三陸自動車道とその周辺の道路 part8
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>>163
やはり八戸などの三八上北地方は岩手県入りするのが自然な形だったと思うわ >>164
三陸道が全通した後、宮古―苫小牧で復活させてほしい
それなら需要あるでしょ >>169
いゃぁ青森分割でしょ
三八上北は岩手県陸奥郡
またの名は陸州
盛岡と八戸の双極体制
つまり仙台以北金ケ崎までが奥州
ここは大きい街ないねー
そして弘前界隈は秋田県津軽郡
思う存分独立国家してくれ >>168
ヤフコメに有ったが夕方宮古着なら良かったんでない
夜なら三陸道爆速でしょ >>171
道州制が叫ばれる昨今の状況からすると東北地方は出羽国と陸奥国そのまんまで県にした方が良かったんだと思うわ >>164
復興道路全部完成してから就航すればよかったのに
なんで待てなかったんだろうね 復興を加速させたかったんだろ
高速なくてもフェリーがあるだけで物流を沿岸に呼べるからな
想定外なのは被災地が思いのほか何もしなかったことだろう >>174
陸奥県はともかく出羽県だと県庁所在地どうするのよ? 古くから港湾もある佐竹藩が最強伝説かも。まぁ細かく言えば土崎湊だが。 南部脱藩津軽が羽後に回り羽前は伊達連合します
よって庁舎は秋田市で決まり >>176
加速も何も復興名義ないと開設のかの字もない 久保田藩そんなに強いか?
戦の強さなら出羽荘内藩じゃないだろうか 三陸道全通しても、宮古からフェリーじゃくてそのまま八戸行くよな >>181
バランスを取るためにも酒田か新庄でも悪くないな 酒田は羽後のへりですよ
以南は山形市コアにして仙台にくっつく現状通り 少なくとも八戸三沢付近までは岩手県入りした方が幸せだったしその方が文化風土的にも自然な形で収まっていた 盛岡の外港としても宮古より八戸のほうが優秀だしな
オール4車線高速はでかい 逆に三八上北が抜けた青森県は相当面積や人口が小さな県だったはず思ったけど
弘前青森と拠点都市が残るから平気か 岩手が耐えられない
まあ旧伊達領宮城で気仙地区もスッキリだが
金ケ崎も宮城では岩手の貧しさパナイ >>191
史実の八戸市より栄えていたのかいないのかは何とも言えないかもな >>164
日経新聞ですら三陸沿岸道路って言うのか…
マスコミは三陸自動車道と言いたくないのかな 国交省が三陸沿岸道と名乗ってるのでそれに倣ってるだけでは? 三陸自動車道は仙台〜宮古までだからな
仙台〜八戸全線を指すなら三陸沿岸道路または三陸自動車道、三陸北道路及び八戸久慈自動車道となる
新聞の字数的にも三陸沿岸道路になるんじゃないか? >>193
北上花巻付近までも旧伊達領だっけ?
もしそのまま残ったら宮城県もすごいスケールだな 八戸市内の青看板の案内が三陸道に変わってきてるし、もう北は八戸まで三陸道で定着するんじゃないかな >>196
事業名は三陸沿岸道路だからな
全部完成したら三陸自動車道って呼ぶんじゃないの >>199
北上市内あちらこちらに藩境跡があるよ
花巻は南部 道内の物流には室蘭より苫小牧だよな
開業当初に苫小牧の港がいっぱいだったから室蘭の港にした
既存航路スケジュールを変更するには定期需要があるから難しいだろう
だがもし↓だったら継続できてたのでは?
現在の 八戸-苫小牧の一往復 が 八戸-室蘭
休止予定の 宮古-室蘭 が 宮古-苫小牧 >>200
多分震災前は八戸〜仙台の
開通までかなりの期間が
見込まれてたものの、当初想定より
三陸全線の開通が見えてきたから
早期に統一名称の採用に
動いてるんだろうな >>203
もし北上までもが宮城県なら…
関東自動車などトヨタ関連企業の経済効果の恩恵も岩手が受けれんなっちゃうね(笑) >>206
金ヶ崎の工場がなかった可能性には触れないのね
釜石道沿線の花巻や遠野でもいいわけで 伊達領南部領がそのまま県に昇格したら仙台と盛岡(八戸も?)が今よりも発展していたのは間違いない。花巻北上一関古川など中小都市がどうなったかも興味深いけど。 全通したら宮古〜八戸2時間になるのか
ますます宮古のフェリーいらんな >>208
一関気仙沼連合が盛岡宮古の上いったな
宮城は仙台一関岩手は盛岡八戸秋田は秋田青森でかなりのもんだったかな
山形福島新潟連合で南東北形成 団地併合で周りからみんな引っ張ったからね〜
それでも今の半分は堅いけど
仙台以外田舎県庁所在地以外限界なんてことにはならないな 仙台市単独で政令市の要件を余裕で満たして案外泉市や宮城町が存続していたかもね 伊達藩がそのまま残ったら仙台の人口が増えていただろうという理屈がわからない
新政府に冷遇されなかったからとかそういう理由? 一関水沢北上も仙台の強い影響を受けた都市圏入りできていたからでは? >>215
気仙沼湾横断橋だいぶ完成に近づいてきたな >>214
どっちかいうと分散定住だよね
線引かれたとこは過疎るもん
今の人口集中地帯て疎開定住でしょ
大水や土砂崩れで住んでなかったようなところ田舎もんが開拓して住んでる >>213
そもそも仙台って塩竃多賀城利府との広域合併を目指してなかったっけ? >>216
ますます意味わからんw
一関が現状より人口増えてたとかならわかるが、何故仙台が!?
