁が多いし、維持費だけで赤字だな >>938
根拠のない積極性は周囲に甚大な被害を及ぼすんだよなぁ
某無茶口みたいなのがその典型 東京港回避しつつも東京からも他の国際貿易港からも近い立地か
鹿嶋や茨城(日立・那珂・大洗)もそんな立地を生かして発展してたな
向こうはちょっと波高いのが気になるが太平洋に正対してるから便利らしい 迂回路＆52号バイパスがこの道路の主な役割
ついでに経済効果もついてくるなら良いんじゃないの？
気に食わない人もいるようだけど 無料にするなら双葉から新清水まで無料にすれば良いのに
中途半端に有料にしたり鬱陶しくてしゃーねーな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
