〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ >>924-926のとおり
ひろしま道路ナビ（道路防災情報システム）
http://www.roadnavi.pref.hiroshima.lg.jp/
規制（通行止め）終了予定日 2020/06/24 23:00
※現在解除 >>943
自覚なんかある訳ない
全部頭の中銭銭銭
国も公共事業なんだから乞食を追い出す様に強制的にやらなきゃ車が空を飛ぶ様になっても道路は昭和のままだよ 財政難、災害、政治ｽｷｬﾝﾀﾞﾙなど色々ありすぎて、広島県西部における道路整備事業の多くが先延ばしになりそう。
そして追い打ちをかけるかのようにコロナ禍によって自家用車通勤者が増えすぎ。
某大手菓子メーカーの様に、広島の各事業者もテレワーク推進を積極的に進めないと、皆がしんどくなるよ。 用地買収に応じない人間を批判するのは乱暴すぎるわ
段原なんか道路は広くなったが全く別の街になってしまった 道路は広くなったがまだ渋滞してる
広電段原線は無理だな 公共の福祉の前では個人の権利は補償金である程度制限されるべき。
耄碌老人がどんだけ市民に金銭的、時間的損害を与えてるか。
今まで合わせたら兆単位の損害だと思う。強制排除すべき。 山や川、海の間際に犇々と群がる、狭苦しさ。それによる過密と世代間対立、現実逃避的懐古はとても恥ずかしい。
少しでも窮屈に感じる人は、広々とした関東や中京圏、岡山、福岡などに引っ越すことを考えるべきだろう。 広島に最大級の風力発電所
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1593237937/
湯来町と吉和地域と安芸太田町にまたがる地域
国内最大級となる風力発電所の建設を計画している
風がそんなに強いのか アジアの気候特有の不定期の風、しかも山地では更に複雑に変動するため、
立地的に風力で安定的に発電するのには向いていないが、
あの近辺に大型の変電所や高圧送電線が立地しているから、
送電コストを優先して設置するとどうなるか検証するために地域を絞り込んだのかと。 やっぱビョーキのカッペ（＝福岡人）の病状は一向に良くならないみたいだ 山口県内で2019年度までに道路網や主要駅周辺が卒なく整備されたのには感心する。
まだ岩国大竹道路やR188藤生長野BP(岩国南BP南伸)、R2富海拡幅、そして山陰自動車道などが残っているが、
好感が持てる。
それに対し広島県内では、尾道松江線(中国やまなみ街道)全通以降、５年余りの間に道路関連の動きがなさすぎる。
公共交通機関の新車投入や駅・路線整備、各地の再開発は進んだが。 >>945
娘が河井から金もらっといてシレっと溝手に寝返ったエディオン馬鹿久保臭ンフレは黙ってろな >>962
「早く○○を整備してほしい」というこのスレの常套句がいよいよ手遅れになる
時代が迫ってるかもしれないね。
今年度末がターニングポイントかな？
来年度以降、地方の残事業は「今更もう遅いよ」「今までなぜ思いを伝えてこなかったの」
という扱いになりそう。世論的にも、行財政的にも。
まだ大都市圏では外環(C3)、C4、新東名・新名神などが残ってるけど、
それらの多くは５年ほどで目途が立つし。 >>962
東バイ広島高速5号木原道路可部バイが最優先だからな
それが済めば岩国大竹道、そしてようやく福山バイ部分着工か？ 福山道路はずっと積み残してるよな。
有料で回避しようにも笠岡IC離れてて微妙だし 福山道路(国直轄)は昨年11月に西側から着工
県事業の福山沼隈道路が8年も前に着工したのを考慮すると、何とも言えん紆余曲折があったのかも
ちなみに西広島バイパス都心部延伸は今年度から本体事業を再開する予定らしい さあ2020年も7月に入り、後半戦に突入じゃ
今月、三原駅の再開発エリア「キオラスクエア」が、段階的にオープンするそうで
長期プロジェクト完遂は、これから中四国の中小都市では珍しくなるから、陰ながら祝福したい 東広島BP海田西IC終日通行止めの表示があった
今回はどんな工事なんだろう まだ、下り線（東広島BP→新広島BP）ランプの橋脚１基が残ってるから
その関連の工事
あと、明神高架橋（広島南道路）との境の鋼製橋脚１基が、
地下歩道があるため未着工の状態
何と言うか、海田町内のR2高架橋整備は国直轄事業としては
R16町田立体を凌ぐ大工事だな 日中も高架下の渋滞で20分は揉まれるからさっさと作って >>972 >>973
こんなことになるのなら、最初から将来を見越して設計しておけばよかったのに・・・
