【東北道】東北自動車道 part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
この沿線で一番都会な都市は仙台だよな？？次に宇都宮、郡山、盛岡の順番で間違いないだろうか？ >>5
こういう場合、普通は「沿線」は使わないんじゃないだろうか >>5
こいつは東北中央道スレのキチガイだから相手にしないように はやく120キロ化しないかなー
盛岡南〜前沢SAまでよろしく >>6
え？それじゃ仙台と大宮どちらが都会なのよ？ >>11
人口は微妙にさいたま市が多いけど面積や都市としての魅力は仙台市がリードだな >>13
こいつは東北中央道スレのキチガイだから相手にしないように じゃあなぁ、合併前の大宮と与野はどちらが都会だったんだよ？ 都賀西方下りが随分綺麗なお店になっててびっくり
トイレはまだ仮説だったけど >>20
岩槻は廃藩置県の時の埼玉県の県庁所在地だな
https://i.imgur.com/ySGZ7Tg.png
当時の埼玉地域は岩槻県と入間県となってもおかしくはなかったし >>21
県庁所在地の予定地な。
岩槻に置かれてはいなかった。 >>23
明治 4 (1871) 年11月14日の太政官布告で
埼玉県の県庁は岩槻に置かれた
しかし12月14日、たった一ヶ月で浦和に移ってしまう w
そんな訳で、岩槻が県庁所在地だったのを知る人は少ない >>16
県庁があった浦和市が政治行政中心となる都会じゃないかね？ >>24
そうなのか。
行政やろうとしても建物ねえよってなったんだろうな。 新蓮田SA、上り本線の遮音壁が外されたので上り側からも見えてきた。
駐車スペースが舗装されてて輪郭がはっきりし出してきた。 なぜ県庁所在地の浦和よりも大宮が繁栄したかは埼玉史の大きな謎とも云えるだろうな。 大宮は東北線と信越上越線の分岐点だろ。鉄道が開通した明治以降は交通の要所としても大いに栄えたもん。 鉄道で東京のお陰で栄えたけれど
「市」になったのは遅いんだよね
明治から戦前は、ずっと 北足立郡 大宮町
＜東北自動車道沿道の都市と大宮の市制施行日＞
明治22年（1889. 4. 1）宮城県 仙台市
明治22年（1889. 4. 1）岩手県 盛岡市
明治29年（1896. 4. 1）栃木県 宇都宮市
明治40年（1907. 4. 1）福島県 福島市
大正13年（1924. 9. 1）福島県 郡山市
昭和8年（1933. 4. 1）埼玉県 川口市
昭和9年（1934. 2.11）埼玉県 浦和市
昭和12年（1937. 4. 1）栃木県 栃木市
昭和15年（1940.10.29）埼玉県 大宮市
昭和18年（1943. 3.17）栃木県 佐野市 仙台市が政令指定都市になったのが1989年だと思ったけど
意図して市制100周年に合わせたわけね
なるほど >>31
明治22年に市政施行しておきながら30万人もいない盛岡ってやべーなw >>31
あ〜、青森県の部分を抜かしてしまった
明治22年（1889. 4. 1）青森県 弘前市
明治31年（1898.2.19）青森県 青森市
地元の人いたらゴメン >>31
何で浦和も大宮も市政施行が昭和までずれ込んだかね？
それだけ田舎だったというわけかな https://storage.kahoku.co.jp/images/2019/01/21/20190121kho000000011000c/001_size4.jpg
仙台市泉区で昨年１１月、母親が寺岡小２年の長女（８）と無理心中したとみられる事件で、全国自死遺族連絡会（仙台市）の代表理事田中幸子さん（６９）＝青葉区＝が２０日、河北新報社の取材に応じた。
田中さんは「いじめが家族全体を追い込み、最悪の結果となった」と述べ、市内で相次いだ中学生のいじめ自殺と本質は同じとの認識を示した。
母親は長女への同級生によるいじめに悩んで体調を崩し「精神的に追い詰められた」（父親）とみられる。田中さんは「いじめがなければ痛ましいことは起きなかった。いじめは決して許されない」と語った。
市内では２０１４年９月以降、いじめを訴えた中学生の自殺が３件発生。「本質は全て同じ。学校だけで対応できないのに市教委の指導や専門機関の助言が十分でなかった。
教訓を生かさないと、不幸な事態がまた繰り返される」と警鐘を鳴らした。
事件後、父親の周囲では「子供を道連れにした」「育児に悩んでいた」と母親や長女への中傷が広がったという。
田中さんは「学校のいじめは地域全体に有形無形の影響が出る。いじめを訴えた側をはじき出すことは絶対にあってはならない」と強く指摘した。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190121_13009.html
父親によると、両親は昨年5月に長女が同級生2人からいじめを受けたことを知り、学校に相談。担任教諭は同級生の保護者に連絡せず、子ども同士の握手で仲直りをさせたが、収束しなかった。
校長室登校を続ける長女に校長が教室へ行くよう促したが、裏目に出た。父親は「長女は我慢をして教室に行き、体調をさらに崩した」と指摘した。
学校への不信がピークに達したのが、昨年8月にあった同級生の親との話し合いだった。
両親が同級生への質問項目を書いたメモを、校長が無断で相手方に渡したことが分かった。「口頭で謝罪を受けたが、情報管理ができておらず信用できなくなった」と振り返る。
母親は9月以降も市教委に相談したほか、文部科学省の24時間子どもSOSダイヤルに連絡したが、具体的な対応はなかったという。
