千葉県の道路事情★25
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銚子連絡道路（匝瑳市・旭市間）／都市計画手続き開始
旭市は、銚子連絡道路に接続する都市計画道路３・４・19号谷丁場遊正線を延伸する方針
ついに来たか 船橋〜鎌ヶ谷〜柏は道路が酷すぎるから、鉄道需要が高そうだな。船橋から柏まで19分とか、車なら考えられない。 銚子連絡道路延伸部は普通の歩道有り一般バイパスでいい 二俣の交差点で西行き357に入るのに15分ぐらいかかった。
参った。 原木IC→R357西行きは二俣を通るよりR298の市川南IC南（妙典橋東詰）を回ったほうが速い、深夜早朝以外は >>7
そういや今作っててR5年完成予定の二期区間は土を盛って
専用部で作ってるけど、今度発表の三期はまだ記述がないな
ただ、二期の時に津波対策で土を盛って専用部って話もあったから
海岸から旭中央病院まで2.6キロという立地では
同じ工法になるのでは
ちなみに2.6キロは海岸〜仙台東部道路と等距離
震災後に現地で見たが、東部道路は見事に堤防の役割を果たしたよ 数日前に特大車で千葉北から湾岸線を東京方面に往復する仕事があったんだけど、ETCの謎現象があって
行き 千葉北（入場）〜習志野料金所 ETC1840円
帰り 習志野料金所（なぜかここで70円引かれる）〜千葉北 ETC1840円
この帰りの習志野料金所70円という加算料？の意味が全くわからない
首都高との料金調整をしているわけでもなかったし、時間帯なんかも経路も変わらないし
そもそも今までこんな現象はなくて下りの本線習志野料金所通過時はいつも「通行可」しか出なかったはずで…
どなたか知っている方いません？ >>13
首都高はさんで東名とか中央とかまで行くと都心通過でそんくらい調整はいるなあ >>14
今まで何度も走ってるけど、一度も下りの習志野料金所で料金を引かれたことはなくて
毎回「通行可」しか出ていない
70円という金額もかなり謎。なんだったんだろう？ >>13
具体的に、どこまで行ったのですか？
別に降りたIC言ったところで特定されないから 高井戸から中央道に抜けています
往復ともです
首都高の経路が中央道向かいは9号、帰りはレインボーだったけどそこが関与しているとは思えないし、もし関与していたとしても千鳥のアンテナで出る明細で別料金になるはずだし
だいいち今まではどの経路を走ったにしても習志野では「通行可」しか出なかったんだよなぁ >>17
それはおかしいですね
ETCの利用履歴もそうなってますか？ カードからレシートを出す明細でもそうなってます
つまり帰路が+70円になってしまっているということ
もしかしたら後日調整で訂正されるかもしれないけど、いまのところなぜこうなったか経緯はわからず。謎です >>20
でもそれだと、特大車で70円ってことにはならない >>20
そうだったとしても、今までは習志野料金所の表示板で「特大 \70」と出ることはなかった
そもそももしその調整がかかるのなら千鳥町のアンテナでだろうから、習志野料金所でそうなるのは
やっぱ何か絶対おかしい そんなに気になるなら然るべきところに問い合わせてみりゃいいじゃん 問い合わせしてるよ。回答待ち
ただ同じ現象が起きた人がいないなとか、知ってる人がいるかと思って聞いた >>22
> 今までは習志野料金所の表示板で「特大 \70」と出ることはなかった
今年1月28日から変更になったけど、
それ以降も、中央道八王子以東→首都高→東関道と使って、出ていなかったってこと？
それはそれで出てないほうがおかしいが
> そもそももしその調整がかかるのなら千鳥町のアンテナでだろうから、習志野料金所でそうなるのは
首都高でなくNEXCO区間の料金修正だから、
千鳥町でなくて習志野で出るのが正解 >>22
具体的に、千葉北からどこまで(どこから千葉北)なのか言えなかな
で、各区間でどういう料金引かれているのかも
