【C3】外環道千葉区間について11【R298】
>>207 >>208
それもいいね
今は開通後すぐに4K画質でアップしてくれる人がいるから助かる 昨日夜に市川の道の駅の前の交差点でバイクが接触事故起こしたのか細かいパーツが落ちてて乗ってた人が警察に聴取されてたが、どうやったらあそこで事故るんかな。埼玉方面 >>213だからなんだボケ、お前こそ自爆事故おこしてさっさと死ね >>213死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 213はどんな事故かはっきりて書いていないのに214は自爆事故と断定している。これは当事者しか知り得ない情報ではないか? C2の山手トンネルのようにトンネル内がどんどん汚れていくと思いきや、上が空いてるから、山手トンネルほど真っ黒にはならなそう 外環の新区間開通から1年
首都圏の交通量分散に効果はあった?
https://kuruma-news.jp/post/149442
2018年6月2日に三郷南ICから高谷JCTが開通した東京外環道。
開通から1年が経過し、外環道のみならず、周辺の首都高道や一般道のクルマの流れが変化しました。
いったいどのように変わったのでしょうか。 東日本高速、料金収入最高 外環道開通で
https://www.sankei.com/life/news/190610/lif1906100025-n1.html
東日本高速道路が10日発表した今年3月期連結決算は、料金収入が前期比2・6%増の8599億円となり、平成17年の民営化による発足以降の最高を更新した。
東京外郭環状道路(外環道)の三郷南インターチェンジ(埼玉)−高谷ジャンクション(千葉)の開通で利用者が増え、通行台数は2・2%増の1日295万台だった。
前期にかさんだ除雪費などの道路管理費用が減ったこともあり、高速道路事業のもうけを示す営業利益は10億円の黒字(前期は27億円の赤字)となった。
関連事業も含めた全事業の売上高は1兆9431億円。
純利益は41億円だった。 >>224
国道の信号タイミングを悪くした成果が出たな 約2兆円売上て利益41億とかどんだけ無駄遣いしとるんや >>225
高谷から6号までの298の信号制御、わざとだよな
制限速度で走ってると、すべての信号が赤になって止まるように制御してる、連続して走れない糞国道 >>227
信号の間隔は一定じゃないのに、そんな制御可能なの? R298は埼玉区間も含めてずっとそう
信号二つ三つで必ず止まるようにできてる
夜中交通量少ないときも頻繁に止められるから腹立つ >>228
ある程度は可能
例えば交通量の多い16号とかかなりの区間連続して信号交差点を通過できるように信号制御してる
少なくとも信号交差点の都度、毎回赤はない 298は良く信号にひっかかる。建設費かかってるから、有料に誘導したいんでしょ。 市川北IC南−曽谷三差路−高塚入口の間は渋滞酷くなったな >>232
通勤時間帯に合わせて上りと下りで朝夕と制御を変えてるところもあるね 用地取得交渉の際に市川市民の交通を優先しますのでとかいう密約したんじゃねえのw
両方赤の時間が六秒間続くダルい交差点も多いし。 小塚山トンネルの前の信号(市川側)
やたらと赤信号が長い気がするのだが気のせい?
交差する道路はほとんど通る車ないのに 歩行者が横断歩道を渡れる余裕を持たせるため、交通量に関係無く、国道の幅が広くなるほど
交差側の青信号(=国道側の赤信号)は長くなる。
その一方で交差側の赤信号は最長でも3分未満にされている。何でもこれ以上赤を長くすると
待ちきれずに信号無視して横断する歩行者が出る、という統計があるそうな。 >>238
長いし、埼玉方面は絶対停止の信号だからねーあそこは。アホみたいに速度超過しない限り必ず赤信号にひっかかるうざい交差点ですよ。 >>240
298千葉区間の赤信号のひっかかり具合は国道とは思えないほど
速度抑制のためわざとそうしてるんだろうけど、それにしてもひどい ここは一つ円滑な交通を実現させるために、◯◯センセイに動いてもらおうじゃねーの。
センセイっ、よろしくおねげーしやす! >>239
そもそも298の非国道側には歩行者は二回に分けて渡ってくださいと明示してある。 田尻5旧丸一前〜セブン方面への側道もうすぐできそうだな。
やっと298内回り海側→セブン・ヤオコー方面に行けるのか。
ちなみにこの側道、r179西行(原木中山駅→本八幡方面)は
出入とも不可。 道の駅いちかわは日中いつも満車状態だな
あれ以上広げられないのか 道の駅に置いてあるレンタサイクルって車出来てわざわざ自転車に乗り換えてどこ行くんだ?
近所に観光名所もないのに いや普段車しか乗らないデブが借りるんじゃね。自転車好きなら、自転車持ってるはずだし。 >>250
昨日から始まった高校野球会場(市川市国府台球場)とか。
しかし道の駅からだと、登って下ってまた登る、という超難路。 >>250
まず、外環沿いを北に行き江戸川まで行って、江戸川沿いをサイクリングして(または柴又帝釈天)、市川駅あたりまで戻り外環沿いに道のり駅に戻るコースがいいんでない。
まだ、自転車道完成してないからオススメしないけど。 今朝外回りで事故、三郷JC→市川北で1時間近くかかったが、
高架部路肩にちっちゃい猫ちゃん3匹発見。
どこから来たんだ??? オリンピック関係で千鳥町閉鎖されてんのか
市川中央から乗るか 外環道発掘20年の成果 日本最古の丸木舟も展示 千葉・市川
https://mainichi.jp/articles/20190730/k00/00m/040/030000c
昨年6月に千葉県内区間が開通した東京外郭環状道路(外環道)の建設に伴い、市川市内で行われた発掘調査の成果を報告する企画展「大地からのメッセージ」が同市堀之内の市川考古博物館の主催で、隣接する市川歴史博物館で開かれている。
日本最古の丸木舟など、約20年にわたる調査で発掘された約610点が展示されている。
9月8日まで。 Googleマップはゼンリンと手を切る前の地図に戻った? 道の駅はいつも満車で大型のスペース減らして普通車のスペース増やさないとダメだろ 歩いて10分のとこに住んでるけどまだ行ったことないな。今度行ってみよう. 京成バス、松戸駅〜東京ディズニーリゾート間直通バスを11月1日から運行開始
https://www.traicy.com/20191019-ksmatsudo
京成バスは、松戸駅西口〜東京ディズニーリゾート線の運行を、11月1日から開始する。
東京外環自動車道を利用して、直行で結ぶ。
座席指定制で、ベビーカーなどの大型荷物預かりも行う。
松戸駅西口発は午前6時から11時台に3便、東京ディズニーリゾート発は午後3時から10時台までに5便を運行し、1日8便体制とする。
両区間の所要時間は約40から55分。
片道運賃は大人900円、小人450円。
車内で交通系ICカードまたは現金での支払いとなる。
運行開始を記念したキャンペーン運賃として、2020年2月15日まで、大人800円、小人400円に設定する。 内回り市川総合病院入口の右折レーンに停車してるトラック邪魔
普段でさえ右折車多いのに迷惑すぎ ホントに話題ない、やっぱりいらんかったこのスレ
前スレのあとは、外環スレに合流させておけば良かったんや
次スレはもう立てずに、このスレで終了ということで。 >>268
茨城方面から電車でディズニー行く人の需要を一気に取り込めそう。 松戸出口からの右折(Uターン)対策もう少し考えられなかったのかな 何を今更
いくら蒸し返したところでどうにもならん
合流・車線変更時に混雑してたら諦めろや あそこで無理に右折車線に入ろうとせずに
信号越えて側道に入りその先の角で右折すればいいだけ >>275
Uターンしたいから、かなり面倒と言うか時間かかる >>277
歩くんじゃあるまいし車ならあっという間だよ
渋滞してなきゃ勿論二車線横断する
もう少し手前で出せた設計に文句言いたいのはわかるが >>270
なんでお前みたいなゴミが仕切ろうとしてるの? そう言うことはもっと延びるスレで言わないとさぁ¨
一月で15レスてクソスレもいいとこだろw >>281
なんでお前みたいなゴミが仕切ろうとしてるの? 常にスレの伸びチェックしてるとか相当ヤバいやつだね
池沼の闇は深い… 京葉JCT B・Gランプ(2022年度開通予定)と北千葉JCT(開通未定)が完成するまでは千葉区間スレは維持されます >>281
40日間もレスついてないこっちの方がクソスレw
↓↓↓
【外環道】東京外かく環状道路 14【国道298号】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1527872097/ >>287
千葉区間以上に話題も人もいないとは酷い過疎っぷりだな
勢いがあって中身も無いくせにスレをまとめろとか、どの面下げて指図してんだか 北千葉って鎌ヶ谷通って成田まで行くやつ?
30年掛りそう >>284
千葉スレに話題がない、千葉スレは統合しろ→本スレ見たら本スレの方が話題ないじゃん
1回しかチェックしてなくね?本当に頭悪いんだな >>296
外回り小塚山トンネルを抜けた後の信号の先 >>302
面倒だよね!
本線上に造れますよね!
