中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 鍵掛峠道路、鳥取側も広島側も取り付け部らしきところで本格的に工事が始まっていた
暗くなってからの現道はいつ走ってもヒバゴンが出そうで怖い 鍵掛峠がもう１つあるってことを今知った…
何で大山〜蒜山にバイパスが必要なのかと。
メリーバード号が走ってた方の道ね… 山陽道スマートインターチェンジ新規事業化（NEXCO西に事業許可）
三木スマートIC(三木SA接続)、篠坂PAスマートIC、八本松スマートIC（いずれも仮称）
八本松SICは整備効果が大きそう 三木は倉庫置くためっぽいから地元向けの他のインターとちょっと目的が違う ●事業許可の下りたスマートIC
・道東道 音更帯広IC〜池田IC間：長流枝（おさるし）
・東北中央道 山形中央IC〜天童IC間：天童南
・東北中央道 米沢北IC〜南陽高畠IC間：高畠
・東北道 国見IC〜白石IC間：白石中央
・常磐道 三郷JCT・IC〜流山IC間：三郷料金所（フル化）
・上信越道 長野IC〜須坂長野東IC間：若穂
・北陸道 長岡北スマートIC〜西山IC間：大積
・山陽道 三木東IC〜三木小野IC間：三木
・山陽道 笠岡IC〜福山東IC間：篠坂PA
・山陽道 西条IC〜志和IC間：八本松
・高松道 さぬき豊中IC〜大野原IC間：観音寺
・東九州道 高鍋IC〜西都IC間：新富
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0091f2a1c36f508a04667638e3d816741e67869
山陽道は3つも作るのね 三木SAって三木小野ICから2キロくらいだったような 八本松は取り付け部分をどうするのか分からないが、今ある細っい側道を流用して上下線ともフル分合流できる構造にするには相当に大規模な工事になる
それとも加計みたいに片側限定にするのか？
もし宮島や沼田と同じような細道出入りの普通車限定になるのなら、PRパンフに書かれてる「付近の産業団地の物流」がどうのこうのは全く的外れ
PA併設ならともかく、一時停止のゲートから短距離で本線合流させるタイプは、ただでさえ交通量が多くて事故も多いあの区間では危険が危ない どうせなら名塩にSIC作ってくれんかな。乗り入れ専用でいいから
今日はそんなに混んでないだろうし、176でいいや→やっぱ混んでるわ〜みたいなときに回避できるように しまなみ海道以外に自転車で爆走できる場所ないですかね？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 八本松SICを含め、10月23日付けで事業許可されたスマートICは、全車種通行可・24時間運用となる。 北陸道のsicは使いたい時に閉鎖されてんのよ、365日24時間オープンにしてくれ！ 三木SAにスマートICができたら、ストリートビューもひさしぶりにあの辺りを更新してくれるかな？
三木と小野の境界部分が開通してもう3年半経つのに、未だに未反映
しかも最新の更新はそこが開通した後なのに、ご丁寧にごみ焼却場のところで撮影を終了
小野側に至っては7年も更新されてない 時間に余裕があったので、数年ぶりに中国道の山口〜広島区間をフルで走ってみた（いつもは山陽道）
徳地から戸河内の間はくり返し何箇所も10キロ超レベルの距離を車線規制してかなり本格的な補修工事をやってる
交通量がどんなに少なくても、道路会社としては多額の費用をかけてでも補修しなければならないんですね
最初から山陽道と山陰道を別々に作っておけば要らない子だった、という運命を考えると、なにか物悲しい・・・
クルコン装備車が増えてきたせいか？、厳しい速度取締りの成果か？、下り坂で目いっぱいブレーキ踏んで定速キープ→上り坂で急にふかす車がここ数年急に増えた
平坦な道だとそんなに気にならないが、アップダウンの激しい中国道のこの区間ではものすごく目立つ
下りでブレーキ踏まれていらついた後続が抜きにかかったのに、上りでふかされて結局抜ききれずに併走、みたいな場面を今日だけで3回見た なお自分はヘタレなので、走行車線を後ろからのろのろついていくだけｗ
