〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ >>870
大都市は人口から発展衰退は読み取れないよ
京都は観光が激しくて住宅地のホテル化。ドーナツ化現象
神戸は大阪のタワマンに人口が流出してる
広島は維持してるが、東広島や江田島など通勤客は減ってる 広島では朝ラッシュで太田川（放水路）、猿猴川を渡るあたりでかなり混む。北・西・東の３方面とも。
１分たりとも無駄にできない時間帯で、あれはキツい。
特に北方面は夕方の混雑も深刻。
せっかく旧祇園町を中心に人口が増えてるんだから、何か対策してあげないと。 祇園地域と旧市内を行き来する道路網の改善は、現計画では当面見込みが無い。
八木長束線や中筋温品線(1工区)の整備を待って、安佐地区内の交通円滑化に期待するしか・・・。 戦国時代の武田氏や熊谷氏、安国寺の坊さんがいた頃のように、
いっそのこと、デルタよりも北側の平野部を高度に拠点化すれば良いかも。
一応、今は有事だし。これはジョークではない。
真剣に治水や治山も徹底して、良い「くに」をつくってみよう。 >>873
海田市駅が高架になればr276と交差する呉線はスロープの途中だから大掛かりな改良が入ることは確定済み。 フタバ図書館の中筋の所の未開通部分な道路とその先の橋が開通はまだ先ですかね？ 中筋温品線１工区(中筋〜口田南)の開通時期は、実のところ曖昧だが、
早期整備を求める請願が議会で採択されたほどだから、行政は気合いを入れなければならない。 >>880
あれだけの空き地があるのに時期も未定なんですね
あの道ができると周辺道路の流れが良くなると思っています 険道459号線の中筋４丁目から安佐大橋西詰までの区間は
1.5車線、バス路線、通学路あり、しかも交通量が多く
急いで改善すべき場所
そのバイパスとして都市計画道路中筋温品線が（たちまちR54から太田川の土手まで暫定2車線でもいいから）
早期に整備されないとね 中筋温品線は広島市が最も元気の良かった平成初期に構想・計画された道路
広島ICから間所を結ぶ道路として計画されたが、部分的に高架部が存在するデラックス仕様らしい
このスケールの大きさがかえって整備をためらわせる要因になってるんだと思う 西飛行場跡は物流ターミナルになるようですね
螺旋状の走行路がついたターミナルになるそうです 広島空港の寿命もあと20年として
次はどこに建てる計画なんだろう 広島熊野道路の償還完了予定日は2020年12月5日(土)
無料化まであと半年 今度は広島空港のことで自問自答してるな
ビョーキのカッペはスレチな話題で自問自答するのが好きだなｗ >>891
無料化したら矢野峠の交通量が減りそうだな
焼山から絵下山入口経由は大して変わらず
海田大橋入口付近は増えるか 熊野道路無料化で矢野駅前の交通量が増えるだろうね。 Amazonならこころの近くの産業団地に求人があったような 31号線呉方面の渋滞いつも坂のフジの先のガソリンスタンド付近で自然解消するのなんとかして欲しい R31（海田町→坂町）に潜む「高尾橋南詰」という隠しボスの存在
コロナ緊急事態宣言下で国内一の渋滞スポットだったという説が本当なら
遅くとも来年度から交差点改良対策に取り組むべきだよ
坂地域の歩道整備事業は進行中だが交差点そのものの改良事業は無い 私がもし県や市町のお偉いさんなら、国交省に面と向かって「対策をお願いします」とは言えない。
何かと自由気ままな広島県民の多くが、あの時ばかりは自粛で巣ごもりし、宮島街道なんてスカスカだった。
そのような状況下で国道31号やその周辺で渋滞が起きているのを知ると、「これはもしや正常性バイアスか」と疑ってしまったな。 あそこは歩道だけじゃなくて４車線化した方が良いよ
もしくは平成ヶ浜から橋を１本かけてほしい R31の矢野→坂町方向の渋滞は、高尾橋南詰に踏み切り待ちのための左折専用レーンがあれば解消するとおもう。