>>300、301、303みたいな餓鬼はこの世には要らない >>305
本線上ってそれ地下トンネルだぞw
どこに作るんだよ >>307
一度も走ったことないのだろう。それか、簡単に掘れるとでも思っているのか。 っするてぇーとお前さん
最初っからトイレなんかさらさら作る気なかったってことじゃん >>306-312
地下トンネルから、少しでも長く高速道路の郊外にSAとかPAを造ればいいの
お前らはこの世には要りません >>313
> 地下トンネルから、少しでも長く高速道路の郊外にSAとかPAを造ればいいの
頼むから日本語で。 そんなにほしいなら料金所のトイレ行けるようにして戻れるようにすればよくね
建物があるかは知らないが >>314
>>313の池沼は、外環の半地下や地下トンネルの中から、少し離れた土地が確保出来る場所に繋げて、SAとかPAを造れないのか?って言いたいんじゃないのか? 小湊鐵道、高速バス・千葉〜大宮線「ちばたまライナー」を運行終了 11月30日運行分まで
https://www.traicy.com/20191130-kominato
小湊鐵道バスは、高速バス・千葉〜大宮線「ちばたまライナー」を、11月30日運行分をもって運行を終了する。
蘇我駅・県庁前・千葉駅〜さいたま新都心駅・大宮駅間を、外環道経由で運行。
1日6往復を運行していたが、乗車人数が少ない便もあった。
最終運行日は11月30日で、12月1日以降は運行しない。
同区間は代替のバス路線はなく、鉄道を乗り継いで移動する必要がある。 あるいみ第二京阪の京田辺PAがそれっぽいんじゃないの?
あれは本線が半地下で人工地盤の上にPAだから。 >>319
パンフレット作って、30分短縮とか意気込んでたのに。
確かに需要はなさそう 千葉区間を活かして需要を掘り起こすなら羽田空港やネズミーランド行きにちょい不便な地域発着でないと無理だろ 千葉県区間って短すぎるだろ
全区間が地上でもPAなんか造らん ただ埼玉のドライヴコースになっただけだもんな千葉の外環なんて ただ単に自分の利便だけしか考えてない奴に「この世に要らない」とか言われても、失笑しか出ないわ >>325
失笑するなら、余計な発言しなければいいんじゃないか? (仮称)和光サービスエリア(SA)構想を和光市公式ホームページに掲載し、報道発表しました
https://ameblo.jp/takeyan/entry-12553655259.html
何の話題もなくなった埼玉区間だが、saへアップグレードする様だな 埼玉区間の車線の少なさが今後大ネックになりそうね。 >>331
建設当初から片側4車線くらいで作っておくべきな位の要所なのにな
せめて拡幅できるような構造にするか、用地を確保しておけば良かったのに
無能アンド無能 >>334だからなんだボケ
死ね>>334
>>334死ねやヴァカ 世界の都市の環状道路で片側2車線は日本だけ
狭いはパリやソウルでも3車線はあるのに
けちったツケは大きい
モリカケなどで年間1000億円は無駄金使われてるみたいだから、道路に回した方がまだ増し ナマポなどで年間10兆円は無駄金使われてるみたいだから、道路に回した方がまだ増し 千葉県内観光客数、6年連続過去最高 18年
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53750930U9A221C1L71000
千葉県がまとめた観光入込調査結果によると、2018年の観光客数はのべ1億8683万人と前の年に比べて4.2%増加した。
6年連続で過去最高を更新した。
東京外郭環状道路(外環道)の県内区間が18年6月に開通し、北関東方面から湾岸部の観光地へのアクセスが改善したことなどが功を奏した。
県内で観光客が最も多かったのは東京ディズニーリゾート(TDR、浦安市)の3256万人。
開園35周年を記念したイベントの集客が好調で、前の年に比べて8.2%増加した。
次いで成田市の成田山新勝寺(1200万人)、木更津市の海ほたるパーキングエリア(753万人)、千葉市の幕張メッセ(701万人)の順だった。
外環道周辺に18年開業した道の駅いちかわ(市川市)は85万人を集め、1年目で県内17位に入った。
県観光企画課の担当者は「県内では外環道の開通効果がはっきり表れている」と話す。 >>340
道の駅いちかわ、1kmのとこに住んでるけど一度も行ったことないし、ぱっと見混んでるようにも見えない。
自己申告の数なのか? 1kmも離れた場所に住んでて現場行った事も無い奴が、どうやってパッと見できるんだ?
千里眼でもお持ちなのかな 矛盾が酷すぎて糞ワロタ
オレが行かないんだから他人も行く訳ないと煽りたかったとかw 一般車のほうなんてただでさえ狭いから全然空いてない。大型車のほうもそこそこ埋まってるし、需要はあったんだろうな。この前行ったらいつの間にかピーターパンのパン売ってた。 横を通ればパット見できるよ、あそこなら
開業直後に言ったけど最低なので二度と行かないな >>347
ああ、別に行かなきゃいいじゃん、ここに書かずとも。 首都高・小松川JCT開通の効果速報。
小松川から板橋方面はC2が早い!
https://jafmate.jp/blog/car-life/210113-01_2.html
【NEXCO東日本管内】
(5)C3外環道・三郷JCT〜京葉JCT:6万4400台⇒6万2100台⇒6万3200台
開通前と比較して開通後1週目で1日2000台以上が減っており、小松川JCTを利用してC2経由ルートを選んだドライバーが多かった可能性が考えられる。
ただし、2週目には再び増加している。
渋滞の状況などに応じて、C2経由とC3外環道経由と使い分けていることが考えられるだろう。
(6)E14京葉道路・京葉JCT〜原木:10万6300台⇒10万6700台⇒10万9400台
7号小松川線が接続しているE14京葉道路。今回の計測地点としては、(3)の7号小松川線・一之江出入口〜E14京葉道路の東側に位置し、間にはC3外環道と接続する京葉JCTがある。
開通2週目で開通前よりも1日3000台以上の増加となった。
この増加も、小松川JCT開通が関係していると考えていいだろう。
(7)E51東関東道・湾岸市川〜谷津船橋:12万100台⇒11万8100台⇒11万8100台
位置的には、(4)のB湾岸線・葛西JCT〜葛西出入口の東に位置する。
ここは開通後に1日2000台が減少。
(4)がほぼ変動がないのに対し、湾岸市川〜谷津船橋が大きく減っている理由も、やはり小松川JCTの開通によりルートが大きく変わった可能性がある。
従来は、E51東関東道〜高谷JCT〜C3外環道を利用して千葉〜埼玉・北関東方面を往来していた交通が、E14京葉道路〜小松川JCT〜C2に乗り換えたのではないだろうか(千葉に入るとE14京葉道路とE51東関東道は近距離で並走して千葉市稲毛区の宮野木JCTで接続するので、どちらも利用しやすい)。 とりあえず、新しい道走ってみようって層が一定数居るだけ 市川総合病院入口の右折信号の時間が短い
あれは渋滞の素 短いのは確かだし信号一回で行けないのも普通だけど、だからといって右折レーンのせいで右車線が死んでるようなことも大してないように思うけどな
自分が通らない時間帯はやばいのかもしれないが
それよりも、アーデル通りから菅野通りへの左折が全く進まなくなる時があるのなんとかしてもらいたい
菅野通りが信号待ちの間に詰まってしまって全く掃けなくなることがちょくちょくある 時間帯にもよるんだろうけど、464に抜けるにこにこ歩道橋の右折も混んでる。
開通当初は矢印信号だったのに、矢印辞めたのが謎。矢印じゃないから対抗赤でも一瞬躊躇う 京成高速バス「松戸〜ディズニーリゾート線」新京成参入で大幅増便 外環道経由40分
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12203-93082/
京成バスと松戸新京成バスは2020年1月17日(金)、松戸駅と東京ディズニーリゾートを結ぶ高速バス路線を2月16日(日)に増便すると発表しました。
同路線は京成バスが2019年11月に運行を開始。
今回、松戸新京成バスが運行会社に加わり、1日8便から13便へ増えます。
松戸駅発は6時から13時台の6便、東京ディズニーリゾート発は15時台から22時台の7便という体制で、所要時間は40分から55分、運賃は大人片道900円です。
松戸新京成バスは、2018年の外環道千葉区間(三郷南IC〜高谷JCT)開通を契機として、同年9月に運行を開始した新松戸・松戸〜羽田空港線(京成バスおよび京浜急行バスと共同運行)から高速バス事業へ参入。
今回が2路線めとなり、羽田空港線と同じく外環道経由で運行されます。 >>357
こういうのってディズニー行った後やディズニーで折り返し前の便は回送なのか
どうせ空気運ぶなら営業運転すりゃいいのに >>358
空港へ行くなら到着便の客が見込めるが、ネズミーなら昼くらいまで遊びに行く客、夕方は遊び終わって帰る客しかいねえだろ >>357
武蔵野線で舞浜から新松戸まで一本、料金も安いけどバスの方が楽なんだろうな >>360
武蔵野線は京葉線と違って8両編成で短い上に、新八柱・新松戸を越えて埼玉方面へ帰る客も加わり混雑が激しいから、ネズミー帰りならバス乗りたいと思うな 外環道開通で県道の交通事故が3割減 生活道路への流入減り 千葉県区間
