▼埼玉県の道路事情 その23▲
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>>51
あそこは移動式オービス以前からフィッシングポイント >>51
>>52
あんな見通しの良い直線道路で40は無いよなあ
トンネルはカーブとはいえ30だし 上尾市の泉が丘通りも自転車レーンをちゃんと整備しなおせば50キロにできなくもないと思うけど、
桶川市に入ったとたんに50キロに変わるね 国道４号の上間久里交差点は右折専用レーンが新設されるそうだ
レイクタウンのように右折レーンが中央分離帯で長く作られる
本来は立体交差のための用地だけれど予算が下りないな
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000750429.pdf 自転車レッドカードをやっているのは埼玉県だけで、検挙も全国1位らしいね >>56
こんな無駄な事する金があるなら立体交差造れや無能 もともと単なる通勤通学なのにやたらと自転車止めて防犯番号チェックやら職質やらしまくってたからな。これから引っ越す人気を付けた方がいいよ。駅前の公共駐輪所も充実してるから使いやすいけど、人気無い所でパンダ見たらまず呼び止められると思っていい。無灯火なんて止めてくれと言ってるようなもの。本部に防犯番号照会してる間に免許チェックされて最悪だよ。 >>59
無灯火やめろは当たり前だ
もうちょっと上手い例え持ってくることだな いや点けてるのにやたら止めるから言ってるんだよ。多分自転車盗難が酷い地区に住んでたんだな。(お前が、て言うのは無しで)
今は他県へ転居しつつ頻繁に埼玉へ通う状況なんだけど、今の地元警察は昔みたいに、無灯火にはマイクで注意するだけなのをよく見るんだよな。 自転車はどの世代でも酷いから厳しいくらいがちょうどいい 犯罪つながりだと地味に越谷レイクタウンが危なくてワロタ
カーナビでよく盗難多発地域と出てくるのだけれどヤフー地図アプリで防犯情報を見たら都会の繁華街みたいだった 自転車を取り締まるのはいいんだが、
それなら水道のデコボコと、車道と縁石の微妙なずれを何とかしてほしい
あれで意外と転倒しそうになる時がある >>56
茨城県内だと道の駅五霞とか消防署前ですら立体交差化の工事してるのに
埼玉ときたらこんなしょうもない事でお茶を濁すだけかよ
しかも糞みたいな交差点にわざわざ糞右折分離信号に交換してるし
この差は一体なんなの >>68
茨城の国会議員と埼玉の国会議員の能力の差 道路に関して五霞町は埼玉県にならなくて正解だったな 県知事が土屋さんだった時代は道路整備に熱心だったが、退いてからはてんでダメだな
全国ワーストじゃないの現状 日暮里舎人ライナー延伸するらしいぞ。
大野を当選させたヤツらは、死ねよ。 埼玉まで伸びるの文句言ってるのは足立区なんだね
大江戸線練馬インターだんまりの練馬住民観たいに文句言ってるんだね 青島支持だった東武地区は切り捨ててそうだな
東埼玉道路専用部も東京直結鉄道(八潮～松伏～野田)もやる気なさそうにみえるが >>74
東埼玉道路専用部なら去年事業化された
なお開通予定 http://sv_pc.ecocat-cloud.com/lib/ecolab/export/4181fcb4_26e1079a/book.html?bid=1733&;startpage=1&url=http://sv_pc.ecocat-cloud.com/&;key=f7aef9dff31620316e7c447533817daa&callback=afterComp
加須騎西線バイパスが1月27日に開通
しかしバイパスって言うけど距離はそんなになくてバイパスって呼べるのか そろそろ道路建設に熱心な入間地域出身の知事が必要だ
ついでに県庁も川越に移転だ >>72
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f2105c6efbdc3fe2bc4117a43e21d742b1f3b4e
「日暮里・舎人ライナーを埼玉へ」は現実的か 県知事熱望 検討3ルートで解決できぬ課題
足立区民だけど興味深い記事だった
是非はともかく実現は難しそうだね 南北線見たいに埼玉まで伸ばせば潤うんだけどね
レッズサポは関係ないです >>76
151号の幅員がクソ狭い部分を解消するのがバイパスの主目的だろ
それに開通つっても今回はまだ38号までだから
38号も加須駅東側の踏み切りがあるし車の流れが劇的に変わる感じはない >>76
×加須騎西線
○久喜騎西線
ビバモールの所の道やっとできたのか
あとは鷲宮の方まで延びてくれれば >>78
舎人ライナーは30年で赤字解消出来るんだからボロ儲けですよね
埼玉まで伸びれば中も立派な12編成になりますよ 埼玉高速鉄道の岩槻行きまではあと何年かかりそうなんだろう
埼玉スタジアム前には駅できるだろうけど、そこから岩槻の区間ではどこら辺にできそうなのか見当がつかない
目白大学あたりか >>84
東武野田線、川越線「・・・・・」
秩父鉄道「・・・・」 >>83
何年か前の検討資料を見た感じだと中間駅はその辺りを想定しているようだ
周辺人口的に御成街道に沿うかと思ったが開発が難しいか >>87
埼玉高速鉄道があるだろ
東京の地下鉄運営会社の路線のことなら一応東京メトロ有楽町線が和光市駅までのわずかな距離ながら存在する
（ただしこっちは埼玉県内では地下を走ってない） >>76>>81
ビバモールの東側は歩道だけ先に作ってほったらかしになっているな
その歩道も作れていないところが用地買収がまだなのかな 勝手な妄想に過ぎないが、あの辺り近くにある見沼区という地名通り、地盤が弱いイメージがあるから地下に対しては駄目な気がする。 >>90
あそこほとんどは大宮台地・片柳支台だぞ
かつての見沼の主な部分は緑区だから当時も命名に疑問の声が上がっていたみたいだな >>90
2011年3.11
2019年10.12 19号
良く耐えたね 見沼区の楽しみといったら蓮沼の区画整理、七里駅、2号線の拡幅ぐらいしかないな オレはS2を速く圏央道まで繋げて欲しいけどね
美女木JCTから20分以内で圏央道
パラレルワールドへようこそ 2号線の拡幅はいつ終わるんだ？ もう10年以上やってる気がする。 あそこは無理して4車線にしなくても、歩道拡幅、自転車道確保、制限速度を50に引き上げで十分な気がするんだけどな >>96
それは便利になる反面交通量の増加が待ち受けてる
特に外環関越～東名間開通前に出来たら池袋線の渋滞につながらないか怖いな >>99
でも遠出するときは
常磐道ならつくば
中央道なら八王子
東名なら海老名
わざわざ流れ悪い首都高外環乗らないよ >>99
・山手通り周辺の事業所から埼玉、北関東へ出る営業車
・埼玉、北関東方面から池袋、新宿、澁谷等の店舗への配送
・戸棚エリアの物流拠点への出入り
・江東区、港区、中央区、品川区から関越道へ出るトラック
このへんには利用価値あるルートになりそう。外環が出来れば多少そちらに分散するけど、同様に外環に新たに有用なルートを見出だす人がいるだろうね。とは言えこの形になって初めてC2東側、C1、新大宮笹目環八が本来担うべき交通量になりそうだ >>100
最近は圏央道が混んでて首都高経由でいいときがある >>107
パンク寸前だよ。鶴ヶ島から青梅辺りまでしか無かった時代とはまさに隔世。つうかここに来てる人として認識必須。いっぺん幸手から八王子まで走っといた方がいい。 なぜ片側3車線で造っておかなかったのかと叱責するレベルだよな
走行車線を80キロ未満で走るグズどもは下道走ってろ
それを追い抜く大型がいつまでもチンタラやってて邪魔でたまらん >>107
東北道→久喜白岡JCTがひでー渋滞だったからもう走りたくない
車線は増えたんか？ もう医療関係者と防疫関係者以外の自動車通勤禁止しろよ 吉川橋の架け替え工事、ストップしてるような気がするのだが・・・ >>115
そんなことしたら電気ガス水道通信食品小売全部止まるぞ >>112
鶴ヶ島で乗り換え増えて
関越が空くようになった新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞が見かけなくなったね >>107-108 >>111
鶴ヶ島～入間あたりだと、新東名開通前の静岡県内の東名といい勝負なくらい混んでいる感じ
>>110
過去スレでも何度となく繰り返し言われていることだけど、
計画段階では外環と圏央道の間にもう1本自動車専用道路ができる前提の計画だったからねぇ
圏央道で80km/h未満で走ってるヤツは入間や青梅の上り坂と各JCT手前以外では見たことないなぁ
だからこそ追い抜きを始める大型車には殺意が湧くが >>120
