▼埼玉県の道路事情 その23▲
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押しボタン式は自転車は赤でも行っていいんだろ
婦警の格好したおばさんは何でボタンを押す それは朝の時間帯？そりゃ通学中の子供たちの安全確保のためじゃない？ おばさんがボタンプッシュして変わるのは全然アリだけど、無人なのに自動で赤になるやつウザすぎる
無駄なストップ&ゴーさせるな 国道みたいな信号連動してる道だと押しボタン信号も勝手に赤になるのあるよね・・・ 信号機なんてそれほど複雑でもないだろうし、いまなら状況に応じて制御変更するとか簡単そうだけど、国交省の仕様に無いから、通信モジュール追加とか全く出来ないものを今日も作り続けてるような話を聞いたことある。実際はどうなの？ 3年ぐらい前から右折分離信号増え始めたよね
その割に右折レーンは拡張されないから渋滞激しくなった感じするわ
事故は減るのかもしれんが 無人でも自動で赤になるとか、日本全国の信号のほとんどはそうだろう >>32
そんな無駄な事をするのは埼玉県警と警視庁くらいだろ
押ボタン式の話だぞ 東京みたいに朝昼は自動にして夜間に押しボタン式にしてくれた方が助かるかもな >>34
警視庁は歩行者灯器の横に「夜間押ボタン式」と表示する
「夜間」がなくて「押ボタン式」とだけ表示されているものは昼間でも押ボタン式
しかし車両からは判りづらいんだよな
そこは埼玉のように車両灯器の横に「押ボタン信号」と表示した方がベター >>24
警察のエンブレムの「埼玉」に相当する部分が「交指」になっている
ちなみにこれ1日2千円のアルバイトな オレ埼玉生まれで免許取って20年以上運転してるのに、押しボタン信号が勝手に変わるの知らなかったw
道路板やらだいぶ昔から来ててドヤッてたのにw 24時間押しボタンの方が良いよ
それなら歩行者いる時は赤になるなら納得だからな
ついでに赤になるタイミングも近くの交差点に合わせて欲しい
何も通らないのに赤になるのが無駄だと感じるだけで
まあ夜間押しボタン式は横から出てくる車が多い道との交差点で、自動車用の信号機をつけるほどでは無いところに設置されてることが多い気がするけど・・・
感知式のコストは割けないかすれ違いができない狭さだからってことなのかな >>41
夜間押しボタン式はまあまあ大きな交差点の前後に挿入されてるイメージで、そのお陰からか抜け道を通り抜けてきた車の為みたいになってる… 押しボタン式なんだが夜間黄色点滅の申請って公安委員会と議員に相談どっちがよいのだろう。通学路に面してるんだが夜中〜早朝くらいまで町なかなのにスピード出しすぎてる大型車が多くて危なくてさ。 >>43
どっちでも好きな方を選べ
議員に陳情しても結局その議員が署か県警本部に陳情しに行くだけの話だ どこも昔のままの道路だから抜け道とあらば狭い道路でも
ゴキブリのように車がどんどんわくシステム
しかも歩道はない一方通行でもない 抜け道とか生活道路に移動式オービスで取り締まるようになったらしいが
幸運にもまだ未経験
ネットの画像では店舗の敷地駐車場を借りてサイン会場にしてるらしいが 県内で？ほんとに見たことないな
移動式オービス自体は何箇所か普通の道路で見たことあるけど 近所の県道で設置されてるのは見たな
深夜早朝に爆速で走り抜ける大型対策で置いてほしいなぁ 南浦和−蕨の線路沿い、東側の道路で何度か見た
サイン会場は外環下のゴリラ公園横
30キロ制限のところで縁石もなく歩行者自転車も多いのに
飛ばす奴が多いからどんどん捕まえてほしい クリスマスイブの夕方に、富士見川越有料上りはつかり温泉付近でやってたの見た ボートレース戸田の南側にある道路でも、光電管や移動式オービスが良く行われてるな。 >>51
あそこは移動式オービス以前からフィッシングポイント >>51
>>52
あんな見通しの良い直線道路で40は無いよなあ
トンネルはカーブとはいえ30だし 上尾市の泉が丘通りも自転車レーンをちゃんと整備しなおせば50キロにできなくもないと思うけど、
桶川市に入ったとたんに50キロに変わるね 国道４号の上間久里交差点は右折専用レーンが新設されるそうだ
レイクタウンのように右折レーンが中央分離帯で長く作られる
本来は立体交差のための用地だけれど予算が下りないな