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200128-00000031-mai-env
2018年6月に東京外郭環状道路(外環道)の三郷南インターチェンジ(埼玉県三郷市)―高谷ジャンクション(千葉県市川市)間が開通して以降、並行する県道の事故件数が約3割減少したことが国土交通省関東地方整備局のまとめで分かった。
住民対象のアンケートでも、大型車などが外環道を利用するようになり「安全性向上など環境が改善された」とする回答が約7割を占めた。
開通したのは高速道路部分15・5キロと並走する国道298号の松戸市上矢切―市川市高谷間の11・4キロ。
物流や観光交流の促進、市川、松戸両市内の渋滞改善などが期待されていた。
まとめによると、県道の市川松戸線と松戸原木線の両線の事故件数は開通前の17年6月〜18年5月に計88件だったが、18年6月〜19年5月には63件で、25件減少した。
両線の交通量も約2割減っており、生活道路に入り込む車両が減少したことで歩行者や自転車などの安全性が高まったとみられる。
物流への効果では、10〜19年に沿線地域に新規立地した物流施設は120件となり、00〜09年の22件に比べて5倍以上となった。
また、市川市や松戸市など沿線自治体の工業地の地価は09年から19年で約12%上昇したという。
観光面でも、北関東方面から観光客を呼び込み、幕張や浦安など千葉ベイエリアの高速道路の出口交通量が休日に6%増加している。 >>363
外環道千葉区間効果ナシ厨は、これみて泣いてるだろうな オレはそんな事を言った覚えは無いとすっとぼけてるだけだろ ワシはそれを作るのに50年もかかった
時間がムダって言ったんじゃよ いちいちそんな書き込みする事はもっと無駄と
その年まで生きてて理解できないんすね プロ市民によって今まで一体何名の命が失われてしまったのであろうか。 国道357号 舞浜立体「令和2年6月頃」に開通します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000107.html
外環に接続される道路も地味に改善されていくな 一緒に首都高舞浜出口もローズタウン側に作りゃ良かったのに 外環道千葉区間逆効果厨は息してるか〜?逆張りのヒネクレこどおじw >>371
舞浜入口ってオリエンタルランドが金出したんでしょたしか R298の信号って全部止めさせられてる気がするんだが、
あれはワザとそういう制御にしてるんかな。 >>374
R298の道幅が広い→歩行者の横断に時間かかる→従道路の青時間長め→R298の青時間が短め
ってのが原因
わざとな部分も大いにありそうだが 【松戸新京成バス】高速バス 松戸駅〜「東京ディズニーリゾート」線 運休のお知らせ
http://m.jpubb.com/press/2329816/
「東京ディズニーリゾート」の臨時休園に伴い、高速バス 松戸駅〜「東京ディズニーリゾート」線は運休いたします。
ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解賜りますようお願いいたします。
運休期間
2020年2月29日(土)〜3月15日(日)予定
「東京ディズニーリゾート®」の再開に合わせて変更となる場合があります。 千葉県公示地価1.3%上昇
商業地・住宅地上げ幅拡大
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO56939150Y0A310C2L71000
■工業地も値上がり加速
千葉県内で工業地の値上がりが加速している。
平均上昇率は3.3%で前年(1.9%)を大きく上回った。
東京外郭環状道路(外環道)や首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の整備が進み、物流施設や工場の進出ニーズが高まっていることが背景にある。
県内の工業地で上昇率が最も高かったのは松戸市松飛台の11.1%で、東京圏全体でもトップだった。
18年6月に外環道の県内区間が開通し、松戸市に初めての高速道路インターチェンジが開設されたことで交通利便性が一気に高まった。
上昇率が県内2位の市川市塩浜3丁目(10.2%)、3位の船橋市潮見町(9.4%)、習志野市茜浜2丁目(同)はいずれも東京湾岸に位置する。
東京に近接しているのに加えて、外環道開通で埼玉県や北関東へのアクセスが向上し、土地の魅力が高まった。
ネット通販の市場拡大で物流施設の需要は増加基調が続く。
物流施設は仕分けやパッケージングなど流通加工に人手がかかるため、人口流入が続く県北西部への進出は人材確保の面で利点が多い。
工業地の地価上昇は当面続く可能性がある。 地価なんてどうでもいいんだ。
とにかく市川の道路がどこも空いているのがいい。 一般道三郷方面、国道14号過ぎて菅野通り手前、日の出学園方面に向かう道が出来てたけど、どこに通ずる道?
googlemapの航空写真見たけど、情報古くて分からなかった。 最近道の駅と小塚山トンネルとの間でウロウロしてるパトカー見かけるけど信号無視を取り締まってるのか? その近くの抜け道になってる通りの一時停止でも良く警官が立ってる
住所で言うと堀之内1-28付近 >>384
普通に走ってるとわざとかと思うほど、ひっかかるように設定されてる、あそこ
ネズミ取り小遣い稼ぎには最適 >>386
普通に走ってるとわざとかと思うほど、ひっかかる
わざとだよ
法廷速度を守ると、いちいち信号にひっかかるように設定している
逆に言えば、信号にひっかからない車は、全て速度違反車 真間川近くの298の下を横切る道でも一時停止を見張ってるな >>384
昨日見たわ
トンネルの南側の交差点で左から出てきて左折して南下、
すぐ先の測道に入ってターンしてまた信号に並んでた
暇かよ 昨日、同時間帯でパトカーがサイレン鳴らして停めてる車2台見たけど、何の取り締まり? 外環 高谷JCT〜蘇我IC/市原IC周辺をつなぐ新たな高規格道路を検討。
千葉県湾岸部の渋滞対策促進
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1255064.html
国土交通省、千葉県、千葉市、NEXCO東日本(東日本高速道路)は5月26日、第2回目となる「千葉県湾岸地区道路検討会幹事会」を開催し、その結果概要を公開した。
千葉県湾岸地域においては、広範囲にわたって渋滞損失が大きく、千葉県の平均旅行速度(32.9km/h)より約2〜5割の速度低下が見られること、船橋市〜千葉市間の国道357号と高速道路(東関東自動車道、京葉道路)の総交通量が、実際の交通容量を超過していること、船橋市〜千葉市間の一般道路(国道357号、国道14号、国道16号)を通行する大型車の約4〜8割が超過交通であることなどが課題となっている。
一方で、商業施設や物流施設が多く、全国的にも高いシェアを持つ産業が集積する地域であることや、東京ディズニーランドや幕張新都心などを持つ観光拠点も持つ。
また、千葉港の機能強化や周辺開発計画により交通需要の増加も見込まれるなど、さまざまな点で高いポテンシャルを持つ本地域の活性化のため、国道357号沿線の市川市、船橋市、習志野市、市原市、浦安市と上記4者による「千葉県湾岸地区道路検討会幹事会」において、同エリアにおける高規格道路の計画検討が進められている。
5月26日に行なわれた検討会では、幹事会での意見交換を踏まえ、「国道357号の渋滞対策を促進する」「規格の高い道路として多車線の自動車専用道路の計画の具体化が必要である」ことを確認。
高規格道路については早期に整備効果を発揮できるよう、外環(東京外かく環状道路)高谷JCT(ジャンクション)周辺から、蘇我IC(インターチェンジ)ならびに市原IC周辺までの湾岸部において検討を進めることとされ、船橋市・三番瀬の再生計画との整合性や地域とのコミュニケーションを行ないながら計画を進めるなどの基本方針案を策定。
今後、速やかに計画段階評価の手続きに着手し、沿線地域への説明、意見の聴取などを行なうとともに、ルートや構造の複数案の比較・評価を実施していく。 千葉は湾岸道路の専用部より先に第二湾岸ができそうなのか。
なんともおもしろいな。 >>395
ほんとそれ
30年後でしょこれ
検討者もほとんど死んでそ 市川はもう交通便利すぎてもうなにもいらんけど
第2湾岸と北千葉道路が、外環千葉区間の話題。 千葉ニュータウンによく買い物に行くんだけど、鎌ヶ谷まで出るのがほんとに時間掛かる。
高速で一発で出れれば凄く便利だろうけど、10年後くらいに出来るの? >>401
>>403
道の駅いちかわの近くです。
北千葉出来れば万々歳。 >>405
その辺からだと、
R298〜アンデルセン幼稚園沿いのバス通り〜r180〜ベルクの丁字路左折〜R464〜大慶園脇〜市川霊園脇〜ガナーズ通り〜ひたすら道なり〜粟野十字路直進〜鎌ヶ谷霊園脇からR464へ
こんな感じ? >>409
曽谷三差路やマミーマートの交差点付近が混む印象 北国分からベルクスに向かってそのまま外環に行く道が
もう繋がりそうなんだけど あれ開通いつ? あそこ繋がったら便利になるけど、その先のマックとツタヤがある交差点が混みそうだな〜 最近、外環千葉区間が混んできたな。
外環に集中しちゃってる。 >>416
下道と言うか一般道の方ね。
県外ナンバー増えたよね。市川市内の移動は外環使わずに一般道の方が早くなった。 >>417
外環:R298
下道:r1他
って意味?
