〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 紙屋町・八丁堀エリアなど市中心部から高速5号に向かう上柳橋と駅西高架橋の車線を増やす。
令和2年度末の完了を目指す。 阿賀立体のついでに東呉の4車線化せめて阿賀ー黒瀬間してくれ
もともと登坂もないとトラックが多い場所なんだししんどいでしょ 永年有料のクレアラインと絶対に比べられるから、
東広島呉道の完成４車線化は足の引っ張り合いで進まないだろうね。
ただ、事故が多いんだよね。
名阪国道のΩカーブのように、異例の要請で有料化が検討されることもありうるかも。 返済期間が伸びるなら高速料金を全国水準にしろよ
呉まで１０００円弱は高すぎる。７００円が適正 東広島バイパスやっと工事が本格的に進んでるね。
海田の高架橋は橋脚が一気に建ったし、トンネル掘ってるし、
でも瀬野西インター？付近はどんな線形になるのか興味深々 R2安芸BPは対面交通だから正面衝突事故を防ぐためにワイヤーロープが設置されるといいな
正直それでも安全面で不安だが
広島高速5号線にも必要 あっても接触したら結局、道路封鎖して事故処理に当たるのは変わらないんで
シートベルト同様にレーンキープアシストの義務化早くやれと
ロープ有無関係なく全車が車線を逸脱しなければスイスイ走れて事故渋滞も激減するしな ワイヤー設置したら設置費用、2車線なった時撤去費用が嵩むし、更に言えばワイヤーはライダーが真っ二つになって凄惨な事故になる
暫定やめてさっさと片側2車線で造れや >>425
永久暫定2車線だからワイヤー張ってんだろ 暫定二車線の高速道路のワイヤロープ設置方針について
https://www.mlit.go.jp/common/001238748.pdf
添付写真を見ると、事故時の損壊長は、目視で40〜50mほどだな。
これさ、原状回復費用がかなりのものだよ。
H=250〜300mm程度の縁石を取り付ければ、相当数の逸脱を抑止できると思う。 >>425
＞ワイヤーはライダーが真っ二つになって凄惨な事故
それいつ起きたの？ 去年の豪雨で東広島BP瀬野西〜中野東の下り線が車線規制になってるの早く直してくれんかの >>426
へ？永久？？ 安芸バイパスの話じゃないの？
掘ってんのは2車線分だろ？
4車線にしたらもう一本掘って対面止めるよね？ >>419
並行するR31の整備に回しますならまだ分らんでもないんだがな
魚見山や吉浦トンネルをもっと広くとかさ
それかR31を4車線化でも良いわ ３大都市圏と札仙広福の物件相場の差がどんどん小さくなっているのであります。
東京23区と札仙広福の若者に不動産を買っていただくことでアベノミクスの好循環が実現されます。
ありがたや、ありがたや。 そういえば新名神の高槻JCT〜神戸JCT沿いに
山を削って造成された街区（いわゆる広島で言う住宅団地）がいくつもできたな
それこそ広島人好みな感じ
広島では土地が高くてまともな場所が少ないなら転勤・転職して移り住めば良い 新名神沿いのは、今の時代どちらかといえば
残土の活用のためだろ ふと思い出したが、西風新都環状線のこと
梶毛南工区は当然、完成４車線であるべきだが、
善當寺工区は、暫定２車線でも構わないはず。 自動車専用道路である西広島バイパスの最高速度アップが実現しないのはなぜだろう
予算がないのだろうけど雑草を放置していて見苦しい 西条バイパスからノンストップ立体交差4車線ぐらい作らないと無理かもね
例えるなら岡山バイパスレベル？ >>438
第二神明のように普通車200円位でも有料道路にすれば
奇麗になるし高速化も実現するかも？ >>421だけど、未だビョーキのカッペからレスが来ないな 昨日ラグビーW杯が終わったが
来年は特に夏、警備や交通整理の人員が極端に足りなくなるから
道路整備にかなり影響が出そう
なんせ広島の二大花火大会が中止になるほどだし 広島高速5号線のトンネル工事がニュースになってたな
計画通りなら2021年3月か...
