中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ >>550
山陽道は後発ということで建設費をケチられた部分もあるからな
三原-広島間の切り土とアップダウンの多さは特にそれ
反面、九州山地の岩盤は強固で、そこに長大トンネルで打ち抜いてる区間は強いな それ以上に中国道の急カーブ、アップダウンか酷いんだが >>558
俺結構回り道するのが好きでこの日は広島から岡山、米子道通って帰ってたよ。他にも>>561が言うように尾道道から帰ったこともあるし、広島から浜田道通って9号で帰ったこともある。 >>539
内照の標識だけでなく外側から照らす標識も更新時に照明取り払ってるから、単に照明の電気代ケチりたいだけかな？
交通量の多いとこだけでも照明残してほしかったんだけど 電気代ぐらい全体から見れば誤差でしょ
修理しにくいものを減らしてるんだと思う >>545
中央フリーウェイ 小仏トンネル抜け 街に向かってゆけば〜
ユーミンが山梨の人間だったらこう書いてたか
ってユーミンも調布基地より西の八王子の人間だけどｗ >>532 三重の亀山のところは逆になぜできたんだろう
日本の普通のパターンに従うと、東名阪と伊勢道の連絡は名阪国道に肩代わりをさせてお茶を濁したままとなりそうだけど もうちょっと細かくいうと、料金所で深夜をのぞいてずっと渋滞していた。
それプラスETCが実用化される前の世界
ETCがある今なら工事はないと思う。 新名神の計画が進んで鈴鹿本線料金所の移設が必要になったからついでに亀山ー関も繋げちゃえ的なノリもあったのでは あのままだと伊勢道だけ離れ小島だったから、ターミナルチャージが要るし距離の通算も出来ないしで使いにくかったよ ただでさえ交通量の多い名阪国道の前後に2箇所の本線料金所があれば
そりゃ年中渋滞するよ 鈴鹿料金所と関料金所とETCもなしに料金所を通るのはすごく手間だし常に渋滞してたもんね
伊勢道を初めから新名神の亀山JCTに繋がっていたらよかったけど30年以上前の人々は新名神が出来るなんて夢にも思わなかっただろうな 名阪と東名阪が亀山でつながった後に伊勢道が関でつながったからね。関と亀山の間に無料区間が入っちゃったので、亀山(鈴鹿本線)と関に料金所ができてもうた。
仮に伊勢道が直結してなかったら、新名神ができた時に鈴鹿本線料金所は亀山JCTの南に引越していたかも(妄想) 伊勢湾岸道すら開通する前に岡山から名古屋に出てきた俺としては
>>568から東名阪・名阪国道・伊勢道のややこしい部分をみなさんがお詳しいのでびっくりしてます
俺なんてこっち出てくるまで名神の京都南から東は車で行くこともなく全く知りませんでした 鈴鹿本線料金所と同様に、
中國道の山崎本線料金所の存在も喪前らの記憶から遠ざかっていくさ(´･ω･`) 磁気カードの通行券を交換していたのってそこでしたっけ？ あれはただのチェックポイントでなかったか？米原みたいな
遠い記憶だが 関と鈴鹿は料金の支払い
山崎、米原、豊橋は券の交換や磁気券を機械に通すだけで料金は払わない
ETCレーンも作ったけど廃止になったな 山崎バリアとか言わなかったっけ？
パンチカード懐かしい
誰か持ってない？ 轉生‥たしかに笑
あの土地は無駄にはならんということな
冬の除雪基地にも使えそう 山崎バリア再利用の結果、播磨道は全通しても無用の長物に マジそれな
誰が迂回路を使いたいのかと
SPring-8専用高速ですかね
ビップですね 美作岡山道路使えってことですね。瀬戸JCTまだー？ 美作道って高速道路ナンバリングなんでないんだろ
地域高規格道路でも振られておかしくない
鳥取延伸の話もあるしE53がいい 播磨道、岡山道、広島道
みんななんでそんなとこ通すの？ってルートだよな 広島道は元々中国道の本線みたいなもんだったから
可部の外れに暫定開業 広島道：山陽道未開通時代に中国道から広島への利便性向上の為大いに存在価値がある。浜田道は要らない
岡山道：津山、岡山空港、高梁、新見、どこに行くにも中途半端な岡山県民にとっては微妙な道。四国山陰連絡専用
播磨道：絶許。直接作用で鳥取道に繋がないのなら竜野西からのr121、93の直進延長をテクノポリスまで通すか相生バス停に追加ICで竜泉交差点でR2、r44に繋ぐだけで事足りた道 広島道は後に山陽道ができるのが見えていたからR191BPぐらいの位置付けで良かったのでは？
中途半端ななんちゃって中国山陽連絡道が大杉 そもそも中国道って無かった子だから