それとも、
外環:外環自動車道
下道:R298
? >>418
わかりづらくて済まない。
高速道路に対して一般道(側道)は普通、下道って言うけど、高速の方が半地下なので下道じゃないなって思った。
後者の意味です。 ああ、一般道というのは外環でなくて地元の生活道路のこと。
外環開通した当初&は、例えば市川駅行くのに側道を使ってたけど、今は渋滞が酷いので以前のように生活道路使ってる。 >>420
了解。
ちなみに、
外環=専用部(=高速=C3)+一般部(=R298)
ですので。 >>419
下道と言われて、物理的な上下の位置と捉えるやついるのか?
まあ、5ちゃん内に限れば暇人の巣窟だから、下らねえ屁理屈言い出す輩は必ずいるだろうが >>424
て言うか、免許を持ってないガキだと思う >>424
それもあるし、
「一般道」ってのが
外環一般部のことなのか、
それ以外の県道・市道等のことなのかが
わかりにくい↓
さすがに、専用部より一般部のほうが速いってことはないだろうと
>>419
> 市川市内の移動は外環使わずに一般道の方が早くなった。 北国分と298繋がる坂道。298との交差点の拡張工事始まってたぞ。
チャリ専用道だけでも先に通してくれねえかなぁ 家には全然関係ないけど、人によっては凄く便利になるみたいだな 矢切にすんでてベルクスよく行くんだけど、裏の生活道路通らなくてよくなると思うと早く開通してくれってワクワクしてる。 ベルクスの所に信号出来たら一時停止の取り締まりが無くなるなw 松戸街道と、外環交差は立体にしたほうがよかったなー。
あと、県道54号から合流するT字路は廃止でおねがい。 何を今さら…
もたもたしてる間に市街地が形成されてしまい、にっちもさっちもいかなくなった妥協の産物だろw
土地は国家のモノ、理想のためなら住民や土地使用者を自由立ち退かせられる中国じゃねえんだぞ とりあえず、信号はずっと右折できるようにしてほしい。 右折時間どこも短いな。ちょこまか調整してるっぽいし 交通量多くて右折できないにしても信号さえ青なら少し前に出れて右折信号が青になったとき少しでも多くの車が曲がれるのにっていつも思う。 右折時間が短いのは確かなんだけど、信号青にしたら右直事故が増えるから無理なんだろうな… にこにこ橋の右折、当初は右矢印信号出てたのに、いつの間にか青になった(前矢印から青に変わる)。青のとき対向車線は赤なんだけど、警戒してスムーズに動かず右折出来る数が減ってる。 >>437
あそこは最初からあの信号だよ
青信号で右折可が分かりにくいのは同感だけど
ただ最近は時間が伸びて大分曲がりやすくなったよ
個人的には外かん葛飾大橋東の右折時間ももう少し伸ばしていただきたい 平日で湾岸地域から6号までした道で行くなら信号パターン悪いR298なんかより
旧市川松戸有料道路のほうが全然いいな。 京葉道路の渋滞「9割減」見込む
道幅変えずに車線増 渋滞激化の外環でも使える?
https://trafficnews.jp/post/98734
東京と千葉を結ぶ京葉道路の車線が増えます。
半世紀前の開通から周辺の開発が進んでいることもあり、既存の道路幅のまま車線を増やす工事が実施されてきましたが、これにより渋滞「9割減」を見込んでいるそうです。 >>441
結局、埼玉区間に京葉道方式は使えないってオチじゃないかw 外回りから成田や千葉都心方面へ行く場合、わざわざ遠回りして東関東道使う意味がないから
みんな京葉道路を使うため、京葉JCTを先頭に流れが悪い事が多いな。
東関東経由でも京葉経由でも同等の料金に設定してくれないと交通流動が偏るな。 >>446
京葉道爆上げしたから、
今はそんなに差がなかったような。 >>441
>>443
>京葉道路のような手法での車線増設は、難しい
理由が読み取れなかったが・・・幅員か? 298事故多いな
16時ごろ通った時も高谷JCT手前でトラックとバイクが事故ってた 先月免許の更新行ったら
去年の交通事故死
ワースト1位が千葉だしね 朝ラジオ聞いてると外環松戸インター付近で事故のため渋滞ってのを3日に1回は聞くような気がするんだけどなにか危ないの? >>451
問題は事故を起こした車種と
ナンバープレートの県が知りたいだけです いつも国分七をうろついてるパトカーが今日は市川昴高近くの国分一にいたな
信号無視を取り締まってるんだろうけど捕まる車なんているのか 稲荷木小学校前の交差する側の信号が変わってた
前は青ですぐ右折できたけど右折信号点灯まで待つタイプになってた
事故でもあったかな
あとバイク事故のとこまだ花が備えてあって怖い 道の駅市川は夜間は駐車場閉鎖してほしい
大黒ふ頭みたいになってる >>452
高速内回り出口の車線は京葉道路からの車線と同じ造りだから
さらに出口地上に出ると、すぐ信号でつまってて、それが高速まで延びてるから 松戸ICを出た後県道1号を北へ向かいたい車が短い距離で右折車線へ行こうとするから >>462
自分はあそこUターンしたいんだよね。ハーフインターが逆なら良かった。 >>465
結局、北と中央の間に住んでる人を優先したんだろう。人口が多いし金持ち多いし。 >>462
俺のことじゃない。空いてる時以外は危険だからやらないけど。 >>468
もうあそこ黄色の線にしてほしい。
6号か葛飾橋?でもどってくればいいじゃん。 >>470
R6の葛飾の側道合流地点みたいに
信号付くといいよね >>466
いや、普通に三郷南から適切な距離間隔で南北交互に作ってるだけやん 松戸市内に出入り口設置するとしたらあの場所しかなかったんでしょ
少しでも南にずらせば市川市になるし 6号との合流点に、ハーフじゃないICがあればな…。
あそこは狭いんだろうけど。
江戸川の橋作るときに、埼玉方面の出入り口作っといて欲しかった。 >>474
ほんと、そう思う
立体で今からでも造れなくはないよな >>446
船橋料金所や幕張で混むから東関道の方が3車線でゆったり走れる。100円200円位の差だし ただ東関道から京葉道路に行くととなると宮野木渋滞がひどい時には分岐2キロ前から並んでるからなぁ >>477
館山道に行くなら湾岸習志野で降りて蘇我まで下か千葉北から側道で松ヶ丘 >>478
それ仕方なくやってるけど面倒くさいやん >>479
でもこの間の4連休みたく船橋から蘇我まで20km渋滞とかなると目も当てられん 三郷付近の上に赤い高架があるとこの段差何とかならんかな?3連続あるとこ。 >>481
あれってなんなんだろうね。
あそこが隆起してるのか周りが落ちてるのか。 アスファルトの表面削ってあるところ?2箇所あるよね HじゃなくてBだった… スマン
というか今年入札なのかよ 京葉道路で東京方面行き上りから、外環298の内回りの松戸方面行く時、京葉市川インターで降りた後どう向かう?
降りた最初の信号を、右折、右折して、くら寿司&ROUND1の交差点左折して、京葉JCTの北から乗るか?
降りた最初の信号を、直進、右折で、京葉JCTの南から298の立体に入るか、いつも迷う。
後者の方が渋滞避けられそうなんだが、直進した後の信号が、交通量少ないのに、すさまじく長い。
市川市内どころか、県内・関東内でも、あんなに赤が長い信号見たことないってくらい長い。
最初壊れてるのかと思った。 面倒くさいから無駄だけど市川中央まで乗ってるわ。行きは乗らんけど 約191億で鹿島JV/外環京葉JCTBランプ/NEXCO東日本
https://www.kensetsunews.com/archives/510424
NEXCO東日本関東支社は、WTO対象となる「東京外環自動車道京葉ジャンクションBランプ工事」を総合評価落札方式(技術提案評価型)一般競争入札した結果、190億6240万円(税別、以下同)で鹿島・鴻池組JVに決めた。
落札者を含め4JVが参加し、鹿島・鴻池組JVは技術点29.167点、価格点61.297点の合計90.464点で1位となり、10月27日付で契約した。
東京外環自動車道と京葉道路を接続する京葉JCT(千葉県市川市)のBランプをシールド工法で施工する。
工事概算数量は、シールドトンネル工646m、土工量構造物掘削1万7000m3、函体工30m。
使用する主要な資機材はセグメント600リング。
工事場所は東京外環自動車道(千葉県市川市平田〜高谷)、京葉道路(東京都江戸川区篠崎町〜市川市二俣)。
工期は2026年2月27日まで。
落札者以外では、大成建設・大豊建設JVが技術点11.666点、価格点63.110点(187億5000万円)で合計74.776点、大林組・岩田地崎建設JV、清水建設・青木あすなろ建設JVは無効となった。
契約制限価格は203億9300万円、調査等基準価格は187億6156万円だった。
Bランプの詳細設計はパシフィックコンサルタンツ、立坑詳細設計は日本シビックコンサルタント、Bランプ技術協力業務は大林組。
「東京外環自動車道京葉ジャンクションGランプ工事」は清水建設が落札済み。 >>490
Bだけで200億だもんな
やはりゼネコンへの金の流れって半端ないよな
あってないようや価格だから尚更 >>491
千葉区間は暫定開通しただけ
まだ未完成なんだが まさかまだ着工すらしてなかったとは・・・これまで2年間なにやってたんだ・・・ >>490
要らない方向繋げるランプだよね。
200億使って357や京葉の渋滞対策して欲しいね。 千葉方向←→高谷方向ってどんな場合に使うかね
京葉道路を都心方向へ向かっていたら前方が通行止めになって
京葉JCTから外環-湾岸線へ迂回するとか?
