【C3】外環道千葉区間について11【R298】
2/23（土）と3/9（土）の夕方過ぎに東関道の上り線を使った経験だと、外環道が市川に繋がって接続する高速が空いた印象はあまりないな
同日下りの京葉道の昼間もあまり変わらず
ジャンクションがあるために車が車線変更や合流等で混んでるのかな 外環出来てから走らなくなったけど、県道１号（ヤマザキ研究所前辺り）や中山競馬場前は空いたんじゃない？ >>113
あそこ、高架で見通し悪い上に通学路だから事故起きないか心配。 >>112
1号は確実に空いた。
船橋はかわらん。 >>115
外環出来るまでは小松川か一之江で降りて、市川橋渡って県道１号をじゅんさい池のところで右折ってルートだったけど、あそこの右折ほとんど居なくなったかな >>114
298外回りからマルエツ方面へのショートカットになる道だからな
知られて交通量増えたら事故起きそう JRバス東北・成田空港交通、成田空港と仙台駅を結ぶ夜行高速バス開設 4月16日運行開始
https://www.traicy.com/20190317-nrtsendai
成田空港交通とJRバス東北は、夜行高速バス「成田空港・東京ディズニーランド〜仙台駅東口線」を、4月16日から運行を開始する。
運行経路は、「仙台駅東口〜仙台東インター〜仙台東部道路〜常磐自動車道〜東京外環自動車道〜東京ディズニーランド〜東関東自動車道〜成田国際空港」で、所要時間は片道7時間45分。
仙台駅東口発は、71番のりばから午後11時55分に出発後、東京ディズニーランド8番乗り場に翌6時30分着、成田空港第3ターミナルに午前7時30分着、続いて第2、第1ターミナルの順に停車する。 グーグルマップ見たら298号線が開通前の地図に戻ってる >>122
何だこれって思ったら、ゼンリン切ったのか 『Googleマップが劣化した』指摘にグーグル『早急な解決に向け調査中』
https://japanese.engadget.com/2019/03/22/google/
『Googleマップの表示がおかしい』との指摘が3月21日夜から相次いでいる問題で、Google JapanはEngadget日本版の取材に対し、早急な解決に向けて調査中と明かしました。
ゼンリンと再契約でもしない限り、一朝一夕に地図の改善なんか出来る訳ないわな > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 グーグルマップのナビが外環の右側逆走指示してきやがった。側道も無くなった。 yahooの方は航空写真が道の駅いちかわ開業後の写真で新しいな > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 妙典橋（市川）が開通 外環道アクセス向上へ
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/581759
市川市の妙典地区と高谷地区を結ぶ妙典橋が２６日開通した。
開通前には千葉県・市関係者や近隣住民が参加した式典が開かれ、テープカットや渡り初めで地域の交通環境の充実を祝った。
妙典橋は長さ６２２メートル、幅１１メートル。
車道２車線と片側歩道を設けた。
市立妙典中学校近くの妙典地区と、外環道市川南インターチェンジ近くの高谷地区を結ぶ。
交通渋滞の緩和などを目的に県が整備した。
両地区は江戸川放水路を挟んで位置し、これまで行き来するには大きく迂回する必要があった。
また、昨年６月には高谷地区まで外環道が開通。
地域住民にとっては迂回の必要がなくなり、さらに外環道へのアクセス向上も期待される。
開通式典で村越祐民市長は「少し前まで市川市の道路は狭くて不便でいつも渋滞していたが、外環道などに続き妙典橋が開通することで交通事情が劇的に良くなって渋滞も減り、安心安全のまちづくりが着実に進む」と述べた。
関係者によるテープカットに続いて市消防音楽隊の先導で渡り初めが行われ、大勢の市民が真新しい橋を歩き、通り心地を確かめた。 妙典橋を妙典方向から通って高谷3を右折したんだが、
対向車線に突っ込んでいくような角度で何だか違和感あったな。あと狭い。 高谷3交差点は市川南IC南交差点に名前が変わってるね
