【東北道】東北自動車道 part8©2ch.net
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栃木インターって必要？
俺が乗り降りしたことないだけで言うけど wikipediaの栃木インター確かにヒドイ
周辺施設
栃木市総合運動公園
栃木警察署
イオン栃木店
ヤマダ電機テックランド栃木店（南東へ車で5分）
コジマ×ビックカメラ栃木店
カワチ薬品栃木インター店
ガスト栃木店
新栃木駅
本当に何もねえｗ ウィキペディアをソースにするとかｗｗｗ
誰でも書けるウィキペディアは、更新する人がいないと記事が放置されたままになるんだぞ？ 羽生ＰＡ下り。
ス束があるけどいつもファミマでコーヒー買う（笑）
ここのコーヒーは
他のファミマのよりすっきりしていて明らかにうまいと思う。
機械のメンテナンスが行き届いているのかな？？ :
「東京→八戸→苫小牧→札幌」は重要幹線なので
東北道は「川口JCT→→→→八戸IC」にして
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00185814-1479883101.jpg
:
「安代JCT→→→青森IC」→→→→函館は枝線で良いです。 安代JCT以北の交通量の割合は八戸道がじわじわ伸びてきて今はほぼ半々ってのをどっかで見た >>19
折爪のかき揚げうどん旨いよねー
あ東北道スレだったか >>20
ミニストップになった今食えなくなりました :
道路の構造の実態が
東北道「川口JCT→→→→八戸IC」
:
「安代JCT→→→青森IC」→→→→函館は枝線、支線。
北海道の「海の玄関」
昔→→→→函館
今→→→→苫小牧 函館に着いたところで札幌までが大変過ぎるからなぁ
安代から青森までも冬は終わってるし >>23
YES
ちょっとお土産とかご当地ドリンクを置いている程度のミニストップ >>27
マジかー！情報ｻﾝｸｽ
帰省の楽しみが一つ減るなぁ(涙) 八戸～苫小牧航路は8時間だっけ
夜行便は結構混んでる印象
ドライバーの休憩時間の名目で宮古航路を開設するみたいだけど、やっぱり8時間では足りないのかな 三陸道は石巻までは4車線化したので走りやすくなったけど、その先が対面で無料区間だからね
仙台釜石区間だと今は東北道経由だけど、三陸道全線開通した時に果たしてどっちを使うことになるか むしら三陸道全通で八戸までの車も多少は流れるんじゃないか？ >>8
というか、栃木県内の東北道は平野部の4号・新4号沿いではなく山間部に通してしまったから、一般車からすると使い勝手の悪いICが多い >>37
建設当時は、山間部の開発のためという考え方もあったから仕方ない 郡山南インターも存在意義がよくわからん
近隣住民しか得してないでしょアレ
郡山の人が南行く時は須賀川から乗るだろうし多分 それを言ったら福島西だってってなる
どっちも高速とバイパスの位置関係が似てる？ 地図で見ると、福島市の辺りはあからさまに遠回りしてるな。計画では直線的に街中を抜ける予定だったのかな？ だから、東京～仙台の距離は
常磐道の方が短いんだよな 市街地外を抜けるのは仕方ないにしても福島市の場合は東側のが距離が短い気がする。 福島市街地を東に迂回しようとすると、阿武隈川を2回渡らないといけなくなるでしょ >>37
宇都宮インター近くに実家ある身としては都内から電車で帰省するより車で帰省した方が早く着く トラックドライバ－は連続8時間の休息が必要だけど
最初、「フェリ－に乗る時間のうち2時間は休息時間として認めない」となっていた
八戸-苫小牧フェリ－は基本8時間だから2時間、差し引いて6時間となり要件を満たさない状況になった。
それで室蘭-宮古10時間フェリ－(2時間、差し引いて休息時間8時間)が誕生した。
しかし北海道の運送関係の働きかけで2015年9月1日から
「フェリ-乗船時間は全て休息時間として認める」ことになった。
これで現状の八戸-苫小牧8時間フェリ－は基準を満たすことになった。
今や「室蘭-宮古10時間フェリ－」は必要なくなった。
「室蘭-八戸」の8時間フェリ－に1-2年で変更されるんじゃないのかな-。 宮古は立地が残念だからなぁ
現状は盛岡南で降りて106号なんだろうけどカーブ多い峠道で100kmくらいあるからそのまま高速て八戸行った方が早い
三陸道や盛岡宮古道路ができたとしてもずっと片側1車線だし盛岡宮古道路に至っては一部一般道だし :
夏の季節に八戸港-PM10:00発→→苫小牧港-翌朝AM6:00着の
川崎近海汽船「シルバ－エイト9483ｔ」への乗船を待つ「北海道ツ－リング部隊」だ。
八戸---釧路でフェリ－航路なら、ツ－リング部隊はもっと来るぞ。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00186820-1480665954.jpg 今日羽生サービスエリアでやたらスーパーカー軍団いて警察が交通整理してたがなぜ？
嫌な予感してたら夕方も上りで出くわして200キロ位でウインカーも出さず追い抜いて行きやがった。
まじ風圧凄いし事故に巻き込まれたくないしあいつら何で野放しなん？
あいつらかしらんが館林インターで追突事故で2時間余計にかかったし
あいつら何者？ スーパーカー買う目的は、広い高速道路でぶっ飛ばして見せびらかすため
あいつらの爆音マフラーが車検通ったり、野放しなのは数が少ないから 鏡石paの上り線工事してるみたいだけどETC定食なくなっちゃうのかな？ 館林付近でダブルバーストした深箱超過積載ダンプホント迷惑 >>62
俺の数百メートル前でやりやがったww
３車線全部にタイヤの破片が散乱して迷惑だた それなら通行止めになってるはずだしそうなればアラートメール来るはずだけどな 時間は朝の7:30頃で下り線でしたよー
ピンクの輩仕様のダンプで、深箱の上から土が見えてる状態だったからかなり積んでたはず！ 証拠画像もないのに誰が信じるのか
悔しかったらドラレコつけな たまに仕事でストレスたまると
意味もなく東北道で青森までぶっ飛ばして
濃厚煮干しラーメンだけ食って
そのまま東京に帰ってくるわ。 JHのホムペが立ち上がって間もない頃､料金検索ページで
入口:東京 出口:高井戸 とか
入口:練馬 出口:高井戸 って入れたら
エラーになった｡ 雪も雨も降っていないのに、早朝にちょっと氷点下になったくらいで
凍結防止作業するのを止めてもらいたい。そんなに帰省客が信用ないのか。
やだもー、塩まみれ。 一昨日雨が降ってかたから昨日通った川口･久喜白岡の各JCは凍結防止やってた｡ >>70
そんなこと言って、自分がスリップしたらそれはそれで文句言うんでしょ？ >>72
それはない。
タイヤチェーンや冬用タイヤでも通行できないなら一般道に降りるよ。
いっそ、11月以降の東北道は冬用タイヤのみ通行可にしてしまえばいい。
除雪作業のみになって維持管理が楽になりそう。減収にもなりそうだけど。 こんな夜にノーマルタイヤで特攻する奴、絶対いそうw 今現在の福島西～飯坂って走行車線の路面はガタガタですか？
他の方の感想を聞きたくて。 救急車でもない限り心配しなくても大丈夫じゃない？跳び跳ねて後ろのハッチ開いたらマズイもんでも運ぶんじゃないだろ？ そこに限らず、仙台～福島県内の東北道の走行車線はひどい
路面の痛みが少ない追い越し車線は普通に静かだけど
交通量多いところは滋賀の名神高速とかでもあんなもんだけど おいしい高速グルメおしえてください！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 埼玉、栃木県、その他とあるがどこら辺が知りたいのよ 日中、上り線、鹿角～安代 事故通行止めにした奴は死ね‼️ 青森自動車道とみちのく有料道路と八戸道が直通するのはいつになるのかね >>101
今まで事業着手から10年で開通してるから今回もそうなら2022年度くらい 上り久喜手前の所要時間情報板3行目「つくばJCTまで」出てきたな。
「調整中」だけど。 ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り！
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN 融雪剤ってボンネットの裏側までビッシリ吹き込んで来るから。
仙台に来て、車検でエンジンルームスチーム洗浄ってなんで金取ってまでやるだろう？って疑問に思ってたが、ボンネット開けたら防音材が白くなってて腑に落ちた事があった。 >>110
最近の車は燃費向上を目的として
下回りに大きなカバーがついてるからありがたい
おかげでエンジンルームはテキトーに水洗いするだけで良くなったし
洗車機で下から高圧洗浄機かけても壊れる心配もなくなった それにしても鹿沼インターの出口案内に4号は絶対におかしいだろアレ 村田や仙台南の国道4号も
もうあれやめりゃいいのに
昼間だとどっちも4号に到着するまで20分はかかる 仙台南なら長町インターまで9kmだから10分くらい
村田だと大河原フォルテの4号まで7.5kmくらいなので15分くらい？
鹿沼はさつきロード経由で雀宮まで8km、新4号までは12kmくらい。
岩槻からだと鹿沼より1kmくらいずつ遠いのだけど、岩槻インターには4号って書いてあるのかな？ >>114
下手に３桁国道や県道書かれてもどこに至るか分からねえよ そうだ。久喜は「4」出てたような。大栗どん詰まり（125）まで行って右折して
利根川の川っ淵に出るまで結構長い。新4だと利根川渡ってさらに10km位
あるし。 >>118
県道3号と書かれて分かるか?
俺はわからん。
125も茨城のイメージだし、4か16がちょうどいいと思うがな。
久喜で降りたら大宮行ったり新４目指したりの長距離運転者も多いっしょ。 大宮栗橋線は埼玉の超重要路線だから、どんどん県道3号で推してった方がいい
これ以上混まれると困るけど
埼玉であれよりいい道路は数えるほどなんだから さいたま栗橋線って上尾市と久喜市を結んでいるから上尾久喜線でいいよな。 New蓮田サービスエリアが楽しみだわ
開業いつごろなんだろう？ >>122
上尾久喜線ってとっくに別の路線で使ってる。
久喜の安楽亭の所から上尾のケーズデンキの所まで結ぶ路線で。 >>122
久喜と言われて利根川の川っぺりは想像できん。
鷲宮も久喜に含まれちまうし。 >>124
下り側からだと工事が進んでるのが見える｡
大型100台とか入るかな?
