【東北道】東北自動車道 part9
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東名中央関越は混んでるけど東北がそうでもないのは
帰省控えっぽい 大和IC近辺、100キロ制限だけど交通量多くてカーブもそこそこあり走りにくい印象 常磐道は一車線地獄と休憩場所の少なさがネックだったが前者は改善されたんだな 昨日岩槻の料金所出たとこで何台も止められてたのは何の取り締まりだったんだろう？ >>809
携帯やベルトじゃなかったんだよなあ
ゲート通る時に後ろから見てて無線で指示してた
前も隣も止められてた >>813
たしかにどっちもセダンで1人ではなかったなあ 携帯電話や後部座席のシートペルト取り締まりと言ってたね >>696
13km/hオーバーは
単純に速度超過だから
まぁ御愁傷様だな 話は変わるが、国見SAの全面建替が完成して、
下りは殆どのSAが近代化したね
上りもあと少しかな？ そうだね
下りは滅多に立ち寄らないから忘れてた
旧上り跡地へ移転する噂を聞いたけど？ https://www.e-nexco.co.jp/bids/public_notice/search_service/79880
蓮田下り巨大化工事もなかなか進まないね
一番新しい資料がこれで
件名 東北自動車道 蓮田サービスエリア（下り線）構造物調査
概要 蓮田サービスエリア（旧上り線）に隣接する県道直下の幹線下水の
詳細な位置を確認するために構造物調査 随意契約ですか
相変わらずな公団体質のグズグズなんですね 五輪とコロナ禍で人手や材料が揃わなかったり大幅に値上がったりで
公共工事の入札が敬遠されてる、という話もある 競争入札で不落札って書いてる
労務単価すごいあがってるしね 誰もやりたがらない不落業務なんだから
随意契約したほうがいい >>826
時限的に随意契約でもやって工事の技術の継続はやった方が
何年後の為に良いのよ あれから10年か
ボランティア輸送で浦和本線〜仙台南まで行ったけど
浦和付近の路面がひどくて、岩槻〜佐野はなんとか大丈夫で
宇都宮以北はドリンクホルダーにジュースが置けないくらいだった
白河の手前でセンターラインで10センチの段差があったときは
車線変更しなくて良かったと冷や汗かいたなあ 随意契約って、事実上の官製談合で
要は面倒臭い事をやりたく無い役人の手抜き仕事
ま、それで随分助かったけどね フフ 役所の中の人だけど随契なんて理屈づけがとにかく面倒だし絶対やりたくないけどね 120キロ区間たまに走るけど、もっと長距離だたらなぁ。 120km/h区画は短距離だと時短効果はそれ程でなくて、
合法的に速度上げて追い越しが出来る区間だと思ってる。
新東名くらい120km/h区画が長いといいねぇ。
浦和-佐野間に期待してる。 >>835
そのうち前沢SAあたりまで伸ばすと思うけど、先に120km/h化宣言してる関東区間がぜんぜん進まないし、いつになることやら 浦和ー佐野は盛岡付近と比べて意外と視距が悪いので、もしかしたら線形改良とかすんのかもね 東北道120キロは平日は良いと思うけど
週末は利根川の橋で追突事故大会になる未来しか見えない
週末は混む方向は100規制が必要になると思う 正直、片側2車線区間は120になってもあんまり効果無いな。
120キロ区間はトラックが追い越しのために右車線に出てくるの禁止にでもしてくれればいいけど。 要は左の車線が遅すぎるのが問題
オレは軽自動車乗り入れ禁止ぐらいやらないと制限速度の引き上げには反対だ
左の車線を走る車の走行性能のアベレージが低すぎるから、追越車線の車が飛ばせないのよ
左の車線の流れが100なら、制限速度を120でも130でも賛成 >>834
中の人にとって道路工事って美味しい？
自分の懐に何も反映しないただの仕事？ >>844
大型トラックは本当は100の方がいいと思うけど
先日の千葉県の事故みたいにアホがやらかすと
トラックの規制緩和には民意が得にくいと
行政も慎重になるよなあ 「ただしパッシブセーフティ(緊急自動ブレーキ・ACC・車線維持)を完備した車においては制限速度を時速●●●kmに緩和する」
ってくらい国としてやったほうがいいんじゃないかとは思わないでもない
人員は先細っていくんだから緊急時の挙動が読めないけん引ではやらないにしても大型貨物は速度向上で輸送回数増で取扱量増やす方向に変えるつーイメージでよ 路面破壊が酷くなる。大型はもっとキッチリ規制しろ。 普通車にアレコレ要らん機能をガンガンつけるより
積載量超えて走ろうとしたらクラクション鳴り続ける機能とか大型につけりゃいいのにな >>846
