【新富石】国道8号 Part12【福滋京】
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それより白山のアピタ辺り、店の敷地削って店舗出入りと右折専用に出来ないもんかな？誇張して言うとまん中だけ流れてて、分かっててまん中飛ばす車と詰まってまん中に逃げようとする車の交錯が危ない。 福井にららぽーとほしいな
イオンは事前に追い出したけど、代わりにららぽーと誘致してくれ。 南越新駅の周りには
何らかの商業施設開発するんかな？ 整備新幹線駅の新設駅は、開発されてる駅の方が少ないんでない？ 一番需要にマッチするのは駐車場だろうね。管理主体、有料無料は分からんけど。
出店しそうなところは近隣にもうあるよな。 米原にしろ、岐阜羽島にしろ、
需要あるのは長期間とめておける駐車場。
在来線の駅とは離れた新幹線駅を造るんだから、そういう利点を活かさないとな。 >>494
ららぽーとも落ち目だしイオンぐらいじゃないか元気なのは？それもコロナあれだし
まぁイオンの食品やお惣菜はげろまずくてノーサンキューだけど
要はモールで来る出店頼みだよな 南越駅は武生インター直結？
なんか面白いことになればいいね 黒部では特に何も起きてないw
正解は
道の駅作って駐車場2000台の予定な
8号は信号が一つ増える 駅だと思うからアレなんであって、空港やICの類だとすれば周りに大したものが無いのは当然 >>500
そう？ららぽーと落ち目かな？
じわじわ店舗数を増やしてきてる感じ。
沼津にいつのまにか、ららぽーとが出来てて驚いた。 国道８号で大型トレーラーが横転 劇物流出で約１３時間通行止め【新潟・糸魚川市】
https://www.fnn.jp/articles/-/78107
この事故の影響で、国道８号は午前５時５０分ごろから約２キロにわたって通行止めとなっていましたが、消防などによる洗浄作業が終了したため午後７時、約１３時間ぶりに通行止めが解除されました。 以前も福井県敦賀市の国道８号で
アルカリ性溶液(洗剤っぽい)の運搬車から漏れた液体が路面に付着して後続車がスリップ事故にとか有ったよね？
その後、対策として路面研磨したとか 敦賀の市街地区間の4車線を2車線に減らしたことについてはどう思われますか？ バイパス出来て、通過車両通らないし地元と話し合って決めてるから良いんじゃないの 鞠山〜余座と
坂下〜小河口の間が
まだ暫定2車線なのがなぁ〜 平日の渋滞がそれほどじゃないから
しばらくはそのままだよ
敦賀はどっちかというともう一本滋賀方面に抜ける道が欲しいので 小松バイパスいい感じに進んでると思ったが、八幡ICに動きなくてガッカリ 敦賀小河トンネル 工事通行止め
親不知天険トンネル 工事片側交互通行大渋滞
何でどこもかしこも最近当たり前のように堂々と車線規制して工事ばっかりやってんだ？ 当初予算執行可能になるのは割りと遅くて
それから入札とかに入るので今頃着工
とかという役所仕事だからですよ 【事故渋滞（国道８号敦賀市赤崎付近）】R2.10.5（月）16:00現在
敦賀市赤崎付近の国道8号（現道）で事故について事故処理が長引きそうです。お急ぎの方は迂回をお願いします。 敦賀の話題
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6373402 こないだ、京都→糸魚川でR8を延々と走った。石川県内のバイパスは殆ど高速道路並で、これで北陸道要るんかなと思ったわ。 >>526
お察しの通り、需要に対して完全に過剰です。
１０年くらい前、運送会社が延々と増え続け、過当競争で長距離を一般道で運行してた流れなら必要だった。景気後退と働き方改革で、高速内の駐車スペース拡張に使うべき金になってしまった。地元の人は全国的な渋滞の水準知らないからまだまだ不満みたいだけどね。いちおう豪雪時の複数ルート化という大義名分は有効かも知れないけど。 >>526
神奈川県内なんか、いまだに国道1号でさえ、バイパスは有料。旧道は片側一車線。
渋谷から静岡につながるR246は、厚木から片側一車線。
八王子から山梨方面に抜けるR20は片側1車線どころか、ウネウネだらけ。
都会の人は石川県にいって、R8や のと里山海道を走ると、税金がいかに使われてるかがわかる。 むしろこのくらいの道路整備が標準であるべきなんだよ。
整備が追いつかないなら都市計画で人口を抑制すればいいのに、ひたすら吸い込み続けたのが関東が酷いことになってる元凶 >>527
