中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ8
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(1km帯であそこまで経路が絞られていれば長野県側はもうルート決まったようなものだし、あとは山梨県側が結局現道活用なのか新線建設なのかが問題よ) 北部区間の開通で清里野辺山の観光業従事者が鼻息荒くするかな？ 全部繋がったらE50とE52をC5に変更した方が良いと思う。 C3が外環、C4が圏央道、C5が北関と上信越の一部、そして中断道だな。
他のスレでそんな戯言で少し盛り上がってたw
で、C6は磐越道と東海北陸道だな。 >>523
ソースは？
今は環境アセスメント調査中で牛歩の様に進捗してるはず…
八千穂高原から野辺山迄暫定でも供用してくれたら大分楽なんだが… 建設は簡単に撤回されないだろうけど、長野県も山梨県も乗り気じゃないから２０、３０年後とかの話 予定地沿線で商売やってる知人がいるが
もう中断道の話は聞こえてこないってさ
千曲川の水害で、復興特需の利権も転がり込んで
地元土建からの突き上げもない様子 >>760
今のインフラも維持できてるかどうか
いずれ高速予定線もばっさり切る時期がくる 有ればいいよねという程度で、無くても困らんからなぁ 山梨〜静岡間の事実上のPA2つ目道の駅南部はICからの連絡路があるが、
再度中部横断道に乗る場合は、国道52号経由しないと行けれないという
ケチ構造でしたｗ
横断道の休憩施設は増穂PA上りだけNEXCOグループ会社運営で、
下り（駐車場部分のみNEXCOグループ管理）と南部PA変わりの道の駅は国交省運営
無料の自動車専用道路が有料化の検討や話し合いが行われたようだが、
道の駅南部も増穂PA下りみたいな構造の第2のPAになるかも？ 道の駅の位置（今の下り線側PAの近く）だったら違ってたかも、
せめて、歩行者専用の連絡路は増設しても良いかも 乗り降りしても只ならどうせ車だし出入口の構造などどうでもいいな
むしろ便所付きの休憩施設があるだけマシ
日本海東北道なんかあつみ温泉で乗ると酒田で降りるまでトイレすらない >>763-766
本線にSAとかPAが必要不可欠ですね >>763
ランプ構造を写真で見る限り、両方向の連絡路っぽいけどな。多分PA側がまだ出来てないんだろ。
まあ連絡路から本線ランプにでるときに反対方向の車線横断する構造みたいだけど、どのみち
その保線ランプが上下平面交差してるんだから今更だな。 >>769
でも昨今、そういう場所が逆走のスタートラインになったりしないかな… 大きな事故したら 高速隊は簡単に来ない
山梨県警は事故対策でスクーターバイクを購入したけど
冬は使えないし。暫定２し2車線だからまた将来は工事するね この路線で上り下りってわかりにくい
一度気合い入れて覚えればいいんだろうけど 団塊世代の事故が増えれば世論が沸騰して
おそらく免許は75歳で定年になるから、逆走は減るやろ >>772
清水へ向かうのが上り、双葉へ向かうのが下り >>774
東京に向かう道路はわかるけれど、他ってどういうきまりなの？ >>775
東名とか名神みたいなAH1に接続する方向が上り >>763
道の駅も国交省管理なのは駐車場とトイレだけだぞ
店舗などの運営は別会社だからSAPAと大差ないわ >>777
ありがとう
そうなると縦に(列島だと縦断になるけれど)伸びてる環状線含む高速道路はほとんどが南方向が上りなのね。 東京だけじゃなくて京都・大阪・名古屋方向も上りになる
北陸道は新潟起点、米原上り
中部縦貫道は松本起点、福井上り
東名阪は大阪側が上り
紀勢道はどっちも上り >>780
