中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ8
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いつも950ぐらいからレス多くなるね。
スレ立つと過疎る。
とりま1乙 来月の新御殿場〜須走の開通だが
高速乗ったまま東名経由の東京方面の行き来は無理なんだな 須走はETC2.0限定で
乗り継ぎ扱いにするでしょう >>9
須走から仁杉ジャンクションで新東名に乗っても名古屋方面にしか行けないからなー途中の御殿場ジャンクションでは反転できないよね？ >>12
だよね
なら茱萸沢で降りて東名に乗り直す感じだね。足柄含めれば道は3つ選択肢はあるけれど、138号が無難だね ごめん、ここ中部横断道スレだったわ
静岡道路スレと勘違いしていた >>15
・御殿場ICまでが混んでいるなら遠回りしてでも乗ったほうがいい
・新しいもの好き
・乗りたい人の割合は低くても御殿場からだと下りより上りの需要が圧倒的に多いので
結果的に利用人数は上りも下りも変わらない
あたりの理由が考えられる 大月から東京方面の中央道が不通になったときの
東京との迂回路としてはちょっとだけ下道降りれば良いだけだけど新東名全通までは不完全ではある。 新御殿場icから御殿場jctまで7kmだから約7分として
御殿場jctから御殿場icまで同じ距離と考えるとまた約7分
jctで東京折返しできたとしても約15分。
仁杉から東名御殿場icまで信号込みでも10分ぐらいじゃないかな。
以上 話を戻すが、横断道の新直轄区間をもしNEXCO中日本が担当していたら
それでもルートは決定していたからあのトンネルでまごつく状態に
やっぱりなっていたんだろうか？ NEXCOが担当してたら今みたいな事はないだろうね
トンネルって今の時代でも掘ってみないと何が出てくるかわからないのは現実なんだけど、NEXCO見たいな企業が発注する場合は採算性を重視するから重大な事故、災害でもない限り延期はないし、ましてや数度の延期とか企業だったらありえない
金が掛かっても先に地質調査とかを念には念を入れてやるから今回みたいな事はないし、下手するとルート選定時点で現状とは違うルートになってた可能性もある
今回のコンクリ打ちの際のミスはどうなるのかわからないけど、人的なミスで延期するんだから普通だったら損害賠償物の案件だよ きちんと地質調査やって、難工事や重金属のリスクを把握したとしても
正直に建設コストに反映させたら
事業採算が赤で事業化に持ち込めない >>20
ネクスコ東日本「よし、外環工事のことは許された！」 >>20
中日本は笹子トンネル天井板の件があるからトンネル周りはシビアになってる
事実、増穂IC隣の富士川本線料金所〜六郷ICはNEXCO中日本管理（新清水JCT〜富沢IC隣の料金所までも同じ）
大きなトラブルは無く、異常箇所があっても日常点検で早めに発見されて直ちに補修（緊急対応）されてる
国交省は官僚辺りがあーだこーだ言って下請けや協力会社を急かしてるんじゃね？
>>22
NEXCO東日本も「あなたにベスト・ウェイ」はやめて
中日本みたいに「もっと安全に、もっとスムーズに」と安全を全面に出さないとね
西日本の「みち、ひと、未来へ・・・」は「安全」が中日本並にしっかりと練り込まれてる
ブランドロゴページ一覧
東：https://www.e-nexco.co.jp/company/brand/logo/
中：https://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/vision/
西：https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/brand_logo/ >>1-8
中断せずに八千穂高原〜長坂JCTは繋げてけろ 静岡市のサイトにこんなページができてた
中部横断自動車道 両河内スマートIC（仮称）の検討・整備について
https://www.city.shizuoka.lg.jp/485_000063.html 中断道の清水以北は２０ｋｍ以上出入り口がないから
何かったときの緊急脱出口でしょう
リニアの甲府駅と同じ扱い >>25
連絡道の清水いはらICから富沢ICまで出入り出来る場所が何もなく
両河内あたりは52号から但沼・興津まわりで清水の市街地へ抜けるにも
県道から和田島・庵原などを経由して清水の市街地へ抜けるにも
結構な時間がかかるので、このSICができると金はかかるけど