海側はカキ業者の漁業権だか地権だかで拡幅できないが、呉線との間に無駄な街路樹があるので1車線くらいなら作れるはず。 >>901
坂の海沿いの公園に人にタカるのもどうかと思ったが、それでもR31の坂を先頭とする呉方面渋滞は国が解消しなきゃいけないはず
自治体に無理させて仁保JCTや平成ヶ浜新橋をありったけの金で整備させても、結局R31の混雑は解消しないと思う
というかR31の下道は今でも国防・保安、産業・税収の面から大事なはずだし (緊急事態宣言時に)坂の海沿いの公園に人がタカるのもどうかと思ったが >>880
広島市議会で採択された請願としては令和初か？
動きが止まることなく計画や事業が形になっていってほしいね 広島駅南の上柳橋の拡幅工事、本体部分は今月末に完成予定。
上柳橋の区画線は駅西高架橋拡幅工事が済むまで暫定的なものになるはずだが、上柳橋側の渋滞が緩和されるだけでも相応の効果がありそうだな。 上柳橋の新しい車道の欄干が、質実剛健な感じで良いね。
ところで、平和大橋の車道拡張の件は、どうなるのかな？
確かに、橋としての機能とイサム・ノグチの欄干の維持を両立させることに
市が困っていそうなのは察しがつくけど。 そういえば広電の平和大通り線構想もあるね。
100mもあるから物理的にはどうとでもなりそうではあるが。 バスを市電と同じところを走らせる計画もあるから
別に路線引かなくてもできる >>911
無理じゃない？平和大通り線は宮島線に直通しないと意味がないから。
それに平和大通りのバス路線は既にあるから、バスで置き換えられるという話にはならないと思うよ。 移動させるって話ね
バリアフリー化で緑大橋経由に変える0.9kmほどかな 三菱電機、福山に新拠点 21年稼働、シャープの工場取得
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=651683&;comment_sub_id=0&category_id=113
電力を効率よく制御するパワー半導体製品を手掛ける
電気自動車や産業用モーター、家電など幅広い用途に使われる。 現場周辺からどのように起きたがが推測できるなぁ。
一般的に、二方向交通の道路（片側１車線の道路など）に中央分離帯が付き始めるところには、
指定方向外進行禁止「↙」規制標識を取り付けたり、進行方向に↑の区画線を引いたりする
ことを県警等に依頼することが望ましいだろうね。
中央線が白色なら尚更だ。 逆走、年寄りかと思ったら３０代だった
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4003143.html
３０代の男性が運転する乗用車が広島方面に逆走し、次々と衝突しました。 >１２日午後７時前、山口県下松市の国道２号で、３０代の男性が運転する乗用車が
>広島方面に向かう車線を逆走し、別の乗用車などと次々と衝突しました。
H27交通量調査によると、山口県内では最も交通量の多い区間。
大型車の交通量や下り勾配などを考えても、死亡事故が偶然起きなかったと言えるような現場。
時間帯でセンターラインの有無が変わる西バイ田方ランプの日常的な利用者をはじめ、
広島人にとって人ごとではない。 >>918
高架橋から降りるところは、センターラインのみとはいえ、どう見ても上下別線の雰囲気だろう・・・普通に走っていて右に突っ込むとは考えられん
たまたま対向車がゼロで、右側を追越車線と錯覚したか？でも、交通量の多い時間帯だしなあ・・・ 周南地区R2改良は、高架化（周南立体）事業を進める前に、最混雑区間を２年前に片側３車線化して、
一旦様子見か。そもそも旧道も片側３車線だし。
広島県と山口県の境目がネックだから、早く岩国大竹道路が開通してほしい。 大野から玖波への裏道
数年前に大野IC付近が地味に改良された
同時期に大野浦駅も綺麗になった 今回の大雨で志和堀から志和口まで通れなくなったがかなり大事だな
湯坂はプロ向けだしキャパが...
