大阪府の道路事情part11
夜は押しボタン信号押さないと歩道は赤信号のままとかね
やりようがあるかと思う それこそＡＩだろ
学習して時間帯によって青と赤の時間が変わる 府内全域で短い停電があって
一時的に電車が停まったと聞いたけど、
信号とかは大丈夫だったのかな？
その時間に兵庫県にいたから知らなかった… 国道173号の五月山の辺りで通行止め
陥没の恐れがあるらしい
池田市の道が南北で分断されたせいで川西に渋滞が及んでる
今ようやく渋滞が収まってきてるけど、いつ復旧するのか 彩都中央東地区の茨木箕面丘陵線が出来てた。
10/29に近くを通ったとき標識が付いてたからそろそろかなと思ってたら、30日に開通してたみたい。
茨木千提寺ICから茨木亀岡線への大岩線が、のり面の補強で今年度は無理っぽいけど、その代わりになって助かる。 鳥飼中から中環高浜町まで今日一日中クソ渋滞してるのなんでや 先週から渋滞ポイントにかなり変化がみられますな。鳥飼大橋南行きが全く渋滞しなくなった。 御堂筋道頓堀はり重～千日前の左側側道が12月上旬から
歩道化工事に伴って完全閉鎖
千日前の左折渋滞は地獄になるでしょうね
数年前くらいに実証実験をやっていたけど
係員がいたのと事前通達があったので小さな渋滞で済んだ
左折一車線化トロトロ横断する歩行者、信号が変わってからも渡り始める自転車＆歩行者で左折が地獄になるでしょう
いやだなぁ >>148
将来は全部歩道らしいじゃん
多分御堂筋全部歩道なったら大混乱だな 新御堂がR43/R25か、せめて千日前通まで立体交差で繋がってれば御堂筋は歩道でもいいと思う
実際、淀屋橋～難波への需要はそれほど多くないだろ 凄い贅沢な土地の使い方だなあ＞天王寺大和川線
片側2車線でガッツリ作ればいいのに >>150
まぁ無理だね。御堂筋全面歩道化なんてしたらどこまで歩道化するにしたって
梅田の辺りがめちゃめちゃになる。 >>153
あれ､南行きは昭和町の路上駐車､北行きは文の里のマクドナルド渋滞で詰まってるだけやろ 違法駐車の取締さえがんばってもらえたら、歩道の拡張は何ら問題はない 天王寺バイパスの混雑が激しいね。文の里交差点を超えるところまで伸ばせばいいのにね。 天王寺バイパスって結構大胆な計画だよな、って思ったらこれも1970年の万博の年にできているのか。
予算も潤沢だったんだろうけど、計画の骨太さに驚かされるな。 長居周辺？
最近あんまり追えてないから、近くの人教えて 長居駅の北側の踏切からあびこ筋にかけての区間です。対面通行により開通してます。緑道というより片側２車線の道路ですわ。 昼間、中央大通り東行き阿波座～東大阪まで帰るんですが車線変更や側道走った方が良い場所教えて下さい❗
ちなみにトラック4トンです 右折トラップはあるけど、左側はあったっけ？
ここにいる奴らなんて何の信用もないからgoogle地図で自分で見る事をすすめます 一箇所だけ、森ノ宮駅はタクシーが左車線塞いでるから進めなくなる 中央大通に限って側道が早いなんてことはないでしょ
車線変更は法円坂前後がややこしい感 なんで近畿道という名称なんだよ吹田から松原って大阪府内なんだから大阪道もしくは東大阪道でもいいのに。 東京道とか愛知道とかないでしょ
命名ルール的にない >>176
いつもの拘りが強い変な人だから触っちゃだめ
関西しか知らないんだろ 中央大通の大阪市内区間は信号接続も悪く中央本通側の赤信号も長いので
非常にイライラする道路です 二酸化炭素を減らしたいとか言いながらわざとストップアンドゴーを強いる調整にしてあるの何なの ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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Ｏ と思うキモオタデブヒキニートであった…
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＼＿＿:::::::::/=三=ゝ;;;;;;;;;;;;;;;ノ 東能勢から猪名川に抜けようと思って走ってたら、
ずっと通行止めだった府道732号線の看板が、
無くなってたから通り抜けてみた。
大きく土砂が崩れた箇所があって、ここが原因だったんだろうけど、
それ以外にも大雨の痕跡が結構残っているように感じた。
調べたら、平成３０年９月の豪雨で通行止だったんですね… 「違う、そういうことではない」。トラックドライバーの「SAPA飲食店を開けてくれ」に、国交省トップが「コンビニ利用」を促す無情さ★4 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612180096/ 新御堂筋の新大阪と東三国の間のランプ
なんであんなところに出入り口作ったんだろ
ちょっと南の新大阪出入り口で十分だと思うんだけど 宮原ランプのことかいな
JRより東に住んでる西淡路民や東中島民からすると、
新大阪出入口はとても使いにくいんですよ 追い越し車線側から出入りする構造を見るに、元々は本線の終点だった時期があるんじゃないかしら？ 航空写真見る感じには、新大阪の引き上げ線と東三国駅の間にスペースがあるから作ったみたいに見える 新御堂の南行きは、内環の近くに出口が欲しい。無理なのは分かるけど 外環の和泉市あたりの2車線区間が4車線化工事開始してた
これで、トンネルから熊取あたりまで完成かな トンネルのあたりも工事してたけど、もう1本掘りそうな感じじゃなかった 緊宣中だが、サイクリングということで大目に見て、久々に周辺の道路整備状況を見てきた
