千葉県の道路事情★25
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296の前原駅前付近、いつ右折レーン完成するんだろ。
道入庵ってお寺？のとこネックだよね。
そんなにごねなくても良くね？ 今日はスレが普通の流れで良かった
>>789
東総広域農道の終点あたりのトンネルも早くできないかな >>789
現状で終わりじゃなくてバイパス出来るのか
カーブ曲がりながら見る景色好きなんだが >>800
699 R7742021/01/13(水) 20:34:09.55ID:sRAuIQJJ
東総広域農道のトンネル見てきた
http://mirumilk.blog10.えふc2.com/
の記事が詳しいですが、この状態からトンネル出口のコンクリ壁は完成
ただし現時点でトンネルは開通していなくて、道路の取り付けはおろか
まだ路面が基礎の前の赤土の上に鉄板
見た印象は年度末は無理そう、あと半年はかかるのでは
ちなみに台地側は工事はやっていませんでした
田んぼ側はトンネル工事をやっている様子だったけど
こちらも見た感じ1年前から変化なし >>749
この書き方だと鎌ヶ谷消防署がゴネてるように見えてなんか笑う
入道溜の893はまだ頑張ってるのかな？
法外な金じゃなきゃさっさと補償費用出してどかせ
ゴネるならショッピいて壊滅させろや
バブル期の土地ころがしじゃあるまいし、30年以上タイムラグがあるな >>804
絶対無理じゃね？っていうエリアが少しずつだけど動き始めたね 鴨川市を中心とした有志でつくる館山鴨川間地域高規格道路推進協議会は、
地域高規格道路「館山・鴨川道路」の早期実現を求める7万6393筆の署名を集め、
亀田郁夫市長に提出した。22日房日新聞
南房総地域のの人口の半分以上が署名したんだろうなあ
館山4.5万、南房総3.6万、鴨川3.1万、勝浦1.7万、鋸南0.7万だし >>804 生きているうちに佐倉市につながるかとあわい期待をしてしまいました >>804
20m幅員あるのに完成2車線は勿体ないなあ >>806
作りかけの安房グリーンロード2期はよ。
あれは勿体ない。 https://www.pref.chiba.lg.jp/ap-awa/kibanseibibu/konntenntu/documents/map.pdf
これ旧自治体名だから2006年以前の計画図だけど、東西はあまり進んでないね
南北は観光道路だから早めに進んだのかな
これの東西と館山・鴨川道路は重複路線だから話がまとまらないと見た >>807
ときめ木ロード角のの消防署から前原駅の所の296に抜けれるようにならんかな？ そもそも鴨川館山間にこれ以上道路整備必要か？
和田の真浦あたりをバイパスで飛ばせばあとはほとんど快適だと思うが・・・
（鴨川出身・現在鎌ケ谷住み） >>815
鴨川市太海〜南三原駅付近の間が国道128号しかないから
津波で国道が寸断されたときに救援車両が行けないという欠点が指摘されてる
かといって東京から一番アクセスが悪く人口が少ないところに
山を削って高規格道路…というジレンマ
（南三陸ボランティア経験者） R465の亀山〜老川間、昨日走ったら結構拡張工事が進んでた
拡張というか新道の掘割の工事か
あそこは大型泣かせの区間なので早く完成してほしいね >>817
本当にきついのは筒森トンネルから3.4ｍのトンネルの間
あの区間を先行してほしいけど
その西側を秋口は工事進めてたんだよな ちょっと別件で北千葉スレの過去スレ見てたけど
隔世の感がある
148 R774 2018/12/31(月) 10:34:43.31ID:V9tsCZ76
久しぶりに464通ったが、バイパスの延伸が進んでいて走りやすかったわ。
しかし鎌ヶ谷の入道雲エリアは相変わらずもやもやしてんのね。
道路拡張するべきと思うけど地主が逝くまでは難しいのかね。
149 R774 2018/12/31(月) 11:16:38.70ID:XwDu1FDF
白井市のS興業とか、鎌ヶ谷の不動産屋とか変なのが多いから駄目だね。