この調子で4号と山陽道のJCT化も進めて欲しい 政令市財政難リーグ
京都市
北九州
広島市
神戸市
早くこのリーグから脱したい >>444
おまえは、カッペとビョーキから脱却したいだろ？ 祖父の車がバック ５歳女児死亡 広島西区ファミレス駐車場
http://news.rcc.jp/?i=3837#a
５日午後、広島市のファミリーレストランの駐車場で、５歳の女の子が、
祖父がバックで駐車中の乗用車と別の車にはさまれる事故がありました。
女の子は病院で死亡が確認されました。
事故があったのは西区三篠町にある「ロイヤルホスト三篠店」の駐車場です。 この前は熊野有料道路の事務所に4tトラックがカチコミに行ってたな >>446
このように三世代で事故になった場合、その後の親戚付き合いはどうなるんだろう・・・？ 広電軌道でバス自動運転 世界初、広島大が１７日実験
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=585761&;comment_sub_id=0&category_id=256
中区の路面電車の軌道上で、バスを自動で走らせる実験が１７日にある。
広島大が５日発表した。バスが電車を追って走行、停止し、
車道に出るまでの一連の動きを自動で制御する。
世界で初の取り組み。安全性や渋滞緩和の効果、乗り心地を確認する。 おもしろい
容量に余裕がある線区ならば
完全自動運転モードのみ軌道乗り入れ化とかできるかもしんないね
となれば車線減による道路拡幅を必要としない軌道新線の可能性も見通してるかも そもそも、線路要らねえって話
名古屋のバスレーン同様に一般車が少なく走りやすいからやってる訳だし 本社前行きをなくして広大行きにするとか
色々できるね 【上級無罪】#河井前法相の車、「一発免停」140キロで爆走→広島県警「庇いきれません。速度を落としてもらえないでしょうか？」逮捕せず
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573033664/
【法の上に上級】#河井法相(当時)の車、「一発免停」速度で爆走→広島県警「かばいきれません。余裕のある時間割を」検挙せず★２
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573037832/
【上級無罪】#河井克行 法務大臣(当時)の車、猛スピードで爆走→広島県警「かばいきれません。余裕のある時間割を」検挙せず★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573040857/ >>330
＞うーん…これからは財政や財源の関係で大々的な土木工事を進めるのが難しくなるよな
＞広島県下のように建設特需はあっても、入札不調や人手・資材不足などで、足元では建設不況という事態も起きるわけだし
広島県で「建設業」の倒産件数が急増したらしいね。
今の景気や市場環境はそこまで悪くないけど、自力での合理化や省人化が難しい会社も多いはずだから
ここで行政や金融機関がサポートしないと事態が悪化すると思う。 「これが主な原因か」というのがなかなか思い浮かばないな
もしかすると中小企業金融円滑化法(モラトリアム法)が今年3月をもって
実質的に終了したことと関係があるかも 小売と卸売のお爺さん経営者が将来を悲観して早めに会社を畳んでる
世間様に迷惑かける前に畳むのはえらいとは思うけど悲しいよね 動画
経済効果は費用上回る 延伸へ 西広島バイパス検討会
http://news.rcc.jp/?i=3893#a 渋滞ヶ所が鯉城通り中央通り両接点に移るだけのような気がするんだよな
なんで平野橋打ち切りなんだか 仁保2丁目まで延伸されれば文句無しだが、少しでも延びるのは有り難い@他県の者 騒音問題があるし舟入以東はマンションが特に多いから仕方ない
将来を考えたら整備の本命は広島南道路でしょ
ただし西バイから広島駅方面へのアクセス性を高めるべきだけど 廿日市大橋工事してるけどあれの真ん中に更に南道路で合計8車線の認識で合ってる？ 概ねOK