都市圏形成するにはあまりにも距離離れてるよ
伊達藩が会津含んだ政宗時代の最大版図のまま明治を迎えたら…という話なら分かるけど >>220
高度成長期に目指してた仙塩広域合併がもし本当に実現したら現在ほど仙台市街地が北部の丘陵地帯に拡大してなかったかもな >>222
海方向に発展して津波被害がさらに出てたかもね 仙台の沿岸が大半農地だったり未開発なのは勿体ないと昔から思ってたが結果的にはほぼ手付かずで正解だったよね 仙台平野の東側が今まで使われてこなかったのは、過去に津波の被害があったという記憶が残ってたから
戦後に人が急激に増えて、経済成長のうちに忘れられていったんじゃないかな 仙台に本格的な港湾ができたのは高度成長期と意外に遅い >>214
仙台藩は維新で賊軍の汚名を着せられたからな、、、どのみち条件悪い >>231
開通前のR45とさして変わらんと思うぞ >>214
あの世界遺産でもある観光地平泉が仙薹の勢力圏だっただけでも相当心強い思うんだがどうだろう。 あと一年2ヶ月で全通ですね。何とか気仙沼のところを前倒しにして、年内に三陸自動車道は開通して欲しいものです。 三ヶ月程度なら前倒しせんでええよ
目下の興味は11日に間に合わせるかどうかかな
常磐道は安倍ぴょんのパフォーマンスのために前倒ししたけど 来年の311に間に合わせるかと言う事なんでしょう
雪無くなってからパレードとかアホっぽい 工期的に年内開通は100%不可能だね
橋の架設だけで今年が終わる
舗装や標識はその後だから絶対に無理 >>236
平泉って見所少なくね?
まともに現存してるのって中尊寺ぐらいしかないぜ 中尊寺金色堂は「黄金の国ジパング」の元ネタみたいなもんだからヨーロッパ人のウケはかなりいいんじゃないかな
昭和の時代に作ったコンクリート製の覆堂がアレだがw >>242
奥州平泉当時からの建造物は金色堂だけ
中尊寺自体も度重なる火災で再建しているわけで 毛越寺もほとんど更地みたいなもん
庭園だけ復原して観光地化しただけだし あと3ヶ月以内に気仙沼区間と久慈区間が開通って言うのに距離的なものか場所的なものか昨年に比べたら盛り上がらんなw 久慈北はその先の洋野階上まで繋がらなったときの青森八戸との盛り上がりに力ためているから(震え声 >>243
無量光院だって何も残ってないしあるのは単なる記念碑だけだ。かっての繁栄を思うと寂しい状況だよな。 久慈〜八戸ってなにげに需要ありそうな区間だけど開通はだいぶ後なんだね 衣川館の跡地に江戸時代頃立てた義経堂は一度見るだけ見ておくべきスポットだねぇ ぶっちゃけ平泉は金色堂だけ世界遺産でいいと思う
中尊寺はまあおまけで入れてもいいけど、それ以外は価値が下がるだけなので入れないほうがいい 年収予想サイト(2019年・最新版)
この年収予想で350万円以下は池沼レベル
http://2ch-vip.net/nensyu
ブラック企業判別(2019年度・最新版)
現役社員の年収、サービス残業の有無など生々しい情報があります!
転職するときは必ず調べてください!
http://2ch-vip.net/black >>243
奥州藤原氏はどこから豊富な金を調達してたんだろうか。はるばる佐渡国あたりかな? 岩手界隈はめっちゃ金取れた
北上川長いから沿って沢探せば砂金集まったんでしょう
あの時代は掘らんでしょう >>253
民主の功績というか震災効果だな
政権は何もしていない >>251
平泉って確か一度世界遺産登録をはっきりと却下されたよね 近代産業遺産が世界遺産登録されたのは構成要素に釜石が入ってたから 夕方くらいの時間に仙台方面から途中小泉海岸まで遅いトラックに引っかかって
終点手前でふと後ろを見たら30台は軽く連なってて普通に笑えなかった
あれ早くなんとかならんもんかねぇ
現状の気仙沼中央も夕方の渋滞酷いしなんでバイパス4車線化しなかったのか正直理解できないとこ >>255
北上川沿いの砂金は完全に枯渇しちゃったのかな? 去年のお盆に発表されています。三陸沿岸道路+宮古盛岡横断道路の未開通路線の全てが開通予定です。 >>259
釜石って日本の工業史という視点でじっくり見るとすごくない?
今では寂しい地方都市に成り下がってしまったとはいえ >>261
宮城県の涌谷町は砂金が名産品だぜ
採集体験もできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています