大阪府の道路事情part11
時と場合によるかな
コンビニだったら腹立つ
そこじゃなくてもいいだろうって
そこしかない施設だとまあ仕方ないかなあ >>72
右折レーンがあっても短くて常に溢れてるような所も右折禁止にして欲しい 茨木千提寺につながる亀岡線の大岩アクセス道路はいつになったら開通するんだ？
もう1年遅れじゃないか。
あと府道1号の延伸も171の西河原西の立体化も測量開始と聞いてから続報がないな。 >>76
いや、信号の時間を適正にすべき
右折レーンに収まってる車さえ通過できないとことかあるし ＡＩとかで制御できないのか
夕方の17時~18時は右折→長めになるとか
深夜はすぐに→消えるようにとか AIというか、タイマー制御はかかってるだろう
土日と平日、時間帯によっても長さは違う
他の交差点と連動してる場合があって、その場合はあんまり変えられないんだよな もしＡＩって言うのなら、右折矢印のタイミングで、
信号のＡＩの判断で、この車まで曲がらせるという目標設定？して、
自動で制御するとかってのがいいかも。
必要に応じて、←↑矢印交差点でも、
青に切り替えて、右折車を交差点内に進入させ、
右折できる車を増やすとか。
ほんの数台の動きを調整できるだけで、
より円滑な交通を導けるような気もする。 信号って一カ所変えたら全て影響するから難しいと思う それぐらいのシステム対象の交差点ではすでに導入してると思うけど
大阪は時間で変わるところが多いけど >>81
例えば中環の奈良交差点みたいに交差相手の道路がショボい道路ならそちら側に交差点手前500mくらいの場所にセンサーを設置して車列がセンサーまで達さないと信号を変えないという機構にするのはどうだ？
勿論中環側は奈良交差点での右折は禁止にしてしまう。
あと近畿道摂津北出口から中環本線を横断して側道に入るというのもどうにかならないかと思う
あれをやるから摂津北の出口渋滞や中環の渋滞を悪化させてる気がする >>85
こういう細かな対応ってあってもいいかもですよね。
高速出口から横断するのは、吹田出口から万博外周とかもそうですね。
物理的に行けないようにポールを設置するとかのほうがいいのかも？
あとは、万博外周から中国道入口のように、横断する車用の信号設置とか？
危ないから、危ないから…と歩車分離したり、
青信号を←↑にして右折を止める変更をするのに、
こういう危険な箇所は放置するのは、バランスに欠けてると思う。
道路という公共物で、みんな免許を預かって運転してるわけだから、
円滑な道路運用をしながら、
なるべく偏りのないようにして欲しいって思ってしまいます… >>85
奈良の交差点はよく話に上がるけど、交差してる道は通行量は多いよ。グーグルマップ見てるとよく分かる。
中環北行き奈良の渋滞が始まる前から交差道路は真っ赤。
産業道路北行きから中環南行きへの流入交差点になっている。(下穂積2丁目か奈良の2択) もっと高架になってる区間で下を通る道路増えたらいいんだけどな >>88
増えると逆に信号で止まる回数増えるが
それ以前に沢良宜交差点すら右折レーン封鎖したままやし >>86
吹田出口から万博外周はちゃんと信号あるだろ >>92
中国吹田の出入り口のそれぞれの信号が、中環の吹田市内での唯一の信号なんだよな
中環って市ごとに規格が違うけど、吹田が一番ハイスペックじゃないかと思う。車線は東大阪とかの方が多いけどね >>93
逆に門真インター辺りから下穂積辺りまでの中環は低スペックだな
そもそも門真インター辺り〜摂津市役所付近は旧堺布施豊中線をそのまま流用した区間だったっけ？
この摂津市役所付近〜千里丘間の府道にもなってない道路もかつての堺布施豊中線のルートの一部なんだよね？ 中環北向奈良先頭の毎日の酷い渋滞もみんなおとなしく並んでるよな。諦めモードでジタバタしない感じ 奈良の交差点に交差して入ってくる車の一部は、