>工期は2026年2月27日まで。
Wikipediaだと2022年度供用開始予定となっているが、何が理由で遅れたのかな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89JCT >>498
まあそういう「他にあるからこのランプ要らないんじゃね?」の集合体のせいでルート限定されて分かりにくいし迂回道路も弱いのが
首都高や阪神高速だしな。細かいところかもしれないけど想定される通路は用意しておくべき。
そりゃ知ってりゃ宮野木JCTの最初から湾岸乗るんだろうけどさ。 >>498
新橋銀座あたりから京葉道路行くときに使う
夕方とか出来るなら江戸橋箱崎通りたくないし 東関道以外の船橋市内を東西に結ぶ糞道路を広げないと何をやっても無駄なような Bランプより、小松川JCTが湾岸方面とつながれば最強だったんだが・・・ >>506
激しく同意
7号は、小松川〜篠崎は余裕がある トンネルになぜ穴あける?
「半地下トンネル」メリットは
最近の道路で増加
https://trafficnews.jp/post/102303
地下トンネル方式の道路が増えてきた一方で、トンネル上部が地上に向かってあいていて、光が差し込む「半地下」方式も、最近増えています。
なぜわざわざ穴をあけるのでしょうか。 どうみても船橋がネックなんだが、都市計画道路の新規承認は凍結されている。 湾岸道路の高谷以西は、いよいよ塩浜立体も着手されることだし、とりあえず第二湾岸は高谷以東を整備すればなんとかなるんじゃないかと感じてる。。。 湾岸線から外環道の下道を走って京葉道路で東京に向かう時、京葉道路に入れないで市川に行ってしまった >>511ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか死ね 北国分のベルクスの前の道路 1/28開通だってさ やったね! 市川市、外環/国道298号〜県道 松戸原木線/北総線 北国分駅を結ぶ都市計画道路「北国分線」を1月28日14時開通
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1300777.html
千葉県市川市は1月16日、市川市堀之内地内の都市計画道路3・4・12号北国分線を1月28日14時に開通することを発表した。
開通区間は、南側は東京外環(東京外かく環状道路)と併走する国道298号 市川考古博物館入り口交差点、北側は都市計画道路 3・4・37号 堀之内線との交差部を結ぶ延長約260mの区間で、開通済み区間の交差点改良を含む約400mの事業が進められてきた。
本開通により、外環/国道298号〜県道180号 松戸原木線を結ぶ区間が結ばれることになり、外環/国道298号と北総線 北国分駅や、県道180号 松戸原木線とのアクセスが向上。
考古博物館や歴史博物館などの施設も利用しやすくなる。 この道路も外環受け入れ条件の一つだったのかな、妙典橋、行徳橋(架け替え)、コルトン通り延伸、大洲橋新設等々、外環受け入れ引き換えにしなの新設、改良道路の事業、国との約束、必ず守ってもらいたい
森田健作最後の最初で最後の実績として
なんなら、第二湾岸事業化させたたら歴史に残るぜよ、本名鈴木さん 自分はほとんど使う機会無いけど、にこにこ橋の右折渋滞が解消してくれるかな? >>517
分散するから改善するでしょ
ここの信号の右折レーンも長いし
開通秒読み!(北側から)
https://i.imgur.com/2XM9i8W.jpg 南大野民だから曽谷三叉路〜北ICの道(ユニディの通り)を拡張してくれんと298の効果が薄いんよな
計画はあるけど実現はいつになるやら >>520
熊谷は森田県政の評価できるポイントとして、道路政策を挙げ、継承を明言している >>530
市川市役所アマチュア無線クラブとな。
ドローン空撮部じゃないんだ。fpvでもするんかね。 開通道路通ってきたけど、やっぱ便利だな。
道の駅方面からの右折の時、298がちゃんと止まってるかが
ちょっと分かりづらいかもしれないけど、うねうね細い道路行くより
かなり便利。でも信号のタイミングもう警官がいじってたから長さが心配。
それより、業務スーパーから出る時Uターンじゃなくて右折できるのが最高。
ホントはダメっぽいけど >>533
>298がちゃんと止まってるかが
ちょっと分かりづらいかもしれないけど
??? 対向車線の車のことでしょう
ここの交差点の信号が右折矢印はなく
・ 赤信号で直進矢印
・青信号
のどちらかしかない
こっちが青になっても対向車線が赤なのかは見えない 手前のにこにこの信号も同じだから分かりづらくて右折開始が遅れる車があったね
最近はみんな慣れてきたみたいだけど
先頭になったら右の歩行者信号が赤になるのを凝視してる >>536
にこにこの右折、なんで矢印にしてくれないんだろう。時間短い時、戸惑う車がいると2、3台しか右折出来ないときある >>538
嫌な位置に対向車がいるのがわかるのに、対向車線が赤か青かわからないから
怖いって言ってんだよ。
それに停止線が手前だから青になってから右折開始なのに、専用レーンのガードレールと
分離帯の防風壁で右折を開始してからじゃないと対向車が結構見づらい。
この時まだ対向車線はたぶん赤なのに、右折する時に1回止まっちゃう感じ。
まあ慣れだけどニコニコより渡りづらいかも >>539
>対向車線が赤か青かわからないから
こちら側が↑ >>539
>こちら側の信号表示が、↑から阿保に変わった時、対向車側の信号表示は必ず赤になっているのは、常識だと思うんだけど。
ひょっとして、ペーパー? >>539
なるほど初見殺しだな
地元民以外も利用する道だから戸惑う車多そう
T字路だと右折矢印付けてはいけない決まりでもあるのかねえ
>>541
実際に迷ってる車が多いんだよ
知ってても感覚的にあれ?!ってなるんだろうなあ >>541
写真見てみろよ。この交差点はその直進矢印すらねえんだよ >>544
すごく濡れてるね。
びしょびしょだよ。 赤で直進矢印: 対向車線は青
青:対向車線は赤
まぁ、赤で直進矢印の設定があるってことから
、青の時は対向車線が赤って理解できるわけなんだが、確かに初見じゃわかりづらいか。 対向車線が赤だろうが青だろうが、注意して右折すればいいだけだろ
見通しいいんだしさ
あえて危険といえば、対向車線が渋滞してる時の右直事故か
あの程度の交差点であーだこーだ言ってるのは超初心者ドライバーだけ 注意して右折なんて当たり前だよね。
右折を始めないと金網とガードレールがあって対向車線が「明確に」確認できない
所って見通し良さそうで一番事故る交差点だと思うわ。
こんなとこ慣れれば誰だって大丈夫だが、新しいんだから
誰もがこの交差点の初心者だろうに。そんなのすらわからん奴が事故を起こす >>541
まー、こういう「自分はわかってる」ってやつが一番事故起こすんだよな
迷惑だから運転しないでくれるかな >>550
人が横断していなくても横断歩道の手前で必ず一時停止する、佐川急便みたいなバカな運転をして事故を誘発しているのは、もしかしてオマエか? >>549
新しい交差点だろうが以前からある交差点だろうが、注意して右折すればいいだけだろ馬鹿かよ
新しい交差点だから初心者?
何回も通ってれば上級者?
そんな考えだから過信して事故起こすんだょ馬鹿 >>551
トラック運転したことないから分からんだろうけど、右左折時は死角だらけだからリスク回避で一時停止してるんだよ
佐川がバカな運転じゃなくて佐川に追突した方が前方不注意で過失になるだろ >>553
佐川急便みたいなって書いてるのがわからないかな
俺は佐川を否定してないよ
それよりおかしいといってるのはトラックのように死角があるわけじゃない軽自動車の奴が青信号左折するとき、明らかに人がいないのにわざわざ一時停止するやつ
右折ならまだしも左折はさっさと曲がれよといいたい
以前、そんな馬鹿に追突しちまって糞な保険会社のせいでゼロヒャクになって双方の修理代や免許も青くなって散々だった
ほんとう、停止馬鹿は消え去ってほしい >>554
> 佐川急便みたいなって書いてるのがわからないかな
551じゃないけど
この書き方じゃ
比喩か例示かわからないよ >>552バカ丸出し単独事故起こして内蔵破裂死 ね わかりにくいって話ししてるのに注意して右折すればいいって低能具合を露呈してるよね 分かりにくいのに注意して右折しないのかお前?
