中部縦貫自動車道＆松本糸魚川道 Part12

**R774** · 2019/05/16(木) 20:40:07.53

松本から安房トンネルを経由し、高山・福井とつながる中部縦貫自動車道と、
松本から糸魚川に抜ける松本糸魚川連絡道路について語るスレです。

【前スレ】
中部縦貫自動車道＆松本糸魚川道 Part11
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1512030702/

**R774** · 2019/10/30(水) 11:49:05.31

太平洋側に抜けるなら全然陸の孤島じゃ無いんだが

**R774** · 2019/10/30(水) 12:45:24.05

変な奴が変なやつって言ってる

**R774** · 2019/11/14(木) 07:43:58.18

大野油坂道は２３年春の開通「困難」　知事、目標は維持
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20191114/CK2019111402000011.html

**R774** · 2019/11/14(木) 13:43:51.19

まぁ新幹線開通に無理矢理合わせなくても良いとおもうよ

**R774** · 2019/11/14(木) 20:28:53.79

>>199
1500億円が2310億円って、見積もり甘すぎだろ
うちの田んぼも6割増で買い直してもらえんかな？

**R774** · 2019/11/14(木) 21:55:01.25

トンネルも橋もほぼ全域と言っていいほど見直し
トンネル＋３３３億
橋＋２００億
法面をモルタルから鉄筋＋５９億
土を団地や道の駅に運搬＋８４億

**R774** · 2019/11/14(木) 22:24:43.49

余程軟弱地盤だったんだなぁ・・

**R774** · 2019/11/14(木) 23:19:01.91

ここまで大改良なら油坂も白鳥西から貯砂ダム辺りまで
ギリギリ5キロ未満長大トンネルやればよかったと思う

**R774** · 2019/11/15(金) 18:11:46.55

掘ってみないとわかんからなぁ
ヒ素とか出るところあるし

**R774** · 2019/11/16(土) 01:36:50.18

それこそ水蒸気爆発することもあるし

**R774** · 2019/11/22(金) 16:51:00.08

進行状況見ると23年春以前に
大野東～和泉までの開通は見込めそうだな

**R774** · 2019/11/23(土) 12:04:23.70

九頭竜川橋、つながった　大野油坂道路、最長の２７３メートル
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20191123/CK2019112302000014.html

**R774** · 2019/11/25(月) 15:17:31.54

ttps://yamaiga.com/road/r158_sawando/zu_3.gif

ずっと安房トンネル本体で事故があったんだと思い込んでたが、取付道路のついででやってた護岸工事の事故だったんか
避難坑の位置的に山側に上りトンネルを追加するはずだから、4車線化で本来のルートに戻る可能性はありそう

**R774** · 2019/11/25(月) 20:27:12.56

といってもすぐ足元である以上また爆発起こしたら橋脚ごと地面が落っこちかねないからねぇ
安易に再利用できるもんじゃないのは確かかな
そういえば最近の観測結果はどんな兆候なんだろう？ちょっと気になるね

**R774** · 2019/11/26(火) 13:09:06.81

じゃ橋脚を使わず長尺スパンの桁で事故現場跨ぐか、
と言っても架橋工事が恐ろしいな。

**R774** · 2019/11/26(火) 15:07:41.28

中の湯から新島々まで長大トンネルで山を突き抜ける予定だったから頑張ってたけど
奈川渡ダム経由ルートに変わるなら安房トンネルは半分以上作り直しになるんじゃない？

**R774** · 2019/11/26(火) 15:25:42.62

変わんないっしょ。
観光バスが通過交通を邪魔しないようにしないといけないから、中ノ湯ICは必須
現道よりもう少し深い位置のトンネルを繋いで奈川渡まで辿り着く感じでね

**R774** · 2019/11/26(火) 15:35:00.56

中の湯波田は現道活用バイパスだから関係ない
奈川渡ダム改良区間を少しずつ伸ばして行くだけ
安房トンネルは本坑縫い返しの大規模修繕工事が必要だから
避難坑を拡げて本坑化するだけのこと