関西地域の渋滞なんか悲惨やからなあ。R1号の滋賀〜京都間は僅か片側1車線の年中慢性渋滞。R9号の京都〜亀岡も同様。
>>528
京滋バイパスもR1の補完ルートで有料。R1がたったの1車線なんやし、何とかして欲しい。
>>529
石川県内はやり過ぎだろう。 某森議員の我田引道よ。
そんな奴を選んだ民度を憎め！ あえて地元に何も持って来ない奴選ぶとか馬鹿なんじゃないの？ 昔でいう田中角栄の新潟県、
今だと森元の石川県みたいなもんだな
田舎もんは公共心が低いから。 >>533
そんなんだから国と地方の借金が増え続ける 今の時点で過剰なインフラのメンテ費が目処立って無いからな。くまさんにお返しする地域が相当出てくるだろうね。 >>535
しょうがないだろう
江戸時代は馬車を使う事無かったから街道の幅も整備も地方は貧弱だったんだし >>527
「完全に過剰」とも言えないと思うけど
元のR8金沢バイパス・金沢西バイパスって飽和してるでしょ
特に平日日中なんて通過するだけでも大変なもんですよ
そりゃ首都圏や京阪神に比べりゃ大したことないかも知れんがね >>540
需要という意味では渋滞する限りはそうかもね。ただ大都市圏の惨状が改善されるか、予算が無制限にならないと経済的損失とか言えないレベルだと思う。 >>528
のと里山街道が長年有料道路だった事は無視したくなるくらい僻んでるんだな つーか、政治力云々って言うんなら現総理の地盤は横浜だし将来的には珍次郎でも担いで道路整備して貰えばいいだろ 総理になるようなのよりも、二階みたいなのの方が道路整備力高そう
阪和道はどんどん改良されてるし >>544
ゲルの力で鳥取県内の９号や山陰道鳥取道も良くなったしね なんかここに居る福井人の気持ちが分かった気がするwあんなババァ福井に全然興味無いんだから期待したって無駄だぞw 若狭は原発マネーでしょ
R27美浜バイパスなんて高規格すぎて、舞若道より高速で流れてる 新幹線なんか敦賀で止められても役立たずだから
京都つなげるまでほっといて道路に回してほしい 原発マネー → 直轄国道と原発マネーの関連がわからん
舞若道より高速で流れる → ウソウソ 原発立地地域の場合、制度になってる補助金なんか以外に、予算陳情通りやすいんじゃないの？それで何の問題も無いと思うけど。 なにかと「原発立地」にかこつけたいんだな
原発脳かよ
阪神大震災で名神・中国道がアウトになったとき
27号で大渋滞
一時は舞鶴敦賀をこえて100km以上の渋滞長になった
27号バイパス 舞若道の整備が促進されたのはこれが大きい
原発原発とかほざくわりには
都会側の原因については無頓着なんだな
バカみたい 道路も鉄道も
東京名古屋大阪間で最も「ヤバイ」箇所は大山崎付近
確かに若狭湾地域は原発が集中してるのだが
交通網の観点で言えば大山崎のバイパスルートにもあたるわけで
それを原発マネーとかと言われると違和感を覚えますな 富山県内では最近、富山市内の朝夕の渋滞が悪化してる感じがする
以前から上りは朝のピーク時は豊田先頭で金山新あたりまで2.5キロくらいの渋滞がデフォだったけど
最近は8時の朝ピーク時には天気が悪くない時でも（恐らく今朝も）
新屋先頭で八町あたりまで繋がる6〜7キロの渋滞になってることも多い
夕方も18時くらいには田尻→豊田、雄峰大橋→新屋、中島→田尻の2〜3キロほど繋がる渋滞がデフォ化
コロナ前はここまで酷くなかったような気が
早く中島〜金泉寺の連続高架化が完成してほしいが竣工は10年以上先だよね・・・ 八町米の交差点なんて、環状線を平面交差で接続するなんてあり得ない的なことがこのスレの随分随分前に書かれてた記憶があるけど、案の定だよね。
最初から立体交差かjctにしとけば二重投資しないで済んだのに。
石川の海環はあれ平面交差なの？ 富山は結局損するタイプのケチ…
思い切って投資できる金沢が羨ましい >>557
本線(高架)はどうなるんだろう
山環も里山も加賀の8号もほぼ完了で
あとは加賀海浜と海環の東端だけだし
順番的にはそろそろだが 福増のマクドナルドは27年までの契約
少なくともそれまでは本線に手を着ける気は無いらしい >>558
4車線化されてるだけでも御の字だよ…
滋賀県の区間は中途半端だし( ω-、) 平面で作って、混雑状況確認してから立体化は正しい手順じゃないか？ 高岡インターの立体化決まったみたいだな