日時とかまで言わない限り、
特定されないって >>22
白根、増穂、須玉、長坂、諏訪、伊北、岡谷、塩尻、塩尻北、松本、安曇野、等を利用したなら
\70で正解です この数ヶ月で千葉北〜湾岸線〜中央道方面は何度も走ってる。河口湖や一宮御坂、諏訪に長野道方面といろんなインターを出入りしてるけど
帰路の習志野で70円という表示が出たのは諏訪から乗った一昨日だけ
各区間の料金は今手元に明細がないのでちょっとわからんです 書き込み被ったな。諏訪が入ってる
すごいw
じゃ今までは俺が気がついてなかっただけか。謎が解けて超スッキリ
識者がいて助かった。ありがとう >>28
河口湖\580
一宮御坂\80
が習志野で表示されているはず 昨日の読売の朝刊に出てたけど、押切橋建設のための住民説明会を年度内に始める方針だってね 千葉〜東京に橋を追加する計画の第二弾か
カミツキガメに無駄な公共工事とか馬鹿な横やり入れないようにせんと
橋が落ちたら避難もできないし復旧にも多大な支障が出るのは
震災で思い知ったが、10年ひと昔、歴史に学ばず忘れるだけってのもいるし 成田空港第三滑走路の建設で、滑走路で芝山〜多古で道路の付け替えがあって
芝山千代田駅付近〜多古町北東部に滑走路縦断道路ができるけど
それに沿うように芝山鉄道も延伸されるという話が出てきた
高架駅から東進してトンネルで多古側という話
もうすぐ滑走路工事が始まって道路トンネルも始まるだろうから
そのころにはガチかガセかわかるけど… >>33
なったら面白いけど、流石にガセだろう。
どこまで伸ばすか知らんけど黒字にできるとは考えられないし、そもそもは芝山から横芝方面に向かうんじゃなかったっけ？
どこからの情報？ >>34
> どこまで伸ばすか知らんけど黒字にできるとは考えられないし
延伸が事実かどうかは知らんが、
黒字かどうかは関係ない
あれは空港被害に対す補償
家屋防音工事とかと一緒 ついに八千代市が本気出してきたのか！
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/143500/page100005.html
都市計画道路3・4・1号 新木戸上高野原線道路築造工事
これ，ユーカリが丘のイオン前につながる予定の道だよね．できたら本当に便利になる． >>34
芝山から横芝方面、松尾方面、八日市場方面などに要望が出てて
今回のトンネルで多古圏央道付近ってのは地元民からの話
芝山町役場方面への延伸から方向転換したらしい
まあ話半分に聞いておくんなまし
道路は圏央道多古側は絶賛工事中 >>36
本当なら嬉しいけど土地買収は大丈夫なの？
住宅山盛りで無理だと思ってたけど… イオン西側の一部は白線引けばすぐ開通できそうな感じだったが問題はその先
https://i.imgur.com/dupoeAc.jpg
この工場とかかなりめんどくさそう >>40の工場が、道路が着工したら郊外に移転する取り決めになってるか
立ち退きを拒んでるかはわからないけど
個人がごねた場合と法人がごねた場合はどっちが性質悪いだろうね
京葉JCTの時は工場の立ち退きで時間かかってたが
法人は許認可の事項とかあるから個人の方がごねたらどかすの難しそう 久々に357通ったら浦安が陸橋になってたんだな
そのせいもあってか市川塩浜の渋滞が酷い >>42
TDLにいくのにトラップになってる
東行きは右車線爆走して直前で左に写って左折レーン入ろうと思ってると
立体で舞浜交差点通過してしまう
西行きは首都高浦安入口のはるか手前で高架部と側道部に分かれるので
浦安入口を過ぎたら次の信号右って覚えてると
立体で東京都に入ってしまう >>43
こないだやらかしたわ
あっ、と思ったときにはもう遅かった >>42
最近の西行き、高浜から高速舞浜出口あたりまでが前よりも渋滞すると思ってたら、舞浜立体出来たのが原因なのか？
舞浜立体出来たことによって交通量が増えたって事かね？ >>36
