▼埼玉県の道路事情 その22▲
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>813
一昔前は入間市に結構な差をつけてた人口もほぼ並ばれたな
まぁ狭山市は川越外環状の該当箇所だけさっさっさと造ってくれればあとはどうでもいいや >>816
狭山は電車で都内にいこうとすると中途半端に時間がかかるんだよね
川越なら東上線で30分程度で行けるから、狭山は西武新宿線で一番都心から遠いことになってしまう 小江戸だと高田馬場まで37分か。
新所沢だと所沢の乗換が成功すれば池袋まで35分くらいだからそうかもなぁ。
でもその所要時間の5分とか10分ってそんなに違うかな？
どちらかというと電車が1時間にわずか6本、朝ラッシュのピークでも9本という方が大きいような。東武川越なんかその倍は本数あるし >>815
吹上以前は何処にいたのかわからないとアドバイスしかねるかと・・ >>821
なんで16号＆さいたま春日部線と立体交差させなかったんだと小一時間 狭山市は、圏央道、関越、国道16号、県道東京狭山線と、交通のハブ。実際、どこに行くにも便利だし大きな物流センターが多い。車移動のことを考えると良い環境だな。 >>822
岩槻インター前後の区間では、東北道の上空に新しい東北道を作って、今の東北道をR122に転用して
ランプウェイをそのまんま立体交差として転用、ICは少し先に作る
くらいのことをやらないともう無理だと思う。 圏央道すぐ乗れたら無敵よ
はよ首都高と圏央道繋げるのだ >>825
おまえ、天才すぎるわ。
埼玉県知事になってくれ
(´・ω・｀) >>826
大宮から北に伸ばすのは私が免許を返納するまでに間に合わなそう >>824
まちBBSだったかの狭山市スレ普段見てると
そんなこと言われると嬉しくて泣けてくる俺市民 圏央道上尾鶴ヶ島でも
今は埼玉から一時間で茅ヶ崎サーファーだからね >>831
東埼玉道路は庄和で終わりだ
最終形で新4号が平面6車線になれば充分受け止められるだろ 新4号なら埼玉県内は完成4車線で中央分離帯をコンクリートで固めたぞ
おまけにゴミ糞信号の連続で、普通に考えたら混むような場所でもないのに慢性的に渋滞頻発
行政と警察は無能アンド無能 コンクリは撤去すればいいだけ アスファルトと比べて経年劣化遅いからいったん固めておく
外側暫定供用の道路ではどこでも普通にやってる 最近は除草費用の削減のためか、結構広めの中央分離帯を全部コンクリで固めてしまったり
未供用部分をアスファルトで舗装して柵を並べたりといったケースが増えてるな 中央分離帯をコンクリートで固めるのはいいんだが、隙間から雑草が飛び出てて育つとウザいのよね
それでもコンクリで固める前の雑草生え放題よりはマシなんだが 雑草生えては車線規制して草刈りを繰り返すより
コンクリで1回固めて1回解体する方が結果安く済むのかな コンクリートを解体？
そりゃいつかは劣化するとは思うが一度コンクリートにしたら形状変更しない限り永久にそのままだとおもうぞ 東埼玉道路の計画幅員50mに痺れる
15mでいいから254BPにも分けてくれ そこは通らないなぁ
西のガードになってる県道か東の高速の脇から出るわ 朝霞行きのバスのアナウンスにも
「よく遅れるけど勘弁な」って入ってるぐらいだからな >>845
歩行者赤にしたあと、青信号の長さを１分ぐらい長くするだけでだいぶ違うのにね >>845
そこも歩車分離の信号にしちゃえばいいのにね >>845
自衛隊駐屯地の脇だから下手に高架は作れない
地下には送電線などのトンネルがあるから穴を掘れない
というか、川越街道の旧道があるから立体交差は無茶
この辺のR254、色々終わってるんだよな・・・
>>847
この交差点がスムーズに流れれば、県境近くの大泉学園町住人が
もっと朝霞駅を使うようになると思うんだが いつからなのか分からんけど国道16号と狭山環状道路の交差点の信号が面白い仕組みになってたな