この辺りは。ちっとも道路が出来ない。
この2年後の2020 12/31には北千葉道路西側区間事業化へ、だからなあ
話が出てから早かった >>819
> 隔世の感がある
いや、実質的に全く変わっていないのだが >>822
開通おめ
年度末に向かって開通が間に合う区間はあとはどこかな 2021年度千葉県予算争奪戦
▽茂原一宮道路新設事業＝21〜22年度、１億２０００万円
▽国道３５６号新設事業＝21〜22年度、１億６０００万円
▽ふさのくに観光道路ネットワーク事業（広域連携）＝21〜23年度、３億５千万円
▽越谷流山線改良事業（受託）＝21〜22年度、４億円
▽山武東総道路二期新設事業＝21〜23年度、14億１０００万円
▽越谷流山線改良事業＝21〜22年度、２億円
▽境杉戸線新設事業＝21〜22年度、１億円
▽国道４１０号新設事業＝21〜22年度、５億１０００万円
▽北千葉道路橋りょう新設事業＝21〜23年度、28億５６００万円
▽下総橘停車場東城線新設事業＝21〜22年度、４０００万円
北千葉と山武東総に多く割り振る予定、山武東総もこれからは橋梁がメインだし
北千葉はイオン裏から文化会館の県道63までかな 気になるのが北千葉の成田区間は一括開通かと思ってたけど
2023年のｒ63までの暫定開通ありえるかなと
土屋交差点の渋滞緩和にはなる
寺台が死ぬけど 63号まで繋いでも殆ど効果無い。最低でも51号まで繋いでくれ >>826
ｒ63でもイオン渋滞がマシになる。
Ｒ51は拡張工事が終わってからでないとそれこそ意味がない。
ｒ63まで部分開通できるようになった場合は延ばさずすぐにやってほしい。 >>826
R51〜ｒ63の間は鉄道の下にトンネルを通す必要があって
それがまだ未着工、予算もついてない
押畑〜ｒ63は半分は橋脚が立って、今年から始まるもう半分は盛り土だから
2023年末にその区間は目途が立つ
その状態でｒ63暫定開通はほとんど効果が無いと思うか
一定の効果があるとみるか
ちなみに北千葉道ｒ63交差点から野毛平のセブンまで
寺台経由4.2キロ、総成カントリー経由5.0キロだから
大型規制を外せばR51佐原から来た大型は寺台を迂回して北千葉に行ける 寺台は立体交差になってるからだからさほど問題はない。
それより408号との合流地点で車が捌けなくなる。
イオン出口から現在の464号終点までの道路はあってもいいけど
高架になってたら難しいだろう。
それより空港通りへ出なくても北側から土屋交差点先の408号に
合流できる道路を作るべき。 >>831
> それより408号との合流地点で車が捌けなくなる。
どこのこと？
国際文化会館のこと？
> それより空港通りへ出なくても北側から土屋交差点先の408号に
> 合流できる道路を作るべき。
これもよくわからいが
北側というのが、R408長豊橋方面のこと？
空港通りって R408(土屋〜寺台)のこと？R295(寺台以東)のこと？
だとすると、それは今作っているR464では？ 成田市の計画では成田ニュータウンの北側の竜泉の湯から更に伸ばして
R408宝田交差点の北側で接続、そこから総成カントリー〜（開通済）〜R51野毛平
そして野毛平〜R295ヒルトンとANAの間で接続〜さくらの丘〜北三里塚という
成田環状線計画があるけど、それができる前に北千葉道成田区間が完成してると思う >>834
「成田環状線」とやらの詳細ご教示希望
「さくらの丘」？ もしかしてさくらの山？ >>836
「成田環状線」とやらの詳細はこれ
https://www.city.narita.chiba.jp/content/000004334.pdf
全61ページの49.50ページ
〇の幹線道路（構想）って奴
「さくらの丘」？ もしかしてさくらの山？→はい私の誤記です
灰色矢印の構想軸は吉倉まちづくりですね、この図にはSICないけど
平成 48 年の都市像を展望し、平成 39 年に向けた方針を定めます。
とあるので、平成30年にまとめた資料かと >>831
寺台は空港から野毛平方面へ行く車とイオンから市役所方面へ行く車が交差するんだよ