装備に応じて速度を変えるよより事故やトラブルが増えると思うし
その装備の有無をオービスや覆面がどう判断できるかも問題になりそう 車検制度があるんだから、リミッターを
外せなくすれば良い。
封印付けてね。
で、装備に応じて許可 85 95 105のナンバーを付与 制限110キロ区間も検討してほしい
ついでいうと山岳区間の90キロへの緩和も
（東北道の山岳区間はどこも無理だけど、関越道新潟県内とか） 大和インターから泉インター間、おれは仙台ターンパイクと呼んでる。 100キロ制限だけどカーブ多いねあそこ
しかも2車線のわりに地味に交通量多い ガードレールにぶつかって横転したワゴンにトラック追突で二人死亡、トラック運転者逮捕、下り那須IC付近通行止めか また不当逮捕か
高速道路において渋滞もしてないのに停止車両や歩行者に対する注意義務なんざねえんだよ
一切の例外なくとまってるやつが１００％悪い、死者も含めて訴追しろ
なんで高速道路で車ごとねっころがって罪にならないとおもってんのかわからん >>856
こんな人間が高速道路を走ってると思うと恐ろしいな
本線上に止まってる車に対する注意義務はない、なんて
多くの人は止まってる車があっても自分は止まれるようにしてるんだけど、一部のこういうのが悲惨な追突事故を起こす 容疑を過失致死傷に切り替えて捜査って書いてあるが
まあこれは不起訴案件だろうな >>859
車種はクラウン？
シャンパンゴールドはどっかにいた気がする >>862
トラック運転手が被害者じゃないの？
こんなの避けられ無いからね 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、車1台2名以上乗車しないでください。
車1台一人で乗車してください。 バスは、貸し切りバスのみNG。
団体行動の一部だからです。 国土交通省は高速道路について、答申案では、法律で定める2065年までの無料開放について、延期する方針も示した。
現在無料の区間を原則有料に切り替える方針も示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba38e5008bb97ab83fb49867e6b124db9d4ed09f ぬ178黒の乗用車！アホだわ！何もしてないのに、急接近、後ろビタづけ！どいたら、横つけてスマホ撮影！何がしたいんだか！こっちがトラックだと思って舐めてんのかね？つうか、テメェが道路交通法違反だから！スマホもちなごら、運転すんなや！ まだ、乗用車の2名以上乗っている人多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカーの2名以上乗らないでください。
一人で乗って運転してください。 旅行客が多いのか羽生辺りから岩槻まで割り込みやブレーキ掛ける車多くて速度が安定しないから疲れた 最近は館林から乗らずにR122で利根川渡ってR125に移ってから加須で東北道に上がること多いな
重複区間の6車線化と加須羽生バイパスの4車線化まだかのぅ 二本松の通行止め 死亡事故で乗用車の運転手ミンチになってたな。
鑑識 這いつくばって肉片拾ってたぞ。 埼玉スタジアム近くの上り線で軽自動車が転がってた
中の人大丈夫だったのかな 例の新規採択のSIC、やっぱり安比なのか
たしかにあの区間地味に峠だし下だと結構長いもんなぁ 安比スマートの整備効果
スキー場までのアクセスが36分から30分へ、6分短縮！
…微妙なところではある
あとは災害時の迂回等のメリット次第かな 館林市は東北自動車道に接続する（仮称）館林北スマートＩＣの整備に向けて、
大島町地内と田谷町地内の候補地２カ所の比較検討を進めている。
国土交通省関東地方整備局主催のスマートＩＣ相談会が
近く開催される予定となっており、引き続きアドバイスを受けながら、
準備段階調査箇所への早期採択を目指すこととなる。 群馬建設新聞
候補地はｒ57かｒ373で、本線直結型 仙台宮城インター第二出口キボンヌ
北環状線の坂道に行くまでが時間かかり過ぎ
別に常に大渋滞なわけではないんだけど、なんだかずっとぐるぐるとカーブを曲がらされ信号は3つもあって
平行する北環状線にランプウェイを伸ばすだけなんだからはよ作れ 成田は現インターの1キロ東京寄りにSIC作るけどね >>883
R282経由だと竜ケ森トンネル付近がカーブと坂だからこれを避けられるのはメリット
特に冬場は 蓮田sa下りで金髪ブタがずっと喚いてた
どうやらノーマスクを注意されて○すぞ！サツ呼べよ！とか喚いてた
こういうブタ独房入れておけよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