曲がり方が分からなくて交差点の中で立ち往生してる車がいたな あそこいつか事故起きそう。
…まあ、大抵の交差点はいつかは事故が起きるのかもしれないが。 >>139
「市川南IC南交差点」というネーミングセンスw >>142
昨日橋を初めて走ったけど、妙典側の道路が住民専用道路みたいな感じで橋に釣り合ってないと思った。
混む要素満載。 >>144
混む要素満載って具体的にどんなんでしょう >>145
狭い道幅、右折レーンなし、信号プライオリティ低い
まぁ、もろもろで生活道路や。 コーナン帰りに原木方面から北方面に右折しようとしたけど右折信号が短くて1回では曲がれなかった 日中は298の内回りが道の駅の信号くらいから14号の地下トンネルくらいまで渋滞するのが多くなってきた？ >>146
妙典側で今度r179になる所への右折は、右折レーンが無い。
こりゃ早晩渋滞するようになるだろう。 国道357号 東京港トンネル東行きが6月3日23時開通。
羽田空港と千葉方面を往復とも無料で結ぶ新ルート
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1179841.html
国土交通省 関東地方整備局 川崎国道事務所は4月12日、国道357号 東京港トンネル東行き（内陸側）を、6月3日23時に開通することを発表した。
当初は2018年度内の開通が予定され、2019年5月ごろ開通見通しへと改められていたもの。
去年の開通を思い出す… 6月2日の開通時に湾岸線の東向きの電光掲示板のあたりで渋滞にはまってて
15時に、高谷まで20分、という表示を見たときに時代が変わる瞬間を見たって強く思ったな
小学校の時に、先生が外環の整備費用について不満を言ってたけど
あれから30年、先生は老人ホームに入って、俺は冴えないおっさんになったわ ゼンリン、新名神 川西IC〜神戸JCT間や外環道 三郷南IC〜高谷JCT間など収録のカーナビ更新地図「JAPAN MAP 19」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179/947/
ゼンリンは、パナソニックと三洋電機のカーナビに対応する更新地図の2019年度版「JAPAN MAP 19」を7月3日から順次発売する。
ゼンリンのオンラインショップ「ZENRIN Store」で販売し、手持ちのSDメモリーカードに地図情報をダウンロードして利用するダウンロード版「ダウンロードJAPAN MAP 19 BLUE 全国版（16GB）」は7月3日に発売され、価格は9000円（税別）。
SDメモリーカードに地図情報を収録し、ZENRIN Storeやカー用品店などで販売するメディア版「SD JAPAN MAP 19 BLUE 全国版（16GB）」は7月18日に発売され、価格は2万1000円（税別）。
なお、ダウンロード版には2か月ごとに更新される道路データを2020年6月30日まで期間限定で無償更新する権利が付属する。 市川だと妙典橋や、側道考えると更新躊躇う。
ナビがルート外れました連発でうざいがね。 知恵遅れってか、
グーグルマップしか使ったことなくて
知識が無いんだろ SD版は色々手間暇かかるだろ
1回で複数枚に地図データ書き込めるデュプリケータへ差し込む
書込終了したらメディアにラベル貼り付けて、商品として体裁を整えるパッケージと梱包作業も必要
カーナビはオワコンで大量に売れる代物じゃないから量産効果得られない
ハッキリ言ってダウンロード版だけにしたくても、それらを出来ない年寄り・情弱向け商品というしかない
顧客への送料とか、販売代理店への配送・在庫管理…と、形の無いデータをダウンロードさせて終わりとは桁違いにコストかかる カーナビというハードウェアにオワコンって言い方は合ってるのか？
オッサンわかんなーいw >>158
ブームやメインストリームが去ったという意味だろ
正しい日本語を求めネットスラングに耐性無いなら5ちゃんは向いてないぞ 正しい日本語云々なんかじゃなくてただ自己正当化したい連中が多いだけ >>146
新規に作る道路に右折レーンを作らないのってなんでなんだろうね。 用地買収が困難なだけだろw