**R774** · 2019/11/27(水) 09:27:50.34

どうせ新トンネル掘るのなら坑口は沢渡方向へ向けるべきだと思うわ

**R774** · 2019/11/27(水) 18:20:07.69

そうすると今度は高山方面から上高地へのアクセスの問題が出てくるからねぇ･･･

**R774** · 2019/11/27(水) 18:40:37.91

結局安房峠だけ4車線って意味不明すぎるな

**R774** · 2019/11/27(水) 18:51:30.64

>>217
峠が混雑しているというより、何かしら他の工事の名目として4車線化するって感じだわな。
まあここでやっておかないと一番最後に回されるってのもあるんだろうか。

**R774** · 2019/11/27(水) 20:04:49.06

>>209
こんな感じか？
青破線が東行き
赤破線が西行き
https://i.imgur.com/w5vvVdp.jpg
中ノ湯ICは平面交差点廃止して
ぐるっと回って立体交差方式に改良

**R774** · 2019/11/28(木) 10:57:11.35

まぁ難所を先にやるだけでも良いとは思うけどね

**R774** · 2019/11/28(木) 11:12:32.89

小嵩沢山貫通ルートじゃなくなったから、赤は採用されないでしょ
沢渡方向にねじらないと

現道はインターとして残る

**R774** · 2019/11/28(木) 11:15:18.17

山の中に大橋JCTみたいな構造作るのかもしれないな

**R774** · 2019/11/28(木) 12:54:55.71

入山トンネルみたいにトンネル内分岐って可能なんかな
新トンネル完成後に現トンネルを改修して上り中の湯出口として利用すればいいかも

**R774** · 2019/11/28(木) 13:04:30.69

現状でも計画ルートと現道ルートはトンネル内分岐になってるから不可能ではないでしょう

**R774** · 2019/12/02(月) 16:02:17.67

安曇野４ルート帯案示す　松糸道路建設、県が説明会
https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20191202/CK2019120202000031.html
https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20191202/images/PK2019120102100292_size0.jpg
（中日新聞）

ルート帯案は、既存の安曇野インターチェンジ（ＩＣ）を通り、
できるだけ現在の道路の改良で済ませる「安曇野ＩＣ起点ルート帯案」と、
安曇野ＩＣ北側三キロに新たに「安曇野北ＩＣ」（仮称）を新設して利用する三案の計四つ。

安曇野北ＩＣを利用する三案は、県が以前に公表した案に修正を加えた「Ａルート帯案」「Ｂルート帯案」と、
短い距離で長野道に接続するために、犀川を東西に渡る新たな「Ｃルート帯案」。

県側はこの日の説明会で、各案の特徴を評価する項目案として、
交通、環境、生活、地域経済、事業性の五分野十一項目を設ける考えを示した。

出席者からは、台風１９号による千曲川氾濫を念頭に、防災も評価の分野に付け加えるよう要望があった。
安曇野市の防災マップを基に、洪水時の浸水域や活断層についても分かりやすく説明するよう求める発言もあった。

このほか、犀川左岸沿いの堤防沿いを通るルートの方が最短距離ではないかとの意見に対し、
県側は「わさび田湧水群を損なうほか、渋滞を生む恐れがある」との見解を示した。

次回は来年二月二日に開き、評価項目などを基に四つのルート帯案を比較評価し、各案の特徴や優位性を判断する。

**R774** · 2019/12/02(月) 16:10:43.66

松糸道路　県、安曇野４ルート帯案公表
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20191202/KT191201ATI090011000.php
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/news-image/IP191201TAN000123000.jpg
（信濃毎日新聞）

長野道安曇野インター（ＩＣ）から北へ約３キロの地点に安曇野北ＩＣ（仮称）を新設し起点とするＡ?Ｃの３案と、
安曇野ＩＣを起点に既存の道路を活用する１案。

県は住民生活への影響や市内交通の円滑化、事業性などの観点から各案を比較評価し、
来年２月の住民向け説明会で優位性を示す方針で、本年度内のルート帯決定を目指す。

同日、松糸道路に関して安曇野市で開いた説明会で明らかにした。
ルート帯案はいずれも、高瀬川右岸道路につなぐ幅約５０メートルの帯で示した。

安曇野北ＩＣを起点とする２案は過去にも示した経過があり、
２０１１年に公表したＡ案と、住民からの反対を受け１６年に修正したＢ案。
集落や農地に配慮するなど、ともにルート帯を微修正した。