そうなんだね
勉強になる
上り下りは、渋滞情報とかでも使うけれど何々方面でもことたりるか >>781
事故や故障、落下物の報告する時に必要なんだよなぁ >>784
どこそこ方面向き、で十分じゃね？
てか上下どちらか怪しいのに無理に使うよりも確実だわ >>786
それより山梨方面と静岡方面のほうがいいとおもう。
方角って自分の思い込みすごいから どっちに向かってるかさえわかればいい
〇〇方面のほうがわかりやすい 交通情報のラジオでも
〇〇方面行きの上り線、というアナウンスだし
上り、下りの情報要らない 地名知らん人は○○方面ってアナウンスで全てわからんでしょうな。
○○方面が上り下り双方中間点だと始点も言わないとだめだし。
上り下りは必要だと思うよ。 >>790
無理がありすぎだろｗ
地名すら知らないやつが道路マニアですら混乱する上り下りで判断できるとでも？ >>790
地名知らない人はどっちが上りでどっちが下りかもわからんからどっちにしろ同じだと思う。
まだ自分が走っている道路なら上りか下りかはわからなくてもどっち方面に向かっているかはわかるだろうw 意外と誤解してる人が多いが、長野区間はほぼ開通済み
永久中断道になりそうなのは、山梨県側 >>794
・山梨県内区間 約12キロメートル
・長野県内区間 約22キロメートル
誤解とは？
長野県はここからほとんど人が住んでないから選挙の票にならないって話ならそのとおりだけど >>790
自分がどこに向かって走ってるのかもわからないのかよ
そんなの高速使っちゃだめだろ >>795
いやいや
長野県民は左巻きだらけだから道路建設が票にならないんだよ 道路拡張は革新、急進派になるかと思ったら違うんだよな…。 そりゃ大規模公共事業なんて既得権益持ってる連中には切り取り放題の
でっかいケーキ以外の何物でもないからな
革新にとっては格好の攻撃対象になるんだから賛成するはずもなく まあでも横断道北区間に関しては長野のほうがまだやる気あるだろ、
県内区間の半分くらいは出来てるしな >>800
そりゃ、革新じゃなく共産主義だな。
日本の足を引っ張る共産主義は排除するしかないw
そりゃ、既得権益は許せんけど(道路工事の)停滞はもっと許せん。 そんなに道路があってもね
使わないよ
ドライブ民として嬉しいけどさ、誰も通ってない立派な道路は無駄だと思うわ そしてお前らが立派な道路とか言っちゃう山間や田舎の2車線ってのは大抵3種4級か4種3級(2車線でのほぼ最低規格)っていう
下手すりゃ車線幅3mすら無いかもしれんぜ？それとも山間や田舎の道はすべからくすれ違い困難であれってことか？ >>803
君それモロに全体主義
で、ソ連（中国）型の共産主義はほぼほぼ全体主義だから、
よりソ連型共産主義と親和性が高いのは君の方だなｗ >>805
新設の道路は規格が大きくなったというか、路肩や歩道も広いから従前の道路と比べると立派だわな。
普通の片側一車線にしてもすごく広く感じる。
実際うちの近所の道路が拡幅工事中なんだが、前と同じ片側一車線なのに用地はこれまでの倍の幅を確保してる 今は両側歩道付きだと幅員10.5mが最低条件みたいなものだからねぇ
5.5mあれば御の字だった時代はとうの昔ってこった >>809
両河内SICの事業化決定はこのあたりの集落には大きなニュースだね
これができると、清水の市街地との行き来が楽になるね 本当に造るのか...
防災対策を名目にしている感がある 元々、建設時から地元の要望があったところだからね
一応長いトンネルの手前だし事故なんかあったらここで強制的に下ろして52号にいかせることも出来るからあればあったで安心 >>812
52号まで出るまでに狭小スポットが2箇所くらいあったような...