まずは豊中庄内、阪急バス本社の解体中で、用地買収も進んでた。ダイキとライフはまだ
途中の南行きの道路も建設中やった
兵庫県内は割愛するとして、豊中桜塚交差点も漸く工事が始まった
あそこが拡がれば、右折車阻害が減ってかなり渋滞緩和しそう
岸辺は、産業道路と豊中岸部線の交差点拡幅で、電柱移設の最中で、本体工事はまだ
南の線路沿いも、今週から交互通行の支障区間でフェンス設置工事が始まった
それからどうなるかはまだ分からん（建物の下は、暗渠になってるらしい） ｒ8の諸福の拡幅、車道はほぼ完成してんね
まだバリケードだけど 箕面トンネルの社会実験はもうすぐ終了？
企業団地も稼働し始めて、交通量が増えてきたし、
R423に一部大型車が通るようになって、流れが悪くなってきて、
トンネルの優位性も増してきてるし、
本料金に戻しても、需要はあまり減らなさそうかな？とは思う。 R423やR477の山道区間で、大型車がチャリに引っ掛かると最悪… 河内長野の国道371号バイパス。
新紀見峠トンネルは既に貫通してるのに大阪側の工事がトロいから完成までまだ数年掛かるらしい。
工事費ケチんな、橋下。 和歌山側は橋本から城山台とかニュータウンの開発を含めて
バイパス中心に整備してるから、大プロジェクトだけど、
大阪側は特に何もないからなあ 元々の開通予定は２０３５年ごろ
大阪府としてはすでに工事期間を縮めてる 171の野田>>70の部分の工事してたな。
京都方向は右折レーンできそう
西河原も角の１つが空き地になっていたが… 野田はボトルネックになってたからなぁ
市バス停留所もあるし 新紀見トンネル、以前ならさっさと開通させれ！のスタンスやったが、
鍋谷トンネルとかJR跨線橋開通したから、今となってはいらない子 >>204
都市計画の青写真を挙げられても‥
「中央リニア新幹線を奈良に！」と同じじゃん。 池田の空港北のジャンクションのところ。
大きなクレーンが立ってると思ったら、
ランプウェイを作ってるように見えた。
新たに作るわけでもないだろうから、架け替えか何かかな？
チラ見だから、そもそも違うかもだけど… 改修工事用としては大きすぎるよな。何ｔか知らんけど、少なくとも200tは軽く超えるはず 利倉橋の新橋開通。
https://www.city.toyonaka.osaka.jp/machi/doro/dourokyouryou/20210118.html
あとは内環部分の開通が待ち遠しい。
橋はもう何時 供用されてもおかしくない状態。
西側道路の舗装だけって状態から進まない（￣～￣；） >>215
東側はまったく工事してない
開通はいつになるやら。。 暫定2車線でいいから山手幹線の橋はよかけろや、阪高池田線のとこまで https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/r01-k-02-sonodanishimukosen-mogawa.pdf
③左岸(東園田)側については、用地買収が完了した箇所から順次工事に着手し、令和５（2023）年度に完成する見込みである。
>>216
ってあるから、あと3年ってとこじゃない？
計画通りのスケジュールならまあまあ…？
>>217
あそこも止まったままだね。
その先の関スー辺りは用地確保できているけど、踏切の辺りから西は全く…。 阪急があるから山手幹線と繋がる可能性はないな。
神戸線高架化の予定もないし、踏切も許可されないだろうし そうかぁ。
線路があるから確かにアクロスが厳しいよね…。
高架化なんて何十年のレベルの話だしね。
アンダーパス、オーバーブリッジの可能性は？ 山手幹線⇔庄内の三国塚口線⇔大阪市内の庄内新庄線と繋がるのはやっぱり夢物語なん…？ >>219
近鉄長野線で新規の踏切設置があったから
上手く特例扱いにすれば開通できるのでは？ あれは暫定扱いでしょ
高架化の方が事業化されてないと厳しいと想像 阪急西宮北口の南側も近年踏切が新設されたけど、あれは本線じゃなくて回送用の渡り線だしな
拡幅なら、能勢電の絹延橋駅そばの踏切が往復1.5車線から完全2車線になった例がある 拡張がOKなのであれば、豊里矢田線と学研都市線の踏切も
とりあえずは拡張扱いで乗り切るのだろうか？？ このまま放置されるのももったいないので豊里矢田線の予想
予想交通量の見直し
森ノ宮小学校以北を歩道を広げる。代わりに自転車の車道走行禁止、車道は広めの２車線で開通 >>225
絹延橋の踏切って、もう完全２車線になったん？
去年に通ったときは、電車と対向車で、
ずいぶん待たされたけど… 今はどの自治体も既存の踏切の2車線化に取り組んでるね。 鉄道によって都市計画道路の整備が阻害されるのが腹立たしい
東淀川区の歌島豊里線は阪急の高架が用地全取得できたので高架完成を待つばかりだが
豊里矢田線なんかJR片町線の地下化が今だに始まってすらいないからこんなん絶対無理やん！ >>228
踏切自体は完全２車線になったよ。西側の道にまだ狭路が残ってるけど >>230
JRの踏切は取り敢えず拡張でなんとかするだろ
それよりも、その南側の川に橋を架けるところが
阻害の要因になってそう。 >>230
あそこは単に立ち退きが進んでないのと橋架けるのにも金が掛かるから
やる気がいまいち出ないってだけかと。 あーまあ一目瞭然だったけどやっぱあの辺は立退き拒否の居座り組だったか…
しかも数年前の資料で残り２８件も…
国から都市再生緊急整備地域に指定されてんだから問答無用でさっさと代執行してやりゃいいのに どう見ても「ややこしい」んだろうけどね
建物見るとよく解る さすがに2025年に絶対完全させろという至上命題があるだけに淀川左岸線の工事は気合い入れて進めてますな 
