【東北道】東北自動車道 part9
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
阿武隈PA(上下)の軽食コーナーと売店が今月末で閉店だそうだ。
来月以降はトイレと自販機のみとなる 板室までしか行った事ないから未知子の世界だわ
冬はトイレの水流れっぱなしだったりするのかな 蔵王PAは拡張してもいいんじゃなかろうか
菅生は車も多くて狭っ苦しくて開放感に欠け、どうも行く気にならない
かと言って、国見SAは眺めも良くていいがかなり距離がある
菅生と同規模で作ってもそれなりに客は入ると思う >>891、892
蓮田SAの下りは早く拡張しないのかな？
上りみたいに立派にして欲しいのだが >>898
個人的に拡張要望したいのは泉PA
蓮田羽生規模が一つぐらい作ってもいい 仙台のインターでみんな乗るか降りるかするから需要ないの？ってくらい
仙台市とその近郊にはまともなPASAがないな
E4だけじゃなくE6もそう 人気のないPAはRVパーク化すれば良い
車中泊したい人を分散できるかもしれない >>895
水流しっぱなしとかねーよw
そういや昔、青森で小便器の水洗がセンサー式やボタン式ではなく蛇口式があったのを思い出したわ >>900 >>901
鶴巣「私じゃダメなんですか？」 ｢いじめは、いじめられた本人が悪い｣と公言し、いじめの責任を被害者になすりつけて憚らず全国に悪影響を与えている大阪府島本町（辻元清美の選挙区）。
酷いいじめを受けて、｢自殺の練習｣までさせられて、中学生が自殺した大津市。
凄惨ないじめを受けて、女子中学生が「凍死自殺(ではなく、殺されて遺棄された可能性も高い)」した旭川市。
島本・大津・旭川は、日本三大いじめ地帯だな。 登坂車線を好んで使う俺にとっては、阿武隈PA手前の登坂車線には何回かハメられた
普通は登坂車線の延長にPASAに入る車線があるのに、アソコだけは登坂車線→登坂車線終わって一旦本線合流→PAに入る車線がまた出る、という非合理的な作り
まあ阿武隈はなくなってもしょうがないわね
あのモロに昭和の道路公団のPAは嫌いじゃないけど
都賀西方とか大谷とかも良い 「大谷スマートインターチェンジ（IC）」（仮称）の整備事業について、
開通目標とした2022年9月に遅れが生じていると明らかに。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で地権者らとの用地立ち会いが遅れ。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/497599 >>893
えっ辛いな
まぁ正直あのノスタルジーが今までよく残ってたなって感じだもんなぁ >>901
常磐道スレでも同じ指摘がよくされてるな
鳥の海〜利府春日or鶴巣の間隔がさすがに空き過ぎじゃね？みたく 都市部はそんなもんよ
中国道だって西宮名塩まで何もないし、中央道も石川PAの八王子まで休憩所はない
名神も京都や大津まで走らないとないし、名古屋も守山とか東郷とか小さいのがあるだけ 傍目で下り蓮田PAが凄く混んでたと通り過ぎたら岩槻インターが事故で通行止になってた 岩槻の出口で通行止だったから蓮田SAのスマートICから抜ける車が多かったって事かな 2020年夏の警察庁のコメント
現在実施されている最高速度120km/ｈ試行区間以外に、
新たに120km/ｈの規制速度が適用される区間については（中略）
〇東北自動車道／浦和ICから佐野スマートIC
〇常磐自動車道／柏ICから水戸IC
〇東関東自動車道／千葉北ICから成田IC（後略）
東関東道は120キロ対応速度標識の整備が始まったので
東北道もそろそろかな、利根川橋の追突事故が怖いけどよくゴーサインだしたな
規制緩和の対応で取り締まりもかなり厳重になるとみるけど 制限速度緩和する前に追越車線をフタするゴミどもの取り締まりをしっかりやって欲しい