時間が短縮されてかなり便利にはなるから
早めにできてくれるとうれしいな >>27
前々から計画されてて地元では有名な話だった。トンネル前にスペース、県道からの連絡路も確保済み（元々建設道路として整備されてた）
恐らく、国の許可も簡単に下りると思うから数年で出来ると思うよ >>29
最近更新されたgooglemapの航空写真を見ると、
山中には不釣り合いに大きなカルバートがあるね
事業化していない段階で先行投資していたのか
35.1257699, 138.4517244 南部でも下部でもまだ路面すら出来上がってないのに緑看板だけは設置してあるの、なんというか意味がわからんな
以前別の高速の工事入ったことあるが標識・看板設置ってもうほとんど最後のほうだったぞ 業者にすでに金払ってるから延滞料金取られたくなかったんかね >>31
一点物で開通予定時期に合わせて発注して
出来上がったけど開通延期。
保管場所無いから先に設置しちゃえ。
って段取りかな。 >>35
新山梨環状道路東部区間にこないだ緑看板が設置されたから開通か？と思ってたが、まだ高架に道路が載ってないところはあるし最低でも半年はかかりそうだった
そういう事情で看板だけ付けたのね 批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ！！みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。 >>36
新環状に関しては設置する場所の工事進捗に合わせて発注してるっぽい
ちなみに今ある工事でも12月までは終わらない
県のHPに載ってるから見てみるといいよ 「的は射るものであって得るものではない」って教わった記憶があるんだよな 正鵠を得るという表現もあるから得るが日本語としておかしいという指摘は撤回された >>42
何処かに読点をうってちょ。意味が分からん。 なんの引っ掛かりもなく読めた
「正鵠を得る」という表現もあるから、『「（的を）得る」が日本語としておかしい』という指摘は撤回された >>41
そうやって開き直るバカ多すぎ。
お前車買って届いたとき、納車したって言うだろｗ >>45
そういうあなたは
「暗中模索」とか「独壇場」とか言わない？
そんな難しい言葉は知らないかも知れないけど そのうち「”中断道”って日本語的におかしい！」って言い出すぞ 充電が持つとかギガが減るとかよりは納車したのほうが少しはましだな。 例のトンネルは施工済みのコンクリを剥がすってかなり大変だし危険だと思うんだけどどうなんだろうな
恐らくコンクリの中の鉄筋とかもやり直しだろうし、かなりめんどくさい事になってそう NATMとか言う工法の壁にアンカ打ち込んで補強、だったら楽かも。よくわからんけど。 NATMの上に施工するコンクリ巻立て面が狂ってたってのが今回の話だぞ 覆工の型が狂ってただけならコンクリそのものの強度に問題はないだろう あとは巻立て厚による地圧等に対する耐性だけの話だ
ひび割れるのは養生対策が足りないということ(ただ実際にやってみりゃわかるがどんなに丁寧に捏ねて固めても絶対どこかしらひび割れるぞ)
ただし巻立て圧の場合施工基準的には僅かでも設計値に届いてなければ出来形不足でアウトなので今回の場合は再施工だな
つーか流し込みのコンクリートで強度足りないって養生とバイブレーションちゃんとかけてれば絶対起きねぇぞ まあ、下手こいたゼネコンに
自費でやり直しさせるなら、何でも良い 総延長が399メートルのトンネルで長い方が188メートル短い方でも105メートルの連続したくぼみが二本あって、くぼみの深いところは51ミリだとか。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/00911/
こっちの記事だと工事のやり直しみたいだから相当なものだね
https://www.sankei.com/region/news/210310/rgn2103100002-n1.html
スパン毎の確認不足だと思うんだけど、普通に考えたら現場監督の責任やばいよね >>60
ずっと中に入っているモノだから人為的にぶつけるモノじゃないと思います。 開通予定だった区間の工事がかなりスローペースだったし
恐らく延期は内々では決まってたんだろうな
昨年の下半期には不具合が発覚してたという話だし >>48
それは俺がもう言った
「まったく正しい」と返ってきた 地名と意味が通るように略すと
必然的に中断道になるし、語感も良い 外になんかネタないの?