ついでに都賀西方も移転すればいいのに｡
栃木都賀JC併設でGS設置すれば北関GS難民救済になる｡ >>127
都賀西方のSICって、PA併設だったかSIC単独だったか思い出せない
あのPA、県道は近いけど中が狭いから、あそこにつなごうとしたら凄く大回りしないといけないはずだが・・・
あと北関GSの件は、太田SICでなんとかするんだろうけど、佐野SICでUターンを可能にするって方法も
できるようになればいいんだろうな でも上りは蓮田移転すると羽生から25kmも開くのか。
うーんSAPA設置基準（SAは50kmおき、PAはその間15kmおき）から乖離するな。
どうせ使ってない白岡バス停跡管理用施設にトイレだけでも置けば・・・？ >>130
今の蓮田SAは潰すの？それともPAに格下げするの？ >>130
貴重なサイン会場は潰せません
by埼玉県警 >>133
昨日昼に通ったら休んでる奴結構いっぱいいた｡
あれでボリが来たらみんな逃げるのかな｡ >>134
安達太良でドレスアップカーのミーティングやってたらポリ来てみんなで逃げた思い出が。 >>132
さんざん既出だが現施設は両側使って下り専用に転換､上りは移転(つまり談合坂方式)｡
単純計算でキャパは倍増するからSAの格は維持できる｡
問題は各サイドの渡り線が必要になるので､今の桜並木がどうなるか｡ >>136
木もそうだけど高さも本線と同じだから土盛りするのかな？ 上り岩槻の先の3行標識で公団フォントついに消滅。
代わりに付いたのが行間グレーの1枚看板のショボいやつ。
あと、久喜手前の図形情報板が撤去されてた。 看板の上に照明付いてる標識最近見なくなったなぁって思ってたら東北道にまだ結構あってなんか嬉しかった >>141
東名はまだ結構残ってる｡
フォント変更も遅く､今でも豊富に旧フォントが見れる｡ >>140
現蓮田から約2km先、さいたま市とのほぼ境目。 仙台宮城ってより仙台西か仙台中央の方ふさわしいよね
宮城とかスケールでかすぎだろとw 登り完全停止
事故かな？自分は下りだったけどすごい数の消防車がいて
焦げ臭かった。
とにかく全線封鎖してるから登り注意 盛岡岩手
宇都宮栃木
浦和埼玉
水戸茨城
みたいなインター名も悪くないよな >>145
宮城町を知らないのか...
>>151
盛岡岩手←東北道と八戸道の分岐を滝沢インター付近に変更して一戸への短絡路を作ったときに好摩か岩手川口駅あたりに新設するインター
宇都宮栃木←壬生町が栃木市に合併したら壬生インターから改称
浦和埼玉←あっそういえばさいたま市になったんだと思いながら改称
水戸茨城←茨城町東インターから改称 クソ迷惑極まりない、毎週金曜クソのおかげではまっとるわ、 >>151
青森ICを、ブルーフォレストに改名しようぜ >>151
宇都宮を宇都宮北、鹿沼を鹿沼宇都宮南にしてほしい なんだよ全然ニュース拾ってないじゃん
地元民から話題振られて初めて知ったよ
スマートIC、宮城県内の仙台東部道路と常磐道で相次ぎ開通
https://trafficnews.jp/post/65935/ 仙台青葉でスッキリ収まるんじゃね？
観光効果も狙うなら仙台城 郡山JCは植え込みで
｢←にいがた｣って作ってたよな｡ 今日の喜久白岡は今の時間に動き出したとの情報あり
4時間以上の通行止めだから死亡事故だったのかな 消防車がさいたま市と久喜市から10台ほど、
ローダーは2台が来ていた。
3時間足止めされていたから帰宅が午前様… TBS News i：東北道で車３台絡む事故、一部５時間通行止め
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3003021.htm
空撮からするとスポーツカーが軽トラに突っ込んで炎上した模様。残り1台は自走できたのかな？ 昨晩、宇都宮市へ帰る途中の高速で「東北道 久喜→岩槻で車両火災のため通行止」 という電光掲示板を見たので ハャCウェイラジオ�ﾀ積を受信たら＝c 「19時10分現在の情報をお伝えします。（間髪なく）お伝えしました。」という中身の無いアナウンスがエンドレスで流れてた 俺も鹿沼から浦和に行くのに久喜で下りて122や、圏央道で上尾に出て新大宮バイパスを考えたけど、絶対混むと思ったから第二産業に出た。
意外とスムーズだった。 下り線 松尾～安代 事故通行止め。止めた馬鹿野郎は死んで詫びろよ。 >>152>>156
北関東道が出来る前は鹿沼ICが宇都宮の（南方からの）高速玄関口だったけど、今は壬生と宇都宮上三川に取って代わられた
壬生ICを宇都宮壬生IC、宇都宮上三川ICを宇都宮南IC（当初はこれになるはずだった）、宇都宮ICを宇都宮北ICにするべき
太田薮塚とか太田桐生みたいな二重地名って遠方の人間には分かりにくいんだよな
普通に太田東・太田西でいいだろと
ゴネる自治体に合わせるから付け上がる ごねる以前に今までICの名称変わったことってあった？ >>185
東名の横浜ＩＣが横浜青葉ＩＣになってる
184 の意向とは反対だね（笑） >>187
横浜→横浜町田な｡
横浜青葉開設のため｡
あそこは｢横浜｣とか言いながら海から全然遠い山ん中だしw ああそうだそうだ横浜町田だ
何を勘違いしたんだろう 長野道の豊科→安曇野
名神高速の米原(マイバラ)→米原(マイハラ)
とか、立地自治体に合わせる形での変更もあるね。
横浜町田的な例だと、京葉道路の市川→京葉市川(予定)とかが他にある。
その他の例だと、湯浅御坊道路の吉備・吉備南インターが、自治体からの陳情で有田・有田南になったというのもあった。
因みに、湯浅御坊道路の変更時の総費用は六千万円だったそう。 中央道須玉もすだま→すたまに読み方変えた。
昔通った時「17須玉 2km」のローマ字のdの所に上からt貼ってた。 >>190
しかもその金は地元が負担してるんだよね
やりたい事をするために金を出してるんだからが嫌から文句を言われる筋合いではないよな >>185
福島飯坂が名称は変わってないが昔は
福島 米沢
出口 500m
←
飯
坂
こんな出口標識だった 横浜インターの名前が変わった時はビビったね
一度付けた名前が変わることなんてあるのかと
13号地が台場になってもﾌｰﾝだったけど >>193
黒磯板室を那須塩原にしたら西那須野塩原と紛らわしいし、西那須野塩原を那須塩原にしたら那須と誤認を招きやすくなる。 >>197
あそこは駅も西那須野→東那須野→黒磯だったのが東那須野を那須塩原に変えた｡
その後に那須塩原市になったりしたもんだから結構混乱する｡ >>198
大人しく新幹線駅を仮称のまま新那須にしときゃ良かったものを… >>200
広域的にあの辺は那須地域だろ
那須烏山市だってあるくらいだし >>198
あれは黒磯市と大田原市の代理戦争だったのが国会議員が塩原町を介入させてgdgdになった結果 昨日の上りで55kmの渋滞表示見たときは血の気が引いたが何とか帰宅
岩舟JCT手前の事故見たけど追い越し車線で車4台の結構酷い玉突き
東名と違って場所によっては渋滞でもスピード出てることあるから怖いね
疲れた... >>204
お疲れ様。
平均時速15キロか。一般道のほうが早そう。 栃木-岩舟-佐野は東北道関東圏では珍しくカーブとアップダウンが続くが
東名・中央のようなトンネル群は無く広々としてるので無駄に速度が上がる。 >>205
その時間家で渋滞情報見てたけど、新4号上りは上三川で少し渋滞してただけだったな 昨日俺は矢板から新4号で帰った
矢板から三郷まで所要時間3時間
俺の完勝！ サンドラは高速を降りたがらないから新4号は混まないんだよね。
三郷方面なら春日部の赤沼交差点で4号から離脱して県道67号ベースでいくと快適。 >>209
そくご存じで
まさに昨日俺が通ったルートがそれ 東北道から三郷方面だと、圏央道経由の常磐道だとえらく遠回りだね。しかも混むし。
従来通り外環道経由の方がいいかもだけど、一番いいのは五霞で降りて新4号から先述の県道67号のパターンかな。
圏央道がつくばまで全通して、五霞までが混むようになってかなり迷惑w さて今日も新4・294脱出組の大勝利宣言出るかな？ 蓮田は毎週だな
先週の土曜は通行止めに巻き込まれて蓮田SAで3時間過ごした 上りの繁忙期って矢板までどこ通ればいいの？
もう東北道乗ってるのがベスト？ 蓮田って出れないんだっけか？
まあどハマりしたら動かないのは正解かもな あ、徒歩じゃなくて車か
下りはSA手前で出るだけだし
上りはSAの奥から入ることしか出来ないな 蓮田SAは東京側しか出入りできない。
岩槻寄りに住んでる俺には非常に不満 さてもうすぐ蓮田の桜並木が｡
あと何年見れるだろう｡ 郡山中央スマートインターって開通延期になってたんだな
http://www.city.koriyama.fukushima.jp/shise/citysales/sic.html
平成29年3月22日に開催した（仮称）郡山中央スマートIC地区協議会（※）での協議の結果、供用予定時期を平成29年3月から平成31年3月へと変更いたしました。 上り岩槻手前の
↑
東京
岩槻→
1.5km先
の案内板も新フォントに変わったが、あれって意味あるのか？ 2017東北観光フリーパスきたね。
今回は平日も利用出来るが、3日間のみとなり割高。
首都圏などのエリア外からの設定はなくなった。
俺はいつも白河まで4号だから関係ないがw 矢巾上りがファミマになるそうだ
鏡石上りもコンビニ化してしまうのか？ETC定食好きだったんだけどな コンビニは増やすが全てをコンビニにする事はないはず
鏡石は、矢板北と同じようにすんじゃないの 津軽SA下り線の食堂だけは無くならないで欲しい。
唯一の青森県グルメを満喫出来るエリアだから。
折爪SAのコンビニ化が悲しい。 岩手山から先は無人ばっかでメシどきは困るよな｡
花輪SAでさえ並のPAみたいにショボいし｡ 岩手山過ぎるとGSないもんね
セルフで復活してほしい セルフでも人手は必要だし、
黒字になるほど売り上げがあるとは思えないのよね メシと燃料が心配な場合は時間帯によっては滝沢で下りて4号行った方がいいのかな？ >>238
宇佐美や太陽なんかのあればトラックなんかはよるんだがな 滝沢で降りたところで何もなくない？
盛岡より北の岩手と青森は、車と人の補給に関して北海道並み
一つ逃すと延々何もなかったりする 那須高原SAの下り線で高級バターって買えますか？人のお見舞いに福島まで行かなきゃなんだけど、途中で美味しいバターを買いたいのです。 そのバターがどんなのか自分にはわからないから電話で聞くといいよ 矢板付近の追い越し車線にネジ落としたやつ死ねよ(´・ω・`)
パンクしたやないか(´・ω・`) カーブを抜けた先にバンパー丸ごと落ちてた時は肝を冷やした 俺なんて布団が落ちてたよ
掛け布団ならまだしも厚めの敷布団
佐野藤岡近辺の微妙なワインディング区間をかっ飛ばしてたので超あせったよ 先日白河まで行ったんだけど、鹿沼過ぎた辺りからずっと
首都高の継ぎ目みたいにドン、って結構な衝撃が定期的にきて、
パンクでもしたのかと思ってあせった。 岩槻出口16号内回り合流
流れるのに停止して合流しようとするなや
高速出口側2車線真ん中で右ウインカー出したまま取り残されてやんの
合流も出来ないなら高速使うな、アブねぇんだよ 車のバッテリーが悪いって事もある