120キロまで出しても良いよってなっても絶対そんな速度で流れないから
追越を100キロ未満で走るバカは免許返納しろ 試行までにずいぶんかかったな
岩手の120制限区間の延長をとっととやって欲しいんだが >>924
オリンピックの延期が影響したと思う
あれだけの警備と交通対策をやってたし
都内のそこかしこに標識取り付けて既存のを白でラップして
警官かき集めたら人手不足になりそう
実際田舎では取締りスポットでもあまり取締りやってないって話もあったし 花巻南から前沢SAまでは既存区間の延長だからハードル低そうだけどね
なぜか後回し 那須高原まで3車線化してくれ、下手くそが登りで70kmもださないくせに追い越しにいるの何なの >>928
磐越道のがよっぽと合わないから問題ない 上り坂でアクセル踏み込まないバカは免許返納してくれ
渋滞の一因でもある 東北道は福島JCTまで3車線化するべき。
仙台までだと常磐道の選択肢もあるからしなくていいが 岩槻‐川口JCT →荒川沿いにグルっと遠廻り、王子線出来たと思ったら中央環状に振られ
外環道に振られ 東名、中央道、京葉道ダイレクトに都心入路 東北民まるで都心入るの妨げてる感有々 仙台までのSAは大方新築になったね 残りは蓮田下りくらいかな >>927
レジャーシーズンは走り慣れてない奴が多いのか
上り坂で20km以上スピード落とすの多いよね 東北道で車間距離取らずに煽ってるやつらキモイな〜w >>941
東北地方最大規模を誇る安達太良SAが道路公団時代のまま放置されてますけど
個人的には古いSA好きだけど >>947
そうだ安達太良(下)は変らないね
(上)はどうなの? 最近立ち寄らないので分りません
>>948
国見がリニュしたけど階段は止めたね 階段は不評だったのかな? そうは言ってもPasar化してない所はどこも段差だらけだからな
関東区間のSAなんか新設された蓮田以外全部そうじゃん 自分の駐車位置が分かり易いという利点はあったのですが
バリアフリーの観点で不評なので止めたんでしょう
既に造ったところはしょうが無い
建物の真ん中トイレ構造も不評なのか、端になったしね
試行錯誤なんでしょう 今は半分から右と左でお土産と飲食に分かれてるのが主流だよな
那須高原みたいな感じ それが不評で国見改築で止めた
そして階段も止めました 支店から圏央道まで4車線化、栃木県内まで3車線化やな。 郡山icと福島西ic間も走りづらいから3車線化
村田jctと仙台南ic間も走りずらいから3車線化 だね、チマチマ拡張するより、既存の東北道4車線をたまにやってるように線形を整えつつ3車線にして
まったく別にもう3車線作ったほうが今の土木技術なら早そう
でも一番欲しい仙台周辺が一番、そんな用地簡単に確保できんというジレンマ 白石から岩沼に抜ける道を新設、
岩沼からの東部道路、三陸道を松島大郷まで東北道として格上げ三車線整備、松島大郷から古川まで新設。
白石古川の現東北道は仙台西部道路に格下げ活用。 仙台東部道路側では富谷JCTの番号が40に変わったそうですが、東北道側では富谷JCTの番号は29-1のままですか？
圏央道を見る限りnexco東はJCTの番号を路線で別々にしているらしいのですが >>960
俺の案としては北部道路を東北道に格上げ
以外はかつて俺が妄想していたのと全く同じ意見だ
ただそうすると南部道路の存在意義、山形道の料金体系をどうするかの問題が出てくるんだよな >>962
そこで村田JCTと仙台空港をダイレクトに結ぶ自動車専用道を作る
山形県も空港近くなってニンマリ 三陸道が全線開通して常磐道の四車線化整備が進むと中国地方における【中国道】【山陽道】の関係と似たようなもんになり一気に斜陽化しそう 今んとこ常磐道は1車線地獄と休憩箇所の少なさがネックだもんな >>965
過疎地に先に通して後から都市部を繋いだ中国山陽と