手元の1974年の地図には計画線として志和緑井間と
呉方面から熊野海田温品長束五日市に線が引かれてる
与党幹部に引っ張られて負けたとの評判 >>592
>>595
播磨道はスプリング8用じゃね？わりとマジで >>598-599
道路に関しては間違いなく東高西低だよな
あと西日本は長大トンネルでは進路変更禁止、休憩施設は東日本や中日本のように商業施設化に消極的、案内標識は内照式がなくなっていってる等東日本や中日本より西日本の高速道路は明らかにショボい >>595
中国道は三次→安芸高田→広島で瀬戸内海に出る予定だった
鉄道がそうなってるように
ところが山陽道が計画されて地元の政治家が無理やり線を引っ張ったのが今の中国道（三次以西） そこら辺りは人のいない道の無いところを延々と走らされるからな
事故などで下道に下されると、どこに行ったらいいのやら酷道険道を右往左往させられる。 千代田に政治家いたっけ？
戦後まもなく一期で落ちた広島市長の出身が大朝だけどほぼ無関係じゃね
あとちょっと違うが朝起き会の上廣哲彦の出身地が都志見だったと思う 広島道は広島北JCTから真っすぐ南下すれば良かったのに
広島JCTの位置が変なんだよ しまなみ海道は尾道まで行って南西に戻る変なルートなのは亀井が向島に便宜図ったって噂を聞いたけど実際どうなんだろう？
今思うと広島県〜愛媛県の交流を促進するなら大三島から広島呉道路や東広島呉自動車道に接続したほうが良かったとおもう
船使うのが海自の役割だけど呉や江田島の陸上アクセスが改善するのは国防上悪くないでしょ >>606
どこでそんなデマを吹き込まれたのか知らんが
広島と愛媛を結ぶ本四連絡橋のルートは
昭和34(1959)に当時の建設省と国鉄が
建設に向けた調査を開始した時点で
すでに尾道から今治で決まっていた
最初に作られた因島大橋の着工は昭和52(1977)年
亀井静香は昭和54(1979)年に初当選
当然、ルートの決定には全く関与できない >>606
大三島から広島方面なら広域道路として検討区間にはいってるよ。最初から両方作るつもりだったんだろ。
ただ優先順位が違うだけで。 1983年時点では因島大橋の工事用歩道は撤去される予定だったのに
1985年に運輸政務次官になった誰かさんの働きかけでわざわざ自転車やバイクが通行できる側道が整備された 山陽道の80キロ規制道路と新東名の120キロ規制道路の料金が同じなのマジ不公平感感じる 中国道はコーナーがキツイし道路のアップダウンが激しいから、重心の低いセダンやクーペじゃないと快適に走れないな
昨今のミニバンブームとSUVブームの所為で、セダンやクーペの選択肢が少なくなっているのが地味にキツい >>611
> 山陽道の80キロ規制道路と新東名の120キロ規制道路の料金が同じなのマジ不公平感感じる
新東名の3分の2の値段でいいのにね＞西日本に多い80km/h制限区間。
JRのB特急料金のように。 中国道も山陽道も制限速度を100km/h制限に引き上げて欲しい
車の性能が上がっているのに、未だに60km/h制限のままなのはおかしい 広島は無理でも岡山は１００キロで走れるように路肩広げて欲しい 河内ー福山西と岡山ー備前は早期開通とコスト削減の観点から本線では山陽姫路東ー三木小野ー神戸の次に新しい区間なのにも関わらず規格が落ちるんだよね
新東名新名神が全通したら海老名から延々と走りやすい道が続いてたのに実に勿体ない 備前ー龍野西の方が設計が古くて規格も低いが。中国道の設計思想をそのまま引き継いでる そもそもの古くて規格が低い備前ー竜野西とその初期開通区間を踏まえて設計を改良しようと思えば出来たのにコスト削減優先で規格を低くした岡山ー備前と河内ー福山西は同列には語れないでしょ
早期開通にコストを掛けられなかったならひとまず暫定2車線開通の方法もあったしね、中国道もあるから通過交通には事足りてたし 2号線を全線4車線&立体交差にすれば良いんですよ
まあ1000年は掛かるでしょうけど 山陽道が80キロ制限になるネックって路肩と縦断勾配なんかな
カーブは全部R380以上あるでしょ 路肩を狭くして制限速度を引き上げられない仕様とか、高速道路として本末転倒じゃん
80km/h制限とか高速道路とは呼べない >>606 勢い込んでバス会社も広島−松山の高速バス路線を立ち上げたけど、当然こんなルートじゃ時間ばかりかかって誰も使わずに減便だっけ？