空港からの大型車が増えるとえらいことになる >>839
土屋交差点経由の車がユニクロ経由になるだけだから
寺台は無関係だが・・・どっから増えてくるんだ？ >>837
この成田環状線、スーパー銭湯からR408方面への延長だけでなくR409からr44直結線の計画まで含まれてるのか
まあ生きてる間には出来ないだろうな、ちなアラフォー 357下り湾岸市川から若松交差点迄365日渋滞してんな。あそこなんとかしろよ >>843
その場合
今寺台の車が
新交差点とに分散するから
緩和方向じゃない？
R51寺台を直進する車は増えるかもしれないけど
右折車よりは直進車の方がはるかに多くさばけるから 現状で空港方面から北千葉道路へ入るには最短で土屋交差点を右折
ｒ63まで繋がれば成田国際文化会館交差点を右折
R51まで繋がれば寺台右折
分散されるとすれば土屋交差点を通過する車両が手前へと分散されるから寺台右折は増加する
ここで問題になるのは寺台で空港から野毛平方面への右折が実際は寺台交差点東側を左折になること
このポイントでイオン方面から市役所方面へ右折する車両と車線変更しあうことになる >>845
> ここで問題になるのは寺台で空港から野毛平方面への右折が実際は寺台交差点東側を左折になること
> このポイントでイオン方面から市役所方面へ右折する車両と車線変更しあうことになる
・R295空港→R51野毛平＠寺台が増加
・織り込みの発生
は同意
ただし、
・R408土屋→R51市役所@寺台は減少
・R295空港→R51野毛平＠寺台は実質左折なので信号処理しやすい
ことから、全体として現状より悪化するとは思えない
なお、R464がR295までつながれば解消するので
早くつなげてほしい >>846
いや。通ったけど大渋滞ではないけど詰まってた。 >>841
この成田環状線、R409からr44直結線の計画は富里市に入るけど
おそらく遠山中から久能カントリーの脇を通って潮来自販やネッツや安楽亭がある
七栄北に接続
別線で日赤の入り口のR51不動橋交差点から東関東を超えて
久能カントリー南で繋げて環状線南部分が構成されるのでしょう
全線完成は絶対22世紀の話だけど、特に富里 >>849
> 全線完成は絶対22世紀の話だけど、特に富里
千葉をなめているな
全線完成なんて
30世紀にできているかどうか >>850
800年後とは大きく出たなあ
そこまで行かなくても100年後でも十分私もあなたも仲良く墓の下で結果はわからんよ
私は生きてるうちに外環千葉の開通を見れるとは思ってなかったし
外環東名〜関越はたぶん見れるだろうと思ってる
とりあえず成田エリアは圏央道、第三滑走路付随道路、吉倉インター、小菅再開発と
向こう10年はめまぐるしく変わるね >>847
R51の寺台〜野毛平はバイパス道路が出来ないの？ なお854の資料から興味深いのを2つ
23ページ おおむね 10 年以内に整備を予定する施設等は、次のとおりとする。
3・3・6 号大株線
3・3・7 号 51 号線
3・4・16 号成田安食線
3・3・19 号富里Ｉ・Ｃ線
3・4・20 号成田七栄線
3・4・21 号七栄葉山線
3・4・32 号北千葉道路線
21ページ また、若草大橋の開通に伴い
茨城県方面から市街地へ流入する交通を円滑に処理するための
道路網の検討を図るとともに、都市計画道路の整備を促進する。 >>852
バイパス計画ってありましたっけ？
R51拡幅計画はあるけど
寺台〜東金山まで >>858
野毛平バイパスは昭和の頃の地図に点線で書いてあった記憶はあるが
資料はないね。バブル崩壊辺りで消えたのかなあ たしかに90年代の地図ではつけ麺秋山付近から日通航空までのカーブ区間を直線に結ぶバイパス予定の点線が載ってたね
野毛平工業団地入口交差点を挟む日通航空から神社まで4車線の準備用地があるようにも見えるけど計画廃止なら勿体ないな 田舎なんかより千葉県の最重要エリアの葛南地域を最優先で整備すべき
田舎なんかそのあとでいいだろ >>861
市川は外環開通でかなり改善した
行徳、浦安はマシ