16号側に右折信号が点くと狭山環状道路側の左折信号が点き、16号側の右折が終わると狭山環状道路の左折も終わる
そして東京みたいにまっすぐのみが点いて歩行者は安全に渡れるってわけだ
狭山側は←↑だったが 本当に野田橋は糞アンド糞だな
キッコーマンの前から渡りきるまでに20分もかかったわ
>>797の言う通りなんか変な道路作って改良するつもりなのかもしれんけど、ググっても何も出てこなかった
てかそもそも初めから立体で造っておけよ低能 >>851
豊洲の駅前交差点もそんな運用をしていたな
ある程度の歩車分離ができているので通る方としては安全が確保されていて助かる
ただ、この手の交差点を作るとなると、直進車線・右折車線・左折車線の全てを整備しなきゃならないので、用地に制限がある場所には不向きなのが難点だな 川越北環状線なら可能かもしれない
あそこも←←↑→だったからな >>852
野田橋から役場方面に行くとr19のバイパスが唐突に始まって唐突に終わるんだが、あの道は最終的にどうしたいの？
一応内前野交差点から越谷方面は工事してるようだが全く終わりが見えない >>855
大吉公園の交差点に繋げる"予定"のはず
いつまでに完成するかは蟹の味噌汁 >>852
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000765963.pdf
野田橋の工事これかなーと思ったけど期間は外れてるな、なんだろう
立体交差は大歓迎。
小岩の方からずっと走ってきて川間通ってR16に行くまでの唯一のボトルネックなんだよ こんだけ渋滞だらけで何処行くの
景気回復してるならまだしも 首都圏の鉄道バスは前年比50%近くまで輸送量が減ってるらしいね
貸切バスになると90%も減ってるらしい 今さら川越環状線走ってみたけど微妙っすね
川越郵便局の所やロードサイド店の出入口で詰まってるし信号が多くてよくひっかかるしもっとスカーッとした道路かと思ってた。 >>860
鉄道は近距離利用（通勤・通学など）に限れば前年比75%程度まで回復してる >>861
信号でいちいち止められるから本当に期待外れも甚だしいガッカリ道
陸橋北側手前の信号とかいらないでしょあれ…なんで合流にしないのっていう 国道16号、深作周辺と丸ケ崎の信号が昨日から矢印制御に変わったけど、丸ケ崎の16号側の信号の直進・左折の時間が以前の青信号の時間より明らかに減らされとる
土曜日の昼間だと言うのに深作・丸ケ崎周辺が朝方通勤時並みの渋滞になっとる
丸ケ崎を先頭に内回り深作南、外回り瓦葺ってのは流石にアカンやろ…… 川越あたりから254パイパスを464まで走ったけど、自転車道まで整備されてて凄いね
結構快適に走れたから早く外環？まで繋がってくれ >>866
463の間違いだよな。そして浦所といわないあたりは地元民ではなさそうだな。
そのバイパス、有料道路だったから規格がいいんだよ。
無料になって気軽にいい道路を使えると思ってたのに、ららぽーとなんか作りやがって・・・ 越谷民だけど463の愛称とか考えたこともない
延伸部は浦和野田線っていわれてるけど 地元民だと嫌でも浦所浦所、有料有料聞いて育つからな… >>868>>867
お察しの通り、地元民ではないし463の間違いw
富士見有料で検索したけど、短距離の有料だったのか
狭山環状有料道路も通ったことがあるんだけど、ああいう有料道路の意味は
橋などと同じで工事費の回収ですかね？ >>872
富士見川越有料道路の有料区間は浦所交点の下南畑から木野目（北）までだから決して短距離ではないよ。
途中に交差点が沢山あって料金所を回避するのが簡単だっただけだからw
埼玉県道路公社が建設したのでおっしゃるとおり建設費の償還で有料になってました。
優良だった頃はららぽーともなかったから今の１/３ぐらいの交通量で走りやすかったんだけどね。その代わりに254の現道の渋滞がひどかった >>873
なるほど、短距離ではありませんね、快適だったので短く感じました
ありがとうございました
