【新富石】国道8号 Part12【福滋京】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>447
8号は珍しいね
2桁3桁なら猪鹿カモシカわりと見ます 同じ福井県内のR158九頭竜湖脇で社用車運転中
イノシシ（ウリボー）に特攻されたことあったよ
幸い社用車は軽い損害で済んだけど
冷汗かいたな >>445
福井新聞の関連サイトに
YouTubeとかに工事中の空撮動画が載ってるよ 8号線は桜トンネル敦賀側でウリ坊と親を見かけたことあるから
あそこらへんも気をつけないと
とことこ歩いてただけなんだけど 牛之谷は石川側で早朝、熊に横切られた時は心底ビビった。玄女から北の区間の新しい区間は最近キツネが横断していく。４車線化しても越えられるのかな？ この1週間ほどgoogle mapで富山市内の8号線の渋滞の状況を調べてみた
最大渋滞長に関しては
朝
上り線（新潟方向）
田尻先頭・1キロほど
新屋先頭・金山新まで4キロほど
下り線（金沢方向）
豊田先頭・金泉寺まで2キロ半ほど
田尻先頭・中島大橋まで1キロ半ほど
夕方
上り線（新潟方向）
田尻先頭・500メートルほど
豊田先頭・中島大橋まで1キロ半ほど
下り線
新屋先頭・金泉寺まで1キロ半ほど
田尻先頭・中島まで2キロほど
昼間だと豊田付近で上下線とも1キロほどの渋滞がたまに発生していて他はほぼ順調
八町や本郷は朝夕のラッシュ時でも最大で500メートルほどの渋滞が発生している程度
今工事している豊田新屋、神通川の西詰の金山新と田尻の高架化はわかるが
八町や本郷、大塚は必要性を感じないね 船橋JCTと今町JCTを1つにすればよかったんじゃないかな。
何かあの辺スッキリしない >>457
ビワイチってなかなかのロマンだと思う
金沢山環海環って最終的に環状になるの？ >>458
互いの入口と出口が直接繋がっていないことを環状と呼べないのであれば、環状にはならない 国内の鉄道では
環状線は大阪環状線だけだったかな
山手線は切れてるらしい 石川県内、松任バイパス、かつてないほど交通量が少ない。
少ないぶん普段よりも暴走車両が多いから当然ながら事故は起こるだろう。 >>459
海環は何であんな中途半端な場所でR8に出るんだろう
位置的に真直ぐ延ばして将来的にR304/森本ICと接続なのか >>456
3本JCT２つだよ
うまく言えないけどもうちょっと何とかならなかったのかな？と思う >>464
俺もそう思う
いっそ今町JCTに直結したほうがいいような気がしないでもない
東インターのせいかな？ 都市計画図には何もないよ。
後付けの道路だから、既存の宅地を避けられるルートで通したらあの形になっただけだと思う。 >>461
名古屋地下鉄名城線。
この間、名古屋行ったら高速バスも地下鉄もガラガラだった。なぜだ？ ttp://www.hrr.mlit.go.jp/road/dourobunkakai/r1/r2_haihusiryou.html
八町や本郷の立体化、ってなんの冗談かと思ったが豊田新屋の次の計画があの区間なのね。
いつも思うんだが、なんで幹線の方を陸橋にするんだろう。
田んぼの中の交差点なら、細い道の方をカルバートか橋にして小さいICで繋いだ方が簡単そうに思えるのだが >>471
8号側が地域高規格道だから
富山高岡間は将来全線高架で信号無しになるのが目標 牛之谷と金津インターの間通れない。石川側では加賀インターの所から通行止め。 自専道化さしたらチャリで走れんようになるじゃねーか！ >>475
交通規則無視か不勉強な自転車乗りは淘汰されると思う 歩きも困るんだよ。自動車持ってない人が自転車使わずに高岡から富山や金沢行くときどうしたらいいんだよ？ 牛ノ谷峠のあたり通って通勤してた時、たまにロードバイク乗りいるのがほんとに怖かった
