千葉県の道路事情★25
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市原も全国有数の工業地域だから朝夕はかなり渋滞しますよ〜
まあ市原は平成通りを全通させるのが先ですがね。
千種〜姉崎はもうすぐ。千種〜五井と八幡石塚〜千葉市をがんばってほしい。 >>900
市川は外環できてから、道路に何も求めてないし、期待してないと思うよ。 >>901
> 市原も全国有数の工業地域だから朝夕はかなり渋滞しますよ〜
その人たちは、有料高速道路ができたら高速乗るの？ >>904
蘇我ICや市原ICを出入りするトラックやトレーラーの台数を見たら一目瞭然でしょう トラックは視界に入るが日本の現状は視界に入らないようだ 357、末広橋の拡幅化と塩浜の立体化、早く完成しないかなーって思いながら毎日通ってる。 >>904
そりゃ乗るでしょ
経費節約で下道走る業者もいるだろうけど大手相手だと到着時刻が遅れるとペナルティとかもあるし >>902
外環できて357が今まで以上に混んでる 357が混んでると湾岸市川で降りて298方面に分岐までに車線変更が終われない、、、 大体事情わかるからウインカー出せば空けてくれるだろ
そこにいたのが陰湿な品川ナンバーの欧州車とかなら諦めるしかないけど >>909
357が混む原因は全部船橋側の欠陥じゃね >>912
いや、そんなことは誰でも知ってる
外環開通で拍車がかかったってこと 鎌ケ谷船橋は都市計画道路整備率ワースト1、2。湾岸だけでなく
印内習志野台線と296バイパスの開通を 鎌ヶ谷は来年度も市道ちょこっと整備しておしまいだし
予算も買収に応じる地主もないんだろうね あと八街環状線のR409とｒ22の間は2/9に交差点工事の看板でたから年度末OKかな
八街駅の南〜南東側
ｒ34の保田〜鴨川の保田側のカーブ工事は年度末は無理そう 鎌ヶ谷はクソ過ぎる
ヨーカドーと三菱ＵＦＪ銀行の建物を老朽化で壊して、建て直した時に初富交差点を右折レーン新設など拡張すればよかったのに、それすらしないというね
もう新築ビルになっちゃったから、今から交差点拡張は困難
まじで滅びたほうがいいわ鎌ヶ谷。他にも、鎌ヶ谷大仏や北初富など、挙げたらそれこそキリが無いほど酷い道路行政 鎌ヶ谷は464さえなんとかしてくれればあとはどうでもいいどす イオンと病院の通りを北初富の市道まで延ばせるものだと思ってたんだけどな
もう北千葉道路にすべてをぶん投げてんなあの街 そもそも北初富の駅周辺って一体何十年かけて完成させるつもりなんだよ 第二湾岸って高速だけじゃなくて一般道も併設してくれる計画だよね？ 一般道だけで十分だろ
今の357とか464みたいに実質高速道路になるだろ >>924
2020年5月の時点で第二湾岸は
基本規格の高い道路として外環高谷ＪＣＴ周辺から蘇我ＩＣ周辺ならびに
市原ＩＣ周辺までの湾岸部においてルートの検討を進める
としか決まってない。有料OR無料、車線数、法定速度、事業者などすべてこれから 一方で北千葉道路の西側区間について専用部を直轄事業と有料事業の合併施行、
また専用部と一般部の併設構造とし、21年度の新規事業化を図る
とあるので、こちらは有料区間ができること確定だけど
NEXCOか千葉県道路公社かは明言されてない
参考までにアクアラインを調べると、日本道路公団が一般有料道路として管理していたが、
（通称：千葉プール）に組み込まれ、現在は東日本高速道路管理の全国路線網となっている。
とある。 千葉港からR357・館山道方面や三番瀬(更にはもう事業化しないとは思うが舞浜ー若洲)は一般部併設しなさそうな予感 https://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2018/0802-10.html
三郷流山橋有料道路は、事業主体・埼玉県道路公社