Ａ案は犀川右岸の堤防沿いを通り、犀川や穂高川などの合流部に橋を架け、
穂高クリーンセンター（穂高北穂高）付近を通過する。
地質調査の結果から「難しい工事になるが合流部でも橋脚が設置できる」（県担当者）と判断した。

Ｂ案は県がこれまで「最良」としてきた案。
Ａ案同様に犀川右岸を通り、ワサビ田がある御宝田を避けて前川沿いを通過。
その後、高瀬川左岸から右岸へと渡り、高瀬川右岸道路へ接続する。

新たに示したＣ案は安曇野北ＩＣを出た直後に犀川を渡り、盛り土構造で重柳交差点方面へ向かう。
その後、既存の市道上に高架橋を設置し、穂高川を渡る。

一方、安曇野ＩＣを起点とする案は既存の県道を４車線化し、
複合商業施設のスワンガーデン安曇野（豊科南穂高）や安曇野スイス村（同）沿いを通過。
重柳交差点付近から高架橋を設置して大王わさび農場（穂高）の西側を通過し、高瀬川右岸道路へ接続する。

説明会には市民ら１８２人が出席。会場からは４案とは別に、
安曇野ＩＣを起点に犀川左岸沿いを通り、大王わさび農場の東側を抜ける案の提案があった。

**R774** · 2019/12/02(月) 16:14:27.56

もう金がかかりすぎて新道作るのと変わらん

**R774** · 2019/12/02(月) 16:26:46.58

前にBで決まったとか言ってなかったっけ?こんなに揉めるんならもう安曇野からほぼ現道で作りゃいいんじゃねえの?
どうせ途中の信号解消する気も無いんだろ?ただのバイパスだわな。

**R774** · 2019/12/02(月) 16:56:06.59

他県ならとっくに国道のバイパス通ってるよね。

**R774** · 2019/12/02(月) 17:27:54.03

＞一方、安曇野ＩＣを起点とする案は既存の県道を４車線化し、
＞複合商業施設のスワンガーデン安曇野（豊科南穂高）や安曇野スイス村（同）沿いを通過。

糸魚川連絡道に関わらず、これはこれでちゃんとやるべき

ICの東側に新しい商業施設ができるし

**R774** · 2019/12/02(月) 20:38:40.40

C案で良いよメンドクセー

**R774** · 2019/12/02(月) 20:48:22.73

長野県庁はB案推しなんだな

**R774** · 2019/12/04(水) 12:30:22.14

斜面にぽっかりトンネル坑口　松本で国道１５８号工事進む
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20191204/KT191203GUI090009000.php

松本市安曇の山あいで国道１５８号奈川渡改良のトンネル工事が進み、
斜面にぽっかり、かまぼこ形の坑口が顔をのぞかせている。

国土交通省長野国道事務所などの承諾を得て小型無人機を飛ばすと、
１５メートルほど下の仮設道路を車が走る光景が見下ろせた。

国道１５８号は大型車の擦れ違いが困難な狭いトンネルが続き、土砂崩落の可能性もある。
３年前に掘り始めたこのトンネルは長さ約１・５キロメートル。
急峻な地形のため片側から掘り進む難しい工事だったが、今年７月に貫通した。

今後、谷に橋を架けて対岸の斜面にも約０・４キロのトンネルを掘る予定という。

**R774** · 2019/12/04(水) 12:39:25.92

>>233
入山トンネルの分岐点まで掘って、新道に切り替えた上で残りの拡幅やる感じなんやろか？

**R774** · 2019/12/04(水) 17:42:27.89

入山しばらく片側交互にして新トンネル掘りながら拡幅とかかもね

**R774** · 2019/12/04(水) 17:54:45.41

>>235
1車線分の囲いを作る⇒車を通しながら上半分を掘る⇒片側に寄せてインバートを設置⇒反対側に寄せて残り半分のインバートを設置
⇒もっかい囲って二次覆工して完成