個人的には自歩道付けるなりしてほしいけど、なんで一部の自転車乗りって自歩道あっても車道走るのかね 歩道（自転車通行可）は
あくまでも「自転車『も』通行して良い」であって基本は歩行者優先だし
本来は車両（軽車両含む（自転車も））は車道を通行する「べき」なんですよ 古い規格の道路の歩道なんて走れたもんじゃないんだよね。狭いし、段差酷いし。路肩も同じくらい酷いけど
平成以降の幹線で車道とフラットになってるタイプなら何とか >>482
ゆっくりスピードを落として走れば問題ない >>482
ゆっくりスピードを落として走れば問題ない 国道3本（3重）重複を示す「3団子」（国道おにぎり三つ）標識
8 27 161
敦賀市内で新たに発見
場所は敦賀バイパス南行きの27号分岐手前 >>471
検討会のPDF見てきたけど、交差点のみの立体交差化で6車線化や新バイパス建設にならない場合
堀井鉄工のあたりの元鉄道跨線橋の跨道橋はそのままで側道が付くこともないみたい 富立大橋4車線化2024年開通とか。
金がかかりすぎてるとか。 それより白山のアピタ辺り、店の敷地削って店舗出入りと右折専用に出来ないもんかな？誇張して言うとまん中だけ流れてて、分かっててまん中飛ばす車と詰まってまん中に逃げようとする車の交錯が危ない。 福井にららぽーとほしいな
イオンは事前に追い出したけど、代わりにららぽーと誘致してくれ。 南越新駅の周りには
何らかの商業施設開発するんかな？ 整備新幹線駅の新設駅は、開発されてる駅の方が少ないんでない？ 一番需要にマッチするのは駐車場だろうね。管理主体、有料無料は分からんけど。
出店しそうなところは近隣にもうあるよな。 米原にしろ、岐阜羽島にしろ、
需要あるのは長期間とめておける駐車場。
在来線の駅とは離れた新幹線駅を造るんだから、そういう利点を活かさないとな。 >>494
ららぽーとも落ち目だしイオンぐらいじゃないか元気なのは？それもコロナあれだし
まぁイオンの食品やお惣菜はげろまずくてノーサンキューだけど
要はモールで来る出店頼みだよな 南越駅は武生インター直結？
なんか面白いことになればいいね 黒部では特に何も起きてないw
正解は
道の駅作って駐車場2000台の予定な
8号は信号が一つ増える 駅だと思うからアレなんであって、空港やICの類だとすれば周りに大したものが無いのは当然 >>500
そう？ららぽーと落ち目かな？
じわじわ店舗数を増やしてきてる感じ。
沼津にいつのまにか、ららぽーとが出来てて驚いた。 国道８号で大型トレーラーが横転 劇物流出で約１３時間通行止め【新潟・糸魚川市】
https://www.fnn.jp/articles/-/78107
この事故の影響で、国道８号は午前５時５０分ごろから約２キロにわたって通行止めとなっていましたが、消防などによる洗浄作業が終了したため午後７時、約１３時間ぶりに通行止めが解除されました。 以前も福井県敦賀市の国道８号で
アルカリ性溶液(洗剤っぽい)の運搬車から漏れた液体が路面に付着して後続車がスリップ事故にとか有ったよね？
その後、対策として路面研磨したとか 敦賀の市街地区間の4車線を2車線に減らしたことについてはどう思われますか？ バイパス出来て、通過車両通らないし地元と話し合って決めてるから良いんじゃないの 鞠山〜余座と
坂下〜小河口の間が
まだ暫定2車線なのがなぁ〜 平日の渋滞がそれほどじゃないから
しばらくはそのままだよ
敦賀はどっちかというともう一本滋賀方面に抜ける道が欲しいので 小松バイパスいい感じに進んでると思ったが、八幡ICに動きなくてガッカリ 敦賀小河トンネル 工事通行止め