強制収用しようとすればプロ市民が騒ぐし、今の役人にそんなの相手に戦うメンタル無い 【事故】東京外環道 内回 三郷南IC付近 ワンボックスカーが横転する事故 渋滞 現地のようす
https://matomedane.jp/page/29180 最新地図で迷わない、パナソニック・ゴリラ（2019年モデル） カラーレーン／3Dリアル交差点
https://www.autocar.jp/newsjp/2019/05/14/369715/
対応例：ゴリラ（2019年モデル）が案内できる「関東近郊の新開通路線」
・首都高（横浜北線）
・首都高（10号晴海線）／オリンピック道路
・新東名（厚木南IC〜海老名南JCT）
・外環道（三郷南IC〜高谷JCT）
連休中には、既存路線・一般道が混んでいる時間帯に、新規路線がスイスイだったことを後から知り、悔しい思いをした方も多いはずだ。
なかには新区間の開通を知っていたにもかかわらず、初見のジャンクションで判断に迷い、渋滞回避をしそびれたドライバーもいるという。
2019年モデルの2つ目の特長は、そんな問題を解消すべく、乗り手が運転しながら目にするジャンクション／交差点の姿と、ゴリラが映し出す3D表示がいっそう近いものになったことだ。 ナビ外環対応羨ましい。近くに住んでるから影響大きいよ。開通前じゃ考えられなかった湾岸線を使ったルートも案内してくれるんだろうな。
最初の車検まで地図更新１回無料だけど、あと半年で車検だから間に合いそうにない。地図更新に５万近く払うのにも抵抗あるし。 どのナビ使ってるかわからんけど、うちのナビは去年更新されてるぞ
たぶんどこのナビもたいていそうだろう うちの車のナビは3月までの変更が入った地図を年1回9月頃に更新だから、
去年6月の外環千葉区間のデータをもらえるのは今年の秋 最近のGoogleマップは新規開通区間の更新が滅茶苦茶早くなった
ここ開通してるよって報告入れると数日くらいでオペレーターが道路描いてくれる
それともスマホのナビじゃお気に召さない？ >>174
未だに京葉道路と外環がつながっていないGoogleマップなんて… >>174
あと5分で家につくって時にいきなり外環のせて1時間以上遠回りさせようとするするgoogleマップなんて… >>174
鷹野北高架橋って何だよ？
なんでこんなめちゃくちゃな地図を持ち上げられるんだか 更新料で数万取るんじゃなくて月額540円で1ヶ月おきに自動更新してくれるナビってのは出てこないのかね
もちろんスマホナビじゃなくてね スマホタブレットなら毎月300円ぐらいで最新ぽいけどね >>182
スマホ嫌いなんじゃなくてGoogleMapは地図がおかしいだろ？
具体的には外環千葉区間が全線で鷹野北高架橋となっている
車載ナビならそんなことはないんだが、それでもスマホ嫌いとか言われなきゃあかんのか？ スマホのナビだと山手トンネルみたいなトンネル内分岐があると不便な感じするけど、ちゃんとジャイロついててトンネル内でも追従してくれるの？ トンネルは駄目ですね。将来的に車速センサー情報を取り込めるようになるといいけど。まあ、そこまで行くともう本当に車載ナビは要らなくなる。 スマホでもカーナビでも、好きなの使えばいいじゃん。それはあんたらの勝手です。スレ違いなんでほどほどにね。 >>185
>>187
>>188
有料でありますよ500円ぐらいで 車速センサー連動と、出発時の方角が正確なのは車載に分があるな。方角は俺のスマホがポンコツなのもあるが。 北千葉道路の未整備区間
ICを5カ所設置
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45188240T20C19A5L71000
千葉県や関係自治体、国土交通省でつくる北千葉道路連絡調整会議は23日、市川市―船橋市の未整備区間（約15キロメートル）の構造などを示す概略計画について合意した。
主要な国道や県道と交差する地点の近くに5カ所のインターチェンジ（IC）を設置する。
具体的な設置場所は今後詰めるが、鎌ケ谷市や白井市、松戸市内を走る主要道近くを想定している。
未整備区間のルート周辺は住宅が多く、フル規格のICを設置する用地を確保するのが難しい。
新設するICは一つの出入り口から上り、下り方面のいずれかにしか乗り降りできない「ハーフIC」を採用する。