https://m.youtube.com/watch?v=mXItKs3XmKY

ほんとにやるんか?w

**R774** · 2019/12/04(水) 18:29:26.11

理屈はわかるが…

**R774** · 2019/12/04(水) 22:29:22.82

長いトンネルじゃないから

**R774** · 2019/12/04(水) 23:55:48.08

>>236
奈川渡の所だけ
松本方向だけを分けて別に橋掛けて
上下線分離させた方が良いような？

**R774** · 2019/12/05(木) 00:07:55.84

活線拡幅するよりも、片交規制かけて
奈川方面に分岐するトンネルに車を誘導しながら拡幅するほうが
現実的な気がする。

ただトンネル内分岐部をどうやって拡幅するかはわからん・・・

**R774** · 2019/12/05(木) 00:18:28.23

そもそも拡幅なのか？
並行した新トンネルではないか

**R774** · 2019/12/05(木) 01:32:38.99

ドラえもんじゃないんだから

**R774** · 2019/12/06(金) 11:26:48.59

>>239
正式に中部縦貫道としてならダム湖に橋掛けてたかもな。
国道の改良だと展開次第では無駄になるとしても最小限しか作ってくれないんだよね

**R774** · 2019/12/06(金) 11:34:51.93

高速として使うにしも使わないにしてもって感じだろうね

**R774** · 2019/12/06(金) 11:49:28.49

一応奈川村アクセスの整備にはなってますし。

**R774** · 2019/12/12(木) 22:34:42.12

新長野トンネルの工事で濁水が入り込んで中止再開めど立たず
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/991188

**R774** · 2019/12/14(土) 10:39:02.27

大日程からすればまださほど影響ある異常ではないけど、ありがたくないねぇ
さっさと堆砂沈殿施設造ってホラ

**R774** · 2019/12/14(土) 21:25:23.47

>>246
ダム堰堤よりも下？

**R774** · 2019/12/17(火) 00:19:16.78

外国人観光客の車が中部縦貫道を逆走、トラックと衝突６人けが
https://hicbc.com/news/article/?id=0004C782

飛騨清見JCTか

**R774** · 2019/12/17(火) 13:59:01.76

案の定中国人か…

**R774** · 2019/12/17(火) 14:18:10.02

中国は右側通行だからしかたないね

**R774** · 2019/12/17(火) 22:49:46.19

>>249
そもそも
中国人が自国の運転免許では
日本での運転は不可能なのに

どうやってレンタカー借りる事出来たのやら？
闇営業の又貸しレンタカーか？

**R774** · 2019/12/17(火) 23:44:10.19

へー国際免許って全世界共通じゃないんだな

**R774** · 2019/12/18(水) 00:03:05.93

日本は免許取得が結構めんどくせえ国なのになんで外国の下手くそな奴に甘い顔して運転許可出すのかね…。
これも人種差別の一種(外国人の不当な優遇)にあたる。

**R774** · 2019/12/18(水) 00:51:46.38

日本人だって外国で免許とっても国際免許で日本で運転できるから
その指摘はあたらない

**R774** · 2019/12/19(木) 00:45:52.15

ジュネーブ条約加盟してると加盟国同士で国際免許はお互い有効になっちゃうからね
標識の形とか交通法規全然違うから危ないと思うけど
そもそも中国は条約加盟してないけど、香港の人だったのかもね

**R774** · 2019/12/20(金) 17:56:12.54

中国人は東南アジアで国際免許取ってくるらしい
ニセモノでも判別はできないが

**R774** · 2019/12/21(土) 11:28:41.83

支那人は酷いぞ。
ラウンドアバウトの外から勢いよく入ってきた奴が優先権を強奪するような運転するんだ。
中で回ってる車両がビビって減速するの。
あれは普通は中を回ってる車両が優先だと思うんだが。

日本だとラウンドアバウトは殆どないが、そういうところでも事故起こしそうでかなわん。

**R774** · 2019/12/28(土) 00:24:02.78

高山国道のＨＰの中部縦貫の事業紹介に丹生川～平湯の欄があるが…調査区間から事業化になったのか？

**R774** · 2019/12/28(土) 03:10:32.12

調査区間としてのってる

**R774** · 2019/12/28(土) 06:30:40.68

なんか会議立ち上がったし次に作る区間なんだろうな

**R774** · 2019/12/28(土) 10:37:18.44

もう岐阜県区間は全通の見通しが立ったといっても過言ではないな
いや福井県もだけど

**R774** · 2019/12/29(日) 10:51:05.48

縦貫道は長野区間がネックだからなあトンネル全部狭いし

**R774** · 2019/12/29(日) 14:24:34.82

新平湯トンネルだけでも先行で掘ってほしいね
あとは現状でも快走路だし

**R774** · 2019/12/30(月) 06:54:59.73

奈川渡改良が縦貫道の実質代替らしいからあとは梓湖沿いの改良だけといえば確かにその通りではある
ただ稲核から三本松TNの間も中途半端に狭いからな･･･
ところで別に平湯TNとその前後は松本側に比べりゃ
雪・凍結と縦断勾配がなかなかな以外はまだそこまでの険路では無いぞ･･･？