現在、建設中なのが一般部で、数年後に完成4車線で供用開始見込み。
一般部とは別に高架部があり、これは車線数は未定だが、おそらく4車線になる。
高架部が完成2車線として設計される可能性がゼロではないが。 >>459
そっから先に高架作れなくしちゃったんだからしゃーない 西バイの延伸区間は立地条件がやや厳しめだな
騒音問題だけじゃなく日照権問題も気になるところ
一番気になるのは本川と天満川への架橋だな
大きな門型橋脚を設置して…
下道の橋脚と干渉せんようにするためだろうが
景観論争が生じそうでもある >>467
門型の橋脚は作らない。
PCラーメン橋でスパンを飛ばす計画。 >>467
延伸事業費が約450億円でB/Cが1.1
今年に入って高架区間の渋滞や混雑が激化したから
将来便益を計算しなおすと、本当にB/Cがギリギリの1.1であるかどうか疑わしいけど
もっと予算があれば、築50年超の歩道を更新して、高架部の橋脚の配置を最適化するという
こともアリかと思う
上手くいけば総事業費を削減することにもつながるし
というかあの区間だと、500億円以上かけないと市街地のクオリティが逆に低下するはず >>467
ゴメン、資料を見ると河川部では門型ラーメン橋脚にするようだ。
ずっと前はPCラーメン橋の計画だったんだけど。
ｊこの資料のP.9
https://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/west/pdf/siryou_4.pdf
この資料では下部工は鋼製橋脚、上部工は鋼床版箱桁が基本のように見える。 ここの板だと、「技術的にそれが無難だよね」って話で済むけど
市民相手だったらなかなかそうはいかないから、役人は説明するのが大変そうだな
だけど門型橋脚の幅が約65mって
事例を探してるけど非常に珍しいのでは？
ぱっと思いつく長大なやつは、吹田JCTの大阪モノレールの橋脚だな
あれは細いし、ㇵの字型だし、そもそもNIMBYであるジャンクションのど真ん中にあるから
不快な感じはそこまでしないけど >>471
川の流れに平行に橋脚を配置するから断面図で見るよりもっと幅広になるはず
長支間化して天満川を跨ぐのがベストかと思う これってもしかして、現道の橋の真ん中に高架の橋脚を設置する計画だったけど
建設基準の変更と老朽化が相まって、施工できそうにない
という状況なのか？
橋脚をボーイング777の全幅並みのサイズにしなきゃいけない条件なんて
首都圏でもほぼないはずだから 伸ばす想定してなかったのかって感じ
道路が斜めに交差してるならまだわかるけど >>471
＞門型橋脚の幅が約65m
どの資料にあるの？ 動画
広島 バスが路面電車の軌道敷内を走る世界初の実験
http://news.rcc.jp/?i=3925#a 阿賀の立体交差化、R185の中央部の用地がフェンスで囲まれていていよいよ工事が本格化しそう
東広島バイパスは、海田も瀬野も工事が着実に進んでいるが、このペースでは完成はかなり先だな 西バイは東広島バイパスが一段落した後の飯の種だろな。東が終わらない限り西バイは話が進まなさそう 平面部分の車線を減らしてでも４車線にしたほうがいいように見える 広大による自動運転バスの広電市内電車軌道走行実験、福山道路起工という明るい話題が続いてる。
が、多額の費用と長い時間がかかる直轄国道整備は結局、国の財源と県や広島市の負担余力次第か。 広島高速５号と２号連結へ 道路公社方
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=589355&;comment_sub_id=0&category_id=256
２０２４年度に、広島高速２号と連結させる方針を固めたことが分かった。
広島駅周辺と、呉市や東広島市方面とのアクセスを強化する狙い。
採算が取れないなどとして０６年に先送りした事業を復活させる。 高架ジャンクションは、整備に時間がかかるが、