都市を先に繋いで後から人口の少ない地域を繋いだ東北常磐では性格が違う 沿線県の県庁所在地全部繋いでる東北道と、水戸を通るがあとはひたすら沿線の中小都市を結ぶだけの道路じゃ担う役目自体が全然違うわな
今のところ同じなのは起終点が埼玉と仙台なことくらいだろ(仙台中心部までの距離は常磐道の方がいちおう短いが) 逆な言えばあんまし主要都市を通らないからこそ交通量少なくバイパスルートとしての価値があるんよね
これは国鉄常磐線時代も同じだったそうだが 常磐道と北部道路が4車線化したら常磐道を富谷JCTまでに改定して、nexcoが「東京-仙台間がダブルネットワークに！！」と大PRするだろうことは予測できる その頃には同一利用区間同一料金も施行されてるだろうし そうなれば道路管轄事業者も道路名も関係無いけどな
ただその時一番速いルートを通るだけ お盆・暮れ・GW等繁忙期は常磐道経由が空いてて良いよ
但し、SA・PAが東北道に比し貧弱なのと、福島県内で約80km弱の対面通行がありますが まず現状だと常磐道で東京仙台行けるとイメージできてない人が多い
高速バスだって昔と変わらず東北道回りだし 高速バスは基本的に新宿か池袋発着だから常磐道まで走るメリットがあんまりないからなぁ
東京発もそれと同一免許な以上移れないんでしょ
まぁ移ったら移ったで仙台寄りの途中休憩で困ることになるだろうけど 横に移動する手段は
C1、C2、外環、圏央道、北関東、磐越、東北中央(無料) >>975
その通りです
なので裏道的要素があるので、繁忙期に適しています
対面区間があるが、流れるので所要時間は変らないのが良いところ >>978
自家用車はね バスはデジタコで厳密に速度見られてるから飛ばすわけにいかない
ついでに長距離バスは途中休憩必須だけど常磐道沿線の福島県内で停めると苦情来かねないから営業的に厳しいと思われ
(仙台東京便は現行だとJRバス東北の池袋新宿ゆきと宮交の新宿渋谷ゆきとも途中3回休憩してる)
疲労度は急いでも限界ある常磐道と急げるけど線形微妙な東北道でトントンかね
東部道路から仙台中心部地味に遠いし、仙台市内でもかなり目的地によるって感じ
沿線なはずの登米ゆきの路線バスは旧若柳の需要拾う都合東北道経由だし 2年前の夏に成田→(TDL)→仙台線に乗ったけど、常磐道だったよ。
TDLから湾岸線下りに乗って、高谷JCTから外環道→三郷JCT→常磐道
守谷で解放休憩、田野、ならは、南相馬鹿島でドライバー交代。
南相馬鹿島は、時間調整なのか25分くらい停車してたみたい。
今はTDLのあと、東京駅も経由するみたいだけど、東北道なのかな？ 90年代から2000年代途中までの高速バスは豪快に飛ばすわ追い越し掛けまくりだったのにね 東京側が渋谷・新宿・池袋なんで、
東北道→首都高川口線→首都高中環山手トンネルで各ターミナルとなるが
常磐道→首都高三郷線だと小菅JCTで混むし、その先箱崎で混んで都心環状でグズグズ
また、小菅から山手トンネル方面は時間が掛るし、東北道がSAも充実してるし
いろいろ有利という判断もあるのかも? >>981
そうやって並べてみると福島県内では乗客降りてないでしょ？昼行で常磐道使うにはまだ難しいのさ
夜行バスではクローズドでの乗務員交代は普通よ
東京駅経由に替わってからは昼行の東京駅便と免許共有なのか全部東北道経由みたい
>>983
一部経路に大宮駅が入ってるからそれだと常磐道経由自体取れないのはありそう 工事現場で事故があったらしい
本当に高速の工事業者さんさ大変だよな 仙台南はICとJCT兼ねてるんだからちゃんと
JCTって書いてほしい ここだけではなく料金所をはさむときはJCTを省略する傾向があるはず 最初は出入口だけだったからな
そんな例は東名横浜青葉だの千葉東金道路東金だの探せばわりとある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
