【C3】外環道千葉区間について11【R298】
昨日夜に市川の道の駅の前の交差点でバイクが接触事故起こしたのか細かいパーツが落ちてて乗ってた人が警察に聴取されてたが、どうやったらあそこで事故るんかな。埼玉方面 >>213だからなんだボケ、お前こそ自爆事故おこしてさっさと死ね >>213死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 213はどんな事故かはっきりて書いていないのに214は自爆事故と断定している。これは当事者しか知り得ない情報ではないか？ C2の山手トンネルのようにトンネル内がどんどん汚れていくと思いきや、上が空いてるから、山手トンネルほど真っ黒にはならなそう 外環の新区間開通から1年
首都圏の交通量分散に効果はあった？
https://kuruma-news.jp/post/149442
2018年6月2日に三郷南ICから高谷JCTが開通した東京外環道。
開通から1年が経過し、外環道のみならず、周辺の首都高道や一般道のクルマの流れが変化しました。
いったいどのように変わったのでしょうか。 東日本高速、料金収入最高 外環道開通で
https://www.sankei.com/life/news/190610/lif1906100025-n1.html
東日本高速道路が１０日発表した今年３月期連結決算は、料金収入が前期比２・６％増の８５９９億円となり、平成１７年の民営化による発足以降の最高を更新した。
東京外郭環状道路（外環道）の三郷南インターチェンジ（埼玉）−高谷ジャンクション（千葉）の開通で利用者が増え、通行台数は２・２％増の１日２９５万台だった。
前期にかさんだ除雪費などの道路管理費用が減ったこともあり、高速道路事業のもうけを示す営業利益は１０億円の黒字（前期は２７億円の赤字）となった。
関連事業も含めた全事業の売上高は１兆９４３１億円。
純利益は４１億円だった。 >>224
国道の信号タイミングを悪くした成果が出たな 約2兆円売上て利益41億とかどんだけ無駄遣いしとるんや >>225
高谷から6号までの298の信号制御、わざとだよな
制限速度で走ってると、すべての信号が赤になって止まるように制御してる、連続して走れない糞国道 >>227
信号の間隔は一定じゃないのに、そんな制御可能なの？ R298は埼玉区間も含めてずっとそう
信号二つ三つで必ず止まるようにできてる
夜中交通量少ないときも頻繁に止められるから腹立つ >>228
ある程度は可能
例えば交通量の多い16号とかかなりの区間連続して信号交差点を通過できるように信号制御してる
少なくとも信号交差点の都度、毎回赤はない 298は良く信号にひっかかる。建設費かかってるから、有料に誘導したいんでしょ。 市川北IC南−曽谷三差路−高塚入口の間は渋滞酷くなったな >>232
通勤時間帯に合わせて上りと下りで朝夕と制御を変えてるところもあるね 用地取得交渉の際に市川市民の交通を優先しますのでとかいう密約したんじゃねえのw
両方赤の時間が六秒間続くダルい交差点も多いし。 小塚山トンネルの前の信号（市川側）
やたらと赤信号が長い気がするのだが気のせい？
交差する道路はほとんど通る車ないのに 歩行者が横断歩道を渡れる余裕を持たせるため、交通量に関係無く、国道の幅が広くなるほど
交差側の青信号（＝国道側の赤信号）は長くなる。
その一方で交差側の赤信号は最長でも３分未満にされている。何でもこれ以上赤を長くすると
待ちきれずに信号無視して横断する歩行者が出る、という統計があるそうな。 >>238
長いし、埼玉方面は絶対停止の信号だからねーあそこは。アホみたいに速度超過しない限り必ず赤信号にひっかかるうざい交差点ですよ。 >>240
298千葉区間の赤信号のひっかかり具合は国道とは思えないほど
速度抑制のためわざとそうしてるんだろうけど、それにしてもひどい ここは一つ円滑な交通を実現させるために、◯◯センセイに動いてもらおうじゃねーの。
センセイっ、よろしくおねげーしやす！ >>239
そもそも298の非国道側には歩行者は二回に分けて渡ってくださいと明示してある。 田尻5旧丸一前〜セブン方面への側道もうすぐできそうだな。
やっと298内回り海側→セブン・ヤオコー方面に行けるのか。
ちなみにこの側道、r179西行（原木中山駅→本八幡方面）は
出入とも不可。 道の駅いちかわは日中いつも満車状態だな
あれ以上広げられないのか 道の駅に置いてあるレンタサイクルって車出来てわざわざ自転車に乗り換えてどこ行くんだ？
近所に観光名所もないのに いや普段車しか乗らないデブが借りるんじゃね。自転車好きなら、自転車持ってるはずだし。 >>250