用地取得については平成３１年３月末で完了
令和４年度末の（暫定2車線）完成を目指す
と、ここまですんなり行くのが珍しい展開
悔しいが埼玉を褒めたい >>929
舞浜〜若洲の道路事業化はワンチャンあるとすれば
成田〜羽田の超高速鉄道をシールドトンネルで掘ってから
地質調査も終わってますから道路も通しましょう、って
シナリオしか思いつかない
関越トンネルは10キロを5年で掘ってるけど、工事が早かった理由は
先に鉄道トンネルを2回掘っていて地質調査が十分だったことが大きい
ってアメリカの留学生に今は無き関越トンネル資料館で説明したことあったけなあ
通訳してくれた八海山大好きアメリカンおばちゃん先生元気かな おまけ
立てました
関東版・なぜか開通しない・曲がってる道路
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1612577209/
北千葉道路スレの住人とかぶってる方が多いとは思いますが
こちらも挙げていただければ幸いです >>934
田んぼでも畑でも原野でも
売らない奴は売らないですからねえ
21世紀になってもゼロの桁が足らねえってごねた話は結構あるし ゴネてる人達の家に突然無人のダンプが突っ込んでしまう事もあるかもしれない みんな成田空港で懲りたんだな。
舩橋と鎌ヶ谷の道路行政が遅れているのは何が原因なんだろ？ >>941
行政の怠慢
つまり、やる気のなさ
それ以外に考えられない >>944
怠慢というか行政代執行すると自分の命がヤバいのを知ってるからでしょ
今でも千葉動労が普通にのさばってる県だし 成田の影響なんてたかが知れてる。結局は乱開発を黙認してきた行政の問題 船橋市の成田街道沿いに40年住んでるけど、この間に代わったところは、中野木交差点と習志野台団地入口交差点くらいかな。
前原駅入口は工事してるけど一行に共用されないな。
あとは歩道が少しマシになった程度。
40年でたったのこれだけ。
都市計画図通りに成田街道対策が完成するのは夢のまたゆめだな。絶望感しかない。
あと100年たっても無理だな。 >>945
千葉県収用委員会は成田空港に関わらない条件で2004年に再建されてんだが
外環道千葉区間も収用委員会が再開したから開通までこぎつけた >>944
> 行政の怠慢
> つまり、やる気のなさ
> それ以外に考えられない
強制収容ができなかった影響は大だろう 収容委員会が復活したの良いけど、今は予算がなかなかつかないんでしょ。
日本が右肩上がりの時代に収容委員会が機能できなかったことは、千葉の道路インフラにとって大きなマイナスでしたね。 せっかく収用したのにしばらく更地のままってけっこうあるからな
できる範囲でさっさとしちゃえばいいとも思うがそれで暫定的に便利になるともうそれでいいだろって残りのゴネ主がますます硬化するからまずいのかな ちょっとズレるけど完成してから供用開始まで暫く寝かされるのもあるよね
あれはなんなんだろ？妙典橋とか >>955
完成してないから供用しなかった話だろw
一見歩いて渡れる様に見えても、排水設備・防護作・路面舗装などは架橋後の作業として残る未完成品
加えて取り付け道路の整備をしなけりゃならない
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katsunan/douro/myouden-joukyou.html >>949
「新しい交通網、電車か道路かどちらかを叶えてやろう」
「電車」
「では東葉高速鉄道を作ってやろう」
って感じか >>958
東葉高速鉄道は便利ではあるけど、如何せん借金まみれで運賃が異常に高い。
今は通勤定期券で公私に亘って利用してるけど、定年になったら使うのやめるよ。
それか船橋市を脱出するか。
…そんなことを考えてる。
船橋市に住んで良かったと思う点は、ゴミ出しが楽なことくらいしかない。 船橋日大〜西船橋が電車で13分だけど、車では到底望めない速さだし
都心部ではどちらの整備を優先するか難しいところ
…とはいえ、仕事で日大実籾キャンパスから中野木交差点まで
車で5キロ1時間かかったときはやるせない殺意しか湧かなかった 新鎌ヶ谷〜船橋が東武の急行で９分てのも良い時代になったなあ
ここを車で移動しようとしたら、朝だと９０分かかるからなｗ 日中でも６０分必要 ユーカリが丘ー実籾駅
電車で20分、クルマで50分
296を走ること考えたら、京成電車も早い早い。 最近全然行くことないけど、鎌ヶ谷、船橋、習志野、30年以上変わってなさそうだな道路事情
それに比べて我が町、市川市はここ数年で激変
市内の渋滞といってもたかだか100m程度になった
14号等々拡副中だし、数年以内に市内渋滞は消滅すると思われる
都内隣接自治体としてはマシな方
ご多分に漏れず怠慢自治体だったが、道路事情はなんとか形になってきた Google mapでは296、木下、R57の渋滞がworst3 >>964
道路行政はまだまだろくなものじゃないけど渋滞はかなり減ったよね
外環開通したら阿鼻叫喚とか言ってたジジイ生きてるかなw 市川はコルトン通りの京成アンダーパスが効いた感じ。
これが出来る前の八幡駅前の踏切渋滞は、それはひどいもんだった。菅野交番あたりからだったら徒歩の方が駅まで早かったし。
次は木下街道アンダーパスだ。 市川は外環開通で市内の道路事情が変わったらしいね。
松戸も激変するかと期待したが期待ほどではなかった。
市川行のバスはかなり良くなったと聞くけど。高速乗るのは便利になった。
市役所管轄に限れば松戸の道路行政は悪くないと思う。 >>968
コルトン通りの京成以北って
交通量の割に流れ悪いよね >>969
市内を北から南に縦断する道路が8車線爆誕すれば、嫌がおうでも改善するっしょ。 >>971
小学校の遠足で、こんな大金をかけてまで大きな道路が必要か考えましょうと
定年近かった担任の先生が言ったのを憶えている
道路は開通し、小学生だった私は遠足に向かう観光バスの運転手として
奇跡的にも開通直後に高谷JCTを通過することができた
先生、あの予算は無駄ではなかったんですよ、と今は思うのですが
その先生は今では遠いところにおられるそうです
それだけの歳月が流れたんですね >>972
良い話だなぁ
一時期、東京も美濃部知事時代とかはインフラ計画ぶっ壊したね。 道路作るより電車の乗り方を県民に教育した方がいい。切符の買い方を知らない年寄りとかガチでいたりするからな 市川は、残るは曽谷三差路、本八幡駅前交差点、塩浜立体かな >>970
本八幡方面への旧道との丁字路が時差式で北行の青の時間が短いのと
そことその先のマルエツのところの信号が近接してるのが原因だろうな
あと外環開通後も相変わらず渋滞してる南大野の交差点、そりゃ流れないわ 北千葉道路が開通したら船橋の1人負け状態になることを予想 >>978
たまにで良いから
小室は船橋市だと言う事を思い出してくださいな >>981
押切橋、2018年の東京千葉の都県境の3橋計画で一番早く
住民説明会までこぎつけましたね 都市計画原案の説明会が次回で、その時に1/2500の図面が出るそうです
その辺でわかるかと 災害時の避難路っていう名目があるから進んでほしいね
3.11の都内からの帰宅者の群れっていうのを忘れないうちに
結果として避難しないで都内に留まるという選択肢も広がりつつあるけど
火災が起きたら逃げるしかないからね 江戸川区は洪水の際には区外に避難しろって言ってるから積極的なのかな 2018年に江戸川に避難用の橋を架けるって言っちゃったからなあ
カミツキガメが金の無駄ってかみつきそうだけど もう次スレに向かって埋めモードだなあ
R356の利根川河口方面も結構工事が進んできた レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