**R774** · 2019/12/30(月) 16:36:04.94

長野県が進めている狸平のトンネルは普通の3種2級な道路幅で残念な感じだしな・・・

**R774** · 2019/12/30(月) 16:38:37.53

新道でつくるにしても奈川渡改良は必要な改良だと思うけどな。
高速道路が具体化するのは２０年後とかだろうし

**R774** · 2019/12/30(月) 18:14:18.85

まぁ3種2級まで確保されていれば大型車の通行に支障は出ないからねぇ
4級だと明確に狭さを感じるけど

**R774** · 2020/01/06(月) 20:35:48.14

糸魚川の洞門もなんとかしてくれよ！

**R774** · 2020/01/07(火) 12:11:32.91

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54084910W0A100C2L31000/

「松本波田道路」着工へ

山々に囲まれ、道路網の整備が遅れた長野県だが、20年は自動車道の計画が本格化する。
一つが中部縦貫自動車道だ。

国土交通省・長野国道事務所は同自動車道の「松本波田道路」の着工準備を進めており、
近く本格着工する見通し。

中部縦貫自動車道は北陸自動車道、東海北陸自動車道と
長野県の長野自動車道とを結ぶ約160キロメートルの広域交通網。
長野県内では長野道に松本ジャンクション（仮称、JCT）ができ、
西へ向かう松本波田道路を建設する計画だ。
約5.3キロメートルだが、長野県にとっては北陸地方と結ばれる第一歩となる。

中部縦貫道が全線完成すれば、飛騨高山・白川郷と松本市とを短時間で
行き来する旅行ツアーが企画できるようになる。
観光振興でも大きな効果が期待されている。

一方、20年は長野県と静岡県との移動時間も短縮される。
中央自動車道と新東名高速道路とをつなぐ
中部横断自動車道の山梨県内に残されていた区間が完成する予定。

静岡県は長野県に向け、中部横断道を活用して鮮魚の流通網を築こうと配送試験を実施している。
また静岡県富士市は19年11月に松本市内で観光展示会を開催し、
海なし県へ海産物を紹介するなど、中部横断道の開通を見込んで
経済産業効果への期待が膨らんでいる。

**R774** · 2020/01/07(火) 13:38:13.72

>>270
これは朗報
やるきないとおもってたわ

**R774** · 2020/01/07(火) 15:19:32.62

松本IC付近は混むからねぇ

**R774** · 2020/01/07(火) 16:15:11.57

松本I.C降りて高山方面に行きたい時信号に引っ掛かるのが気に食わん。
完全立体交差じゃないのな。

**R774** · 2020/01/09(木) 19:15:13.08

やっとか！
あまりにも遅すぎるぞ、ところで長野道接続点はどこなんだ？

**R774** · 2020/01/09(木) 20:14:02.70

>>273
直ぐ側の下水道局の建物がアレじゃないかな？

**R774** · 2020/01/11(土) 11:03:00.81

松本ICと松本市街中心部の間は川が多すぎてだいたいどの橋も猛烈に渋滞するよな
松本に車で旅行するのをためらうレベルだわ

それはさておき着工はめでたい

**R774** · 2020/01/11(土) 12:32:56.78

松本JCTから市街地ぶち抜いて佐久まで通してもらいたいわ

**R774** · 2020/01/11(土) 17:59:58.73

青木峠道路造るから二重投資になっちゃう
あって困ることはないんだけど･･･

**R774** · 2020/01/11(土) 19:37:26.33

>>278
青木峠を高規格で整備して組み込めばいいんじゃね？

**R774** · 2020/01/12(日) 14:32:58.46

糸魚川～小谷間の改良もはよ。

**R774** · 2020/01/13(月) 02:19:16.69

糸魚川から白馬間もかなり重要な道路だよな。

**R774** · 2020/01/13(月) 02:38:01.56

大町が一番後回しなんだろうな

**R774** · 2020/01/13(月) 12:33:40.62

>>280-281
あそこ、結構走りやすいから前に遅いダンプとかいると非常に残念。
安曇野から大町まで土手沿いの信号がほとんどないところなんかだとさらに走りやすい。