r29はかなり遠回りだし志和ー広島東まで湯坂に自信ないなら乗るしかないよね >>924
一昨年の豪雨で一度落ちて、仮復旧後も片側交互のままだった箇所がさらにえぐられたっぽいな
コロナ対策で金がない時だけど、この道路の復旧の優先順位はいかほどに？ r46当該区間のトラック交通量は多いからプライオリティは高いはずよ
ところで中国新聞に広島熊野道路の無料化についての記事が掲載されたな
12/6(日)から無料化だとよ それはすばらしい。
ところで、熊野側出口の右折レーンはあれで足りるんだろうか？ 無料化後の交通量が、25,000台/日になることを県が見込んでるらしい。
R2上瀬野並みだからかなり多いな。
平谷交差点は、トンネルから黒瀬方面への直進レーンを１車線追加したら、バランスが良くなりそう。
それにしても、平谷交差点の四方に看板広告が目に付き、まるで地方球場のようだなｗ 所要時間は大して変わらないと思う。寺屋敷（絵下山入口）ルートは地域の抜け道として重宝し続けるはず。
正規ルートのはずの県道31号線には、押込にセンターラインのない区間があるのがネックだな。 なるほど主力は熊野町と黒瀬・安浦方面ということかな
後は国道２号渋滞時の迂回路としての機能か 黒瀬町から市内への通勤者増えるかね
杉並台とかくすの木台とか星が丘よりは楽じゃない？ 黒瀬から市内中心部へは、くすの木台や杉並台とは所要時間は同じくらいのはずだけど
全線にわたり車が多い（海田大橋・仁保出口経由）し、時間が読めないからストレスになる
伴北・久地方面へは、r38（久地通り）が改修中で、西風新都の善當寺工区も着工しつつあるから
アクセス改善が進むと思う 熊野別れ交差点から大正交差点まで30分以上の激混み
何かあった？ 北九州まで下道で行くと宮島口〜欽明路入口までがネックだよね
周南と下関も混むけど大竹付近が感覚では一番遅い まあ廿日市から広岩道だな
山陽道の一部になってるが一応２号のバイパスだからな 阿品台ー下更地ー大野ICやろ普通
宮島口の渋滞ショートカット
ときどきポリスさん巡回してるけど >>934
矢野峠は快適になるが熊野側トンネル入り口が渋滞
海田大橋入口と天神交差点も混雑が予想されるな r34に「追突注意」「減速」の標示があれば
ブラインドカーブの先の注意喚起になる
あと料金所の跡地をPAにしてほしい >>939
海田大橋は変わらないと思うよ。優良が一つ減る程度で貧乏人の財布のひもが緩むと思えないから。
市内方面の流れは土井交差点→旧道ルートと小越交差点→矢野駅前ルートに分流するはずだから、天神交差点の交通量は確実に減る。 r34を間に挟んだ、東広島呉道〜広島南道路のルートは、地味ながら国土軸の構成するわけだからな。
何かと軽視されがちだけど、せめて熊野町の関係者は、それを本気で自覚しないといけない。 福島〜米沢の栗子峠（並行して山形新幹線の板谷峠あり）を
全長8,972mの栗子トンネル（無料）が貫く時代だからな。
もし将来、東広島BPの中野IC〜海田東ICの交通が完成４車線でも逼迫したら、
鉾取山系と小田山を貫く道路トンネルの建設に着手すべきだと思う。 国道２号〜上三永ＩＣ〜黒瀬ＩＣ〜県道３４号(熊野トンネル経由)〜海田大橋のルートは、
瀬野や大正交差点付近が詰まってる時に重宝する 県道湯来線は数人のジジイが用地買収に応じないからルート変更になってたな
上記で言ってる通り熊野黒瀬トンネルから真っ直ぐ東広島BPまでトンネル掘ってしまえ 志和から白木へ抜ける道が通行止めになってたけど何かあったんかね？ >>924-926のとおり
ひろしま道路ナビ（道路防災情報システム）
http://www.roadnavi.pref.hiroshima.lg.jp/
規制（通行止め）終了予定日 2020/06/24 23:00
※現在解除 >>943
自覚なんかある訳ない
全部頭の中銭銭銭
国も公共事業なんだから乞食を追い出す様に強制的にやらなきゃ車が空を飛ぶ様になっても道路は昭和のままだよ 財政難、災害、政治ｽｷｬﾝﾀﾞﾙなど色々ありすぎて、広島県西部における道路整備事業の多くが先延ばしになりそう。