起点となる東京外郭環状道路（外環道）の北千葉ジャンクション（JCT）以東の1.6キロメートル、北総鉄道と交差する1.7キロメートルは地下に自動車専用道を建設する。
その他の区間は高架方式を採用する。
北千葉道路は計画延長43キロメートルで、外環道の北千葉JCTと成田空港を結ぶ。
県は2018年1月から市川市―船橋市間の建設に向けた環境影響評価や都市計画の手続きを進めている。 事故減った首都高 平成以降で初の年1万件以下に 現れた道路整備の効果
https://trafficnews.jp/post/86317
死傷事故件数は前年度比13.3％減
首都高速道路の宮田年耕（としたか）社長は2019年5月21日（火）の定例会見で、2018年度の首都高における事故総件数が、平成元年以降で初めて年間1万件を下回ったと発表しました。
2018年度の事故総件数は9940件で、2017年度の1万710件からマイナス770件、比率にして7.2％減少しました。
死傷事故件数は838件で、こちらは2017年度の967件からマイナス129件、実に13.3％の減少です。
2017年度の事故総件数は対前年度比マイナス263件、2.4％の減少だっだので、それと比べても2018年度は大きく事故が減少しています。
その理由について首都高の関係者は、渋滞の改善を一因に挙げ、「事故で最も多いのは渋滞の最中に発生する追突ですが、全体の流れが改善されたことにより、それが減ったことが大きいでしょう」と話します。
特に、C2中央環状線の慢性的な渋滞ポイントだった堀切JCT〜小菅JCT間（内回り）が2018年2月に、同じくC2の板橋JCT〜熊野町JCTが翌3月にそれぞれ4車線化したこと、そして同年6月に外環道の「千葉区間」（三郷南IC〜高谷JCT）が開通し、C2の東側区間を中心にクルマが外環道へ分散されたことが大きいといいます。
首都高と関東地方整備局、NEXCO東日本関東支社は2019年1月、これら整備により、東北道と東関東道を行き来する交通の約8割がC2中央環状線から外環道へ転換し、C2とその内側区間では、渋滞損失時間が約3割減少したと発表しました。
一方、首都高によると外環道千葉区間の開通により、湾岸線などで渋滞がかえって悪化しているとのこと。
また、C2中央環状線の西側、山手トンネル内部や、C1都心環状線の江戸橋JCT前後など、いまだ解消されていない渋滞ポイントもあり、こうしたところでは事故も多い傾向だそうです。
首都高では2019年度、事故多発地点など約40か所におけるカーブ箇所の舗装打ち換えや、二輪車の転落防止用フェンスの設置、滑り止め補修など、さらなる事故防止に向け安全対策を推進するとしています。 >>193
なんとか10〜15年で開通しないだろうか >>195
西暦2110年〜15年くらいなら開通するかもな >>194
用地買収とか時間かかる話はやめて、新鎌ヶ谷までシールドマシンで一気にぶち抜いて繋げよ
ハーフインターなんかいらねー >>197
2112年9月3日ならドラえもんの誕生日だな。 >>187
ナビとにらめっこしながら運転してるの？
自分の目で直接見ながら運転しなさい >>201
どこのインターチェンジで高速から下りるのか覚えていなくて
音声案内で言われるままに運転するようなナビ任せの人だと困るよね
たとえば外環から京葉道路を経由するルートが設定されていたとして
スマホナビは現在地を検知できなくて京葉JCTで音声案内できない
ドライバーはルートを覚えていないので京葉JCTの看板を見ても
そこで外環から出るとは気付かない >ドライバーはルートを覚えていないので京葉JCTの看板を見ても
>そこで外環から出るとは気付かない
そんなバカは道路に出てくるな スマホナビドライバーか逆走などの事故を起こしてることが良く分かった 初めて通るJCTや出入りのICは撮影済ならストリートビューで風景を記憶、
なければ地図で確認して、車線変更もシミュレートして事前に備えるものだと思ってた
ぶっつけ本番は怖くて無理
ナビ任せだと宮崎道のような痛ましい追突事故を誘発する可能性がある
特に土日や観光シーズンはそんなのがフラフラしてると思って運転しないとな >>207 >>208
それもいいね
今は開通後すぐに4K画質でアップしてくれる人がいるから助かる 