あ、わざと書いたけど「ほかに」だから。 >>65
工事状況も一向に更新されんし、情報も上がってこない。
５月になれば公式の情報でも更新されるのかね？
https://www.ktr.mlit.go.jp/koufu/koufu00014.html
地元の方、南部IC〜下部温泉早川ICの工事の様子はどうですか？ いわゆる東富士道路が完成したら
東京方面の人から半分忘れ去られるんじゃないかと
そのまま凍結されるかも >>67
ご心配なく。関東より中部の方が主眼だから
それに山梨、長野の物流には欠かせない 東名と中央道の連絡路だし、山梨や長野はほぼ関係ない そうそう、中断道南部区間が繋がれば新東名の利便性が上がる。
諏訪回りはもう飽きた。 関係ないよ
ただの通過点
そもそも山梨県なんて
静岡市と大差ないくらいの人口しか住んでない すげー仕事出来なさそうな人間の書き込みだなw
ヒット商品の開発段階で
そんなの売れるはず無いって言い切った上司みたい 関係無いならあんだけ離れてても対甲府を意識した道路計画にするわけないじゃん 県庁所在地で人口最少の甲府市は
通過すらしないけどな 甲府への外周道路と放射道路に接続している
関係ないわけない >>75 >>76
それはなんだ？
つい最近まで甲府市なんてほとんど掠めてすらいなかった中央道の話か？ >>74の甲府って
市じゃなくて
盆地のことじゃないの？
何でわざわざ自己紹介したがるのか いや>>74の時点からして最初から「市」で話してたつもりだけど
あんだけ離れててなんて言って甲府盆地じゃ意味が通らないだろう
中部横断道の通る場所だってバリバリ盆地内なんだから
いずれにせよ甲府市内に入るように高速通せるわけは最初から無いんだしね 2車線だからこういう事故が起きる。
4車線だったら容易に原チャリは避けられた。
こういう事故を起こさないため早期の4車線化を望む。 富士川本線料金所〜富沢IC料金所（双葉〜新清水が全通した場合）まで
IC料金所無いからな
六郷以北がネクスコ管理で、管理カメラがあって進入禁止車両を発見しても、
パトロール隊やネクスコの黄色の車が到着するまでは若干の時間かかってしまう
（TVの緊急車両24時や地上波ワイドショー等の特集視ててもわかること）
当の原付バイクの運転手がどこのIC（六郷〜下部温泉早川ICのどこか）から入ったかは
どこも報じてないが 文脈からすると単に原付が通れない道路だって言いたいだけでは 高速自動車国道は自動車専用道の一種なので
記事の記述は間違っていない 自動車しか走れない道路は自動車専用道路で問題ない。定義はないが
B路線のことなら高規格幹線道路に指定されてる「一般国道の自動車専用道路」 「高速道路は高速自動車国道と自動車専用道路のことをいいます」と教習所で習ったように違うものとして決まってる
ただ自動車専用道路を自動車しか走れない道路の意味でとる人もいれば法律の定義でとる人もいるから、この場合は高速道路っていうのがわかりやすいと思う 高速道路と言う名称は
東名高速・名神高速
これ以外はないよ 高速国道に限ればそうだけど首都高速、東京高速とかも使われてるよ 高速道路は高速自動車国道
高速道路等ならA'やBや都市高速を含むその他の自動車専用道路も含める
これ以外の定義はありえない
じゃなきゃ自専道においてここは高速道路ではないなんて標識は存在し得ない 高速道路は最高速度100km/h、120km/hの設定がある路線じゃなかったっけ?
中央道とかは80km/hでしょ。
緑看板の道路が高速道路ってどこのお子様よ。 新山梨環状が出来た時に「緑の看板だから有料道路だ」って頑なに利用しなかったオッサン達はたくさん居た >>92
>>94
警察的には高速国道と自専道が高速道路ですよ
教習所で習ったと思うんだけどな
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/kyousoku/reiki_honbun/18123000001.html#j227
ちなみに緑色の標識があるところは高速道路のはず(なんか違うとこもあるけど)
標識令で設置場所が高速道路等(>>92が言ってるのとは違う)になってるから で、轢かれた20歳の原チャ男はなぜ侵入したのか？
DQNで知っててわざと走ってたのか
リアル馬鹿で原チャはダメと知らずに走ってたのか 原チャだと頑張って出して速度60キロ弱だろ
トラックは恐らく80キロ程度でてるとして、深夜で明かりもほぼ無い一車線の横断道で20キロ以上の速度差を考えるとトラック運転手が気の毒すぎるな
原チャのブレーキランプなんて暗闇だとほとんど見えないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