そして追い打ちをかけるかのようにコロナ禍によって自家用車通勤者が増えすぎ。
某大手菓子メーカーの様に、広島の各事業者もテレワーク推進を積極的に進めないと、皆がしんどくなるよ。 用地買収に応じない人間を批判するのは乱暴すぎるわ
段原なんか道路は広くなったが全く別の街になってしまった 道路は広くなったがまだ渋滞してる
広電段原線は無理だな 公共の福祉の前では個人の権利は補償金である程度制限されるべき。
耄碌老人がどんだけ市民に金銭的、時間的損害を与えてるか。
今まで合わせたら兆単位の損害だと思う。強制排除すべき。 山や川、海の間際に犇々と群がる、狭苦しさ。それによる過密と世代間対立、現実逃避的懐古はとても恥ずかしい。
少しでも窮屈に感じる人は、広々とした関東や中京圏、岡山、福岡などに引っ越すことを考えるべきだろう。 広島に最大級の風力発電所
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1593237937/
湯来町と吉和地域と安芸太田町にまたがる地域
国内最大級となる風力発電所の建設を計画している
風がそんなに強いのか アジアの気候特有の不定期の風、しかも山地では更に複雑に変動するため、
立地的に風力で安定的に発電するのには向いていないが、
あの近辺に大型の変電所や高圧送電線が立地しているから、
送電コストを優先して設置するとどうなるか検証するために地域を絞り込んだのかと。 やっぱビョーキのカッペ（＝福岡人）の病状は一向に良くならないみたいだ 山口県内で2019年度までに道路網や主要駅周辺が卒なく整備されたのには感心する。
まだ岩国大竹道路やR188藤生長野BP(岩国南BP南伸)、R2富海拡幅、そして山陰自動車道などが残っているが、
好感が持てる。
それに対し広島県内では、尾道松江線(中国やまなみ街道)全通以降、５年余りの間に道路関連の動きがなさすぎる。
公共交通機関の新車投入や駅・路線整備、各地の再開発は進んだが。 >>945
娘が河井から金もらっといてシレっと溝手に寝返ったエディオン馬鹿久保臭ンフレは黙ってろな >>962
「早く○○を整備してほしい」というこのスレの常套句がいよいよ手遅れになる
時代が迫ってるかもしれないね。
今年度末がターニングポイントかな？
来年度以降、地方の残事業は「今更もう遅いよ」「今までなぜ思いを伝えてこなかったの」
という扱いになりそう。世論的にも、行財政的にも。
まだ大都市圏では外環(C3)、C4、新東名・新名神などが残ってるけど、
それらの多くは５年ほどで目途が立つし。 >>962
東バイ広島高速5号木原道路可部バイが最優先だからな
それが済めば岩国大竹道、そしてようやく福山バイ部分着工か？ 福山道路はずっと積み残してるよな。
有料で回避しようにも笠岡IC離れてて微妙だし 福山道路(国直轄)は昨年11月に西側から着工
県事業の福山沼隈道路が8年も前に着工したのを考慮すると、何とも言えん紆余曲折があったのかも
ちなみに西広島バイパス都心部延伸は今年度から本体事業を再開する予定らしい さあ2020年も7月に入り、後半戦に突入じゃ
今月、三原駅の再開発エリア「キオラスクエア」が、段階的にオープンするそうで
長期プロジェクト完遂は、これから中四国の中小都市では珍しくなるから、陰ながら祝福したい 東広島BP海田西IC終日通行止めの表示があった
今回はどんな工事なんだろう まだ、下り線（東広島BP→新広島BP）ランプの橋脚１基が残ってるから
その関連の工事
あと、明神高架橋（広島南道路）との境の鋼製橋脚１基が、
地下歩道があるため未着工の状態
何と言うか、海田町内のR2高架橋整備は国直轄事業としては
R16町田立体を凌ぐ大工事だな 日中も高架下の渋滞で20分は揉まれるからさっさと作って >>972 >>973
こんなことになるのなら、最初から将来を見越して設計しておけばよかったのに・・・
「当時の県・市の予算ガー」という人もいるけれど、後で一からやりかえる時のダメージ（金額だけでなく年月も）のことは全く頭に無かったのか？と問い詰めたい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