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000750429.pdf 自転車レッドカードをやっているのは埼玉県だけで、検挙も全国1位らしいね >>56
こんな無駄な事する金があるなら立体交差造れや無能 もともと単なる通勤通学なのにやたらと自転車止めて防犯番号チェックやら職質やらしまくってたからな。これから引っ越す人気を付けた方がいいよ。駅前の公共駐輪所も充実してるから使いやすいけど、人気無い所でパンダ見たらまず呼び止められると思っていい。無灯火なんて止めてくれと言ってるようなもの。本部に防犯番号照会してる間に免許チェックされて最悪だよ。 >>59
無灯火やめろは当たり前だ
もうちょっと上手い例え持ってくることだな いや点けてるのにやたら止めるから言ってるんだよ。多分自転車盗難が酷い地区に住んでたんだな。(お前が、て言うのは無しで)
今は他県へ転居しつつ頻繁に埼玉へ通う状況なんだけど、今の地元警察は昔みたいに、無灯火にはマイクで注意するだけなのをよく見るんだよな。 自転車はどの世代でも酷いから厳しいくらいがちょうどいい 犯罪つながりだと地味に越谷レイクタウンが危なくてワロタ
カーナビでよく盗難多発地域と出てくるのだけれどヤフー地図アプリで防犯情報を見たら都会の繁華街みたいだった 自転車を取り締まるのはいいんだが、
それなら水道のデコボコと、車道と縁石の微妙なずれを何とかしてほしい
あれで意外と転倒しそうになる時がある >>56
茨城県内だと道の駅五霞とか消防署前ですら立体交差化の工事してるのに
埼玉ときたらこんなしょうもない事でお茶を濁すだけかよ
しかも糞みたいな交差点にわざわざ糞右折分離信号に交換してるし
この差は一体なんなの >>68
茨城の国会議員と埼玉の国会議員の能力の差 道路に関して五霞町は埼玉県にならなくて正解だったな 県知事が土屋さんだった時代は道路整備に熱心だったが、退いてからはてんでダメだな
全国ワーストじゃないの現状 日暮里舎人ライナー延伸するらしいぞ。
大野を当選させたヤツらは、死ねよ。 埼玉まで伸びるの文句言ってるのは足立区なんだね
大江戸線練馬インターだんまりの練馬住民観たいに文句言ってるんだね 青島支持だった東武地区は切り捨ててそうだな
東埼玉道路専用部も東京直結鉄道(八潮〜松伏〜野田)もやる気なさそうにみえるが >>74
東埼玉道路専用部なら去年事業化された
なお開通予定 http://sv_pc.ecocat-cloud.com/lib/ecolab/export/4181fcb4_26e1079a/book.html?bid=1733&;startpage=1&url=http://sv_pc.ecocat-cloud.com/&;key=f7aef9dff31620316e7c447533817daa&callback=afterComp
加須騎西線バイパスが1月27日に開通
しかしバイパスって言うけど距離はそんなになくてバイパスって呼べるのか そろそろ道路建設に熱心な入間地域出身の知事が必要だ
ついでに県庁も川越に移転だ >>72
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f2105c6efbdc3fe2bc4117a43e21d742b1f3b4e
「日暮里・舎人ライナーを埼玉へ」は現実的か 県知事熱望 検討3ルートで解決できぬ課題
足立区民だけど興味深い記事だった
是非はともかく実現は難しそうだね 南北線見たいに埼玉まで伸ばせば潤うんだけどね
レッズサポは関係ないです >>76
151号の幅員がクソ狭い部分を解消するのがバイパスの主目的だろ
それに開通つっても今回はまだ38号までだから
38号も加須駅東側の踏み切りがあるし車の流れが劇的に変わる感じはない >>76
×加須騎西線
○久喜騎西線
ビバモールの所の道やっとできたのか
あとは鷲宮の方まで延びてくれれば >>78
舎人ライナーは30年で赤字解消出来るんだからボロ儲けですよね
埼玉まで伸びれば中も立派な12編成になりますよ 埼玉高速鉄道の岩槻行きまではあと何年かかりそうなんだろう
埼玉スタジアム前には駅できるだろうけど、そこから岩槻の区間ではどこら辺にできそうなのか見当がつかない
目白大学あたりか >>84