船橋・習志野が悲惨
八千代はどうでもいい 船橋市から16号を越えて志津あたりまでのR296は、改善しとけば周辺市にも好影響だぞ＞八千代 >>861
その理屈だとひたすら用地買収拒否で一向に進まない虫食い道路予定地の都市部と
大型トラックも通れない狭路だらけで収穫物の出荷にひたすら苦労し続ける農村部という
いびつな構図になるからバランスとって予算付けしてる >>864
それ、分かってる上で書いたんだけどな
マジメか >>862
だいたい同意するが
千葉県最大のネックは船橋
異論は認めない 袖ケ浦の広域農道なんか完璧な舗装ですごい整備されてる
あんなの所詮はトラクターや軽トラのための畦道だぞ
砂利道で充分 第２湾岸はすぐやって欲しいわ
市原から直接東関道に繋ぐだけでも穴川とか千葉東にかなり効果あると思う 谷津干潟を埋め立てて京葉と東関の谷津JCTにしてさらに谷津PAを併設しちゃって下さい
干潟も三番瀬も超邪魔くさ！赤潮くさ！ 357若松交差点から湾岸市川迄信号多すぎる。立体交差にして 別に三番瀬全部埋め立てなくても高架橋脚の足場部分だけ囲って鉄筋柱立てりゃいいんじゃ
昔の江戸川区の第二湾岸の予想図はいまの葛西臨海公園の先の海上に高架橋が延々と伸びていた 逆に三番瀬的なものを他の場所に整備できたりしないものかね。
知らんけど。 東関道の上にもう一段高架化重ねるor357国道の地下にバイパス掘ることはできないの？
第二湾岸よりは現実的だろ 河口の砂州なんだから葛西臨海公園の人工海浜みたいに
数十年スパンで沖合に作ろうとすれば不可能じゃないでしょ
浅瀬の生物なんか人工海浜でも棲めれば気にしないし
でも環境保護派は人工的なのは一切認めないだろうけど ここの住人の皆はやっぱり我孫子野田間の農免道路は知ってるの？
千葉市民だけど恥ずかしながら最近まで全く知らなかった。あんな便利な道路があるとはね 実はスピード違反の取り締まりやってるんだよな
昔、すれ違いのイザコザで殺人事件も起きた >>882
その前に、一般部の整備と湾岸千葉以南の専用部整備が先な気もするが
湾岸千葉以南は専用部の用地確保してないんやな >>885
サッポロビールからマリンスタジアム前通ってアクアリンクのところだと思ってたわ
しばらく海の上行って川鉄の先っぽ通ってゼットエーオリプリスタジアムのところで16号に合流 >>886
海浜大通りの幅は当然そのためのものでしょ 高谷〜サッポロビールが先行整備だろうな
最も問題山積の区間だが >>889
スケート場〜浜野だろ
ビール〜スケート場は実質完成してる >>885
専用部の計画がいっこうに実現可能性低いから、その区間はもう一般部改良してトンネル化したりしてお茶を濁しているよ。 >>890
スケート場からJFEもスペース的には確保済みに見える
JFEから浜野はどこ通るのか知らないからわかんないけど 蘇我インター付近を流れる生実川沿いだからほとんど用地は確保されてる https://bootsman.exblog.jp/31789876/
あと細かいこと言うと、接続部は浜野ではなくて蘇我ICと市原IC
こちらの市議さんの資料が平成案と令和案の二枚を出してくれていて
その対比が面白い >>894
習志野市に第2湾岸は必要かとか言ってるが市内は既にできてるというね 国道５１号北千葉拡幅（吉岡・南波佐間地区）のお知らせ
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba00328.html
これから地権者への説明か．
吉岡十字路までは早いかと思ってたけど，まだかかりそうだな． 高谷〜船橋三番瀬南端〜海浜大通り〜JFE製鉄所岸壁〜火力発電所南側かな
大橋梁だらけで建設費やばそうだな
京葉道路への集中が止まない >>894
蘇我IC・市原IC接続は千葉市・市原市双方で都市計画済で
ルートの検討してるよと言いつつもルートはすでに決まってるからね とりあえず
蘇我に先につなげてくれればよい
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