NHKの台風中継でおなじみの松山観光港は当分安泰か >>601 津和野は有名人も生んでるし、確かに落ち着いたいい観光地なんだろうけど、今の人気は多分に中国道に下駄をはかせてもらってる面もあるか 山陽道が路肩狭くて80制限とか全然理由になってないが（備前〜播磨JCT除く）
龍野IC付近とか新名神 神戸〜高槻とか、路肩狭くてもちゃんと100制限だが 路肩が1.25mしかないのに速度引き上げなんて無理だろ 引き上げた所で一部のサンドラやジジババが60kmでフラフラ走ってみたり追い越し塞ぐから無理 >>629
相対的に狭いだけで新名神はそこまで狭くない。 >>631
低速で走ってる奴や低速でしか走れない車に乗っている奴ほど追い越し車線に出て来たがるのは何故なんだろうか？
道路交通法や高速道路を走る時の基本ルールぐらい覚えてから利用しろと言いたくなる 上りで60kmまで垂れて下りは100km超で大爆走
これがサンドラジジババの運転だから幾ら道路が良くなってもどーにもならん >>634
そういう連中って、何故か中国道の走行に適していない動力性能が低い車や重心が高い車に好んで乗っているよね
「どうしてそんな車で高速道路を走っているのか？」と思ってしまうような車種がほとんど 高速道路を走れないような車なんて存在するのか？
軽トラとレッカー車とかか？ >>641
山岳地帯を縫うように建設されたこの道路は、通常の高速道路よりも登り勾配や下り勾配が急で、
コーナーもタイトな中国自動車道では、パワーウェイトレシオが低い車種や重心の高い車種は安全な走行が難しい >>542
遅レスだが、それ(タクシーの屋根に載ってるヤツ)は正確には「防犯灯」っていうんだけど、マスコミはだいたい「行灯」っていうんだよな。
「社名灯」っていう人もいるけど。 鉄板より。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598523293/150
150 名無し野電車区[sage] 2020/09/19(土) 08:14:42.60 ID:A7d3BolB
>>132>>133
驚いたな。説明しないかんのか
以前は中国道は宝塚トンネル付近で渋滞することが非常に多かったが、新名神高槻-神戸JCT開通でほぼ解消
大阪発のバスにも恩恵。なお、京都発もまだ新名神通ってない（経路変更の申請してないよう）
バスの時刻表も渋滞の影響を考慮してるものを継続してるから、実はもっと早着も可能
これを理由に米子から大阪は車か高速バスで十分で、鉄道は利用しないという主張を展開してるのがいるが、この理由は正しいのか？ 中国道の渋滞は無くなったけど、その先の池田線や新御堂の渋滞は相変わらず 休日夕方の中国池田出口の渋滞は昔よりも長くなってる気がする >>649
>>651
つまり、新名神が東京方面へ向かうための抜け道になってしまってるってことだな。
米子から大阪なんてだいたい250kmくらいあるわけで、大阪方面での渋滞を考えると
車オンリーなんて1回やっただけでやりたくなくなると思うんだが。 初めからそういう目的で作ってるのに
抜け道になってしまってるってなんだろう まあ抜け道として作った新名神が抜け道として機能してるのはいいが、空いた中国道には大阪方面への
車が集中して、中国道は余裕有るがその先の池田線、新御堂筋はもっと駄目になったて感じか。
やっぱり阪神間南北線か神崎川線か東神戸線かどれかは要るんじゃねえの？中国道から湾岸に交通逃がす道路。 無茶苦茶で笑った。
通過交通が無くなっただけだから、書いてある事が起こるのは全て狙い通りなわけだが。
にしても中国道の車線規制リニューアルは佐用JCT以東でやるべきではないな。
今の時間で下り14キロ渋滞とか…
昨日はそこにサンドラ事故が加わって山崎インター付近まで2時間以上1ミリも動かず。
こういう時に通行止にしないのは何故なのか。 >>654
厳密に言うと山陽道から湾岸に逃がす道路だな
最初に実現するとしたら、湾岸線延伸部かな？
名神湾岸連絡線が大阪方面にも入れるなら中国池田〜池田線〜名神豊中〜湾岸線ってのも無くは無いけど 250キロなら片道約3時間。
都会人には普通に自家用車のカバー範囲って考えれないんやな。 今日、中国道三次−高田間でクマーが路上に出現したため一時通行止め
中国道は単発区間が通行止めになると並行道路がなくて往生するケースも多いが、あの区間はそれなりに走れる県道が併走してるから大丈夫か
しかし、あんな場所でクマが出るんだね。気をつけて走らないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