混んでるって渋滞してないの？
大渋滞ではないの？ 外環のように頻繁に詰まる程じゃないけど、混む時間の密度は高速としては危険なレベルになってると感じるね。
トラックに関しては運交板では自主規制80以下にしてる大手の評判が悪いね。圏央道内側だと社会的責任や株主アピールでそういう運行するような大手が、子会社や下請けでなく自社便走らせるエリアになってて、混雑に拍車をかけてると。 >>119
「新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞」が緩和されたのは、
料金所通過後の真ん中車線からも外環に行けるように車線を引き直した効果もあるのでは？ >>124
金払って渋滞乗ってるからね
>>127
料金所超えて明らかに車が減ってる
右は相変わらずの練馬インター渋滞してるけどこいつら病気だよ >>122
それな。
西濃、ヤマト、セブンイレブン
三大害悪 100出ればいーよ
鶴ヶ島から茅ヶ崎のビーチまで
80㎞ 1時間だし この間、フラワー通り沿いのヤマトとか
時速40kmで走っていたぞ。
そんなに遅く走ると人類滅亡だわ。 >>130
何が暴走車目線(笑)だよ
遅く走りたいなら下道行けや
チャリンコでも乗ってろ 昨日R407を使ったんだけど、
・鶴ヶ島日高BPというヤツは、いつ出来るの？
・下野本のところはR407の線形おかしいけど、あれで完成なの？
・熊谷駅を回避して熊谷BPか上武道路に抜けたいんだけど、良い道ないですか？
吉見の方からR17其田を目指すのもちょっと遠回りな気がするし、う～ん >>136
>>熊谷駅を回避して熊谷BPか上武道路に抜
鶴ヶ島から熊谷経由伊勢崎方面か高崎方面だとすると、
東松山ICからr47➡r173➡r385➡R140で熊谷署前通るのが無難
深夜ならR407荒川大橋から市街地突っ切っても大差無し。
今後何度も通るならより西で荒川を渡って、新幹線高架下を通るルートは探索する価値あり 文字化けしたすまん
&#数字; のところは矢印に置き換えて読んでください 深谷市明戸地域経由で荒川を越えて深谷工業団地、東方交差点、上増田交差点、本田ケ谷交差点経由のが早いかなぁ・・
上武道路は本田ケ谷、熊谷BPは上増田交差点でも本田ケ谷交差点でもお好きな方で・・ >>136
>>137とほぼだが、東松山ICから旧熊谷東松山有料道路→熊谷市平塚新田で支線へ→
荒川を渡ったあと熊谷市広瀬でR140へ右折せずにそのまま直進→
くまぴあ前（熊谷市の施設）の次の信号がR407なので左折→熊谷市代で左折して熊谷BPでもよいかと
時間帯によってはR17現道との交差部で信号1～3回分ほど滞るので
そこと熊谷警察前で滞るのとどちらを取るかではあるが
>>139
深谷工業団地を通る道路は南西～北東を向いているので
R407から深谷BPや上武道路に向かうならちょっと遠回りな感じ 美土里町新堀線→新堀尾島線→西別府交差点(上武道路方面、熊谷BP方面)へ
ってどうだろ・・ >>141
そこを通るくらいなら遠回りしてでも他のルートかな >>136
>>140
広瀬から直進方向・・・宮塚古墳通り～熊谷西環状線は、
R17現道との交差点（新島交差点）を先頭に、長いときは貨物駅アンダーパスあたりまで渋滞することがある。
体感的に、広瀬で右折する大型車が減ってその分直進が増えた印象。
個人的には、広瀬の右折レーンが空いてたら右折して熊谷署前経由で、
右折レーンが混んでたら直進かな。
一熊谷市民より。 大型車ならともかく乗用車なら東松山深谷線まわっていったほうが早いこともある 皆さん色々ありがとう、
でも自分車乗らないのでどうでもいいんですけどね。 加須騎西線バイパスって走った人いる？
あれって最終的にさい栗線につながるんだね チャリなら専用道路使えばいいじゃん。
チャリカスは国道つかうなよ
(´・ω・｀) >>136です
>>146は成りすましです
旧有料道路～熊谷大橋～宮塚古墳通りっていうのは以前使ったことあるんですが、
その後R17がだいぶ混んでて失敗だったんですよね
R17の先が開通してて、熊谷警察署前と二択で行けるようになったなら、そっちも良いのかも
今度試してみます、ありがとうございました
そしてやっぱり、下野本辺りの変な感じはあれで完成なのか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