以上、クロスバイクで走行した感想でした 元富士見川越有料道路は元々上に高速道路走らせる設計になってたから余裕があるんだよね 有料時代の富士見川越は金取るくせに所々平面交差点があって嫌いだった
なんでそこを立体交差してないんだよと
木野目、お前の事やぞ >>869
無料になった今でも富士見有料って言ってるよ 富士見有料って言い方ははじめて聞いた。
オレのまわりだとみんな富士見川越って略してた 志木市民だけどその2本は富士見有料と浦所って呼ぶなぁ >>881
迂回ルートのスピードバンプを加速して抜けるのが楽しかったな。 >>877
1996年開通で2026年に県からさいたま
市に移管後無料化する予定 狭山環状は来年無料化だろ、たしか
R463現道行政道路から東京狭山線にどれくらい流れるかねぇ
あの、もろスピード抑制目的の各駅停車強要信号管制があるからあんまり使いたくないんだが、あの道路は 円滑な交通のために造ったはずの幹線道路でストップアンドゴーさせるのさすがですわ 俺みたいに八王子圏央道40分で
茅ヶ崎サーファーはいないだろうね >>885
飯能、秩父に行く奴らが少し流れるぐらいか。R463バイパスはコストコ、三井アウトレットがあるから渋滞はなくならないなぁ。 一昨日川越線の踏切で大型トレーラーが脱輪ってあったけど、
あの辺は土手を通らなくても高架下がダメだったっぽいよな
何を考えてあんな狭い道通った？ あのトラック、状況的には京急の神奈川新町での快特フルスピードアタック喰らったやつと同じようなことをやってるわな、笑えん >>888
主にR299現道側からR16までの渋滞が緩和されれば、というくらいかねぇ、期待度としては、、
R463所沢入間BPも、東京狭山線ほどでないにせよ信号管制に悪意を感じる
結局、市道を流してる方が同程度のペースで楽に走れる、みたいな状況は見て見ぬふりすんなよ所轄？とはいいたくなるな >>889
ナビのせいだろうね。
踏切は車幅制限、ガード下は車高制限があるけど、標識が無いも同然だから、粗悪なナビのいうこと聞いてると引き返せないところまで行っちゃうんだよね。 あんな道を案内するのはグーグル先生ぐらいじゃないか？ｗ 外国だったらGoogleマップが連れ込む罠道で張ってる盗賊とかいそう 新座市内の保谷朝霞線の通る空き地に杭が打ってあったり今日も測量してるけど、意外とはやく開通したりするんですかね
https://i.imgur.com/te6wG2p.jpg 入間付近から、一般道経由で環八や都心へ抜ける場合、所沢入間BPは使い物にならないな。
東京狭山線〜川越街道へ抜けるか、新青梅・青梅街道へ抜けた方が良い。 >>879
富士見有料以外の呼び方なんて聞いたことないわ >>883
無料化する前に新浦和橋〜元太坂下をちゃんと4車線化してくれるんやろか >>904
さいたま市・埼玉県「金取れないのに金かける理由なんてない」 >>904
大宮バイパスと繋がるまでには4車線化されるのでは？
バイパスまではトンネル掘るからあと数年掛かるそうだし。 >>904
R122加倉〜平林寺ですら長年やっている工事が未だに完成の見通しが出来ない埼玉県とさいたま市なのにR463なぞ夢のまた夢 >>907
いや、本来4車線分の幅があるのに何故か2車線化されてるところを元に戻すだけの話なのだが
（信号機の移設とかは必要になるけど） 上尾道路、東埼玉道路の全通は令和が終わってもまだ至らなさそう
二階の子分の議員が深く関わって居る本庄道路の方がまだ現実味有る >>908
沿線の騒音問題含めて県や市がやる気無いのは加倉と同じ構図 >>911
それが仕事なのに、やる気が無いのは何故？ >>912
面倒なんだろ
それと清水市長も大野知事も道路に関して熱心じゃないね >>913
清水とかトリアエーズに夢中だもんな。
あいつ、チャリカスなんか？ >>910
本庄道路は橋の老朽化がひどいから必要に迫られて レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