昨日から始まった高校野球会場（市川市国府台球場）とか。
しかし道の駅からだと、登って下ってまた登る、という超難路。 >>250
まず、外環沿いを北に行き江戸川まで行って、江戸川沿いをサイクリングして(または柴又帝釈天)、市川駅あたりまで戻り外環沿いに道のり駅に戻るコースがいいんでない。
まだ、自転車道完成してないからオススメしないけど。 今朝外回りで事故、三郷JC→市川北で1時間近くかかったが、
高架部路肩にちっちゃい猫ちゃん3匹発見。
どこから来たんだ？？？ オリンピック関係で千鳥町閉鎖されてんのか
市川中央から乗るか 外環道発掘20年の成果 日本最古の丸木舟も展示 千葉・市川
https://mainichi.jp/articles/20190730/k00/00m/040/030000c
昨年6月に千葉県内区間が開通した東京外郭環状道路（外環道）の建設に伴い、市川市内で行われた発掘調査の成果を報告する企画展「大地からのメッセージ」が同市堀之内の市川考古博物館の主催で、隣接する市川歴史博物館で開かれている。
日本最古の丸木舟など、約20年にわたる調査で発掘された約610点が展示されている。
9月8日まで。 Googleマップはゼンリンと手を切る前の地図に戻った？ 道の駅はいつも満車で大型のスペース減らして普通車のスペース増やさないとダメだろ 歩いて10分のとこに住んでるけどまだ行ったことないな。今度行ってみよう． 京成バス、松戸駅〜東京ディズニーリゾート間直通バスを11月1日から運行開始
https://www.traicy.com/20191019-ksmatsudo
京成バスは、松戸駅西口〜東京ディズニーリゾート線の運行を、11月1日から開始する。
東京外環自動車道を利用して、直行で結ぶ。
座席指定制で、ベビーカーなどの大型荷物預かりも行う。
松戸駅西口発は午前6時から11時台に3便、東京ディズニーリゾート発は午後3時から10時台までに5便を運行し、1日8便体制とする。
両区間の所要時間は約40から55分。
片道運賃は大人900円、小人450円。
車内で交通系ICカードまたは現金での支払いとなる。
運行開始を記念したキャンペーン運賃として、2020年2月15日まで、大人800円、小人400円に設定する。 内回り市川総合病院入口の右折レーンに停車してるトラック邪魔
普段でさえ右折車多いのに迷惑すぎ ホントに話題ない、やっぱりいらんかったこのスレ
前スレのあとは、外環スレに合流させておけば良かったんや
次スレはもう立てずに、このスレで終了ということで。 >>268
茨城方面から電車でディズニー行く人の需要を一気に取り込めそう。 松戸出口からの右折（Uターン）対策もう少し考えられなかったのかな 何を今更
いくら蒸し返したところでどうにもならん
合流・車線変更時に混雑してたら諦めろや あそこで無理に右折車線に入ろうとせずに
信号越えて側道に入りその先の角で右折すればいいだけ >>275
Uターンしたいから、かなり面倒と言うか時間かかる >>277
歩くんじゃあるまいし車ならあっという間だよ
渋滞してなきゃ勿論二車線横断する
もう少し手前で出せた設計に文句言いたいのはわかるが >>270
なんでお前みたいなゴミが仕切ろうとしてるの？ そう言うことはもっと延びるスレで言わないとさぁ¨
一月で15レスてクソスレもいいとこだろw >>281
なんでお前みたいなゴミが仕切ろうとしてるの？ 常にスレの伸びチェックしてるとか相当ヤバいやつだね
池沼の闇は深い… 京葉JCT B・Gランプ（2022年度開通予定）と北千葉JCT（開通未定）が完成するまでは千葉区間スレは維持されます >>281
40日間もレスついてないこっちの方がクソスレw
↓↓↓
【外環道】東京外かく環状道路 14【国道298号】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1527872097/ >>287
千葉区間以上に話題も人もいないとは酷い過疎っぷりだな
勢いがあって中身も無いくせにスレをまとめろとか、どの面下げて指図してんだか 北千葉って鎌ヶ谷通って成田まで行くやつ？
30年掛りそう >>284
千葉スレに話題がない、千葉スレは統合しろ→本スレ見たら本スレの方が話題ないじゃん
1回しかチェックしてなくね？本当に頭悪いんだな >>296
外回り小塚山トンネルを抜けた後の信号の先 >>302
面倒だよね！
本線上に造れますよね！
>>300、301、303みたいな餓鬼はこの世には要らない >>305
本線上ってそれ地下トンネルだぞw
どこに作るんだよ >>307
一度も走ったことないのだろう。それか、簡単に掘れるとでも思っているのか。 