親不知天険トンネル 工事片側交互通行大渋滞
何でどこもかしこも最近当たり前のように堂々と車線規制して工事ばっかりやってんだ？ 当初予算執行可能になるのは割りと遅くて
それから入札とかに入るので今頃着工
とかという役所仕事だからですよ 【事故渋滞（国道８号敦賀市赤崎付近）】R2.10.5（月）16:00現在
敦賀市赤崎付近の国道8号（現道）で事故について事故処理が長引きそうです。お急ぎの方は迂回をお願いします。 敦賀の話題
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6373402 こないだ、京都→糸魚川でR8を延々と走った。石川県内のバイパスは殆ど高速道路並で、これで北陸道要るんかなと思ったわ。 >>526
お察しの通り、需要に対して完全に過剰です。
１０年くらい前、運送会社が延々と増え続け、過当競争で長距離を一般道で運行してた流れなら必要だった。景気後退と働き方改革で、高速内の駐車スペース拡張に使うべき金になってしまった。地元の人は全国的な渋滞の水準知らないからまだまだ不満みたいだけどね。いちおう豪雪時の複数ルート化という大義名分は有効かも知れないけど。 >>526
神奈川県内なんか、いまだに国道1号でさえ、バイパスは有料。旧道は片側一車線。
渋谷から静岡につながるR246は、厚木から片側一車線。
八王子から山梨方面に抜けるR20は片側1車線どころか、ウネウネだらけ。
都会の人は石川県にいって、R8や のと里山海道を走ると、税金がいかに使われてるかがわかる。 むしろこのくらいの道路整備が標準であるべきなんだよ。
整備が追いつかないなら都市計画で人口を抑制すればいいのに、ひたすら吸い込み続けたのが関東が酷いことになってる元凶 >>527
関西地域の渋滞なんか悲惨やからなあ。R1号の滋賀〜京都間は僅か片側1車線の年中慢性渋滞。R9号の京都〜亀岡も同様。
>>528
京滋バイパスもR1の補完ルートで有料。R1がたったの1車線なんやし、何とかして欲しい。
>>529
石川県内はやり過ぎだろう。 某森議員の我田引道よ。
そんな奴を選んだ民度を憎め！ あえて地元に何も持って来ない奴選ぶとか馬鹿なんじゃないの？ 昔でいう田中角栄の新潟県、
今だと森元の石川県みたいなもんだな
田舎もんは公共心が低いから。 >>533
そんなんだから国と地方の借金が増え続ける 今の時点で過剰なインフラのメンテ費が目処立って無いからな。くまさんにお返しする地域が相当出てくるだろうね。 >>535
しょうがないだろう
江戸時代は馬車を使う事無かったから街道の幅も整備も地方は貧弱だったんだし >>527
「完全に過剰」とも言えないと思うけど
元のR8金沢バイパス・金沢西バイパスって飽和してるでしょ
特に平日日中なんて通過するだけでも大変なもんですよ
そりゃ首都圏や京阪神に比べりゃ大したことないかも知れんがね >>540
需要という意味では渋滞する限りはそうかもね。ただ大都市圏の惨状が改善されるか、予算が無制限にならないと経済的損失とか言えないレベルだと思う。 >>528
のと里山街道が長年有料道路だった事は無視したくなるくらい僻んでるんだな つーか、政治力云々って言うんなら現総理の地盤は横浜だし将来的には珍次郎でも担いで道路整備して貰えばいいだろ 総理になるようなのよりも、二階みたいなのの方が道路整備力高そう
阪和道はどんどん改良されてるし >>544
ゲルの力で鳥取県内の９号や山陰道鳥取道も良くなったしね なんかここに居る福井人の気持ちが分かった気がするwあんなババァ福井に全然興味無いんだから期待したって無駄だぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