日没後の中国道は怖いから、線形も頭に入ってないのにぶっ飛ばす気にもなれない 上りで吹かす(定速走行しようとする)ならまだ優良ドライバーだわ
下りは物凄い勢いで転がって上りは50km/h付近までたれる
こんなのも多い >>676
俺も慣れてないから、ナビで線形みてしまうわ 吹かしてアクセル抜いて吹かしてアクセル抜いての奴はなんなん？
本人は燃費良い運転でもしてるつもりなのか
クルコンの方がまだましだ >>677
>>675の様に、下りで早く上りで遅い、運転も傍迷惑だよねぇ、昔のトラック的。
人間の視覚だと速度一定の方が疲労が少ないから、クルコン的運転の方が視覚的には優しい。
だからこそ長距離の代表格とも言えるトラックにもクルコンやACCモドキが装備される訳で、ただそれらがあまり
適切に機能していないのは単にフル車載時のパワーウェイトレシオが低すぎるからで、空荷ならあれほど快適な
乗り物も少ない。
最高速度÷平均速度、をなるべく低くすれば白黒パンダも含め色々な意味で安全だから非難するのは筋違いだよねぇ。 10年くらい前だけどクルコン中国道の山道だとキックダウン的な挙動になったからあんま好きじゃ無かった
去年PHEV買ってACCでどんな挙動になるのかは楽しみだったけどコロナで実家帰れない 大山が初冠雪のニュース
今年は雪が多いそうだが、2017〜18シーズンのような大雪になるだろうか
岡山道はすでにチェーン携行の看板が出てるけど、さすがに早すぎない？ 帝釈峡の紅葉見に久しぶりに中国道走ったが、七塚原SAって昔レストランでバイキングやってたよな。
子供の頃、まだ山陽道開通してなくて、大阪方面に旅行にいくとき、あそこで朝のバイキング食べてから行ってたのを思い出した。
高速道路って子供頃いつもワクワクしてたわ。
やはり自分の息子もそうらしい。 中国道空き缶のポイ捨て多すぎ！周りに車がいないから捨てやすい(周りの目がない)んだろうがバイクだと転けるぞ！戸河内〜山口で3、4個道の真ん中にあった。 >>685
なぜそのまま佐用に繋げないんだろう…
わざわざ右寄りの宍粟… 播磨は はりま と読む
だから播但道は はりたんどう だと思ってたわ >>688
山陽道の迂回路として播但道じゃなくこっち使えってことじゃないかと 角度が変すぎてどういう層がターゲットなのかよく分からない岡山道の二の舞か
（津山→岡山は下道の方が便利ってどう考えてもおかしい） >>689
それだと、はりたじどうになるんじゃね？ それにしても、別ルートができてここまで寂れた高速って国内じゃここくらいじゃない？
名神や東名は相変わらず交通量多いし 土日限定だけど北房JCT以東はそこそこ交通量あると思う
一車線規制すると一応渋滞するし 先週、神戸から関門橋まで山陽道と中国道を走ったが、下りより上りの方が時間が掛かった。
制限速度は同じですよね？
全然混んでなかったし。
てか、山陽道はそろそろ全線100km/hでいいのでは？ >>697
福山西-広島東は中国道並の道の悪さだよ あのアップダウンの多さでバカな軽自動車が上りで60まで垂れてペース乱すから無理 安佐SA上りの運営体制がものすごく変なことになっていた
コロナの中でスナックコーナーとレストランを並行運営するための苦渋の考えかもしれないが・・・
あのやり方では逆に潜在的なお客さんまで逃してしまうのではないか 山陽道は一部傾斜（坂道）と路肩が80キロ規格だから警察が100キロ認めないだろうなぁ そんなもん事前に準備するはずがないので、以前に使ってたか何らかの計画（ハイウェイオアシス？）の名残か 上下線集約型のPAを作ろうとしてて途中で計画変更になったような感じに見て取れるわ 湖に隣接するようにPAに作ろうとしたんじゃなかろうか
整地してもったいないからキャンプ場になった？ >>704
ハイウェイオアシスはありえるな
湖周辺で遊べる施設の構想でもあったのかも 下り線側にインド村ってのとハイウェイオアシスを計画してたみたいやね >>700
麺類はレストラン、カレーや定食はスナックコーナー
不便だし、なんでこんなことしたんだろ。 山陽道の本郷〜河内間の