分かりにくいから注意して右折するんだろ馬鹿かよ
日本語やり直せアホ この日本語不自由な554って
552、556のやつってことでいいんだよな?
なんとか自分を正当化しようと必死で怖いわ
わかりにくくなくても注意するんだよ
左折だって注意するんだよ
わかりにくかったら普段よりもっと注意するんだよ
新しい道路なら普段よりもっと注意するんだよ
日本語って不思議だよな こういう「注意して右折」って言ってる奴が
普段注意して右折してないのが文章からよくわかる >>562
わかる。
マジで必死なのが笑えるけど事故っても0:100で悪いのに俺は悪くないとか逆恨みしてくるだろうから怖い
>>538,541,561 だから見通しの問題じゃなくて対向車線が赤か青かわかりにくいって話だろ(笑)
学習障害かよ
てか必死なのわかるけど周りの車のナンバーしっかり写った写真載せるな
もう黙れ 撮影の仕方がヘタクソ過ぎて「もしかしたら柵の裏からバイクやスポーツカー来るかも」としか思わなかった
それ以前にミニバンの真後ろ付いてベッタリ張り付いたまま何も警戒してない時点でもうね >道の駅方面からの右折の時、298がちゃんと止まってるかがちょっと分かりづらいかもしれないけど
はい!
お前の負けDeth!!
ってか、必死すぎはオ・マ・エ >>566
馬鹿かよ
右折時は赤矢印から青に変わるから当然対向車線は赤だわ
てめぇで現地確認してこいアホ
現地知らないでよくもまぁそんだけほざけるよな滑稽だわ >>571
これが事故起こしやすい、だろう運転の人の考え方か。近くに住んでると思うと怖い。 初見殺しの話も慣れの話も最初に出てるだろ頭悪い無職だな >>571
いやいやそんな話はとっくに出ててそうはいっても初見じゃ怖いねって話なだけなのに
お前は見通しがいいだとか気をつけて曲がればいいじゃんとかずれたことで意味不明に粘着してるだけな
わざわざ写真まで取りに行ってご苦労さん(笑) 俺も通ったけど、直線でボケっとしてたり、前が車高の高いトラックが
並んでたりしたら、この信号が青の時、普通の青だと思って右折する人
結構いると思う。
それにさ写真の撮り方もあると思うけど、565の5枚目って結構怖くね? 草
ここまでフルボッコにされてからの釣りでした発言は悲しすぎだろwww 北国分〜外環の新規開通都計道を、外環から北国分側へ向かって走ってみた
土曜の昼頃だったけど、旧市松有料に突き当たる丁字路のとこにあるマックに入ろうとするクルマが左車線の路肩をふさぎひどいありさまだった。
新規開通区間はスイスイだったけど、その先が詰まるなぁ はいはいwもう絡むと泣かせちゃうから放置しよw
>>586
あそこのマックどうにかならんかねぇ。土日の昼は毎週行列できるし。
昼の時間帯はこれまで通り裏道通るのが正解かもw >>587
今さら何言ってんだか
あんなの昔からだろ 外環まで繋がって交通量増えたんだから、今までどおりではいけないって考えるのは普通のこと。
状況変化に応じて物事を考えましょう。 >>590
で?じゃねーよ
アンタ、相当性格悪いかつ暇人かつ粘着質だな
実社会でも陰口ささやかれてるタイプ
ま、どの職場にも一人はいるわなww どっちが性格悪いかアンケートとったらどういう反応するんだろw >はいはいwもう絡むと泣かせちゃうから放置しよw
>で?ww
>バカにされてるの気づいてファビョるの草
何なのコイツ
ブーメラン馬鹿?
自らがかまってちゃんじゃんww
正にミイラ取りがミイラ >>599
相手にする方もする方だよな
しかしまぁ見事なブーメラン
久しぶりに見たわw いっつも書き込むの夜中の3時4時w
悔しかったからって自演までしていつまでも粘着すんなよw
ごめんなwもう迷惑だから書き込むなw イコラブキタ━━━━(゚∀゚)━━━━ッ!!@すかぱ >>607
そうだな。もうやめとく。
弱い者いじめも程々にしないとね。 だからーもういじるのやめよう。
一旦落ち着いた方がいいDeth
www
はーい、これきりにしまーす。 >>605
毎日書き込み監視してレスしてマウント取る日々
そんなに生活して虚しくならない? なんとか、なんとか
あっちを悪者にしたい!
という気持ちが見えて面白いDeth >>612-613
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ死ね >>608
馬鹿め
釣れてやんのw
俺にレスしてて滑稽ww Dーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーeth 釣りと言っておけばいいと思っているところとか面白いDeth こんなに伸びるとは自慢の軽でわざわざ出向いて撮ったかいがあったよ もしかして、外環の内側にある店だから「福は内」って名前なのかな、元ラーメンショップ二代目 国道298号/国道357号 高谷JCTで夜間通行止め。
3月9日〜13日/15日〜19日
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1309546.html
国土交通省 関東地方整備局 首都国道事務所は3月2日、国道298号 高谷JCT(ジャンクション)で橋梁点検に伴う夜間通行止めを実施することを発表した。
通行止めは3月9日〜13日/15日〜19日の各日22時〜翌5時で、日によって通行止め区間を変更。
3月9日〜10日の22時〜翌5時は、国道298号から国道357号(東京/浦安、千葉/船橋の両方面)へ向かうランプを通行止め。
3月11日〜13日の22時〜翌5時は、国道357号(千葉/船橋→東京/浦安方面行き)から国道298号や国道357号(千葉/船橋方面行き)へ向かうランプと、国道357号(東京/浦安→千葉船橋方面行き)から国道298号へ向かうランプを通行止め。
3月15日〜19日の22時〜翌5時は、国道357号(東京/浦安→千葉/船橋方面行き)から国道298号や市川市街地、市川港へ向かうランプで通行止めを実施する。
期間中は通行止め区間に応じ、市川港方面や市川南IC南交差点などを利用した迂回路を案内している。 成田への最短路「北千葉道路」外環道接続なるか
「市川・松戸」国の調査結果まとまる
https://trafficnews.jp/post/105162
東京方面から成田空港への最短ルートとなることが見込まれている国道464号「北千葉道路」の未事業化区間について、国が一部区間の調査結果をまとめました。
外環道から既存区間のあいだは、すでに都市化も進んでいますが、どのような道路になるのでしょうか。 >>634
いちばん調査が必要なのは鎌ケ谷市なのにねえ 千葉ニュータウン行くのに新鎌ヶ谷周辺が大渋滞だから、その間だけでも高速できてほしいけど、一番困難なところか C3から新鎌までシールドマシンで掘って、途中の出入口なんか要らね
東京区間みたいに大口径のシールドマシンだと大深度地下でも不測の事態を招くから小口径・片側1車線道路でいいよw 予定されてる開削だと用地取得で時間かかるから大深度地下でやれという意見としか理解できないが、最近の日本人はバカになりすぎて読解力が無いのかな? そういうこと言わないの
陥没外環みたいな「特殊な地質」とかでなければいいけどね >>639
>開削だと用地取得で時間かかるから大深度地下でやれという意見
>>637の何処にそんな事書いてあんだよ
テメーはエスパーか
これがいわゆるユトリってやつか これは「妄想です」とか「個人的な見解」と明示しないと、ネタとマジレスの区別もつかない奴が増えたからなw 用地買収に時間はかかるだろうけど、できたとこから開通で
ラストは入道溜になると思うけど
まず松戸市川西ができるだけでも動きが変わる ちなみに松戸IC南側にジャンクション用の構造が一部構築済みなのが走行するとよくわかるよ
本当にごく一部だけども 東京外環、市川付近やばいです。
これ30分くらいでこの状況
twitter.com/machoMacholog/status/1370620556186251264
pbs.twimg.com/media/EwVsITEUYAInN1u.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【国道298号 道路冠水・通行止め情報】
市川市菅野2丁目付近(菅野トンネル内回り・外回り)
トンネル内冠水のため、両方向とも全面通行止となっています。
他の道路への迂回等をお願いいたします。
ご理解とご協力お願いいたします。
https://twitter.com/mlit_syuto/status/1370704347055546371
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 吹き抜け地下構造とか明らかに舐めてる構造だったしな先が思いやられるぜ この時間になっても車線規制ってどんだけ水捌け悪いんだ >>661
昨日の23時に解消してるよ
しかし排水は課題だなあ >>660
そうですね
高架でも完全地下でも生じない問題が発覚 今回、冠水した一般道部は京成線の下を通り周囲から流れ込みやすい、ただのアンダーパス構造なんだから極端な大雨ではポンプの排水能力に依存してしまう
対して、その下を走る高速道部は屋根代わりになって雨水を一手に引き受けた一般道部に救われたというだけだろ >>660
菅野トンネルは二層式密閉型で吹き抜けではない 京成アンダーパス、歩道造らんのかね
歩道橋はできたけど 外環道に新割引!
