【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 6
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高知道は先日4車線に復旧したばかりだろ?
相当早くから止めるんじゃないのか? 道路は4車線復旧したけど、治山工事は途中だから通常より雨量規制値を厳しくしてるってことを言いたいのだろう 台風のとき橋が使えたためしがない。瀬戸大橋は台風の位置次第だな 用地買収に時間掛かったと思ったら、着工して地面掘ったら遺跡が出て、トンネル掘ったら自然由来重金属が出てと一向に開通しない今治小松道
いつまでかかるのやら 着工からはまだそれほど時間がたってない
宙ぶらりんが長かったから 湯ノ浦〜朝倉は2012年度着工、朝倉〜今治は2016年度着工なんか
用地取得率は93%(今年2月の個別公共事業評価資料より)
まだまだやね https://dotup.org/uploda/dotup.org1971954.jpg
今日11時の松山外環状道路・国道56号との交点手前の状況
今日も毎度のように松前方面への左折レーンはガラガラなのに
直進の巻き添えを食らって信号待ち停車
どうせあと10年くらい高架を完成させずにほったらかすつもりだろ?
だったら本線と同じ高さの側道とを連絡する道を作っとけよ 井門インター降りたところの砥部方面への右折信号も短すぎて常に渋滞
小坂の信号もそうだが、制御が悪すぎて無駄な渋滞が多すぎる >>494
あの渋滞で伊予鉄高速バスのUターンも相当時間がかかってるだろうな 坂出北の高松道方向用スマートインターってホントにできるの? >>496
しない
スマートインターの予算を使うからスマートインターの欄に載ってるだけ 料金所は既存のやつ使うからランプだけつけりゃ済む。
上り本線から降りるの中土佐ICみたいに平面交差させるわけいかんのにどうするの? くぐらないといけないルールはない。上をまたぐのでは >>500
本線がめちゃ高い所通行しとるのにそこをオーバークロスする上り出口ランプだったら10%くらいの勾配になるのでは。 坂出北のことを言うてるのか?
上のリンクをたどれば設計図面が載ってるぞ 坂出北は高松道でないのでスレチだが、図面見たら上り出口は本線をオーバーパスするようだ。 吉野川河口大橋って特に冬場は強風で通行止めや二輪車通行止めやら50km/h制限が連発しそう
そして水面から低いから海水飛沫でガラス真っ白になるんだろな >>503
スレタイよく見て
本四 地域高規格 はokだろ 瀬戸大橋建設の理由になった航路じゃん。
そらまぁ瀬戸大橋渡りゃいいだけだし乗客も減るわな。
自転車とか不便になるだろうな。 >>509
前高松から玉野へ行ったけど瀬戸大橋で児島で降りてからが長かったわ。眺めはすげーよかったけど。
あのときはフェリーの方がいいなと思ったよ。 国鉄と四国フェリーと宇高国道フェリーと、あともう1社あったよな
直島経由とか豊島経由でもいいから残して欲しかったけど、利用者がいないのなら仕方ない >>511-512
高速バスは四高とJRとフットバスなどカラーはあるが
連絡船はその4社のどれに乗っても差はなかったらしいな
だから利用者は運航会社を気にせず乗ってた
国鉄だけは鉄道連絡と貨物列車の積み込みで船内の雰囲気が違ったようだ 2019.11.08
「鳴門金時うす皮饅頭」の不具合について
日頃より、本州四国連絡高速道路のサービスエリア・パーキングエリアをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
この度、本州四国連絡高速道路以外のサービスエリア・パーキングエリアの店舗で販売された「鳴門金時うす皮饅頭(6個入り)」(賞味期限:2019年12月29日)の一部において、カビが発生している旨の連絡がありました。
「鳴門金時うす皮饅頭(6個入り)」は、本州四国連絡高速道路の以下の販売場所でも販売しておりました。
当該商品をお買い上げいただきましたお客様で、お心当たりのお客様は、お手数ですが下記のお問合せ先までご連絡いただきますようお願い申し上げます。
◆販売場所
E28 神戸淡路鳴門自動車道 淡路島南パーキングエリア上り線 売店
E30 瀬戸中央自動車道 与島パーキングエリア 売店
◆対象商品
品 名:鳴門金時うす皮饅頭(6個入り)648円(税込)