車線変更禁止が撤廃されてる。 今シーズン初の冬タイヤ規制
中国道 戸河内〜六日市
松江道 口和〜三刀屋木次
米子道 湯原〜米子インター
松江道はタイヤ検問の設置の都合上、口和〜三刀屋木次はワンセットなんだろうな
雲南吉田にもスペースはあることはあるが、あそこでタイヤ検問やってるのに出くわしたことがない 米子道はやっぱり湯原インター前の長いトンネル前後で変わる感じ？ 尾道道が世羅までタイヤ規制になるのは珍しい
初雪でこの騒ぎだから、今年は予報通りほんとに降る年なのかも >>716
その日に三次行ってたけど､まあ念のための規制って感じだったわ
雪道では無かった 令和3年春の完成に向けて、E73 岡山自動車道 賀陽IC〜有漢ICの一部で対面通行が解消されます！
令和3年（2021年）1月22日（金曜）午後4時に賀陽IC付近の車線切替を行います 中国道は佐用以西全線、米子、松江、浜田道はもちろん全線、
広島道も珍しく全線、岡山道は総社から北でタイヤ規制
米子道は単独事故のせいで一部通行止めになっておる 中国道はやっぱり危険
山陽道通っても長距離割が切れないようにして欲しい 19時ごろに解除となった。
下り線 美祢西ICの手前(511.4キロポスト付近)か…車両が橋梁のガードレールを越えて転落すれば更なる惨事となっていただろう。
再発防止策と注意喚起、マナー啓発が重要だな。 山口宇部道路活用はともかく小郡道路活用なんて中途半端なことしないで
ちゃんと繋げるべきだったな これだけ事故が頻発して何人も死んでても現状のままってのが全てを物語ってる
お笑い芸人が死んで全国ニュースになった後でもちょろっとペイントしてヘリ飛ばしただけでしょ 事故現場の厚保って場所だけど
アホではなくアツと読むんだな 松江道三刀屋以南、雪のため一足早く通行止め
除雪能力がかなり手厚い区間だと思うが、それでも追いつかないぐらい降ってるのか 除雪してても馬鹿一匹でもスタックしたら終わりだから通行止めして一気にするのが正解 松江道が通行止め→雪の峠道に慣れてない車がR54へ迂回して事故る→事故処理の間に車が滞留して除雪が追いつかず、R54も通行止め
3年前の大雪シーズンに何度かあったパターンがさっそく起きた >>740 本州の海岸線の向きの関係で松江道沿いまでは全線雪の餌食になりやすいな
もっと東の鳥取道だと、雪雲が西風のために智頭辺りでも到達できないことも多い
さらに東の舞鶴若狭道だと、雪の餌食になりやすいラインがさらに北寄りに やまなみ街道としまなみ海道、1文字足したらアイドル街道っぽくならないか？
中国やまなまみ街道
瀬戸内しまだなみ海道
ベタすぎてスマソw それじゃエキスポCITYに高速専用の駐車場・入り口を設けてハイウェイオアシスにする...
は無理でも万博記念公園のほうには用地がありそう >>747
用地が無い
だが、かやの中央のアンダーパス＆箕面トンネル4車線化と新名神6車線開通はやってほしかった
中国道をあれだけ大掛かりにリニューアル工事するなら 中央環状線を1車線潰せばスマートICくらいは作れないかな 別に吹田から距離がないから要らないかな
中国道には入れないからハーフなら作ってもいいかも 中国池田も、千里ICから吹田への距離より１km遠いくらいだよ。
途中、混みやすいけどね… 新御堂に入りやすくするよりも、新御堂を通らずに市内に向かうルートを増やして欲しいわ
西側なら神崎川沿い、東側なら内環沿いとか 新しい4車線化工事、中国地方関連では
安来道路の米子西〜安来
岡山道の賀陽〜有漢
米子道の江府〜溝口
が指定された。松江道はまだか？ コロナで帰省できない中道路はどんどんリニューアルされてる感じ 浜田道大朝〜瑞穂の下道にあたる県道5号の三坂峠を今日通ったら、「浜田道が通行止めの時は、この道も全面通行止めにする」という面白い規制看板が出ていた
峠道に不慣れなドライバーが殺到したらメチャクチャになることを見越しての規制だろうか ニチレイ自販機がなくなったら大変な事態になりそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