長女は8月に「しにたいよ」と手紙に記すなど、ふさぎ込むようになった。父親は「母子で家にいる日が多くなった。2人は誰も頼れず、追い詰められてしまった」とうなだれた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00000002-khks-soci 大宮って都会や大都市を名乗るにしては駅前がショボくね？
あれじゃさながら地方の県庁所在地レベルかと 東北道が大宮を通ってない事も知らない奴は、東北中央スレに帰れよ >>33
盛岡は東北の中でそれなりに栄えてる方だぞ。周辺都市圏を含めば郡山と同等の規模。 130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 東北道も岩手県区間は120km/h制限試行対象なのね 110になっても地元民の車列の走り方は相変わらず105くらいだったし、あんま変わらなそう もし将来道州制が敷かれたら盛岡市は中心的な地域になれるのだろうか？ 浦和〜鹿沼間も120km制限にしても良いよね。
実質それ以上の速度で流れてるし。 180じゃさすがに記念撮影のエジキだけど
マヌケが塞がなけりゃ右は130〜140で流れるよ 北関東方面各高速の追越車線は当たり前に130くらいは出てるからなぁ
IC流入路にそれを狙うパンダが時々隠れてる https://trafficnews.jp/post/83062
高速１２０キロ試行へ＝新東名、東北道の一部−３月から・警察庁
両区間では現在、最高速度を１００キロから１１０キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後１年間で比べると、
走行速度は新東名高速上りが１．５キロ、下りは０．３キロ上昇し、
東北道は上下とも低下した。 １１０キロに引き上げる試行を実施中。
試行開始の前後１年間で比べると、
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。
東北道は上下とも低下した。 まぁ今の感じだと120になっても特に問題はないでしょう
どちらかというと今後の対象区間拡大検討の方が気になる >>45
いやそうは思えんな
北東北も含めて仙台に集約じゃないの？ >>52
岩手の区間だが、かなりの頻度で取締をやってるので
110以上で走るのが困難だった >>46
佐野SA-栃木は勾配・曲線が多い上岩舟合流もあって危なくね？ >>57
岩船の合流はじゅうぶんな長さがあるでしょ >>55
いやわかんねぇぞ。東北１州ではあまりにも広すぎる。南東北と北東北の分離もありうるかも。 鬼怒川ストレートはオービスと横風無かったら結構スピード出そうな気がする 州の中に現在の県に相当する郡を設置すればいい
現在の県境にこだわらずな 学校で支店経済という言葉を教わって使いたくて仕方無い奴が居るな。
まさに馬鹿の一つ覚え >>67
今の福島ってそんなにピカッてる？
農作物や魚も当たり前のように売ってるし >>46
下野新聞によると、浦和-佐野SA間の時速120km化を検討しているみたいやね。 >>63
支店経済云ったら札福広も似た状況だろうよ。 県人口が230万人くらいなのに、人口100万人程度の北陸より上場企業が少ない、さすが支店経済都市のある県だ。 >>73
仙台の大企業って東北電力とアイリスオーヤマぐらい？ >>69
じゃ照明も入れてくれればな。
久喜以北は田んぼばっかで建物がほとんど無くて利根川橋も真っ暗。 >>72
広島の企業はマツダが代表格だな。
あとはエディオンも。 https://trafficnews.jp/post/83167/2
東北道の試行区間では、速度引き上げ前と比べ、むしろ実勢速度が低下しています。
岩手県警交通規制課によると、花巻南IC〜盛岡南ICにおける速度引き上げ後1年間の実勢速度は、
上りが110.7km/h、下りが113.6kmで、それぞれ2.7km/h、0.6km/h、
前年同期からマイナスとなりました。
そもそも、新東名や東北道の試行区間が選ばれたのは、実勢速度と規制速度の乖離を改善することが理由のひとつだといいますが、
110km/h引き上げにより「乖離がほぼなくなってきた」と話します。 下り線の福島トンネル出た所も長い下りの直線で速度乗る >>69
ここは交通量も多くあまりスピードが出てないことが多いように思うんだが意味あるのかな
（佐野から北の方が山で線形悪くて危ないのに流れが速い）
ただもしかしてスピードが出てない原因がむしろ最高速度設定にあり、実は流れの速度が上がれば混んでるように見えるのも改善する、とかだったら意味があるかもしれない。 >>73
おうおう。ところで東北一の田舎決定は秋田で異論ないよな？ 東北電力 東北の中心にあるから設置
アイリス 大阪発祥 うまいSAPAグルメおしえてください。
場所はどこでもかまわないです。 梅雨時の仙台はきついね。あれがやませ
仙台は2度冬が来るというのは伊達でないよ
梅雨明けまで暖房片付けないもんな
冬も雪ないだけで風邪は寒いから単に雪嫌って移り住むのは意味ない 雪嫌って移り住むのは大アリだわ
雪かきしたくないだけだ 仙台風強いから体感は他の東北より暖かいわけでもないよね 東北でもし住むなら仙台だろ
福島浜通りも魅力的かもしれんが 東北の魅力を満喫するなら会津、山形、秋田、津軽だろう。 住みたくないけど、旅行してる分には会津山形秋田津軽の方がいいねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
