【23区】東京都道路総合スレ 29【多摩】
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>>101
デメリットの方がはるかに大きいから却下 農家はいかにも大きな邸宅と農地だよね。
やっぱり元から住んでいたという自信があるから最後まで立ち退かないんだろうね。俺の村、俺の土地みたいな。
でも、ここまで何人もの人が複雑な思いで協力した結果を無駄にしないで欲しいな。
それぞれの人の重みや善意に後も先も関係無いから。 >>100
豪農のすぐ横の畑まで道路はできてるから、寺の移転がまとまるまで住むつもりで話はついてるんでは？ >>87
車の運転くらいでカッカして人間小さいやつだなあ
今度お前後ろ走ってたら煽らせて殴らせて人生終わらせてやるよw 東京都の道路事業 凍結のお知らせ
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2020/05/05/documents/03_00.pdf
PDFの5ページ目
② 集中的・重点的な取組に注力するために休止する事業
・築地市場跡地の再開発手続き、区画整理、市街地再開発など、都市開発の推進
等に関する事業
・都民の城の改修、都立学校の改修、街路整備、都営住宅の建替えなどの施設整
備又は計画修繕 まぁ、そうなるか…
建設関係の企業はダメージ大きいな >>107
車の運転は、その人の持つ潜在的な人間性が現れると言うからね。社会的地位は >>107
車の運転は、その人の持つ潜在的な人間性が現れると言うからね。社会的地位は関係無い。
軽でも荒れる奴は荒れるし、BMWでも荒れる奴は荒れる。
取締り風景見てると、軽～高級車に至るまで満遍なくゴネる醜い奴らはいる。 だから無理してでも開通できるとき開通させなければならない。 国道411号青梅街道、奥多摩湖畔の線形改良しないかね。
山梨県側は大常木バイパスを頑張って作ってくれとるけど。 多摩川南岸道路(吉野街道)の全通が先でしょ
小河内ダムの奥の方は走りにくいけど
スピード出すバカが増えそうだしこのままじゃない >>112
警官の点数稼ぎのための無意味で過剰な取り締まりの肩を持つとは、稀有。 >>119
制限速度＋10km/hなら取締られないし、一時停止や信号をシッカリ守ってれば取締られる事もない。
だいたい捕まってる奴は、これら最低限の事すら守れない無能。 多摩方面の都道の行き止まりを何とかしてほしい
通過できるようにならないのか? アオイ模型店@aoi_mokei
https://mobile.twitter.com/aoi_mokei/status/1257131589454098433
コロナのおかげで目障りだった老舗や名店がバタバタ潰れてくれたおかげで、それまで滞っていた再開発や区画整理、道路整備が一気に動き始めそうだとか、地獄のような話を聞かされている
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 秩父に繋ぐくらいなら檜原に抜ける道のが都としては重要だと思う
土砂崩れでしょっちゅう孤立してるし檜原 >>127
それは無理ってもんだw
軍畑から名栗へ抜けられるだけでもありがたい 日原で思い出して調べたら、日原街道ようやく台風被害から復旧したんだね
住民の方々もこれで一安心かな >>120
制限速度+10って時点で「しっかり」じゃねーよ。
警察のさじ加減をマンセーしてるだけの犬じゃん。
しょーもない小市民狩りやる暇あるなら元委員長を逮捕するとか
ボケ老人免取り基準広げるとかチャリンカスバンバン赤きっぷ出すとか
やること山ほどあるだろ。何サボってんのって話。 夜は関東バスの本数が減って走りやすくなった・・・気がする 別スレで話題の国籍と免許だけが誇りおじさんが2匹も 非常事態宣言発令中に、善行院の墓地の移転をしてしまってほしかった。 檀家も気が付かなかっただろうに。 ウーバーイーツ配達員が自転車で首都高走行か 警視庁が注意呼びかけ
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120024-n1.html
１２日正午ごろ、東京都新宿区の首都高速道路４号線上りで、飲食店の料理配達サービス「ウーバーイーツ」配達員が自転車で走行していたと警視庁に１１０番通報があった。
同庁高速隊などが確認したが走行する自転車は見つからず、事故も起きていない。
同隊は進入経路などを調べる。
ツイッター上には、同サービスの配達員とみられる男性がバッグを背負い、自転車で高速道路を走る動画が投稿されていた。
同隊によると、首都高は自動車専用道路に位置づけられ、道路法や道路交通法で自転車による通行や進入は禁止されている。 >>145
先行開放なのか。
外環のあたりはまだ買収できていないのかな？ >>145
やっと、別荘橋通りまでの200mの区間の
見通しが見えてきた。
しかし、あくまでも令和3年開放予定だからね。
通例では、計画通り事業が進んだためしないからね
でも、具体的な第四建設事務所からの情報とすれば
この1年近く工事はまったく止まっているが、半歩ぐらい前進。 >>146
ちまちまやるより一気にやったほうが建設費がかからないからな >>145
乙！
長かったのか、早かったのか、
確か12年前後くらいかかったんじゃね？ 大江戸線はミニ車両なのが萎える。普通サイズの地下鉄にして欲しかったよな。 >>151
大江戸線は今の規格でじゃないとコスト的にもルート的にも開業自体が不可能だよ