東武野田線、川越線「・・・・・」
秩父鉄道「・・・・」 >>83
何年か前の検討資料を見た感じだと中間駅はその辺りを想定しているようだ
周辺人口的に御成街道に沿うかと思ったが開発が難しいか >>87
埼玉高速鉄道があるだろ
東京の地下鉄運営会社の路線のことなら一応東京メトロ有楽町線が和光市駅までのわずかな距離ながら存在する
（ただしこっちは埼玉県内では地下を走ってない） >>76>>81
ビバモールの東側は歩道だけ先に作ってほったらかしになっているな
その歩道も作れていないところが用地買収がまだなのかな 勝手な妄想に過ぎないが、あの辺り近くにある見沼区という地名通り、地盤が弱いイメージがあるから地下に対しては駄目な気がする。 >>90
あそこほとんどは大宮台地・片柳支台だぞ
かつての見沼の主な部分は緑区だから当時も命名に疑問の声が上がっていたみたいだな >>90
2011年3.11
2019年10.12 19号
良く耐えたね 見沼区の楽しみといったら蓮沼の区画整理、七里駅、2号線の拡幅ぐらいしかないな オレはS2を速く圏央道まで繋げて欲しいけどね
美女木JCTから20分以内で圏央道
パラレルワールドへようこそ 2号線の拡幅はいつ終わるんだ？ もう10年以上やってる気がする。 あそこは無理して4車線にしなくても、歩道拡幅、自転車道確保、制限速度を50に引き上げで十分な気がするんだけどな >>96
それは便利になる反面交通量の増加が待ち受けてる
特に外環関越〜東名間開通前に出来たら池袋線の渋滞につながらないか怖いな >>99
でも遠出するときは
常磐道ならつくば
中央道なら八王子
東名なら海老名
わざわざ流れ悪い首都高外環乗らないよ >>99
・山手通り周辺の事業所から埼玉、北関東へ出る営業車
・埼玉、北関東方面から池袋、新宿、澁谷等の店舗への配送
・戸棚エリアの物流拠点への出入り
・江東区、港区、中央区、品川区から関越道へ出るトラック
このへんには利用価値あるルートになりそう。外環が出来れば多少そちらに分散するけど、同様に外環に新たに有用なルートを見出だす人がいるだろうね。とは言えこの形になって初めてC2東側、C1、新大宮笹目環八が本来担うべき交通量になりそうだ >>100
最近は圏央道が混んでて首都高経由でいいときがある >>107
パンク寸前だよ。鶴ヶ島から青梅辺りまでしか無かった時代とはまさに隔世。つうかここに来てる人として認識必須。いっぺん幸手から八王子まで走っといた方がいい。 なぜ片側3車線で造っておかなかったのかと叱責するレベルだよな
走行車線を80キロ未満で走るグズどもは下道走ってろ
それを追い抜く大型がいつまでもチンタラやってて邪魔でたまらん >>107
東北道→久喜白岡JCTがひでー渋滞だったからもう走りたくない
車線は増えたんか？ もう医療関係者と防疫関係者以外の自動車通勤禁止しろよ 吉川橋の架け替え工事、ストップしてるような気がするのだが・・・ >>115
そんなことしたら電気ガス水道通信食品小売全部止まるぞ >>112
鶴ヶ島で乗り換え増えて
関越が空くようになった新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞が見かけなくなったね >>107-108 >>111
鶴ヶ島〜入間あたりだと、新東名開通前の静岡県内の東名といい勝負なくらい混んでいる感じ
>>110
過去スレでも何度となく繰り返し言われていることだけど、
計画段階では外環と圏央道の間にもう1本自動車専用道路ができる前提の計画だったからねぇ
圏央道で80km/h未満で走ってるヤツは入間や青梅の上り坂と各JCT手前以外では見たことないなぁ
だからこそ追い抜きを始める大型車には殺意が湧くが >>120
混んでるって渋滞してないの？
大渋滞ではないの？ 外環のように頻繁に詰まる程じゃないけど、混む時間の密度は高速としては危険なレベルになってると感じるね。
トラックに関しては運交板では自主規制80以下にしてる大手の評判が悪いね。圏央道内側だと社会的責任や株主アピールでそういう運行するような大手が、子会社や下請けでなく自社便走らせるエリアになってて、混雑に拍車をかけてると。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