新品にしたら改善したし 久喜JCTの下りって事故多すぎない？
4日もここで事故って渋滞の先頭になってた。 関越に比べたら十分長いで
上り羽生サービスエリアはクソだけど ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、
① 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。月額約60000円位ならば、
廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。
② 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮で、ぜひググってみてください。お願い致します。 朝方の埼玉県内の下り線、見た感じ過積載のダンプがかなり走ってるけど取り締まりとかしてないの？ 過積載ダンプは東京の都市部の方が捕まってるの多いかも
警官がタイヤの状態見て怪しそうなの停めて秤を持ってくる 鏡石PA上りもコンビニ化してしまうのか
ETC定食好きだったのになぁ… >>279
環七の台貫所の横良く通るけど
自家用車が入ってるのなんか一度も見たことないよ 上り鹿沼過ぎ90km近くに所要時間付いたんだな｡
次の館林過ぎ44kmまでの間､栃木-岩舟JC辺りにもう1個あるといいのに｡ >>286
だったね。
トラック少なめだったが、サンドラ多数だったから仕方無いね。 一昨日は羽生、今朝は館林で事故。
一体どうなってるの？ 上りは移転だけど、
下りはどのようにするのだろうか？
連絡用の橋を架けたりするのかな ついでに（？）蓮田スマートICも上下線フル化だそうで。
最終的な形態はどうなるんだろうね？ 少し前の蓮田市の広報に新蓮田SAの計画について
載ってたんだけど、どこやったっけな… 少し前の蓮田市の広報に新蓮田SAの計画について
載ってたんだけど、どこやったっけな… 宮城県にこれ以上ICなど必要ない
三本木や泉PAでもはや完成形
作るとしたら、東北道と常磐道の連絡路だ
仙台南道路じゃショボすぎる 村田JCTから仙台空港までの道路作る構想はあったような
あれなら常磐道につなげる >>301
菅生･鶴巣狭い｡
ICよりそっちが先だろ｡ >>296-299
蓮田はいまつくってるのが上りで
いまの敷地を下りとSICにするはず >>306
つーことは下りSAは敷地両方使ってもあまり広くならないんだろうな｡ 下りは、混んでたら羽生に行けばいいだけの事だからな・・・ 羽生も上りはそんなに使いやすくないんだよなぁ・・・ トイレだけなら二箇所あるからそんなに困らないんだな >>309
蓮田SAの上りは毎日のように満車な印象 東北道に限ったことじゃないけど、むしろ東京に近いSAPAにトイレのみを作るべきと思う
東北道の宮城県から北のトイレのみPAはGWや盆の時の車が多い時でも全然混まない
日本橋から100km圏ならメシなんて食う必要ないでしょ特に上り >>315
普段は満車でも入れるけど昨日は入り口で待たされたんよ
夏休みなんだなぁって思った >>317
お盆になると何kmも手前から一番左の走行車線潰して並ぶよね 港北･石川･三芳と比べると見劣りするからな>蓮田下り
混雑時は乗る前にトイレ行っとけ｡ >>300
菅生サーキット行く人には需要ありそうだね 今週から盆休みだぞ
東京から岩手まで、１０日の夜に出発するが渋滞予測だと
栃木都賀JCT → 西那須野塩原ICで渋滞だとよ
常磐からアタックしたほうがいいかしらね >>321
福島県内の対面区間が嫌だけど
渋滞よりまし
常磐道の方が良いと思う >>321
目的地が沿岸なのか内陸なのかにも依るけど、自分もどっちで行くか悩んでます
お互い安全運転で行きましょう 算定2車線が嫌なら、常磐道で行っていわきから郡山に入るルートもある
福島トンネルは回避できないけど 常磐道対面区間の交通量も少なくない
常磐道→磐越道→東北道は？ 今日夕方上り佐野､羽生､白岡でプチ渋滞あったが
ありゃ間違いなく夏休みサンドラの仕業だな｡ 対面区間、以外と線形良くて走り易いぞ。事故有るとアウトだけどな。 >>326
今日仙台宮城から上り走ったが、80kmで右車線から動かないミニバンが何台もいたわ。
後ろビタ付けしても動かないんだから、後方全く見てないんだな… >>328
ミニバン&CVTは最悪コンボw
という俺はシーケンシャルATをMに入れて4速固定してやした… >>330
ACCなら坂道でサグ渋滞起こすよりそっちの方がいいわ
右なのは論外だけど 昨夜の下り須賀川の事故はトラックの横転とのことだが、
荷崩れかハンドル誤操作か… 今日も利根川橋右車線でブレーキ連発のアホサンドラどもにはﾜﾛﾀ >>335
君が渋滞に参加しなければどうということはない 普段利用してる人が巻き添え喰らうわけだからそれは違うんだな 渋滞にハマるなんて言いかたは間違いだな
正確には「渋滞に参加する」だ（ｷﾘｯ ※ＮＥＸＣＯ中日本提案の事業です
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html >>342
そうだね、不満を言うのはお前の勝手だね
でもそれなら、お前が不満を言う事に対して不満を言うのも俺たちの勝手ってことになるよね 昨日の夜の本宮IC以北の交通量増大による速度規制は意味なかっただろ その時に意味があったかはともかく、車が多い時はダラダラと緩慢に走りなさいってことよ
そうやって走った方が渋滞にならない
キビキビ運転で、ちょっと前が開いたらアクセル入れたり
詰まったら離したり、ブレーキ踏んだりが渋滞の元
東名の混雑時の追越車線見てりゃわかるべ 加須の渋滞予測だと25kmだったけど今現在40kmもあるのね 東北道って宇都宮から北になると急に流れが速くなるよね
イメージでは追い越し車線で抜いていく車が120～130km/hだったのが140～150km/hくらいになる感じ 白石～南仙台で事故った奴死ね
通行止めで下道大渋滞だ 仙台南インターの南の方で通行止になると、白石まで止めるんだよな
通行止区間を村田までにしても、降りてからクソみたいな道路なのでしょうがないけど
仙台市西側～大河原の国道4号マックまで自専道作れや
東北道が交通量多くてカーブ多くて、名神高速の滋賀県みたいで通るのが嫌だ >>351
どう考えても宇都宮以南のほうが流れ早いわ。
以北は追越車線を10トントラックが走る機会が多い。 宇都宮から北って取り締まりしてるところ見たことないしなぁ
相当飛ばしてそうな車はたまに見かける 宮城も福島も東北道という幹線より支線での取締りが活発
車も多くてやりずらい道路よりも、磐越とか山形道のほうがいる
東北道仙台～福島間なんてまず滅多に見ない
福島は時々いる、けど少ない 福島県内は東北道よりもR4あさか野バイパスや福島南バイパスの方が覆面の取り締まりが多いと思う オービスはスマホアプリであるじゃん
つかまるようなスピード違反しないから使ってないけど
今度試してみようかな >>359
西根-弘前の80km/h区間は岩手県警や青森県警のパンダパトカーが取締してるよ
盛岡以北なんて交通量極小で制限速度守ってるのはリミッター付きの大型くらいしか居ないから
覆面で偽装するまでもなく捕まえ放題 >>367
ネットも携帯もない頃は
Option別冊のスピード取締ハンドブック頼みだった｡ 西の山口（中国道）、東の宮城（東北道）だからな
高速道路の事故多発ポイントは
どっちも交通量がソコソコあって、線形の割に飛ばす車が多い、取締りは緩い >>373
怖さ感じるのは下り線のほうだが
事故数は上りと下りどっちの方が多いんだろうか 仙台付近は線形改良すべき
交通量も多いから同時に三車線化も必要 村田JCT～菅生PAと仙台南～仙台宮城は現行の土木技術を駆使すれば
トンネルでぶち抜いた方が楽な気がする。 >>382
あのグネグネも、梵寿綱的な味わいが感じられないか？ 同じ時期にできた中国道は全線あれだからね
村田～泉あたりのアップダウンと曲率が延々何百キロも続く
山陽道もトンネルが鬱陶しいけど、トンネルじゃなければあの中国道並みのアップダウンだと思うと
やっぱトンネルの方がマシ 常磐道は開通こそしたけどメインルートにはなりえそうもないね >>389
線形が抜群に良いから、将来いわき～岩沼が4車線化されればメインルートになるんじゃないかな？
原発問題は残るが・・・ たとえこっちが通行止めや工事渋滞でも高速バスは常磐通りたがらないっていう >>391
仙台駅に常磐道から向かうのがめんどくさい 長町インターからまっすぐ来れば駅だし、東インターでもいいけど大して面倒でもない
やっぱり常磐道に、ルート変更していくのがまずいのだろう JRバスなんて長町駅で客乗せてるのにすぐそばの長町ic利用しないんだぜ
いかに避けられてるかってわかるわ >>396
路線バスには免許と言うものがあってだな 今朝上りの村田で事故渋滞があって、仙台から東京方面の高速バスはJR系を除いて常磐道を迂回。
一旦仙台宮城から東北道に乗ったが、仙台南で南部道路へ回っていった。
>>396
JRバスは途中で運転士が入れ替わることがあるので
そう簡単に迂回できないのがねえ…
迂回運行させるとなると、引き継ぐ運転士には早く出勤してもらう必要があるし、
送迎も長距離になる。 昨日の水沢－金ヶ崎の通行止めって運転席側メチャクチャだったが大丈夫なのだろうか・・・ 駅の近くにインターがあるところのが少ないのでは？
都市高速除く 確かに高速（自動車国道）のインターと都市の中心が一番時間的に近いのは仙台市だ
もしくは新潟中央か新潟西
あとは夜なら京都南か >>403
本宮インターと使い勝手がそう変わらないというね 東北道では浦和や宇都宮も中心地からかなり遠いし
大鰐弘前から弘前市街地という極めつけがある 面白そうなのでざっくり調べてみた
東北道
仙台宮城 IC 仙台市役所 約 6.3km
郡山 IC 郡山市役所 約 4.6km
鹿沼IC 宇都宮市役所 約 7.9km
浦和 IC さいたま市役所 約 11km
東名道
静岡 IC 静岡市役所 約 5km
北陸道
金沢西 IC 金沢市役所 約 6.5km
新潟中央 IC 新潟市役所 約 5.9km
さいたま市はちょっと遠いのか さいたまは物理的距離の割に時間的距離はめちゃくちゃかかるぜ いつも9時すぎに浦和から下り乗ってるが、岩槻からマークXの覆面いたわ
クラウンの白と黒以外いたんだな 毎週末毎週末館林近辺で事故起こしやがって
しかもほとんど右車線だし飛ばしすぎなんだよ 12月からの最高速度引き上げは120km/h規格のなのね まずは110km/hで、事故が無ければ120km/hになる。
標識もそのように設定できるよう組まれている。 岩舟ってマイナー地名なのによく単体でジャンクションの名称になったよな 大体佐野岩舟ジャンクションとかいうダサい合成地名になるのにな
栃木都賀ジャンクションとか >>430
全国には完全にその市にありながらも隣の市が横槍入れてくる自治体もあるんやで
小諸市とか 冬がくるたびに
東北道ルートのダメさ加減が
マイナスの宣伝効果になる
冬を越すたびに常磐シフトが進む 那須までしか乗らないから関係ないや