**R774** · 2020/01/14(火) 02:14:47.33

国道148号線は追い越し車線もちょこちょこ作ってもらいたいよね。
遅い車に引っ掛かるとストレスになる。

**R774** · 2020/01/14(火) 22:32:59.98

>>264
新平湯トンネル、地質のことは分からないけど、
これぐらいの感じで貫通すると楽になるよね

https://imgur.com/a/w6FYrFo

**R774** · 2020/01/15(水) 00:58:38.12

>>285
昨年末に考えたけど
ほとんど同じだか(^^)
トンネル延長距離も5㎞内におさまりそうだし
https://i.imgur.com/wkbEgD4.jpg
標高差の勾配も何とかなりそう
https://i.imgur.com/ERTWekJ.jpg
https://i.imgur.com/Q2SAnf8.jpg

**R774** · 2020/01/15(水) 09:06:12.48

今のトンネルも建設省の権限代行だから案外難易度高いのかな

**R774** · 2020/01/18(土) 22:39:46.32

中部縦貫道は飛騨清見～松本が完成すると富山・石川から関東へのメインルートとなり、交通量が一挙に増えて直ちに四車線化事業が始まる
富山高山連絡道も急速に整備が進む

上高地が観光地として改めて見直され、観光客が急増し白川郷と同じ問題が発生する

東南海地震が発生し、東名・名神ルートが各地で寸断すると濃尾・大阪平野を経由せずに東日本と西日本を結ぶバイパスルートとして見直され、完成二車線として整備済みの大野油坂道路も含めた全区間が国土強靭化のため四車線化される

...という妄想

**R774** · 2020/01/19(日) 03:02:38.50

中部縦貫道が出来ても北陸から関東へは上越や群馬経由になると思う

東京都内の中央道のクソっぷりを知らないから

**R774** · 2020/01/19(日) 17:56:01.21

物流だと埼玉-北関東って大集積地があるしなぁ
多摩-都心に拠点を確保するのは高くつくだろうし、安房峠越えの効果が大きいエリアは限られるかもしれん。

**R774** · 2020/01/20(月) 00:39:23.58

>>289
首都高とつながっていない関越…。
中央道の都下都区内糞っぷりは烈ｼｸ同意だが。

ところで中央線は都民の足とか抜かしてるみたいだが、中央道も都民の道とか…あるわけないか。

**R774** · 2020/01/20(月) 13:51:52.21

朝夕の八王子以東はすごいぞっ！

**R774** · 2020/01/20(月) 20:12:48.30

つーか今なら圏央道でどっちも迂回できるやろまぁ八王子のJCTで混むけど
その頃には横断道や東富士五湖道路で東名抜けられるだろうけど

**R774** · 2020/01/21(火) 01:08:29.13

>>292
東八道路の軌跡に高速があればな。
あとは京王線と小田急線の間あたりに高速とか。

…まあ、無理だが。
それに付け加えて外環と圏央の間にも南北に高速が必要。
まあ、無理だが。
それくらいあの辺の道路事情は最悪。
都下に群がる住民の影響で余計に混雑するし。

**R774** · 2020/01/21(火) 13:25:18.60

東八道路の上に第二中央道を !

**R774** · 2020/01/21(火) 13:37:34.87

東八道路が全て八王子南バイパスのような規格で出来ていれば
中央道の混み方もだいぶ違うんだろうね

あと、休日の小仏渋滞は、小仏トンネルの拡幅よりも、
須走道路＋御殿場バイパス＋新東名に期待かな？
あれで、富士急・河口湖近辺から、東京南部＋神奈川県方面の交通がバイパスできる。

**R774** · 2020/01/22(水) 10:05:58.64

東八は信号抑制もあってあまり進みが良い道じゃないんだよなぁ
それと三車線に戻して欲しい