佐倉市まで開通したら296の渋滞が改善
しそうですね。
問題は船橋市側か >>44
違うスレで舞浜立体の罠ってことでこの話を書いたら
標識くらいみてろ馬鹿って散々に書かれたけど
知ってる道だからこそ微妙に変わってて引っかかるんだよね
ディスニーの入場者規制解禁になって関西や東北から来たら
結構やらかす人があと数年は出ると思ってます >>47
言いたいことはわかるしその通りだとは思うが
標識ぐらいみてろ馬鹿、はあながち間違ってないと思うw >>45
舞浜出口なんてない、という揚げ足取りはさておき
西行きの渋滞は単にコロナ前の交通量にほぼ戻ったというだけかと >>48
東から行くと、これまでは舞浜の交差点右折でぐるっと回り込んでパークの駐車場に向かうようにしてたからね
ああ次右折だなーと右車線を流してたら、なんか見覚えない道になってるぞ、んん？？ってなって、
でも急に左によるわけにも行かず、そのまま川を渡らされてしまったよ
何度か通ってる道にだからこそ、急に変わるとやらかすわ >>50
それの理屈はわかるけど標識見ろやと言われたら返す言葉もない、て話でしょ >>51
そうなんだけど知ってる道だから標識なんか見ねぇよって話でしょ 舞浜入口ってなんで一旦本線より高いところまで登らせるんだろう。
オリエンタルランドが建設費用負担したからパーク一望見渡せるためか？ 今ストリートビューで見たら舞浜立体通らせるためだったんだな。
当初から舞浜立体の計画はあったのか >>53
> 舞浜入口ってなんで一旦本線より高いところまで登らせるんだろう。
下に、よけなければいけない何かがあるのだろう
とは考えない？ >>52
それはその通りだけどでも見ろやと言われたら反論できねえだろ→
それはその通りだけどでも見ねえだろ→
それはその通りだけど(ry
はい無限ループに突入w すまん。かぶった。
> 当初から舞浜立体の計画はあったのか
では、首都高と国道一般部との間は
なんで隙間が空いていると思うの？ >>54
三種部の用地は高浜から西でもともと確保されていた
そこを細切れで作ってるのが各立体
でも塩浜立体ができれば市川大橋から新木場まで三種部がつながることになる >>56
>>56
慣れてるから標識見ない、はわかる
でも標識見ろよ、と言われたら黙るしかない
と言う話にそうだけどでも見ねえんだよ！じゃ単なるキチガイだわな >>58
そして第二湾岸を実現させる為か設計時に3種用地をケチってボトルネックをわざと生み出したのが栄町ー若松 >>60
既に都市化されていたから
２重高架にすることにして
最低限の幅にしたらしいけど
だったら首都高湾岸線磯子付近のように
３種部の準備工事もしてほしかった
最初、２階に高速自動車国道つくって
あとから３階に移動
って、無理すぎ 357船橋の末広橋、西行きの拡幅工事しているみたいだけど、日の出歩道橋と海老川大橋、若松第一歩道橋はいつ工事するのかね。
西行き三車線化のネックはあとこの3つだと思うんだけど。 舞浜入口なんかよりも舞浜出口を作って欲しかった。
オリエンタルは馬鹿のかな
帰宅より来園しやすい環境作った方が集客見込めるだろ。 葛西や浦安の出口渋滞を知らない馬鹿に直感だけでものを言わせるとこういう意見が出るんだな
しかも集客が見込める、って
TDRは現状だとそんなに集客が見込めない状況なんですかね（苦笑） >>60
ケチってというか用地取得自体は普通にしたが当初計画の3種用を削って2種用の分を拡げたってことじゃないかと思う
計画自体は昭和40年以前にあったはずだしまだ都市化はされていなかったはず
湾岸道路が事業化されたのは昭和45年だけど昭和41年の航空写真では用地は確保されてるっぽい
ただその土地が足りなくなったということじゃないかな TDLは直接駐車場に入れるインター作るんじゃなかったっけ？ そのような計画があったとしてもコロナで取り止めだろうなあ
正社員のボーナス削減＆キャラの中の人は首切り、だっけ 葛西出口浦安出口渋滞とかいつの時代の話だよ