首都圏の新たな高速道路料金
首都高の上限料金upに助け船?
https://trafficnews.jp/post/105534
「外環道経由が安くなる」=「首都高経由と同じにする」
2022年4月から、首都圏の高速道路に新しい料金体系が適用される見込みです。
最も大きく変化するのは、普通車(以下同)で1320円だった「上限料金」が、一気に1950円まで引き上げられるなどする首都高ですが、一方で外環道には、新たな割引制度が導入されます。
この割引は、2018年に開通した千葉区間(三郷JCT〜高谷JCT)の特別割引制度です。
常磐道から首都高の湾岸線(葛西以西)、羽田線(空港西以西)、および神奈川県内の各路線を利用する場合に、外環道経由で迂回した場合に料金が割高にならないよう、外環道の料金が割り引かれます。 常磐道から湾岸線経由のルートが割引になるなら、京葉道路や東関東道から湾岸線を経由して横浜北西線を通ったときの料金も都心経由と同じにしてほしいのだが… ここ一ヶ月くらいで信号の連動変わった?
前は毎回赤で止まるくらい流れ悪かったのに最近は青が続いてスムーズに通れる 交通管制センターでリアルタイムに調整してるんじゃないの? 外環から北国分に抜けるとこの公園ってできたのかな?
3/22まで工事つって先週金曜に通りすがりに見たらまだやってた感じだけど。 道の駅いちかわがその代わりみたいなもんだけど外環からも行けるようにすればよかったのにな、わざわざ高速降りてまで利用しないだろ >>679
ETC2.0だと1時間以内なら降りたことにならないとかあるんだっけ? オレはお金ないからETC2にした
ETC1バイバイ >>679
外環市川PAとして外に出ている造りにすれば良いのにね。 そんな余裕はどこにもなかったんだと思うよ
予算的にも工期的にも
外環から直結の構造に変えたら費用が膨れあがったので
外環市川PAは利用料1回200円を徴収しますとか言われても
許容できる? 気持ちは分かるけど、実際そんなPAあっても、客が来ない、テナントがショボいの悪循環で成立しないでしょ 浅草駅と上野駅停車を廃止
茨城〜東京駅の高速バス3路線
全便が東京駅直行で時短へ
https://trafficnews.jp/post/106875
浅草駅と上野駅での降車扱いは、平日における首都高の激しい渋滞による遅延対策の側面がありましたが、現在は外環道の延伸や首都高の拡幅などにより、渋滞が大幅に緩和されていることから、所要時間の短縮を目的に東京駅直行とするといいます。 >>686
両国JCTから箱崎にかけての渋滞が緩和されて時間が読めるようになったってことかな 鉄道の方が速いし確実な気がするけどな…
松戸・羽田間も朝は渋滞に巻き込まれやすく、時間に余裕無いときは上野東京ラインで行くな 時間を友好的に使って
一番良いのは前乗りしてホテルに止まった方がよい 最近は外環千葉区間も普通に混んでるくるようになったな。 C2のハープ橋あたりもできたころはガラガラですぐに渋滞するようになったからすぐに混むようになるとは思ってたぜ。 外環の初乗り料金?下げれば、市川インターの渋滞減らせそうなのにな。
第3京浜とか千葉東金道路みたいに、3キロ以内60円にするとか。
武石〜京葉市川
距離14キロ
料金250円
京葉市川〜市川中央
距離0.9キロ
料金270円 >>694
市川中央で降りるのは割高だから、松戸まで乗ってUターンしてるけど、無駄に走って380円だからやっぱり高いな >>1 外環道
調布市の個人情報漏洩は創価学会が関与してる可能性。
東京新聞の記事にある
>「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」
国交省は公明大臣だから創価学会員の多い省庁、その管轄下のネクスコも同様。
また市役所の担当職員が学会員なら総体革命で一体化して当然。
埼玉県戸田市みたいに調布市も市役所が学会員だらけじゃね?
https://www.tokyo-np.co.jp/article/142329
調布市個人情報漏えい、身内も驚くずさん運用 「ミス」ではなく「そもそも送る必要はない」
2021年11月12日 06時00分 東京新聞
調布市から国土交通省などに漏えいした情報公開請求書の写し。右上の請求者住所や氏名などは、漏えい時には記載されたままだった(一部画像処理)
(中略)
外環道は国土交通省と東日本高速道路、中日本高速道路が建設する。請求書を漏えいした市の街づくり事業課によると、これら3者から提供された情報を市独自で公開の可否を判断しかねるため、情報提供元に照会。漏えいは、その際の「ミス」で、今回発覚したケース以外はないという。
だが市の情報公開制度を所管する総務課は「個人情報を隠したとしても、請求書を第三者に送ることは考えられない」と理解不足を嘆く。照会先に具体的に資料を示し、開示範囲を擦り合わせれば足りるとする。
NPO法人「情報公開クリアリングハウス」の三木由希子理事長は「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」と指摘する。
公開請求した男性は10日に市から謝罪の手紙を受け取った。6月から先月末まで9回にわたり請求書が流出した原因は、やはり「ミス」と記されていた。「そのひと言だけでは全然、納得できない。許せません」(梅野光春)
b 「千葉外環迂回割引」開始
首都高の上限料金UP・深夜割引でNEXCOも“調整”
https://trafficnews.jp/post/116074
千葉外環迂回利用割引とは?
NEXCO東日本と中日本は2022年3月1日(火)、4月1日から適用される首都圏の新たな高速道路料金について概要を発表しました。
同日から首都高が上限料金を引き上げ、深夜割引を導入することに伴う措置です。
新たに外環道の三郷JCT〜高谷JCT間を対象とした「千葉外環迂回利用割引」が導入されます。
常磐道〜首都高の横浜・川崎エリアを利用する際に、外環道経由で迂回しても料金が割高にならないよう、外環道の料金が割り引かれます。
対象となる首都高の出入口は湾岸線の葛西以西、羽田線の空港西以西ほか神奈川県内の各出入口です。
新しい料金体系で、常磐道から首都高の神奈川方面へ通行した場合の普通車料金は次の通りになります。
なお首都高の料金は、上限1950円が適用された後の価格です。 4月1日から357号の工事で298号の渋滞が酷くなるぞ 首都高値上げもあるからダブルパンチで外環千葉区間脂肪 >>704
構造的にね問題あるってわかってただろうに 千葉県はどこも道がク○だから、一般道の渋滞が高速道路の本線まで塞ぐどうしようもない仕様。西船橋と千葉北とかもそう。 南口ロータリー完成っぽいけど北口もかな
ってか、車停められるスペースがなさそうに見えた(ランニングで横目に見ただけ) 4月に入ってから通るのやめたけど298から357への渋滞どう?
逆側から見ると妙典橋の信号くらいからしか詰まってないよね >>709
わざわざ渋滞に突っ込んでいくことしたくないからいってない。
工事の分外環と湾岸高速安くなったりしてないのかな? >>710
いやいや
大型車だったり淀川製鋼方面に行きたい人は行くしかないんじゃないかなって思って #国道357号 の高谷JCT付近の橋梁補修工事のため、国道298号から国道357号へのON ランプの通行止めを5月27日まで予定していましたが、早期の通行止め解除を目指した連日施工の結果、4月29日(金)朝5時に通行止め解除を予定しています
工事へのご協力ありがとうございました 外環道~成田空港直結へ”最初の1歩”
北千葉道路「市川~松戸」設計段階へ
https://trafficnews.jp/post/118742
「市川・松戸」区間のその先、東松戸~鎌ヶ谷については、都市計画と環境アセスメントの手続きが完了。
事業化を待つ段階となっています。
鎌ヶ谷までが完成すれば、悲願の「外環道~成田空港」直結がほぼ実現することとなります。 鎌ケ谷までは高速?
鎌ケ谷の渋滞に巻き込まれず千葉ニュータウンに行けるようになるのか。早くしてくれ 直進車が流れてるぞ!