六家立体31年度事業化、ここは8号が下で環状道の石塚交差点まで 能越道からR8富山方面は合流か常時左折でよいとして、R8富山方面から能越道へのアプローチがどうなるのやら 8号線の立体化ってのが味噌
高岡市は負担無いな
その次は156佐野立体かな 上市町久金〜富山市北馬場の下り線(滑川→富山市方向の車線)
オービス無くなったな。
11月19日に作業していた。 >>562
そうかな？
田尻は主要幹線道路の草島西線（富山環状線）との交差点なわけで渋滞箇所になるのは誰もがわかってたと思う
それに富山高岡バイパスは富山高岡連絡道路として「地域高規格道路」としての整備を求めているわけで
それならば最初から立体化するのも充分ありだったのでは？
>>563
六家立体化の決定はすでに1年半以上前ですよ
能越道高岡〜福岡無料化で六家立体化とともにここを正式に8号バイパスとして昇格させてほしいものだが
そうはならずとも8号富山市方向⇔能越道高岡インター方向を直接連結してほしいが
そのときはJCTのような複雑な構造にするしかないんだろうが
今出ている計画図を見る限りは高岡環状線側が主要高架路線となる一般的な立体交差だろうなあ >>568
都市計画自体は何十年も前に決定されてるのが普通だし、政策や人口動態の変化は見通せないよ
田んぼの中だし立体化用地くらいは確保しといても？って気はするけど、そこは役所の仕事だからなぁ…
こういう基準で立体化するって方針が建設省にあって、将来の渋滞の可能性とか考慮せずに機械的にあてはめて作ってったんじゃないかね。 福井県の「みち情報ネット」（昔の「雪みち情報ネットふくい」）
昼頃はめっちゃつながりにくかった
まあ殺到するとは思わずに作ってるんだろうな
googleマップの交通状況は応答がめっちゃ早く感心したわ サーバーが弱いんかね
遠方の人間もみてるで
実家の雪は大丈夫かと 福井市内 いま空いてるのにたっぷり車間取って50キロで流れてるけど、何かあるの？ 冬タイヤ付けてるけど
チェーンって買った方がいいかな・・・
丸岡とか加賀とか近づかないつもりだけど 場所による
規制区間へ行かなければ要らない
もう長い事チェーン買ってない 石川福井県境じゃなくて峠下りた福井側が規制区間なんだね。ま、2018年みたいな積雪じゃ迂回路も死んでるからチェーン用意して練習するしかないな。 冬タイヤで走れない場所はチェーンでもダメと思うけど違う？
だって積雪が多いということは
「亀の子」になってしまって脱出できないということですよね
車高のある軽トラならいざ知らず
クリアランスの低い普通車はチェーン履いててもダメでしょ
ということは
チェーン規制されてしまうほど降ってしまうと
脱出できないということですよね
つまり運転不可ということと思った >>577
乗用車よりトラックの方見た規制だよ。トレーラーと雪国の外から軽装で入ってくるトラックを雪道に出したくないんだよ。 長靴 手袋 スノーブラシ 鉄スコップ ママさんダンプ 冬タイヤ
何が足りないかな ちなみに
福井県内 8号沿線
県外からの移住後初の年末年始 マストアイテムは揃ってる。あとはスタックした時タイヤに踏ませる板、圧雪除去にツルハシ、一応のチェーン。なんなら立ち往生用装備。まだだったら普段履く防水の靴、くらいかな？ >>580
週間予報を確認して、その週の予定を建てる
これが非常に重要 新しい毛布買ったら、古いのは車に積んでおくと役にたつかもしれない >>579
車の窓ガラスの雪をどける専用ブラシ。
豪雪時に屋根に登って雪を降ろす経験。
今年はラニーニャであるかもしれない。 雪で動けなくなったときに自分の車を牽引してもらうやり方の確認
4wdも出来ればあった方がいいな。 >>584
車の屋根雪落とす意味でも必要やな
数年前の関東の豪雪の時にたまたま現地に居合わせたが、いくら知らなくて備えが無いとは言え屋根に雪積もらせたまま走る車が沢山居て目も当てられなかったわ スノーブラシは書いた通り持ってるけど
ビニール傘で十分とは思ったなー ビニール傘を所定とおり丸めて
屋根とかフロントガラスとかの雪をかくと
以外と使えるとは思った できるだけ融雪装置辿って会社に行ける経路の把握
降雪初日は細い道の方がまともなんよ まあ降雪予報とりあえず年末年始だけだから
出勤まだなんだが
職場自体に融雪ついてないから
年始明けは阿鼻叫喚だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