小断面トンネルでなければ都心部に穴掘る事すら出来なかったのが現実 >>153
GoogleMapの画像は古いから、l実際には
用地買収、セットバック済あわせて
外環まで５～６件を残すのみって感じだよ。
車修理屋がいつ動くかだね。
放射7号の悪行院みたいに、ストッパーにならないと
いいのだけど。
早く外環までつなげて欲しい jr新宿駅東口前の道路って何の工事？
ルミネエストとライオン広場の間 >>155
地下駐車場への出入口を線路側に移動させ
動線を変える工事だね >>156
>>157
ありがとうございます
ライオン広場と一体化して歩行者導線が良くなるのか
参考資料か記事あったら教えて下さい 新宿や渋谷はお金かけてもらえていいねぇ
池袋にももっと金かけてくれｗ
東西デッキはいつできることやら >>160
池袋の丸ノ内線改札付近の導線を改善きてほしいよね
道路も東西抜ける道路が少ないし >>160
東西デッキとは別に、駅前の明治通りは通り抜け不可にして歩行者開放する
という構想もあるがこれはお前らには不評なんだろうな。 上野駅の公園口はクルマで通り抜けが出来なくなって不便になったよ。
代わりに鴎外荘の前を通ってへび道に抜けるルートにしたけど。
（そのまま旧谷田川を道なりに走って西ヶ原の駐在所を右折し、一里塚に出る。） 駅前はどこも広場を整備拡張したり歩行者優先の街づくりに変化していってるな
車人間には少し寂しいけどまぁ格段に便利快適になってってるわ グーグルマップの一方通行表示
最近めちゃくちゃじゃね？ >>168
そうそう、近所の道も一通が逆になってるとがあったり、一通じゃないとが一通になってたり
指摘したのに、確認できませんってなぜか却下された 中央分離帯がある6車線道路がどちらも同じ方向の一通になってたりとかね
いざルート検索しちゃえば問題なく通れるのだけど。 マップ回転させると
一通表示がひっくり返ったりもする。 >>167
それは都内だけだがな。
もちろん、都内というのは旧東京「市内」のこと。 >>165
明治通りは商圏バリアなのでウォークスルーできるならそれが一番いい。
バイパスは多少カネかけてでも4車線以上にして駅前から車をシフトさせるべきだったわ。
そうすれば、駅前広場化までしなくても横断歩道の青時間を長く取ることができた。
片側6mあれば無理繰り2車線にできなくもないが。 まあでもグリーン大通り含めた駅前広場化はやると思うけどね
今でも駅前はバスタクシーやら邪魔で実質片側1車線みたいなもんだし交通量的には捌けるんだろう >>163
そんで訳分からん二階建て路面電車を通すとかなら
やらん方が良いわ
都電直通するなら多少使えそうな気もするが デッキと路面電車は何の関係もない
訳分からんのはこいつの方 環5-1雑司ヶ谷は1.3km以上に渡って無信号になるから、
車線減でもトンネル内は流れがいいのと、池袋駅行きの車
との分別で快適になるはず。
路面電車＝池袋LRT構想 池袋東口は豊島区役所新庁舎前から千登世橋までの道（環5-1バイパスだっけか？）が開通しない限り次のステップに移れないよ。
ISPの地下駐車場がキャパ不足だから更に深く掘って台数増やしたいけれど、ISPの店舗を全部閉店させないと工事ができない（当然ヤマダ電機までの地下通路も閉鎖）だろうから、そんなことは多分むりだろうな。
今でも池袋駅からは明治通りを挟んだ向かい側までは横断歩道を使わずとも地下道で行けるんだから、無理に明治通りを車両通行止めにしなくても良いんじゃないか？ そら勿論、明治通り通行止めにして広場化構想はバイパス開通後の話よ 羽田空港の環八（の中央分離帯内）で行われてる道路工事は何？調べ方が分からん >>187
対岸に繋げる橋の接続部じゃなかったっけ あグーグルマップで見たら違うな
多摩川対岸に橋架けるし立体交差のために地下掘ってる感じだな >>184
無信号ということは次々と車が流れてくるが、出口がクソ制御だったらそこで詰まる。
何度も言ってるが、信号の数は大した問題じゃない。どう制御するかが問題。
クソ警察がわざとクソ制御にしたら全然流れなくなる。それを信号の数のせいにするのは間違い。 >>193
新宿御苑トンネルの話しをされてもなぁ… >>191
車道より歩道が広いなんて時代は変わったなぁ。 >>197
コスト面で仕方ないのはわかるんだけだ、実際乗ってみると糞さがわかる
両側のつり革に人が捕まってると、間通れないから、車両中央付近は空きがあるのに、ドア付近に人が集中してしまう そんな糞か？俺は文句あるとしたら会話すらまともに出来なくなるカーブ時のレール音くらいだけどなぁ
職場新宿だから開通した時はその路線必要？とか疑問に思ったけど、実際かなり使う事になるというね
道路もだけど環状線は重要だよねほんと http://www.city.kiyose.lg.jp/s047/020/030/010/020/20200403135305.html
東村山都市計画道路事業3・4・26号久米川駅清瀬線について、東京都の事業認可（令和2年4月10日付東京都告示第630号）を取得しました。
ここに事業施行期間が令和2年4月10日から令和17年3月31日までと。
今までのこういう事業認可では事業施行期間が5年ないし7年とかだったし
事業施行期間が15年というのは何かの間違いだろうと
東京都の公報も見たがやはり令和17年までとなっている。
http://tokyoto-koho.metro.tokyo.jp/files/koho/y2020/17072.pdf ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