それでも2024年度に接続させる目標を掲げたとは大したもんだわ。 5号線の契約ミスであれだけ揉めたのに、このタイミングで新規事業の真意とは・・・？ 東区中山やその近辺の人口が増えてるらしいが、渋滞が凄まじい…
せめて右折レーンくらい最低限整備すべきでしょ >>482
つうか、今まで繋がらない計画だったんかい。何のために5号作ってたんだ? >>486
赤字になるんで一部施設を省略することで辻褄合わせてた
元々なし崩しで復活させる予定だったんだろ >>485
あの界隈の最大のボトルネックは中山踏切(とすぐ隣の交差点)で、
踏切の存在感が強烈すぎて、全体の混雑に対する感覚が麻痺してちゃってたのかもな。
踏切の除却と道路付替、高速５号線関連、中筋温品線(６工区)の
整備が順調に進むといいが、費用も時間もかかりそう。 金曜日の夕方に、段原→荒神橋→東蟹屋町→あけぼの通り→矢賀新町 を通ったのだが
渋滞が凄まじくかなりの時間を要した。
高速5号線ができれば、あけぼの通りの渋滞がマシになるのかな。
荒神橋もカオスだわ あけぼの通りと大洲通りをつなぐ道路がクソ過ぎ。
あと、中山踏切のところはアンダーパスじゃなく、
芸備線高架のほうが効果的だと思った。
どうも広島駅から東側は道路整備がクソ過ぎる広島市。 荒神橋は広電を剥がした後、どうする予定なの？
架け直すのか、ボロボロの橋のまま正式に片側2車線に引き直すのか？
確か被爆橋でしょ？ 荒神橋は架け替えるべきだけど、広島駅電停の高架化が順調にいって2025年春で
工事はその後になるけど、その頃って広島だけじゃなく日本全体が
社会保障費増による財政難で苦しむ時代だぞ… 何のための広島南道路か？
新広島バイパスの上に西広島バイパスかｗ
3km程度延びても何も変わらん 他の都市高速をみると環状線や湾岸線的なものをつくってナンボみたいな感じがあって
都市中心への盲腸線をたくさんつくって渋滞を惹起してる広島市はなにがしたいのかイマイチ ビョーキのカッペは、着工が決まったら決まったでケチをつけ始めてきたな 昨日(2019/11/28)でクレアライン無料化まであと１年・・・だった
さて西バイ延伸・・・凍結がなければどんなに工事が遅くとも加古町オフランプくらいはできていたはず 新広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ南区区間ってなんで延伸できない構造なんですか？教えてｴﾛい人 できてねぇよ
最高裁の結論が出て翌年から国に工事再開を申し入れ、ようやく実ったんだから最速だろ >>501
文句言ってるのは
要らないってことじゃなくてこんな中途半端じゃ足りないって意味じゃないの？ >>504
共同溝が埋まっている
>>506
地上部と高架部両方の計画幅員の関係から国としては広島南道路に注力したいだろうな
そもそも西広島BPの延伸は行政側の要望というより地元経済界の要望が強かったわけだし 今日tvでやってた
東京から広島空港に着いて宮島の牡蠣を食べに行く番組
空港から宮島までかなり距離と時間がかかることも解説してた
馬鹿じゃねぇのか？
岩国空港着なら直ぐだろ 西広島バイパス延伸はいいけど まあ観音と舟入の大渋滞が平野町に移行
するだけだと思う それより３１号線の総頭橋交差点での交通量の増大をど うするのか。
呉線JRの踏切の問題 仁保交差点、一貫田交差点 中野東交差点が詰まるから
2号線が流れない そもそも日中 仁保〜西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？ >>503
クレアライン 紙屋町〜呉（広電バス）対面通行 後続車３０台
引き連れて走る道路には往生参る！！２か所ぐらい追い越し車線つくれよ ２０１４年にクレアラインは修理してて２０１８年にも修理してるから２０２０年に返済は終わらない感じだったけどな
とりあえず高いので７００円に落とせ もしも西バイ都心区間が都市高速で南道路が無料バイパスなら上手い具合にバラけてたんだろうになあ… そうだね。広島市で有料なら対向車線で十分
無料なら南道路ぐらいほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