市はそこらへんまで手を付けるかな >>812-813
両河内SICは葛沢（かずらさわ）という所に作られる予定だけど
52号（但沼交差点）までは結構距離あるよ
興津川の対岸は拡幅整備した場所もあるけどね お金節約する人が降りそうではある。いはらと利便性かわらんでしょう 需要はほぼ無いだろうけど
IC間の距離が長いから
緊急時の脱出口の意味合いが強い
リニアの甲府駅と一緒 >>815-816
緊急時の脱出口でもあるし、災害時の出入り手段でもある…
このSICの設置要望理由としてそれも謳われてるね
設置時には「需要はほぼない」と思われても、実はその集落やSIC周辺には
かなり重要になると思うよ
自分には必要だと思えなくても、それを必要とする人もいるからね ＞自分には必要だと思えなくても、
＞それを必要とする人もいるからね
ゼロの近似値。 緊急時の備え
災害対策
いらない公共投資を正当化する枕詞だな 山間の集落はじきに生活が困難になる
間もなく無くなる地域に投資するのは無駄 コールドチェーンに行政側が支援して、便利を得られる。
何の問題があるのかね？ すぐ噛みついて否定だけじゃなく攻撃まで始める
よくある展開。 ほとんど人が住んでない上に有料区間だから
日常利用はほとんど無い
今回新設が決まった4箇所で
採算取れるのは豊橋くらいだろう
名神の黒丸も八日市や蒲生に近すぎるし 豊橋だって周り田んぼばっかりだぞ
BSあるからあそこになったんだろうが、豊橋の人は豊川使うし
三ヶ日からは下道で峠越えだしで、使うのは近所に人だけだろな >>827
申し訳ない。あなたのご指摘通り。
お間抜けでした… 子供は夏休み最後の思い出になりそうだしな。
当日は日曜でも夏休みが月末までなんてすでに幻想だが。
それと、またコロナ関連でイベント無しとかあるらな。 中断道のレベルだと
感染気にするほど人集まらんだろうけど
こんな暑さでデスマーチやったら
熱中症で死人が出る 「モナ男」こと細野豪志が、富沢インターと国道139号線の北山インターを繋げる道路を造ろうと、訴えてる。
個人的には、富士川サービスエリア辺りを、繋げて欲しいなぁ(笑)。
https://i.imgur.com/7Tt2wUx.jpg そんなどローカルにしか恩恵がないくせにめっちゃ金のかかるコスパ最悪な道路が
そう簡単に作られるはずがないわけで、要するに選挙区民へのリップサービス
「言うだけならタダだからいいじゃん」と思う人もいるでしょうが、
これの調査その他にかかった費用は政務活動費、つまりあなたの財布から
有無を言わさず持っていった税金から出ていますｗ まあ、出世する事だな
副総裁まで上り詰めれば
中断道のような赤字線でも作れた訳で もっと南、国一バイパスの迂回路にした方が実用的だし世間にも喜ばれるんじゃないか
建設費用はどの程度差があるか分からんが 向こうが作ったからこっちも欲しいって田舎根性だなあ。 普通に本栖までの道を拡張なりした方が受けがいいと思うが 田舎の代議士は利権を引っ張ってくるのが仕事だもん
だから野党の議員なんか選んでも役に立たない 地方の意思を組み上げる仕組みとしては田舎の代議士も必要だと思うんだけどな。
本来は与野党関係なく機能する方が望ましいけど、まあ思惑絡むのは致し方ない。 >>838
そういや本栖道は整備中だっけ
地味に楽しみ 両河内SIC
連結許可後に改定された７月２６日付けの機構との協定を読むと、
事業費が39億もかかる模様。
険しい山中とは言えコストが凄いな。
https://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k266c.pdf ストリートビューで見たけど
かなり高い高架区間だから
超豪勢なスロープが出来るんだろう
まばらな民家とキャンプ場しかないし
喜ぶのは地元の土建くらいか 近くにすでに道路があればぜひ作ってもいいと思うけど、周りに道路がないからな
せめて温泉施設やキャンプ場でもありゃあ話は変わってくるんだが >>832
ペイできるかどうかはともかくちょっとおもろい妄想。
勾配がどれくらいかとかトンネルどれくらいになるかとか。
しかし、モナ男…。しぞーか選出議員だっけ？
>>838,841
最近はやりらしいトンネル併用のループ路にしている。
411号(柳沢峠)では一部その区間になってた。
300号も少しはヘアピン解消されるけど上のほう(本栖湖に近いほう)はまだ改良対象になっていなかったような…。 モナ男は関西が地元だがなんの縁か
三島に落下傘候補としてやって来た
そして選挙区はそのまま
民主から自民党に寝返り、今は二階派 >>845
なるほど最近流行りなのね
ググるとえらく大きく回って遠回りにみえるけれど何回もクネクネするよりはよっぽどいいわな
柳沢峠がそんなことになっていたのか！
実家はそっちのほうだけれど知らなかったわ 東名＆新東名、中央道両方とも通行止区間あるけど、中部横断道経由なら無事走れそう？ >>849
もともと通行止めなのに無事もへったくれも(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