中環の混雑を避けて走る車だよね… >>82
近畿道の出口から万博外周じゃないの
休日なんかエキスポシティへ行くため横断しようとする車で詰まる
あそここそポール立てて横断不可にしてほしい ここは、ホンマに危ないですよね。
そもそも、山田辺りの人たちが、横切っていたようだけど、
エキスポシティができて、酷くなってる感。
名神からの車もだから、結構多いしね。
時々エキスポシティへの車が中環本線に溢れるようになってるけど、
そんなに並んでまでして行きたいんでしょうね… 豊中岸部線の産業道路交差点付近、やっと長屋の解体が始まったな
年度内には4車線完成しそう 長柄堺線のあべのベルタ前の拡幅工事
最後まで粘っていた電気屋がようやく立ち退いたみたいだね
表に解体工事のお知らせが掲示されてたわ 都構想都構想と騒ぐ前に、消えまくってるセンターラインちゃんと塗り直せ。 >>103
大阪維新の会が府政と市政を握ってから10年経つが、この10年で道路はどんどん荒れ放題。
センターラインや横断歩道は消えまくり、路肩の雑草も生え放題。
道路整備費をケチってる証拠だ。 おまけにアスファルトもデコボコで穴だらけになっとる。
都構想で財源を府に吸い上げられたら、市道整備に回す資金はますますカットされ道路は荒れまくる事になるだろうな。
センターライン無しの市道が続出しそうだ。 インテックス前の道路だけはG20のために見違えるほど整備しましたｗ >>103
都構想実現したら塗るって？あと５年も放ったらかしかいなw
都構想とは無関係の他県の道路は大阪よりもバッチリ整備されてますけど？ >>106
俺が走る市道、府道はそんなところないな >>109
残念！投票権があるのは18歳以上の大阪市民だけ！ 維新のせいで国道371号紀見バイパスの工事がまだ完成していない。
橋下がゴネなければ、今頃快適な新トンネルを快走してる筈なのに、まだ薄暗くて漏水しまくって狭い半世紀前のトンネルを使ってる。 市民の自治権奪う「大阪都構想」
大阪市の廃止狙う維新の本音「大阪市の金と権限をむしりとる」だけ
大阪市民の利益など全く考えていない後付け理論
背後で蠢く外資や財界
その実態がこちら
http://osakar.jp/ 東淡路1のカーブ、渋滞解消してない？
金曜の13時と16時に通ったけど渋滞ゼロ
パチンコ屋の右折待ちは1台もおらず
18時前後はどうなんやろ？ >>122
そういうのは毎日定点観測してから言おうな 第二京阪側道の寝屋川〜交野あたりって明らかにわざと渋滞引き起こすような信号制御になってない？
大したところに繋がってない短い道路のために頻繁に赤信号にするの不自然すぎる 交通量がそもそも少なくないよ。４車線にしたらいいだけ 産業道路を千里丘から茨木まで走ったけど、信号制御のせいか全く流れないね
地元民はどう考えてるんだろ？ 行政も政治も警察もみんな思考停止してるのでは？ あそこは信号とかのレベルじゃないよｗ
車線が全く足らないから、吹田の内環の分岐のとこから茨木インターまでは4車線どう考えても必要だが2車線でやってるだけ
とくにイオンが出来てからあの辺は全く流れない そもそも第二京阪の寝屋川〜交野間の渋滞はプロ市民のお陰で片側1車線になったのが原因 昔に比べると自動車の排ガスも騒音も劇的にましになっただろうに、渋滞の方が地元民の便益を大きく損なっていそう。 バイパスなのに車が流れないから、住宅地から車が減らない 第二京阪の1車線区間て車線引き直して2車線にできるんかな
トンネルとか橋とか対応してるのだろうか してないけど予算つけてやらないといつまでも渋滞するよ できないならできないで、可能そうな交野〜松井山手だけでもいいからやってほしい 幹線道路と交わる交通量の少ない脇道側の青信号の時間は5〜10秒でも充分だと思う 信号調整で渋滞がどうにかなるって考える時点で駄目なんだよな。