鳴門金時うす皮饅頭(12個入り)1,080円(税込)
製 造 者:株式会社だいいち
◆お問合せ先
株式会社だいいち
住所:石川県加賀市中代町リ60番地1
電話番号:0120‐073113
担当:山岩
受付時間:平日 8:30〜17:00 >>513
重箱の隅をつついて申し訳ないが、
連絡船は国鉄、JRの鉄道を連絡するための船で、宇高(うこう)連絡船では、乗用車は乗れなかった。
フェリー3社は、船の快適度で、宇高(うたか)国道フェリー、四国フェリー、日通フェリー(津国汽船)の順だった。
宇高国道フェリーはエスカレーター、シャンデリア付の船があったなあ。 >>516
商品の包装にはたいてい製造所固有記号があるから、消費者庁のデータベースで調べると面白いぞ >>515
経験談ありがたい
つくりがそれほど違ってたとは
徒歩乗船組と定期利用のトラック組と乗用車組ではひいきの船会社が違ってたんだろうな >>515
その
国鉄宇高連絡船、
デッキのお店で販売していた
うどんが美味しかったよ(・c・`) 四国運輸局が瀬戸大橋災害不通時の代替手段が無くなるからと香川県・岡山県・高松市・玉野市と連絡協議会を開くようね
補助金払ってたからフェリー会社から経緯説明受けるそうだが、経緯聞いても航路存続なんて無理なんだから形だけだな
エゴと迂回路のために神淡明・西瀬戸と3本掛けたんでしょ 定期運行しなくとも船を確保しておくのには意味がある。 >>521
災害時には船が。
>>516-517
関東や北海道のの土産で「香川県高松市香川町」ってものもあるぞ。 いざとなればしまなみ海道通ればいいだけ
しまなみ海道だけは2本通行止めの場合でもよっぽどのことがない限り通行可能 前から思ってたけど、瀬戸大橋とか耐用年数来たらどうするんだろうな。横にもう一本作るのか?^^; >>526
いやでも実際それしかなくね?
5年間通行止めとか無理だろうし >>527
それしかない??
じゃあ>>524の案はどうなるの?
それで良いじゃん 何年も通行止めにして掛け替え出来ないから隣に作るしかないはず >>527
そもそも寿命が来てる橋をそんな方法で新しくできるもんなのか?
巨大な吊り橋なのに 100年後200年後の四国、日本を想像してごらんよ
四国には人が一人もいないか日本には四国にしか人がいないかのどっちかだよ >>526
高速道路のリニューアル工事見たことないのか
半分ずつ通行止めにして撤去して同じ場所に同じものを作ってる。
案とか妄想の話じゃなくてごめんな >>533
それ瀬戸大橋の寿命が来てもできるもんなのか?
修繕じゃなくて新しくするって事だけど? >>533
斜張橋や吊り橋の更新工事でその方法は使えないよ >>531
100年〜200年後の四国には人がいなくなり、C国やK国から人がやって来て、歴史的に見ても四国は我が国の領土だと主張し実効支配を開始。
彼らは超低コストで新瀬戸大橋を建設するも、5年で崩落 いまだ作り直す判断をした長大吊橋はないんじゃないの?
200年は余裕で延命するはずだろうからどうなるかは誰も見ることはない 明石は、建て替えるころにはできてるだろう紀淡でバックアップできそう
鳴門は建設費そう高くないので予め横に作れるだろう マスゴミの扇動でバカ高いイメージあるけど、本四架橋って、いうほどじゃない
豊洲市場が明石大橋より高いんだから
国がその気になれば余裕 ゴールデンゲートブリッジの建て替えが決まってから考えたらいいのでは
開通して80年以上経ってるけどまだ建て替えるとかいう話はないし >>543
へぇそれは知らんかった。
国が本気出せば豊後伊予連絡道路もわりと簡単かもしれんのか。
まぁ本気を出さないだろうけど。 >>545
まああそこ単独で引いてもさほど各所の影響ないからなあ。それこそ伊勢湾口道路から東海南海連絡道路、
紀伊淡路連絡道路全部作って物流そのものを変えるくらいで無いと。 >>545
豊予連絡道路は
橋にすると桁下クリアランスを65mでいいのかって話が出てくる(今治尾道以西の造船所とかで製作した超巨大ケーソンみたいな構造物を瀬戸内海から外に通せなくなる→企業の国際競争力の低下)
トンネルにすると長大海底トンネルを自動車通していいのかって話が出てくる(中間点付近での事故・故障時の救援に時間かかる)
金と技術があってもその辺もクリアしないといけない(みんな責任取りたくないから) >>547