松戸隧道交差点の右折レーン供用開始
国道6号の渋滞解消へ
https://trafficnews.jp/post/120675
松戸隧道交差点(千葉県松戸市)の国道6号(水戸街道)東京方に右折レーンが設置され、2022年7月21日(木)午前から通行が可能になりました。 本格化するか「第二の外環道」
その一部になる「千葉北西連絡道路」具体化検討へ
https://trafficnews.jp/post/121598
国土交通省 千葉国道事務所は2022年8月23日(火)、「第3回 千葉北西連絡道路検討会」を開催、県北西地域の構想路線「千葉北西連絡道路」の実現に向け、沿線自治体の意見を踏まえ基本方針を策定していくことで合意しました。
検討会は国交省と千葉県、野田市、柏市、我孫子市、印西市、白井市に加え、茨城県と取手市で構成。
野田市から印西市にかけての千葉県北西地域に、国道16号のバイパスともいうべき路線を建設する計画です。
同地域の渋滞緩和を図り、終点を国道464号「北千葉道路」付近に定めることで、埼玉方面から成田空港へのアクセス向上も図るとされています。 そもそも圏央道が大回りしすぎで16号のバイパスになってないのがね 地道に用地買収して千葉区間完成させるとは感動してる。
東京区間のように、焦って手っ取り早く大深度で失敗した アリとキリギリス 実際の所美濃部のせいだから
あれがなかったら千葉区間みたいに掘割にして数十年地道に用地買収してただろうからな あれだけこじれると何十年たっても用地買収に着手すらできないからね 国史跡保存へ埋め戻し
市川の北下瓦窯跡
https://www.yomiuri.co.jp/local/chiba/news/20220922-OYTNT50140/
市川市国分にある国史跡「北下瓦窯跡」について、同市教育委員会は22日、保存のため埋め戻すと発表した。
市は来年度、窯跡の土地を取得し、一帯の整備を進める方針だ。
北下瓦窯跡は2004年、東京外郭環状道路(外環道)の建設に伴う発掘調査で出土。
窯跡は約2300平方メートルの広さで、瓦を焼いたとみられる奈良時代の登り窯と平窯が見つかった。
近くにある国史跡「下総国分寺跡」から瓦が出土しており、窯跡は当時の国分寺の全容を知る手がかりになるとして、2010年に国史跡に追加指定された。 >>714
てっきり北千葉道路の無信号自動車専用道路の接続先が新空港道に本線のまま直結して
成田を十字jctを形成するもんだと思ってたが、信号付きのR295に接続かよ 全然直結じゃないやん。
信号先頭に大渋滞の予感 「トンネル」ではない?
地下に光が差す“半地下トンネル”の役割
https://trafficnews.jp/post/122288
地下を通るのに、地上に向かって穴が開いていて光が差し込むという構造のトンネルが増えています。
なぜでしょうか。 松戸の夕方出口渋滞酷いね。路肩並びがサイン会会場まで伸びると流石に左擦る人も出そう。
青時間伸ばしたり、手前の信号で本線せき止めたりしてるが 千葉県内の高速は一般道の駄目さ加減が高速本線まで影響するから本当に駄目だよな。 京葉道路上り花輪も酷すぎ
出口渋滞が本線に延びるのが標準 あと東関道下り千葉北
八千代方面の信号止めたら改善するかと >>736
路肩で停止→付加車線で停止
だから昔より良い
船取を何とかしないと根本的な解決にならん 花輪は付加車線のおかげで本線邪魔する事は無いし、そもそも外環を使う浦安市川住民は、船取だの八千代だのは、用事がない限り縁がない。 京葉市川~宮野木を東関道と京葉道を同額にして分散化させろ
混雑(交通量)が違い過ぎる 混んでるのが嫌な場合、高い金払えば空いてる道選べる方がいい 高谷JCT~木更津JCTはアクアライン経由も同距離ということは案外知られていない もし、京葉道路の方が値段が高くて、東関道の方が安いなら、バランス取れそうなんだがな。
現状は、ただでさえ高いから混まない+3車線だから混まない、と……圧倒的に東関道が空きすぎてて勿体ない。 もう、何年も京葉道路乗ってないけど原木から千葉方面も3車線になったの?
昔ずっと工事してたけど あ、>>743は京葉道路の話じゃないことは分かってます 上りは3車線、下りは相変わらず2車線だから、船橋料金所から千葉東までの間はずーっと渋滞してる。東関道の上りと下り、京葉道路の下りが合流する宮野木から貝塚は特にひどい。 >>749
夕方出口激混みなのはなんで?
遊びに行く時間じゃないし >>750
298内回り菅野通り交差点先頭に大和田4丁目まで渋滞するな ホント菅野交差点を平面交差で設計しちゃったのは大失敗だよね。真間川の陸橋をそのまま延ばせばよかったのに。京成線があるとはいえ何とかできなかったのかな。 信号制御
菅野通りの青信号が(外環と同じ間隔で)長すぎる 松戸出口の路肩渋滞、事前の渋滞情報では掴みにくい。
路肩に並ばずすんなり出れる時と、先日は市川北入口の合流口まで繋がっていた。 【市川市】京葉ジャンクション付近の歩道橋工事がちゃくちゃくと進んでいます
https://ichikawa.goguynet.jp/2023/03/30/keiyojunction/
以前に市川インター付近の歩道が工事中のレポートをお届けしましたが、さらにその先にある、外環道京葉ジャンクション付近の交差点では、自転車も通ることができる歩道がちゃくちゃくと整備されております。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>759
着々?
何年かかってんでよ、まだ出来ないのかよ!って感想だけどな
菅野駅前の両側といい >>767
一瞬「東京区間でまたやらかしたのか」と錯覚したが、千葉区間の話かよ >>490
1mあたり3000万円。ジャブジャブで高杉だと思う。1/10以下でも十分黒字かと。 やっぱり、シールドマシンの先端は地中に埋められるのかな 東京外かく環状道路(千葉区間)開通5年後の整備効果
~経済効果や交通環境の向上に寄与~
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/kanto/2023/0630/00012670.html
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2023/06/30d/pdf.pdf
■経済への効果
・経済効果は、沿線自治体(市川市・松戸市・船橋市)を中心に毎年約900億円、今後3環状道路が完成すると、毎年約1.0兆円の経済効果が見込まれる。
・沿線自治体(市川市・松戸市・船橋市)では、工業地地価が約30%上昇、固定資産税(土地・家屋・償却資産)、従業員数(運輸業・郵便業)が約5%増加。
■広域への効果
・交通転換等により中央環状線の交通量が最大3割減少し、中央環状線内側(中央環状線含む)の渋滞損失時間が開通前と比較して約2割減少。
・首都高事故発生日に、約8割が迂回ルートとして利用し約52分短縮。
・開通で結ばれた地点間(高谷JCT→三郷JCT)の所要時間が約20分短縮。
■地域への効果
・地域の南北交通の約8割が国道298号を利用し、交通量が約2割減。
・市川松戸線の平均所要時間が約2割短縮するなど、沿線居住者の約9割が所要時間の短縮を実感。
・抜け道として利用されていた生活道路の交通量が約4割減少し、安全性向上に寄与。 >>772
経済効果毎年約1.0兆円の計算式がpdfを掘っても出てこない、道路利権の公金クレクレ宣伝 外環道 千葉区間の“やり残し”
「京葉JCTフル化」工事が進行中
できたらどう変わる?
https://trafficnews.jp/post/126730
未完の状態で開通から5年が経ちました。 フルジャンクションにする必要ねーだろ
湾岸線←→京葉道路
非常用だろこれ 本線まで車列ズラ~「外環三郷西IC」なぜ混む?
実は下道もズラ~
相変わらず混むのも無理ない?
https://trafficnews.jp/post/127342
千葉区間開通の影響とか難癖付けてるが、出口の場所・構造が悪いだけだろw そもそも三郷西出口は外環が高谷まで繋がる前から渋滞してたじゃん >>781
三郷南もそうなんだけど
なぜ交差点の直前に出口を作るかなぁ >>782
三郷南は手前にアンダーパスがあるから
そして交差点の先に出口を造ると交差する一般道のクリアランスが確保できない
ちなみに三郷西は橋があるから 千葉 東京むすぶ「新湾岸道路」実現して!
千葉県と沿線6市が国に直訴
まずは「外環道直結」具体化へ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8a47b5871c5ad2e90e7f36487ba456686298fa96/
千葉県は2024年1月24日(水)、県内の東京湾沿岸を走る新たな高速道路「新湾岸道路」を実現させるべく、沿線6市(千葉・習志野・浦安・市川・船橋・市原)とともに国土交通省あて要望をおこないました。 矢切地区の土地利用巡り賛否
松戸市都計審
委員「外環道活用するしかない」
「大規模開発ありきだ」
パブコメ公表、関心高く
https://nordot.app/1129358901092974920 関東の高速道路「ノーマルタイヤ禁止」予告!
大雪警戒で外環・横横・圏央道…立ち往生起こしたら「監査します」
https://trafficnews.jp/post/131446
NEXCO東日本は、7日夜間から「ノーマルタイヤ通行禁止」規制の可能性がある区間を明示しています。
北関東から福島、長野の広い範囲に加え、首都圏の圏央道、外環道、第三京浜、横浜横須賀道路なども対象となっています。 成田への最短路「北千葉道路」の“外環道へつなぐ区間”いよいよ用地買収へ
今どうなってる?
https://trafficnews.jp/post/132455
まだ影も形も……。 >>793
C3からせめて高塚十字路あたりまで先行開通できねえのかよw 外環道が開通した後に摘発急増
9割が関連する国道、信号無視15倍
https://www.asahi.com/articles/ASS5S41D8S5SUDCB00FM.html
東京外郭環状道路(外環道)の千葉県内区間(市川市―松戸市)が2018年に開通して以降、市川署と松戸署による信号無視の摘発が急増している。
外環道と並行する国道298号で速度が出やすくなり、交通量が増えたのが一因とみられる。
県警は死亡事故などを未然に防ごうと、取り締まりを強化している。 298の市川松戸間は信号引っ掛かりまくりで信号無視しやすい
そのポイントでパトカーがグルグル回り脇道の信号先頭で待機して信号無視を捕まえまくってるねぇ
昼でも夜でも大体同じポイントでパトカーを見る