早く120に引き上げてくれればもっと良いけど 東北道で設計速度が120キロで作られてる区間は、
浦和ＩＣ～佐野藤岡ＩＣと平泉前沢ＩＣ～盛岡南ＩＣしかないんだね。
最高速度が引き上げられるとしたら、これら区間のみなのかな？
意外と短いね。 >>433
あなたみたいのが増えれば東北道も空いてくれるんだがね どんどん常磐道使ってね 佐野から矢板まではカーブが多いから速度規制緩めたら事故りそう >>438
常磐道は、福島県が殆ど対面通行&高線量だからな 常磐道は格段に増えたよ交通量。
冬を越すたびに増えてく印象だよ
東北道に降雪 凍結 坂の懸念材料があって
その回避ルートとしての常磐道の存在
これが浮き彫りになるのが冬で、
冬にそういった認知度が広がるんだろうな >>440
福島県内は、増えた感じがするが（元々少ない）
日立以南は、全線開通前と余り変わらない感じだけどな 対面区間は蓋車が居るから
常磐道が全線4車線化するまで東北道しか使わない 毎週末毎週末羽生近辺で事故起こしやがって
しかもほとんど右車線だし飛ばしすぎなんだよ 東北道アウトなときは容量少ない常磐道も
あっと言う間に飽和してautoだろjk 久しぶりに仙台から福島まで東北道つかったけどぐねぐねしすぎだな
時間はかかるし速度も違うけど４号のほうが疲れないんじゃないかって思った あそこは全国の高速道路のなかで一番走ってて気持ちよくない区間じゃなかろうか
カーブもアップダウンも多く交通量もそこそこ多く、追越車線は飛ばす車も多いが、左の車線は遅すぎる
車間は詰め気味で、路面も荒れていて滋賀の名神高速みたい >>447
常磐道の対面区間とどちらが良いか・・・ 多少距離があっても対面よりは片側2車線あったほうが安心 今日仙台に行くのに東北道使ったけど
福島トンネルの工事渋滞にハマった
常磐道にすれば良かった 蓮田を「SA」と思うからがっかりするんだよ。もともと蓮田「PA」だったのが、今回の改修で「SA」に格上げされると思えば良いのである 改良で蓮田に東北方面のインターができるはずだからその点で一刻も早く欲しい
自分は東京方面は岩槻インター使ってるから要らないのだ >>458
これだけ待ったのにまだできて無いことにがっかりしたならsapa関係ない 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒～実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE >>464
西那須野塩原→矢板は7/30発生の事故の調べの為の通行止めだが… >>465
さっき来たメールには事故で通行止めと書いてあったけど >>467
それは知ってる
だから別件の事故でも起きたのかと 上り 西那須野塩原→矢板の事故再見分による通行止めは予定を延長して22:20開通予定 上り久喜白岡JC過ぎ、蓮田SA4km手前の案内板が外されてた。（空・混・満表示はそのまま）
新フォントに変えるのか？っつても移設すりゃ距離が変わるだろうに。 >>471
下りから見える分には、まだ建物建ってないぞ。 >>472
国内初の野外オープントイレか
胸熱だな 最初は便所だけでもいいからなるべく早く寄らせてほしい むしろ野外オープントイレじゃなくなったのは、人類の歴史から考えればごく最近だろ。 >>480
そこでクソ過ぎる都賀西方を潰して草津・越後川口ライクな栃木都賀JC併設PA（もちGS付で
北関GS難民救済も兼ねる)を妄想してしまう。 >>482
うん。だからあんなクソな所はETC出入口専用にしちまえっつーの。 都賀西方はあのサイズがちょうどいいんじゃねえか
そんな事も分からない奴はすっこんでろ あのサイズのPAは一周回ってからじゃないと良さがわからない
理解できるようになるには結構時間かかるからな
確かに素人向けじゃない まあ俺は矢板北のほうが好きなんだけどな！
ＨＡＨＡＨＡ！！ 川口から150km以上は北関東自動車道じゃないかと突っ込みを入れたくなる 浦和から乗るけどいつも都賀西方でトイレ行きたくなるから無くちゃ困る
大谷までだと鹿沼あたりで強烈な尿意に襲われて大谷まで路肩に止めようとか考えるほどに辛くなる サクッとトイレ寄って缶コーヒー買って目薬でも挿してとっとと行くぜ、でいい時には
小さくて人気ないところの方が個人的には良かったりする 東京から那須方面に良く行くが東北道のSAPAのメシは
どうしてどこもあんなに糞高くて糞まずいんだ。
でかいところはぼったくり
東名の鮎沢ぽいのを期待して小さいところに寄っても糞しょっぱいだけ >>492
そのうち新東名なみの、まずくてぼったくり価格に全部なるから 佐野でもレストランならまだ良いけどフードコートのは物足りない >>492
東京で食ってけ
SAのメシと言えば、遅い、高い、まずい
今はそうじゃないのかもしれんが、そこをクリアしてても混んでてイヤ
無理して高速でメシ食うこともあるまい >>496 497
佐野は、行き過ぎだべよなぁ
栃木都賀JCTや岩舟JCTの間にPAを造るへぎ >>492
東名はミーハー御用達の海老名足柄を外せば昔ながらのメシがまだ食えるしな。 佐野ラーメンに引き寄せられるのは海老名の素人と一緒
ウサギが見れた頃は良く寄ったけど
トラッカーは大変だね 佐野ラーメン食いたきゃ下りて佐野市街にでも行けば良い。 >>510
それじゃ佐野ラーメンが目的になっちゃう 夜中に佐野ラーメン食いたくなってSAに下道から行ったことならある そういや黒磯PAの一般道側からの入り口いつの間にかなくなっちゃったんだよなぁ 佐野SAの朝食バイキングは、近所だから高速乗らずに裏に止めてたまに利用する
1000円でアレはコスパ良い方かと。コーヒーテイクアウト出来るし 佐野SAはいまだ残ってる別棟の便所が公団仕様でイイ味出してる。 国見SA上りの奥のほうの寂れた店も好きだ
品揃えもAVのコンビニ並み
真ん中にあるのはすごく混んでても、奥は閑散としてたりする
トイレもガラガラ >>515
あそこ普段は使う人少ないのに繁忙期には大人気だから、微妙に扱いに困ってる雰囲気がする これからは公団の香りがするSAPAが逆に魅力的になったりしてな >>517
そうなのか。あそこ普段の夜とか幽霊出そうで結構怖い。
潰せば大型スペースがもう数台増えそうなんだがな。 その数台分のスペースで繁忙期のトイレ渋滞が劇的に減るわけだから悩みどころだわな 鮎沢は牧の原改装後の、東名唯一の良心的なPAだから
もう東北道じゃ滝沢の半田屋ぐらいしか対抗できない。 で、今日は紅葉渋滞必至だろうから佐野のあのトイレが繁盛するのか。 お客様は神様
↓
神様ならトイレ行かないよね？
↓
つまり神様じゃない 佐野のトイレってなんであんなに混むんだろうな･･･団体来るともう最悪
>>524
まさに PAと言ったらコレ、って感じですき
そういや中央自動車道のPAはまだああいうの多いかな けっこう穴場って感じ 昨日今日の混雑ぶりは酷いなあ。
通常の土日を遥かに凌駕し、盆暮れ正月に準ずるレベル。
行楽シーズンの三連休、しかも週末としては本当に久々の好天というのもあるだろう。
さていつになったら家に帰れることやら。 東名中央と比べ、通常の週末渋滞は少ないが特定の時季の集中ぶりが異様だからな。 >>507
そういやウサギいたよな。雷波少年やってた頃は勝手に松井秀喜って呼んでた。 佐野SAの来客用Ｐが上り側になって使いづらい…
バイキングに行くのに旅籠屋の前の急な階段通るの大変だわ。
下り側の来客用Ｐ何故無くした？ 下りの都賀西方が駐車場工事で半分以上使えん状態だった
これが1月まで続くとなると辛い 今日の下り久喜白岡、乗用車3台事故で右車線ふさがってた。
石橋のマネでもした奴がいたのだろうか？ 東北自動車道を利用すると日本橋～宮城県白石市まで
4号線を利用するより32kmも無駄に迂回しているなんて
高速約336km 国道304km
普通高速道路って高速で走行出来るようなるべく直線で作るはずなのにね 加須、館林とか佐野の方走ってるからね
野木とか小山あたりよりあの辺のほうが人いっからしゃーない >>545
直線だけど立ち退きが必要で信号が多い国道走ってろ >>547
渡良瀬遊水池の東側を通るか西側を通るか
東側はすでに４号線や東北本線、新幹線もあるから
西側を通して沿線のバランスとった
とか、じゃないのかな？ 那須のあたりは放射能がやばい
走るときは窓開けないようにしてる 昭和のトラックのもくもくとした黒い排気ガスのように目に見えないし感じることもできないから
実感がないだけ
防げるわけではないけど確実に差があるよ >>550
じゃあお前は千葉の東葛には行けないなw 俺オープンカー海苔だけど
那須野塩原で降りて温泉行く時ひどい目に遭った 日本の高速道路の整備状態は
もう韓国以下になってしまったのを知って
がっくり来た
６車線道路なんて全国で１割もないのな
https://i.imgur.com/LcWURyr.jpg >>566
日本の高速道路は1963年名神高速が開通
その頃に韓国に高速道路はなかった筈だけど？ 那須までは６車線でいいと思う
実際そういう要請出てるし 並走するトラックが邪魔なくらいで渋滞するような事なんて年数回だから那須まで車線増やす必要性は無い思う
もし増やすとしても矢板から南くらいじゃないかな >>568
チョンが白豚の真似してジャップとか笑わせるｗｗ
だからお前はチョンなんだよｗ >>572
まともな道路も作れないジャップ恥ずかしくないの >>573
それ以前にまともな知能を持たない朝鮮人がなんだって？
日本が気に入らないならとっとと祖国帰ってトンスル飲んでろよエベンキｗ >>570
バブル期には鹿沼~那須を6車線にする計画があった。結局完成したのは宇都宮までですが。 上河内SAまで延ばせば湾岸線～東関道を抜いて最長6車線区間になる。 >>580
E4Aはすでに八戸道で使われてるんだよなぁ >>576
たしかに県道１７号は４車線化しないときつい
南北方向の道を整備しているけど
結局、県道１７号に交通が集中するから根本的な渋滞の解消になっていない >>580
白石から大河原抜けて仙台空港あたりにつなげるか >>571
これから東北道は冬を越すたびに
利用者減っていくから安心しな >>585
減ったら減ったで、北の方のSAのガソリンスタンドが
どんどん無くなって騒ぎそう。 >>587
常磐道移行組が増えるからって意味でしょ
仙台より北は関係ないよ 宇都宮～矢板区間をせめて上りだけでも片側3車線にしてほしい
盆暮れ正月以外でも渋滞するんだよね せめて上河内まででもいいのでなんとかしてもらいたいもの
もっとも自分がその区間走った回数って片手で数えられる程度だが･･･ >>593
全線開通したら、距離ロスは大きいけど三陸道移行組が増えるかもな
なんせ無料だもんな 国道4号スレに書いてあったけど
4号周辺に限るだろうが
鏡石ー矢板だけ高速でも良いってのは結構当たってると思う
実際は矢板から上りに乗る車が矢板で降りたり矢板から下りに乗る車より遥かに多いが効率を考えるとその逆なんだと思う
もちろん栃木市、館林に行きたい場合は矢板から上りに乗るのも有用なんだろうが >>597
矢板まで４号も４車線化されたから、北へ行くときは矢板からだな@栃木県南
佐野周りだと遠回りだし 東名や中央道みたいに東北道も線形直したら？事故が多い所とかね。仙台とか？ >>599
