今は半分から右と左でお土産と飲食に分かれてるのが主流だよな
那須高原みたいな感じ
0953R7742021/10/12(火) 22:29:23.72ID:pNNt9cuW
0954R7742021/10/13(水) 19:48:20.06ID:tH3D02Pd
それが不評で国見改築で止めた
そして階段も止めました
支店から圏央道まで4車線化、栃木県内まで3車線化やな。
郡山icと福島西ic間も走りづらいから3車線化
村田jctと仙台南ic間も走りずらいから3車線化
0957R7742021/10/17(日) 12:46:26.47ID:n67ivWOi
東北道は川口ー仙台宮城まで全線3車線化して欲しい
だね、チマチマ拡張するより、既存の東北道4車線をたまにやってるように線形を整えつつ3車線にして
まったく別にもう3車線作ったほうが今の土木技術なら早そう
でも一番欲しい仙台周辺が一番、そんな用地簡単に確保できんというジレンマ
白石から岩沼に抜ける道を新設、
岩沼からの東部道路、三陸道を松島大郷まで東北道として格上げ三車線整備、松島大郷から古川まで新設。
白石古川の現東北道は仙台西部道路に格下げ活用。
仙台東部道路側では富谷JCTの番号が40に変わったそうですが、東北道側では富谷JCTの番号は29-1のままですか？
圏央道を見る限りnexco東はJCTの番号を路線で別々にしているらしいのですが
0962R7742021/10/19(火) 00:45:09.88ID:JfFDoSm7
>>960
俺の案としては北部道路を東北道に格上げ
以外はかつて俺が妄想していたのと全く同じ意見だ
ただそうすると南部道路の存在意義、山形道の料金体系をどうするかの問題が出てくるんだよな >>962
そこで村田JCTと仙台空港をダイレクトに結ぶ自動車専用道を作る
山形県も空港近くなってニンマリ 三陸道が全線開通して常磐道の四車線化整備が進むと中国地方における【中国道】【山陽道】の関係と似たようなもんになり一気に斜陽化しそう
今んとこ常磐道は1車線地獄と休憩箇所の少なさがネックだもんな
>>965
過疎地に先に通して後から都市部を繋いだ中国山陽と
都市を先に繋いで後から人口の少ない地域を繋いだ東北常磐では性格が違う 沿線県の県庁所在地全部繋いでる東北道と、水戸を通るがあとはひたすら沿線の中小都市を結ぶだけの道路じゃ担う役目自体が全然違うわな
今のところ同じなのは起終点が埼玉と仙台なことくらいだろ(仙台中心部までの距離は常磐道の方がいちおう短いが)
逆な言えばあんまし主要都市を通らないからこそ交通量少なくバイパスルートとしての価値があるんよね
これは国鉄常磐線時代も同じだったそうだが
常磐道と北部道路が4車線化したら常磐道を富谷JCTまでに改定して、nexcoが「東京-仙台間がダブルネットワークに！！」と大PRするだろうことは予測できる
その頃には同一利用区間同一料金も施行されてるだろうし そうなれば道路管轄事業者も道路名も関係無いけどな
ただその時一番速いルートを通るだけ
0974R7742021/10/20(水) 15:41:58.45ID:WE/uB8hV
お盆・暮れ・GW等繁忙期は常磐道経由が空いてて良いよ
但し、SA・PAが東北道に比し貧弱なのと、福島県内で約80km弱の対面通行がありますが
まず現状だと常磐道で東京仙台行けるとイメージできてない人が多い
高速バスだって昔と変わらず東北道回りだし
高速バスは基本的に新宿か池袋発着だから常磐道まで走るメリットがあんまりないからなぁ
東京発もそれと同一免許な以上移れないんでしょ
まぁ移ったら移ったで仙台寄りの途中休憩で困ることになるだろうけど
0977R7742021/10/21(木) 10:21:38.46ID:iDEHDYmA
横に移動する手段は
C1、C2、外環、圏央道、北関東、磐越、東北中央(無料)
0978R7742021/10/21(木) 10:30:39.86ID:yfRZu38O
>>975
その通りです
なので裏道的要素があるので、繁忙期に適しています
対面区間があるが、流れるので所要時間は変らないのが良いところ >>978
自家用車はね バスはデジタコで厳密に速度見られてるから飛ばすわけにいかない
ついでに長距離バスは途中休憩必須だけど常磐道沿線の福島県内で停めると苦情来かねないから営業的に厳しいと思われ
(仙台東京便は現行だとJRバス東北の池袋新宿ゆきと宮交の新宿渋谷ゆきとも途中3回休憩してる)
疲労度は急いでも限界ある常磐道と急げるけど線形微妙な東北道でトントンかね
東部道路から仙台中心部地味に遠いし、仙台市内でもかなり目的地によるって感じ
沿線なはずの登米ゆきの路線バスは旧若柳の需要拾う都合東北道経由だし 2年前の夏に成田→(TDL)→仙台線に乗ったけど、常磐道だったよ。
TDLから湾岸線下りに乗って、高谷JCTから外環道→三郷JCT→常磐道
守谷で解放休憩、田野、ならは、南相馬鹿島でドライバー交代。
南相馬鹿島は、時間調整なのか25分くらい停車してたみたい。
今はTDLのあと、東京駅も経由するみたいだけど、東北道なのかな？
90年代から2000年代途中までの高速バスは豪快に飛ばすわ追い越し掛けまくりだったのにね
0983R7742021/10/21(木) 20:52:02.51ID:QMM08wyC
東京側が渋谷・新宿・池袋なんで、
東北道→首都高川口線→首都高中環山手トンネルで各ターミナルとなるが
常磐道→首都高三郷線だと小菅JCTで混むし、その先箱崎で混んで都心環状でグズグズ
また、小菅から山手トンネル方面は時間が掛るし、東北道がSAも充実してるし
いろいろ有利という判断もあるのかも?
>>981
そうやって並べてみると福島県内では乗客降りてないでしょ？昼行で常磐道使うにはまだ難しいのさ
夜行バスではクローズドでの乗務員交代は普通よ
東京駅経由に替わってからは昼行の東京駅便と免許共有なのか全部東北道経由みたい
>>983
一部経路に大宮駅が入ってるからそれだと常磐道経由自体取れないのはありそう 工事現場で事故があったらしい
本当に高速の工事業者さんさ大変だよな
仙台南はICとJCT兼ねてるんだからちゃんと
JCTって書いてほしい
0988R7742021/10/23(土) 09:21:33.90ID:jSUcreFe
書いて有るよ
ここだけではなく料金所をはさむときはJCTを省略する傾向があるはず
最初は出入口だけだったからな
そんな例は東名横浜青葉だの千葉東金道路東金だの探せばわりとある
横横の逗子と横須賀と衣笠もだな。
しかし都市高速以外の各県道路公社運営の有料道路の連絡はJCTじゃなくてICだよね？
横横３連然り宇都宮然り。
>>991
それ言うなら仙台宮城ICと矢吹ICも同じだな 0994R7742021/10/24(日) 17:39:11.34ID:yI1RVmME
日曜日の15時頃は毎週のように
埼玉スタジアム脇の公園で遊んでますが、
必ず毎週東京方面浦和料金所手前で
事故やってますね。
久しぶりに走ったけど、120キロ対応工事はしてないね
まだ制限速度変更認可されてないしな
そりゃ工事もやるわけないわ
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