「当時の県・市の予算ガー」という人もいるけれど、後で一からやりかえる時のダメージ（金額だけでなく年月も）のことは全く頭に無かったのか？と問い詰めたい 海田地区だけでなく、現在工事が進んでいる中山・温品地区や二葉の里地区でも言えることだけど、
道路の立体利用を進める工事って、実は相当難しいことなんだと思うよ。
地上に見えるものだけでなく、住民がそう気づかない管類(上下水道・ガス・暗渠など)や電線(高圧線・通信線など)
などが沢山埋まっているわけだからね。
だからその都度、調査・計画・設計して、掘っちゃ埋めの繰り返しになってしまう。
お金にモノを言わせて工期を短くできるかというとそうでもなく、
「都内の○○通りが●十年を経て遂に開通しました」とかいうニュースを耳にするけど、
財源潤沢な東京でも意外なほど時間がかかる。
ある程度都市化された所を再整備するのは、それだけ大変なんだろうね。 >>974
そりゃその時の最小の数字で見せたほうが褒められるからな >>974
道照交差点なんか典型的な例だわな
車を流しながら立体工事するのは相当大変そう
かといって旧道に迂回させる訳にもいかないし >>962
建設費が掛かる国道の立体化工事が無かったから
周南立体は後回しにしてるだけ 西広島BP延伸区間も、山口市の四辻高架橋(中央分離帯付き片側1車線)のように
高規格な道路を結ぶものだったら良いんだがな。
東端が仁保2丁目か広島南道路につながるなり…あくまで理想は、だが。
低コストで進めないとB/Cが1を割るかもしれないし、現実問題として条件が厳しすぎる。 >>977
道昭の高架化はいったいどうやって進めるつもりなんだろうな？
代替道路を付けるにしたって、周囲の立ち退きをしている気配もないし 広島 大学生４人乗った車 広島市の自動車専用道路で中央分離帯に衝突
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593854845/
１人車外に投げ出され重体
西広島バイパスで、大学生４人の乗ったワゴン車が中央分離帯に衝突し、
１人が車外に投げ出され意識不明の重体です。 呉地域の人口減少率や有効求人倍率を考慮したら
人口動態や雇用情勢が良好な東広島市に代わりに頑張ってもらわないとな
まずR2やR375、R486の渋滞緩和に期待する 側道潰すの？潰せるの？
側道にしか面してない住宅結構あるよ
しかも結構新築 道昭交差点の改良って事業化されてるんだっけ？
それに高架化するにしても御薗宇ランプとの距離が近すぎるので、道昭にスロープの設置は難しい気がする。 >>985
しばらく側道が本道になって工事が終わったらまた側道に戻すんじゃないか 道照交差点は60P
ttps://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2017mar/170331-1top.pdf >>989
道照の現況図が実際と少し違うが、わざとこう描いてるのかなｗ
まあこれなら側道を仮の本道にした上での工事はできそうだ
ただ今の側道は30や40制限の住宅路地と化してるから、安全面は大丈夫か？
仮の本道と現道との接続は、渋滞が悪化しない形状で可能か？（岡山のR2工事ほど用地の余裕はない）
側道用地に見える空き地は、ちゃんと買い上げが済んでるか？（都市計画法で何も建てられないから空き地になってるだけで、持ち主は元のままというケースは多い）
など不安はある。もともとここだけ高架にしなかったのは、土地の権利関係という話も聞くし・・・ 西日本豪雨から２年
広島熊野道路無料化まであと５カ月 東広島白木線が今日からまた通行止めになってしまった
規制理由が「その他」で7月31日までってのはどういうことなんだろう
今回の豪雨と工事予定との複合要因か r46の通行止区間は時間をかけた補修が必要なんだと思うよ
他にも事前通行止の箇所がいくつかあるけど、物的な被害が時間とともに見えてきそうだな
気象庁の人が言う通り、雨が止んで地表や河川が落ち着くまで長期戦になりそうだけど、
せめて人的被害は最小限となることを願う
新型感染症も心配だけど 山陽道 高屋JCT・IC〜五日市IC、岩国IC〜徳山西ICが通行止
岩国ICから周南方面へ、今年開通のr1森ヶ原バイパスが大きな役割を果たすときがｷﾀ それにしても広島都市圏は渋滞が酷い
岡山県はまともなのに このスレッドは１０００を超えました。
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