那須方面から東京方面行くときも矢板から4号に降りてもいいくらい
首都高出たいときもごかから圏央道使ってまた乗ればいいし1号上野線まで4号使ってもいいし
日光とか西側から東京方面に出たいときは東北道がベストだろうけどね >>550
禿同。
放射能が降ってくるのが見えるようだよな。 >>597
柏周辺発着の場合最近は408・294という手も割と使えるようになった。 >>39
亀レスだが白河方面からあさかのバイパスとの接続は郡山南が一番良いいと思う
郡山市内に出るときは須賀川か鏡石のがいい
郡山市内に行くときは郡山南ばっか使ってたが今は鏡石しか使わない >>8
栃木インターは館林あたりに行くときも何気に便利だよ >>607
え？どこが
館林インターあるのにどうして栃木で降りんの？
百歩譲って佐野藤岡で降りて、田島インターからr7だろ >>608
ごめん、館林じゃなくて板倉だった
板倉も館林からでも行けるけど
北から行く場合は栃木で降りても近い R294は二宮過ぎると道が･･･
真岡からそのR408経由で宇都宮や矢板に出られるので悪くは無いだろうけどその道で白河まではちょっと >>609
たしかに栃木と板倉は今は隣町だが全然近くない
てかr11も静以南１車線だし、館林街道もいい道じゃ無いし普通に館林インターから354だろ… 岩槻アピタ閉店記念!!さらに周りから集まった情報をまとめてみた(店員達に不審な客として扱われていたH･美代○の事)
長宮(旭段ボール脇の細い道沿い住み)のH･美代○(80歳位)は、虚言が多いから、話半分で聞いてた方がよいような人。
口では偉そうな事を言ってるが、やらせると全く出来ず、実態が伴わない。
昔、PTAの簡単な役さえ出来なくて周りから非難されてた。また、パートの仕事に出ても、毎回すぐに辞めてしまう事で有名だった。仕事内容を理解するのが遅く、首を切られた事もある。
中学卒業後、晩婚だったが、その間も無職。また口が臭かった(地元が一緒だった人の話)。
H･美代○に似て、息子３人とも働けない。
今まで面倒な事は何もしてこず、有り余った時間で、自分ちの為になる事や、自分がやりたい事だけやってきたズルい人らしい。そのため、健康そのもの。
顔の骨格はマントヒヒ。がめつく、欲深い。
川通公園(やまぶきスタジアム)、スーパー夢ランドがある地域。
大口に住む息子(フミ○)はアピタで試食品を食べ荒らす迷惑行為をしていた。 夜中、キツネか犬か だと思うけど 轢いてしまった…
ゴメンよ。＿|￣|○ はにうPAがスーパーカーに占領されとる...
毎年ミーティングの規模がでかくなってる気がするしなんか対策しろや 片側3車線の高速は第1走行車の方が第2走行車より速くて走りやすいのな。
俺が第1走行車を100～102km/h走っている時第2走行車は95～98km/hで流れている。
いざ第1走行車の遅い車抜こうと第2走行車に入るとこちらも遅く追い越し車線まで2回も車線変更を強いられる。
遅い車両はすべて第1走行車を走ってクレヨン。 分岐合流を嫌って真ん中に逃げてんだよな
具体的なペナルティがない以上無理だわ 岩舟～栃木都賀の間にPAを造らないと、北関東利用者がトイレに困る 佐野と都賀西方と出流原と壬生があれば十分ってことなんだろ
言わせんなよ恥ずかしい 手前のスタンドで満タンにしてりゃ余裕で越えられる距離なのに注がないのが悪い さっき神社に参拝してきたが
駐車場へ誘導するボケジジイの警備員の誘導がクソすぎた
神社の臨時駐車場付近で右折方向と直進方向が合流するのだけど
直進方向手前にのみ横断歩道があって歩行者がいるたびにすぐに遮って
次は右折方向を誘導しようとする
そのため、直進方向からはだいたい3台くらいで遮られ
右折方向がいなくなるまで待たされるの繰り返しで
右折方向は待ち時間ほとんど無いのに直進は渋滞の列が伸びて幹線まで大渋滞してた
毎年参拝しているけどいままで渋滞なんてなかったのに 夜中のあいだ、上りの矢吹～白河間が事故だったな。阿武隈PAのあたりで、なんらかの事故があって、矢吹で無理やり下ろされ、白河インターまで、上りが大渋滞してたよ。さらに矢吹インターの手前で、2～3kmの出口渋滞とか。4号は軒並みアイスバーンだったし。
渋滞にはまってた人、今日の仕事には間に合ったんかいな。
俺は4号下りだったから渋滞には無縁だった。 >>611
R294はあれだ。昼間のR4のバイパス代わりだよ。今時期はあまり使えんけど。
>>606
郡山入りは
俺は北からなら本宮インター
南からなら鏡石PAからだな。
でもまぁ、急いでない限り東京方面から仙台くらいまではR4で下ることにしてる。 本気で東北に行きたい人は東北道を使わずにフェリーを使う 東北道の矢吹～郡山南がその他の理由で通行止になってるけど何があったんだ？
高速の近くに住んでるからパトカーの音も聞こえるのだが 板違いだが、逆走する奴の心理が理解出来ない。
死ぬ確率が高いのに何故そんな事するのか？死にたいのか？理解出来かねる。 逆走したくてしてるわけじゃないでしょ
気がついたら逆走してたんだよ
うっかり女性専用車両に乗ってしまうようなもの 気がついたら逆走してたレベルの人からは免許取り上げてほしい >>634
俺は女性専用車両に乗りそうになったけど、ホームの行列が女ばかりなのを見て、間違いに気付いた
高速で逆走する奴って入口でも間違いに気付かず、合流でも間違いに気付かず、対向車が何台か来ても間違いに気付かず路肩に寄せてないって事だろ
それは完全に認知症だから
強制的に免許取消させないといけないレベル まぁ間違える場合って車が全然走っていなくて、しばらく走って突然来た車と衝突って感じじゃないのかな
流石に車の流れ見てたらそこに逆走で合流しようとは思わないでしょ 110キロ制限区間走ってきたけど皆ほとんど100キロくらいで走ってた
ちなみにGPS読み 佐野～宇都宮、郡山～福島、国見～泉の線型は直せないのか？
直線的に上り下りする坂道を少なくして貰いたい 直そうと思えば直せるだろうけど
新幹線を新たに二本並行して新設するレベルの大事業になるでしょうね 下りの仙台南部道路とのJCTあたりは
ジェットコースターに乗ってるかのよう。 仙台のあたりはあの線形に沿って住宅地が開発されてるからな
立ち退きさせないとならない 築館～一関のあたり80km/h制限でもおかしくないようなカーブあるけど100km/hでいけるんだね 蔵王から泉ってのがまた長いんだよな
んで蔵王PAに近づくにつれて緩くなってくるから、確かにこのレベルで80なら他の区間でも同じくらいのはあるだろ、と思ったりした。 当たり屋なのか分からんけど岩舟JCTから合流してきて自分の車に追越車線から走行車線に入ってきてブレーキ、
こっちが避けて追い越したらまた加速して前に入ってブレーキかける奇妙なアルファードが居た
佐野SAに退避したんでその後どうなったのかは知らないけど 後ろを撮影して、煽られてるつて言い掛かりつけて
君を免停180日にしようとしてるのかも。 >>650
そういう馬鹿は本線で止めて引摺り降ろせよ
ちょっと危険だけどw >>652
お前が粋がってどうする
そんなもん勧めんなバカタレ 川口から佐野まではチェーン規制で佐野から先は80km/h規制なのね そこぐらいから冬タイヤ装着車が増えるから、いいんでない？ みなさん好きなPAありますか？
僕は阿武隈、矢板北が好きです
阿武隈はあんま混まないのに飯うまいしね 「飯うまいしね」
貴方のこのレスで週明けから大混雑に･･･ >>660
上り下り両方好きですよ
阿武隈PAは上りの雰囲気が何となく好きだけど
ちょっと変わった配置になってるんだよね >>658
都賀西方
大谷だとトイレ我慢できないときがあるし、佐野だと矢板北でまたトイレにいきたくなる頻尿だから >>662
東北では数少ない鮎沢のような昭和臭のするガテン系パーキングだよな。
飯ガッツリだし那須行かずにあぶくま行くわ。 鮎沢好きの俺としては行って見たいがそこまで用がない 上りの阿武隈は駐車場から遠いから嫌い
鏡石上り好きだったんだけど今ってもうコンビニ化してもうたんだよね？ 何といっても、国見SA下りの凍天だろう。
安達太良SA下りと岩手山SA上りのパン屋さんも美味。
トイレのみのPAは、名前がカッコイイのが多い（蔵王、志和姫、中尊寺、阿闍羅） 。
同じくトイレのみだが、高舘PAの「東北道最後のPA」という標識は、最果ての地に来た感じがして、旅情を感じられる。 >>671
蓮田 4km 混雑
羽生 27km 空有
が多いからな。ところで何であれ2行しかないんだ？ 長者原SA下り線のレストランで食ったニラ定食が美味かった。と言うより量が多かった
前沢SAの上りで食った前沢牛はもっと美味かった
>>672
佐野SAから北は、GWお盆年末年始以外は情報出す程混雑が多く無いからかなぁ 羽生PA上りは公団の香りがしてた頃に比べると
今はコレジャナイ感を感じる人もいるらしい >>675
でもアイランド式のトイレ&自販機棟は残ってる。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9V09E 上り浦和本線TB過ぎにできた標識柱、特大の案内板が置ける支柱が付いてる。
図形表示（浦和入口付近にある）の移設でもするのか？ 栃木県北から仙台まで走ってきたけど、なかなかの雪
那須高原と福島西の視界がほとんど無かった
奥羽山脈越えの道は軒並み通行止だったけど、東北中央道だけ生きてたみたい
早速役にたったね 蓮田市の空撮写真で見るとサービスエリアって本当に土地食うんだなぁって
あの中に分譲住宅だったら何軒建つんだろう 新蓮田は隣も何か造ってるな。NEXCO施設じゃなさそうだけど。 >>685
それはSA施設でもなければスマートICや高速機動隊分駐所でもなさそうなものってこと？ 北東北のマイナーなパーキングに24時間対応のコインシャワー設置してくれたら有り難いやな！ >>692
安積PAのように長距離トラックで混むようになればいいけど、
コインランドリーもあれば余計滞在車が増えてしまう？ R122の館林以北から東北道東京方面ってどこから乗るのが一番所要時間短くなるんだろうか
昨日は加須まで行ったけど普通に館林や羽生から乗った方がいいのかな あるいは白岡菖蒲とかかな 僅かな上り勾配があったっけ？
それのサグ渋滞からの追突とか 実際走ったから以外にとか以前に仮に走ってなくてもそんなもんJARTICかドラとらでも監視してりゃわかるでしょ
で、19時に加須から入って上り線から東京都内通過してっても渋滞一箇所も無かったしな
週末土曜とは思えないほどにめっちゃ流れてたぞ こちらとしてもなんであんなに空いてたのか不思議なくらいだ
4月頭ってこんなもんなんかね？ この前、佐野SA旅籠屋に家族で泊まったが凄く良かった。
長距離移動時に風呂入ってベッドで寝れて助かるわ～ 毎週毎週館林先の利根川橋右車線で追突事故あるけど逮捕とか死刑とかいい加減対策しろよ
マジで毎週起きてるわ GWに仙台～花巻を使うんだけど、
130キロで巡航しても大丈夫？ >>709
オービスの話なら
今日び迂闊に「130じゃ光んねーよ平気平気」なんて書いていい時代じゃねえって事を解ってちょうだい
GW渋滞の話なら勘違いしてごめんな タイムリーな話題をば。
今さっき岩手の東北道下り走ってたんだが、
平泉前沢か水沢と北上金ヶ崎の区間にあったオービス光らせちまった。
スピードはメーターで120キロ位かな。
その直後見たGPSロガーの速度表示では107キロ位だったかと。
ただ、点検中ってなってたんだよね、そのオービス。
これってノーカンかな？
まじで気になってドライブ楽しめねえ。 東京から那須までGW初日とかは東北道と新4号はどっちが空いてますか？ >>711
ノーカン。ドライバーに誤解させないために点検中になってる
てか、あの古いループコイル式オービスまだ使うのか
ちなみに、東北道にあるレーダー式オービスは全てダミーと化してる模様 意味わからんとこでトラック横転して土ぶち撒けてる
GWの観光地妨害したいみたいな陰謀すら感じたわ >>713、715
速度制限表示は特に無かった。
もちろん取り締まり機設置の警告はあったから、
この先にオービスある事は認識してたけど。
まあ確かに、周りの車は速度落としてた・・・気もする。
でも普通高速って120kmじゃ光らないじゃん。
ノーカンならマジ嬉しい。
アウトなら岩手まで出頭しなきゃならんから。 今日の加須あたりの事故は何だったんだ？
圏央道にまで波及してきて大迷惑だった 今日は酷かった。
福島松川下り線で追突事故、渋滞は安達太良SAあたりまで、
上り線の追越車線が見物でアクセル緩めたので北側の上り坂で自然渋滞、福島トンネルを超えて福島西まで渋滞 >>706
佐野だけじゃなく他にも展開してもらいたいね。
ルートインとかネクスコに進出したら人気出そうだな。 >>707
いつもの事が常態化しているんだから関越と東北道の間に首都高速から繋がる形でもう一本高速を。 >>707
気持ちはよくわかる。俺も事故渋滞でせっかくの休日が無駄になったとき、
事故の当事者がDQN運転しての事故だったら本気で損害賠償請求したいと思って調べたことあるんだが、
今はドラレコつけてる人多いから、無謀運転の末の事故かどうかは昔より調べやすくなってるだろうけど、
残念ながらそれ以前に、日本の法律は事故による直接の損害しか請求できないんだとさ。事故のせいで○○に遅れたとかは対象外なんだと。じゃないと自殺で電車止めたら膨大な賠償請求の嵐になるかららしい。
だから、100キロ以上で走ってるにもかかわらず車間距離1メートル以下で煽ってくるようなカスから身を守るためにも、危険なドラレコ映像撮れたらどんどん警察に送って「危険性帯有者」として認定してもらおうぜ。最大半年の免停だそうだ。 >>725
いや高速道路SAPA又はハイウェイオアシスでの話だよ。
一般道なら何ヵ所見かけたさ。 村田から平泉まで初めて走ったけど、
カーブありアップダウンありと走りにくい高速だな。 古川あたりは走りやすい
平泉前沢から北はもろ快走路
ただ松尾八幡平過ぎるとテクニカルコース 花巻南から盛岡南までの制限速度引き上げ区間走ったけど、結構長い距離走れるんだね。ちょっと走って終わりかと思ってた。 東北道から東北中央道への分岐で事故多発
昨日も今日もバイクで事故 >>728 東北道の福島県から宮城県にかけてはアップダウンと連続カーブ
鈴鹿サーキットの連続Ｓ字はきっとこんな感じなんだろうかと思う >>728
中央八王子以西・中国宝塚以西を知らないの？ >>743
制限速度100km/hとしては間違いなく悪線形な方だと思うぞ
そこで挙げてる区間みんな80km/h制限だし
東名の山北Sカーブや中井カーブだってやっぱり80km/h制限だ
まぁ東名は何気にそんな80km/h制限の区間多いからねぇ･･･ >>744
福島松川から二本松と白河から那須高原も100km区間としては悪路だよな 二本松のとこは通行止多いよね
週末のたびに事故で通行止になってる印象がある 高速ごときでなんでそんなポコジャカ事故るんだ
どうせ車間距離不保持とかがほとんどだろうけど 村田道の駅の宣伝が激しいな
フツーのETCで行って騙されてる人多いだろ多分 >>745
あの区間はたしかにちょっと怖かった
それでもクルーズコントロールとか車線に追従していくからすごい
>>747
車間とか割込みとかまぁそういう不注意とか確認不足系が大半よね おととい高速バスで吾妻PAに寄ったが、スピード体感コーナーてあるのな笑
深夜ならぬわわ以上で疾走する一団を見れそう！ 今週矢板ー青森東＋大館走ったけど
岩手＆青森取締しまくりだったな
4号の矢板インター入口手前もネズミしてた
青森に
後期の黒マークｘ覆面居るとは思わなかった汗 >>753
東北道の岩手秋田青森にまたがる80制限区間は高速隊の狩場だよ
交通量極小で油断してるのか覆面どころかパンダに捕まってる車を良く見る あのへん八戸道含めよくいる
80制限のくせにみんな120くらいでかっ飛ばすから・・・ 外環道千葉区間開通、首都高中央環状線の通行量が13％減少 ナビタイム調べ
ナビタイムジャパンは、6月2日の東京外環自動車道（外環道）千葉区間（三郷南IC～高谷JCT間）開通に伴う
「首都圏の交通流」への影響分析結果を発表した。
今回の分析では、外環道千葉区間の開通により首都圏を走行する自動車に与えた影響について、
ウェブ上で道路交通に関する各種分析ができる道路プロファイラーを用いて開通前後の各平日3日間の比較を実施。
ナビタイムジャパンが提供するカーナビアプリから取得した自動車の走行実績データを活用し、「広域」「狭域」の
観点から分析した。
東関東自動車道湾岸市川IC付近における東京・埼玉方面への流出ルートを可視化したところ、
開通前は東北道方面へ向かう車両が首都高中央環状線を経由しているが、開通後は同ルートの通行量が13％減少。
外環道千葉区間の開通により、千葉方面から東北道方面に向かう車両が都心部への流入を回避し、外環道の新規開通
区間を経由したルートを選択した傾向が見受けられる。
また、千葉県道1号松戸市川線（県道1号線）を含むエリアにおける平日朝（7～10時）の旅行速度、および
所要時間を可視化。開通前は県道1号線 外環道松戸IC付近から国道14号（市川広小路交差点）にかけて、
速度低下が連続して発生しているが、開通後は同区間の速度が回復傾向にある。ピーク時（6～9時）の
所要時間は、開通前の同区間通過には最大30分程度を要しているが、開通後は最大10分程度となり、約20分短縮。
外環道千葉区間の開通により、通過交通が外環道に転換し、周辺一般道における交通流の改善傾向が見受けられる。
ナビタイムジャパンでは今後、目的地検索結果などのデータを活用し、より詳細な分析を予定している。
https://response.jp/article/2018/06/11/310727.html
>>746
中央道の大月～上野原間みたいに線形を良くして、曲がりくねった現道を廃道にすべきですね 郡山辺りから仙台過ぎくらいまでの上りも下りも疲れるな >>761
試しにSAかPAに実験的にラブホを併設したら
高速の利用者が増えたりして？ 北関東道の重複区間の栃木都賀JCT～岩舟JCTの間にPAを造るべき >>763
GSもあれば北関利用者の救済にもなるしな。
最弱都賀西方はETC出入口専用にしても良い。 栃木都賀～岩舟の間にはPAは必要、不可欠である、北関東道のPAでは賄えないからね >>773
そらじゃ東北道に作る理由にならない
北関東道を充実させればいいわけで 賄えないって何が？
4方向どの路線もJCTから数キロでPAがあって、むしろ他路線に比べたら理想的な配置じゃないか 対面は仕方ないとしても追い越し車線増やしてくれよ
登り勾配にさしかかると70すら出ない大型とか勘弁してくれや あれは出ないのかね。
踏んでないのかね。
出ないとしたら過積のせいなのか
経年なのか
仕様なのか。 >>777
12トン位なら村田はあまりスピード垂れずに行ける 13トンだとシンドイよ 都賀西方の仮設トイレ、防臭のためとはいえ水が流れっぱなしだけど水道代半端なさそう 宇都宮～白河間のワイヤーロープに付いてる反射板、夜間非常に走りやすくていいな >>777
過積載は最近うるさいからかなり減ってるけど積載ギリギリ目一杯だと最近はデジタコなんてもんも付いてるから回したくても回せないってのもあるし会社が買うもんだからパワー無い仕様だったり理由は色々 会社によっては回転数縛りあって
オーバーすると始末書だ お盆に法事で仙台まで行くことになりそうです
午前2時から3時頃に川口通過しても渋滞ってありそうですかね？SA、PAの混雑とか
少しくらい速めの流れには乗ります
検索したところ深夜はそれほど混んでないとありましたが、ふだんガラガラの時しか東北道は運転しないもので
足の不自由な家族がいるので新幹線は厳しいです ありがとうございます
早めに行ってSAで調整します お盆は大丈夫だと思うけど普通の日は深夜のパーキングは大型が普通車スペースに止めてるから時間帯遅いと大変 お盆つっても、前半か半ばか後半かで違うけどね。午前2時頃なら関係なさそうだけど、お盆前半なら同じように動き出す車もそこそこいるのかも 混んでようが空いてようが、車しか選択肢がないんだから車で行けよ
混んでるなら下通るとか、そんなつもりならやめとけ
俺はやるけどね
その時間で赤羽～仙台なら7時間もあれば着くけど >>786
まあ、渋滞をどうしても避けたいなら、
常磐道→いわきＪＣＴ→磐越道→郡山ＪＣＴ→東北道 だね。 >>793
だからせめて
多少でも空いてる時間あるなら狙いたいってことでしょ
誰も下通る話なんかしてないけど >>793
赤羽仙台に7時間もかけてドヤ顔かよ
事故渋滞でもあったのか？途中で仮眠しすぎたか？
4時間で行けるから
俺はやるけどね >>794
常磐道は仙台まで開通しているから、磐越道経由しなくてもいいじゃん >>799
フクイチのあたり走りたくないからでは？ >>800
仰るとおりなんだけど、自分で避けてるのに人に勧めるわけにはいかないからね。 年末に、子供も乗ってなかったしもう新車に乗り換える直前だったからと初めて常磐道通ってみたんだけど、
あの仙台平野に突入するときの明るい気持ちは山道の東北道では味わえない良さだね。
特に東北道が雪でツルツルのときは常磐道すごくいいと思ったんで、気にしない人ならそれなりにオススメ。
自分は現時点ではなるべく通りたくないけど、まあ、原爆後とかの状況からすると、あと10年程度くらい、
大きな災害もなく順調に廃炉作業が進捗していくようであれば、気にする人もだいぶ少なくなってくるんじゃないかな。 >>801
まだまだ主流じゃないな
仙台いわきは常磐転換したけどさ 何を今更と言われても対面区間が嫌とか原発近くは通りたくないとかいるんじゃない？休憩施設も貧弱だしね >>807
それはわかるな
自分はひとり移動なら効率重視で深夜の常磐道だけど 現在の放射線量は、気にしなくて大丈夫なレベルだよ。常磐道仙台まで行ったとしても、パイロットやスッチーより少ないだろ。
車線は東北道の方が多い、カーブや坂も同様。
常磐道はいわき以北が対面だけど、カーブや坂は少ないので対面が気にならなければ、運転はしやすい。 いずれにしても、磐越道が渋滞することはほとんどないし、渋滞に巻き込まれるリスクを最小化しつつ、
帰還困難区域を通る必要もない、常磐道・磐越道・東北道ルートが現状では最適かと。 あと10年もすれば全線片側2車線に...
なってくれはいかねぇ 今さらホーシャノーとかフクイチとか本気で心配してる人は宗教のように取り憑かれてるなとしか思えない 枝野幸男も言ってたしな
「直ちに影響はありません」
10年後は保障しないよ 自分らはもう仕方ないと割り切ってるみたいだが地元の親戚は気にしてる
まぁ車で通過するだけなら大丈夫でしょうとか言ってたが
他所の人間なら普通に近づきたくないだろ 磐越の問題は線形の悪さと覆面パトカーの多さ、あと盛り土部分の路面の劣悪さ。
たまに車が翔ぶんだよね。
常磐道は放射線対策にアスファルト厚めに敷いた副作用か、路面がすごい滑らかな気がする。 >>813
ナニも背負うモノがないと気楽に言えるな 磐越は覆面多いなｗ
いわき～郡山で通るたび毎回1台以上捕まってる
80キロ制限だから警察もやりやすかろう そんなに覆面多いのか
今年の盆は常磐から磐越使うつもりだから気をつけよう >>813
放射能が関係ないお前ならフクイチを解決できる。
人類の希望だ、頑張れ。 アップダウンとコーナーが多いから捕まえやすいんだろ
ミラー越しでも視界に入りにくくて 【事故渋滞のお知らせ】東北道 上り 佐野藤岡IC～羽生PA間で６件の事故が発生し、３件は処理が終了し、３件が処理中で、車線が規制されています。現在、事故の調べが行われています。お急ぎのところご迷惑をおかけしますが、ご理解ご協力をお願いします。drivetraffic.jp
e_nexco_kanto（NEXCO東日本（関東））
いくらなんでも多すぎるわ >>823
サンドラの知能はサル並みだから仕方ない
そのくせ車線を頻繁に変えたり、エンブレ知らないからパカパカブレーキ踏むんだよな >>823
道路交通情報見ていて吹いたわ。勾配のサグの影響強いな
連休は出掛けないのか吉か 通ったときは佐野藤岡過ぎて左車線で一箇所
館林インターの右車線で一箇所
フィナーレはいつもの利根川橋入り口で左車線と右車線両方事故っててフィニッシュだったわ 利根川橋は毎週必ず起こってるからネクスコも注意喚起するなり対策しろよな
前なんか一日で7回同じ場所で事故ってたことあったし放置してるネクスコの怠慢だろ トラス橋というのは高速道路には馴染まない気がする
視線が上へ行きがちで、太陽光がある場合は光と影がいっぱいできて気が散る
もし橋上に停止車両があれば、普通の道よりいくぶん発見が遅れるのは止む無し 日曜に左車線から追越車線の様子見てると面白いぞ
特に利根川橋手前のポイントはみるみるうちに車間狭くなっていって今にも事故りそうだから
1秒でもブレーキ遅れりゃ事故るくらいあの場所は詰まる >>827-828
ここから上り勾配やサグといった注意喚起標識は立てているのだけど。
ここ数年で結構立ってるね。
時速1km下がったら、すぐにその分を加速して補正するくらいの心がけが
サンドラに欲しいわ もっと危機感迫る喚起にしないとね
「毎週事故！」
「追突者は死刑！」とかさ あそこみんな右二車線行くから橋の手前の坂で減速して車間詰まって事故るよな
日曜しか起こらん 一番左で車間ガバッと開けて走ってると、追い越し車線の連中が
いかに危険な運転してるかわかるな
あんな狭い車間じゃ自分は止まれても、自分がかけたブレーキで後ろから突っ込まれるわ
で、前が少しでも開いたら、脇から入られたくないというだけでギューンとアクセル踏んで車間詰めて
こんなことやってる限り事故なんぞ減るわけない 問題は館林、羽生区間は禄な迂回路が無いんだよな
北関使って東京方面向かうときは伊勢崎か太田で降りて加須で乗ればいいけど
東北道から上って行くときとか太田超えてから急に事故られるともうお手上げだわ
昨日も太田までは事故も渋滞も無かったから降りずに行ったら急に事故って短時間で数キロ数時間渋滞だからなぁ 横軸は意外に多いけどマトモな縦軸は新4号かR122しかないもんなぁ しかも両方とも東北道から遠い
佐野で降りられてけっこう近接してるr7は館林で終わりで埼玉には入れない(し、館林入ると狭くなる)し
関係無いけど館林明和バイパスまだGoogle Mapに反映されてねぇじゃねぇか･･･ 【自民が推進、原発の被爆死ラッシュが止まらない！】 サニーデイ・サービス丸山晴茂、食道静脈瘤破裂
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531659296/l50
わざわざ自分から福島に住むな、食べるな、近づくな（不作為の罪） これからも事故りまくって対策しないネクスコを困らせてやればいい
もっと事故れ >>837
ゆっくり帰って明日は仕事中寝てれば問題ない。 利根川橋で事故起こしたら毎回現場にトラック突っ込んで全員死亡とか頼むわ
そうすりゃ公団も少しは対策するだろ 事故渋滞のお知らせ】東北道 上り館林IC先の43.5ＫＰ付近で関係車両10台の事故が発生し、右側の車線が規制されています。現在、レッカー作業が行われています。お急ぎのところご迷惑をおかけしますが、ご理解ご協力をお願いします。 こうも事故と渋滞が慢性化してるとね
車線増が無理なら、新4号に頑張ってもらうしかないのかね
東埼玉道路の整備が前提だけど 東埼玉は一般部すらまだまだだからなぁ
専用部できんのか？ 利根川橋上り線、別に見通し悪いわけでも無いのにあんなとこで事故起こす奴の神経が理解できん
むしろ佐野ＳＡまでの上り下りの方がよっぽど怖いわ あの場所には一体どういう引力が働いているんだろうね
自分が走ってる時には一回も事故ってたことは無いが･･･ 独特の景観だろうね
旅番組で東北道走るとなぜか必ず映すもんね
最近は飽きられてあまりないけど 突然、脈絡もなく心霊云々言い出す人って、だいたい知的レベルが低いよね 館林インター先3キロ付近事故って出たら利根川橋だよ 利根川橋は上下線とも手前が上り勾配、しかもトラス橋でトンネル並の頭上圧迫感、
しかも夜間は照明もないからサンドラは戸惑うのだろう。 >>872
東埼玉道路五霞延伸&以北新4完全立体化でおk。
ついでに言うなら鬼怒川過ぎまで新4延伸&矢板接続。 矢板インターの付加車線いつも使ってすまんな
混んでる時にあそこでぶち抜くの快感すぎる >>866
道路にかかる橋でトラス橋はあんまりないからね
あれは昼間だと光と影ができて気が散る
あと珍しいからかなぜなのか、視点が上に向いたり定まらない >>876
一般道だと下路式平行弦トラスはいっぱいあるけどね。
高速だとローゼ橋なら他にある。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
AN4 微妙な速度の大型に追いつきそうだから追い越しに変更しようと思ったら後ろから爆走してくる馬鹿
とりあえずウインカーだけ焚いて通り過ぎたら行こうとしたら馬鹿みたいにクラクション
ウインカーの意味分かってねーのかコイツは >>892
そりゃ当然鳴らされるわ
やり過ごしてからウインカー付けなよ やり過ごすのにウインカーつけてる馬鹿なのか
そのまま出てくる馬鹿なのか
追い越し側の車には判らないからな
いずれにしても馬鹿だけど >>892
お前だけ自己満運転で
流れに乗れないで走ってるヘタクソだってことは
後ろからだとよく見えやすい
そんなのが隣車線の前方で詰まりかけてウインカーなんか出してたら
「このバカろくすっぽ後方確認もしないで前に割り込んでくる気じゃないだろうな？」
って誤解させるんだよ
そんなん誰だってクラクション鳴らすよ ウインカーの3秒ルールがあるにしても、併走した瞬間くらいに出すのじゃ駄目なの？
自分もハイビームにするかクラクション鳴らすかもしれない 併走～やり過ごし中ぐらいからのウインカーなら
後ろに入るつもりなのが読み取れるから大丈夫と思う
でも、併走位置からウインカー出して
ケツスレスレで入ってくるような粋がった奴も実際いるから
誤解されて無用なトラブルになるのを避けたいなら空間に余裕持つべきだよね
何しろ周囲に誤解させるようなアクションは下手糞のやること 仕事でよく那須に行くんだけど、あそこまででまだ東北道全体の２割そこらしか走ってないのな
気になって調べたら、全体を5分割すると
20% 西那須野塩原付近
40% 国見付近
60% 若柳金成付近
80% 松尾八幡平付近
100% 終点
これだけ走れば、終点の【おつかれさま】が心に沁みるよ その距離の錯覚も盛岡から青森が遠すぎるからなんだよな
なんとなく盛岡から100kmか120kmぐらいで青森って感覚だから 栃木も佐野から那須までだからかなりのものだ
東北道じゃないけど、谷和原から北茨城の茨城県も相当長い
新潟は言わずもがな
これ言っていくと、首都圏と近畿圏以外全部でかいし長い >>906
静岡は山の中だったり茶畑だったり断崖絶壁だったり湖だったり飽きないが、
岩手はひたすら山だからなあ >>899
青森側は入口も東京・仙台とかの距離表示と「安全運転で・・・」とか豪勢に表示があるのに
川口側は起点・終点とも0kmポストしかない。 岩手はアウトバーン区間をもう少し延長すれば、時短になるかと。 前沢SA～西根までいけるんじゃね
両端80制限だから緩衝地帯儲けるだろうけど 上り線の蓮田SAの空き情報、いつまで調整中なんだ！ 今のSAの情報が欲しいのに！距離だってズレるんだから今のままでいて欲しい。子供が川口PAまで持たなかった…。 東北道の場合（蓮田・羽生だけだけど）駐車状況表示は4km手前・3km手前。
上り蓮田は移転するから、情報板も移転するの？ 蓮田はあの狭さだし、空有でも混雑してる感覚だから情報板に表示する必要はないんじゃ無いのかと思ってる
おそらく調整終わったところで常に混雑表示のままだろう 東北道の蓮田SAってのはもう浦和とか川口のすぐそばという感覚だけど、東北本線だと
川口あたりまで結構距離あるな
なぜかあの辺は道路と鉄道の感覚が一致しない >>917
浦和ICの所は元々旧浦和市でも東の外れの方だからね。
ちょっと行くとすぐ岩槻、越谷や東川口に出れる所だし。
宇都宮線は旧大宮、与野、浦和のR17沿いに沿ってる様なものだし。 >>917
蓮田SA→白岡～蓮田間
川口JCT→南浦和～蕨間
線路は高速とずれてるから、蓮田SA～岩槻IC進む距離で大宮まで行ってほしいところ東大宮までしか行かない
一方高速は川口JCTから南が結構長い >>919
確かに、上り岩槻過ぎの案内は「東京：39km」だしな。
鉄道なら大宮-東京は30.3km。 >>914
子供いるなら混雑リスク大きい蓮田なんてアテにする方が間違い
最初から羽生に寄ればよかっただけのこと >>922
わざわざ移設する位だから、キャパ増えなきゃ詐欺だろ。 川口JCTとか横浜インター並みの詐欺だな
JRの川口駅から行ったら下手すりゃ30分かかるだろ
それを言ったら、東京インターもか 大谷SICは宇都宮中央SICにしたら。
下手すりゃ鹿沼ICのが近いな 東京方面から宇都宮市街地に行くなら鹿沼ICのが便利
鹿沼インター通りから平成通りまで真っ直ぐ行けるし
宇都宮ICは日光方面に行く人が利用するのでは 鹿沼ICは名前は所在地の「鹿沼」となってるが
実質、宇都宮南ICって感じだよね
鹿沼の市街地に行くには曲がる必要があるが
宇都宮の市街地へはまっすぐ行ける 宇都宮駅前大通りがT字に突き当たる所の案内は
「←9鹿沼 東京方面 →10宇都宮 福島方面」と
使い分けするようになってる。 >>928
須坂長野東みたいに鹿沼 宇都宮南にすればわかりやすいのでは？と思う。
同様に本宮 郡山北とか。 海老名や守谷の例もあるからな。新・蓮田も同じ路線だろうね。 上り岩船から羽生まで10ヶ所事故
2キロ2時間以上 いつもの利根川橋で先から最後まで玉突き
30超えてるかな それ大事故じゃねぇか！
今BERRYのTrafficで東北道上り羽生から26km２時間以上とか言ってる 大分マシになったな
俺が通ったとき館林から羽生PAまで2時間かかった 15時過ぎに北関を走行中、館林→羽生事故渋滞２キロ10分の表示を見て
これは伸びるだろうと太田桐生から122に逃げたが
案の定酷いことになってたのか 所要時間情報、上りは最近鹿沼過ぎに新しく付いたが、
次の館林過ぎまで50kmくらい無い。
間にもう2ヶ所ほどあった方が良い。 利根川橋の事故はネクスコの怠慢だからな
何も対策しないしわざと事故起こして稼いでるんだろ 今月23～25の三連休に八戸まで行くんだが
タイヤ交換しといた方がいいかね？ >>945
おーけー
来週アイスガードに履き替えておこう 利根川は酷い時は一日に8回同じ場所で玉突きしてたわ
あれは完全に対策しないネクスコのせいたわ 下り羽生TB、上り明和TBを設置してサンドラを排除せよ！ 今日の利根川橋は最近では一番酷かっな
右二車線規制で館林から羽生まで3時間以上かかった だから迂回として北関東道経由で太田薮塚辺りから熊谷通って桶川北本経て首都高与野迄の高速造る必要有る。 館林から羽生は東北道から上ってきたら迂回路が一つもないからな
あのへんの道路が糞すぎるわ >>955
場所確認してみたらなかなかいいバイパス感がでていて良さげ 437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/11/11(日) 13:02:02.57 ID:iUVsPvxu
確かに自分と同じ形のクルマが、
ファミレスや焼肉屋入ってると
そろそろ替え時かなとは思うわ。
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537846363/437- >>955
何十年先になるかはわからんけどその経路ならいつかは出来るでしょ
>>956
館林明和BP出来たから昔より遥かに良くなっただろ
別に使わなくても館林市内がちょっと貧弱なのを除けば佐野田沼から下って来られるし
まぁいずれにせよ羽生入ってからのルート取りに困ることにはなるだろうが･･･
>>958
東に逃げすぎなんだよな･･･東京以南以西が目的地だと東京入ってからのルート取りがキツイ >>960
上尾道路すらちっとも進展無いのにその先は夢物語。
館林や熊谷辺りから総理でも輩出しないとマジで無いだろう。 >>961
進展があまりにも遅すぎるだけで計画自体は少しずつ進んでるから･･･
まぁ今は深谷以北の本庄道路の方が優先されてるみたいだからどうしようもないねぇ
少なくとも上尾道路さえ熊谷BPに届けばあとは長い時間がなんとかしてくれるよ、たぶん 上尾道路は地元も熱心じゃないし国会議員も役不足なので首都高が圏央道に到達するまで22世紀になってしまうだろう。
東北道羽生～館林間はGWや年末年始等で大事故起きて数時間通行止めでパニックになり社会問題化しないと国交省は動かんよ。 鹿沼付近の工事車線規制の「あと何キロ」って表示、個人的に非常にありがたいと思ってる
あとどんだけ走りゃ終わるのか分かるだけですげー気が楽になるから
常磐は規制多いくせに１箇所も表示が無い。あっちこそあと何キロを表示すべきだと思う
日立のトンネル区間ずっと１車線とか疲れてたまらん 今日午前下り川口JC→浦和料金所まで追越車線で事故ほぼ同時3件。
（←浦和料金所）2台-8台-2台（川口JCT→）
どんだけボーッと生きてんだw 12月は意味もなく焦ってる奴等が多いから特に気をつけないとな 新年早々やってくれるぜw
東名
海老名JCT付近【事故】
[上り：東京方面]
綾瀬ﾊﾞｽ停付近(横浜町田IC→海老名SA間)【事故】
[下り：大阪方面]
東北道
館林IC付近【事故】
[上り：東京方面]
館林IC付近【事故】
[上り：東京方面]館林IC付近【事故】
[上り：東京方面]
中央道
笹子ﾊﾞｽ停付近(初狩PA→勝沼IC間)【事故】
[下り：名古屋方面]
常磐道
千代田石岡IC付近【事故】
[上り：東京方面]青梅IC付近【事故】
[下り：外回り方面]
東京湾ｱｸｱﾗｲﾝ
海ほたるPA付近【事故】
[下り：木更津方面] >>927
宇都宮の西部に住んでるけど、東北地方行く時は宇都宮IC使う
宇都宮の東部に住んでた時は矢板IC使ってたけど。
>>928
鹿沼ICは実質宇都宮西ICかなと
北関東道の宇都宮上三川ICが開通前は宇都宮南ICになる予定だった 9 宇都宮西まで ○○分
10 宇都宮まで ××分
北 宇都宮南まで △△分
・・・混乱必至。 まぁ大谷SICに期待
（まさか宇都宮中央SICとかにはなるまい…） うぜーなー。ああいう事故
ゲームのマリオカート、遊園地のゴーカートでもやってろ もし対策で羽生PAを正月休み中終日閉鎖にすると影響出るかな？ 蓮田が超満車になって岩槻か浦和辺りまでＳＡ待ちが路肩に並ぶと予測。サンドラが佐野まで我慢できるとは思えないから もうじきできるだのあと数年かかるだの情報が錯綜してるし公式からの最新状況もサッパリ出てこないのだけど、
既に新SAの求人は出てるらしい
にしても施設自体が巨大なうえに大型車の駐車枠多いね新SA >>986
約120台の予定らしい
小型車だけなら350台で規模としては軽く高坂超えの巨大SAになるよう >>987
緑の部分の無駄な敷地が多いな
全部駐車場かたてものにすればいいのに >>988
道路に限らず大規模開発は緑地を一定割合で確保しないと地元自治体の許可を取れない >>986
それなら東北道にも海老名足柄レベルのがやっとできる、ってことだな。 新蓮田SA、今日下り側から見たら建物の鉄骨が立ってた。
春頃には容貌が分かるだろうか。 国見SA、駐車場縮小工事でかなり狭くなっていた。
あそこは登坂車線から入らなければならないことや飲食物の高すぎる価格設定、さらには
放射能懸念も根強く残って人気がないのかな。 懸念云々よりそもそも雰囲気が貧弱だからね
ていうか東北道は全体的にそうなんだけど。
各所リニューアルでよくなるといいね >>996
どの辺が全体的に貧弱なの？
具体的に教えて >>997死ね
死ね>>997
早く死ね>>997
>>997死ね
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