混雑時に幹線道路側を長くしても、右左折待ちで車線詰まりおこして
通過量が一気に落ちだす。これは交差道路側も同じ。
高速道路のトンネルとかザグと同じで、信号もボトルネックの一つ。
交差点拡幅して信号無し左折車線を追加したり、アンダーパス、オー
バーパスなりで交差点の通過容量を増やすしか無い。一般道の難しいところは
一箇所やっても次のボトルネックが待っているので渋滞先頭が変わるだけに
なってしまう場合があることだよな。 渋滞するのは一日のうちでも限られた時間帯。
議論したいのは混まない時間帯に不要な赤信号の時間が長すぎるということ 夜は押しボタン信号押さないと歩道は赤信号のままとかね
やりようがあるかと思う それこそＡＩだろ
学習して時間帯によって青と赤の時間が変わる 府内全域で短い停電があって
一時的に電車が停まったと聞いたけど、
信号とかは大丈夫だったのかな？
その時間に兵庫県にいたから知らなかった… 国道173号の五月山の辺りで通行止め
陥没の恐れがあるらしい
池田市の道が南北で分断されたせいで川西に渋滞が及んでる
今ようやく渋滞が収まってきてるけど、いつ復旧するのか 彩都中央東地区の茨木箕面丘陵線が出来てた。
10/29に近くを通ったとき標識が付いてたからそろそろかなと思ってたら、30日に開通してたみたい。
茨木千提寺ICから茨木亀岡線への大岩線が、のり面の補強で今年度は無理っぽいけど、その代わりになって助かる。 鳥飼中から中環高浜町まで今日一日中クソ渋滞してるのなんでや 先週から渋滞ポイントにかなり変化がみられますな。鳥飼大橋南行きが全く渋滞しなくなった。 御堂筋道頓堀はり重〜千日前の左側側道が12月上旬から
歩道化工事に伴って完全閉鎖
千日前の左折渋滞は地獄になるでしょうね
数年前くらいに実証実験をやっていたけど
係員がいたのと事前通達があったので小さな渋滞で済んだ
左折一車線化トロトロ横断する歩行者、信号が変わってからも渡り始める自転車＆歩行者で左折が地獄になるでしょう
いやだなぁ >>148
将来は全部歩道らしいじゃん
多分御堂筋全部歩道なったら大混乱だな 新御堂がR43/R25か、せめて千日前通まで立体交差で繋がってれば御堂筋は歩道でもいいと思う
実際、淀屋橋〜難波への需要はそれほど多くないだろ 凄い贅沢な土地の使い方だなあ＞天王寺大和川線
片側2車線でガッツリ作ればいいのに >>150
まぁ無理だね。御堂筋全面歩道化なんてしたらどこまで歩道化するにしたって
梅田の辺りがめちゃめちゃになる。 >>153
あれ､南行きは昭和町の路上駐車､北行きは文の里のマクドナルド渋滞で詰まってるだけやろ 違法駐車の取締さえがんばってもらえたら、歩道の拡張は何ら問題はない 天王寺バイパスの混雑が激しいね。文の里交差点を超えるところまで伸ばせばいいのにね。 天王寺バイパスって結構大胆な計画だよな、って思ったらこれも1970年の万博の年にできているのか。
予算も潤沢だったんだろうけど、計画の骨太さに驚かされるな。 長居周辺？
最近あんまり追えてないから、近くの人教えて 長居駅の北側の踏切からあびこ筋にかけての区間です。対面通行により開通してます。緑道というより片側２車線の道路ですわ。 昼間、中央大通り東行き阿波座〜東大阪まで帰るんですが車線変更や側道走った方が良い場所教えて下さい❗
ちなみにトラック4トンです 右折トラップはあるけど、左側はあったっけ？
ここにいる奴らなんて何の信用もないからgoogle地図で自分で見る事をすすめます 一箇所だけ、森ノ宮駅はタクシーが左車線塞いでるから進めなくなる 中央大通に限って側道が早いなんてことはないでしょ
車線変更は法円坂前後がややこしい感 なんで近畿道という名称なんだよ吹田から松原って大阪府内なんだから大阪道もしくは東大阪道でもいいのに。 