原始人はレスしなくていいよ笑 「名物」の渋滞緩和へ 船橋市がビッグデータ活用
ついに「名物」に認定されてしまったか >>65
>>61 に答えがあるけど、日照権やらの問題で実現しようにもない3階建ての計画を立て、いざ渋滞したら栄町住民が日照権侵害の3階建ても用地買収も応じないと言い、じゃあ第二湾岸だなと住民と土建屋による茶番劇 しまなみ海道みたいに側道を自転車で走れるところないかね？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 久しぶり通ったけど東海神駅の所かなり用地買収進んだね。
あと10件ぐらいか？ 大膳野町誉田町線、大網街道から北に伸ばすのか
外房有料道路に交差点作るのかな >>73
年に数件ずつノロノロだが進んでいる。
船橋駅北口十字路から北口ロータリーのひどい渋滞が改善されるのを期待している。
天沼経由からヨーカドー横でロータリーに入るルートにシフトする車は結構いると思う。
でも着工は数年先かな。 >>74
大膳野町誉田町線について、緑区誉田町1丁目地区の事業化に向けた検討に乗り出す
ネクストコア千葉誉田や外房有料道路などに接続するため、
可能と思われる線形を選定し、主要構造物の最適案を提案する。だって >>76
https://www.ryutsuu.biz/strategy/m081918.html
そしてイオンの次世代ネットスーパー向けの物流センターの計画があるわけか
ただ千葉外房は自動車専用道路としては盲腸線だから
都心方向へは西に延伸するか、千葉東金につなげるか 中野木
若松
日の出
実籾街道入口
十余二工業団地入口
若柴
風早工業団地入口
三角町
四街道市吉岡
成田市吉岡
まだあると思うが、思いつく名物 高架化の効果は確かにある。しかしその効果を最大限に押し上げる為の工事を鎌ヶ谷がやろうとしない >>83
上りの松戸警察署前は右折ライン作るらしいけど、トンネル前は変わらないのかね 北千葉道のスレに、成田市小菅地区（インター付近）の再開発の概要が出たので
書いてみたけど、あの企画ではたして無事進んで道路開通までいくのかかなり不安
皆さんの意見をお聞きしたい >>86
すげーあったよ。
まあ、昔が酷すぎたんだがｗ
かなりかなりマシになった。 >>81
Bayfmトラフィックアップデートの音楽が聞こえた気がした R357若松 、16号スポーツセンター、14号八幡 >>91
https://www.youtube.com/watch?v=Q6xcOYuyA60
たまに交通情報の後にＤＪと日本道路交通情報センターのスタッフが
雑談するときがあるのがまた面白い
混雑時間では1時間に4回交通情報を入れるそうです >>86
新京成高架後は鎌ケ谷より船橋市内のr57の
混雑の酷さが際立つようになった。 >>86
馬込十字路の先の道野辺で斜め右に行かない方がよくなったくらい >>96
> 馬込十字路の先の道野辺で斜め右に行かない方がよくなったくらい
あの道って、本来は船取線の鎌ヶ谷中心部をバイパスする道路なはずなのに、
北側(R464以北)ができていない状態ですでに渋滞激しいよね
船取線の方が速いんじゃ、BPとしていかがなものかと >>97
新京成の下をくぐった先の信号の渋滞がひどいよな 稲毛方面から穴川の陸橋上を右折するのに
20-6時の間は極端に右折矢印が短くて、今の時間と朝6時前の渋滞がひどいなぁ
自分も含め事情を知ってる人は前にも書いたけどスポーツセンターまで行ってUターン（交差点は転回禁止なので右折して駅ロータリーを使うとよい）してるけど
千葉国道事務所の標識ボックスに意見を送ったら改善してくれるかな？
せめて短くするのは22-5時とかにしてほしい。今のままでは大型が絡んだら2.3台しか右折できないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