豊予海峡は中央構造線の真上だから難しいかもね。 老朽化したけど建て替えはしませんとはならないだろ
橋が無い生活なんて考えられないんだが 徳島道鳴門JCT〜上板SAと、高松道4車線化時に路面リニューアルしてない車線のアスファルト劣化や不等沈下が激しい
徳島道は夜間通行止めの時に部分部分で貼り替えてるけど追いついてない
鳴門JCT〜徳島ICの土盛区間はいつまで沈むんだ でかすぎる橋は建て替えられないから延命。それ以降は死んでるから分からない 鳴門海峡が建設時期的に早めの対処になる
明石海峡が技術的に難しめの対処になる もうすぐ50年の関門橋をどうするのかってのが興味深いよね
絶賛延命中やけど >>529
隣に作るにしても、主塔の基礎に近すぎると危ないからかなり離して作るはず。一方島部分は既存ルートのままだろうから全体的にかなりいびつなルートになる。 香川県民でも阪神淡路鳴門経由で移動する場合が多くなってきたので、瀬戸大橋は立て替えずに廃止、大鳴門橋・明石海峡大橋は鉄道併用橋で再建でいいやろ
しまなみは大三島〜尾道は廃止で、大三島からは呉に接続 もう紀淡、豊予、関門で堰作って海水排出&埋立でええやん >>556
ヨーロッパでは200年経ってる橋も延命してる
ずっと延命だよ >>558
四国から広島・呉方面には
大金を投じて繋ぐほどの需要が無い >>561
もうほとんどつながってるからあと一本橋かけたら終わりだよ
高速道路は無理 とびしまルートのほうがしまなみよりも繋がったら便利だよな >>560
台風みたいな酷い嵐が無い地域と
一緒にするのはねぇ 橋が寿命で最後迎えるよりも災害で不通になる可能性のが高いから
橋の寿命なんかどうでもいいんだよ。 >>567
しまなみに次ぐチャリンコルートができて知事が喜ぶ >>568
そんなわけないよ
本州から来たサイクリストが大三島から呉へ行って
そのまま帰ったら愛媛県にほとんどカネが落ちない
愛媛県にとってオウンゴールにしかならない
しまなみ海道を渡り切って愛媛本土まで来てもらわないと >>567
尾道の方がメリットないやろ
今治〜呉をフル規格で造って、今治小松道よりも先にR196沿いに走る高速を造っておけば愛媛県側にも有利だった。 >>570
だから広島あたりへの需要が少ないんだろ
需要があるなら今治から阿賀へのフェリーがあるわ
別に尾道自体に用があるんじゃなくて
そこから東に向かって行く車の方が圧倒的に多いんだし しまなみ渡って東向いてなんて福山くらいだろ
しまなみ渡って福山西まで東向いてそっから広島・やまなみ方面の方が多い
倉敷でさえ瀬戸大橋経由が多いのに(仕事で旅程組むんで、いろいろ周りにも聞くけど) 尾道から東の需要のほうが大事とか言ったらしまなみ海道その物が要らない事になるな
愛媛から瀬戸大橋まで行って渡ればいいだけだろ >>574
だって相変わらず徳島道は糞だし肝心の横断道阿南安芸は全く進捗なしだし話題がない
そういや阿南安芸道の桑野道路開通が令和3年とか見たけど本気で?前提になる阿南インターすらまだできてないのに >>576
> そういや阿南安芸道の桑野道路開通が令和3年とか見たけど本気で?
多分だいぶ前に発表していた完成目標的なやつかなあと思うけどそれソースどこ? >>577
Wikipedia
今見たら暫定3年開通5年だったわすまん >>573
しまなみ海道が出来る前は今治から神戸のフェリーがあったし
今でも東予や新居浜から大阪と神戸にフェリー出てる
広島へは東西両方面が使う三原への国道フェリーで十分だった >>576
相変わらずどころじゃねえぞ
4車線化工事で阿波土成間のゆずり車線が閉鎖されて最悪
工区わけて半分4車線化してから譲り車線潰せやくそが >>581
高松道の4車線化工事中もそんな状況だったな >>575
需要動向を抜きにしても、単純に大三島から尾道までと
呉まででは建設費に大きな差ができるよ
尾道までは橋が4本で済むけど呉までは9〜11本必要
大三島橋からの距離でも尾道の方が近い
それにルートを選定していた当時は高度成長期(1960年代)で
572が言うように需要は圧倒的に関西方面だった
あと、その頃の基幹産業だった重工業が生口島や因島にあって
とびしま海道沿線の島々よりも居住人口が多かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています