滋賀県の道路事情 その10
>>327
地整単位（滋賀は近畿地整）で予算って毎年それほど変わらず決まってて
その中での割り振りだし
しかも地方負担金1/3は地方側（滋賀県）の財政事情にもよるし
となれば栗東以西が優先になるのも仕方ないでしょ
それと雪寒対策
どうしても湖東・湖北のつなぎ目あたりは優先度が落ちるよね
どちらかと言えば湖西の方が優先されてるよね >>332
それすると竜王町通らなくなるから竜王町が嫌がるんじゃない？誰も猫の首に鈴をつけない >>336
R477作り変えてアウトレット直通バイパスにして繋げよう びわ湖大橋取り付け道路、播磨田から辻までの流れの悪さを改善望みます。 山手幹線のニュースが出てた。2025年開通らしいが湖南〜栗東の側道だけ作って放置状態はいつまで続くんだろう。平面で良いから4車線化して欲しい。水口だけがやたらと快適。 >>339
山手幹線[馬場〜上砥山] は 2024年開通予定
山手幹線接続の R1栗東水口道路は2025年秋予定(>>321)←暫定2車線やね。遅れるのかな？さて
＞「山手幹線〜栗東水口道路 2025年に全通へ 草津の「ブツ切り4車線」も解消 滋賀」 (2021.05.08)
https://trafficnews.jp/post/106855 >>338
琵琶湖大橋の通行料金を10倍にして永久課金すれば実現します >>339
湖南市のイオンタウンの交差点から甲西北中学校近くの交差点、
平日もやたら流れ悪い時間帯が多いのに、信号のタイミングもわざと渋滞起こさせてる感じ。
バイパスの機能を潰してるよな。 >>340
３種１級多いなぁ
どうせ60km/h制限になるのに設計速度80km/hって必要なんだろうか >>343
制限速度からというより、計画交通量が20000台以上だから自動的に1級になるんじゃ無いの？ >>338
ほんまそれ
八代、辻はゴミ
辻はリバティを買収して左折レーンを設ければ
飛躍的に改善するんだが
八代とスズクニの交差点はアンダーパスしか無いか
守山市長は、元国交相のくせに役立たずやの >>327
米原BPの時はK田だから
あながち間違いではないかもよ
その頃の県の担当として予算配分嵩増しを積極的にしなかったって後日談で聞いたな
なので
川を渡って直ぐにパチンコ屋の所は平面交差点だし
対面通行でも良いから何で立体交差点にしなかったのかと
干拓地の盛土区間は波打つような路面劣化が目立ってきたよ R1の名坂以東みたいな高架道路が理想なんだが
日野水口グリーンバイパスの二の舞だけは避けてほしい 婚約者が金沢出身だけど、下道で行くと滋賀の8号の酷さが際立つね。
福井でも石川でも市街地はもちろん、田んぼのど真ん中でも片側2車線で超快適だわ。 しかし山の中・海沿いは急カーブ・急勾配・大型車対向などで
とても冷や冷やしますけどね 守山南中から取り付けまでの流れが信号により悪い。守山市内は南北線より市民の為の東西線を優先した信号調整が多い。図書館の信号でそう思う。 >>350
バイリーン付近の流れが草
4車線にするのかしないのか
どっちなんだい トラック同士が正面衝突、双方の運転手2人が死亡 滋賀の国道
2021年5月31日 8:54
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/573681
高島バイパスで事故だとよ 国道161号 湖西道路の延伸部「北小松トンネル」が貫通 高島市境付近「未整備区間」進む | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/108327 野洲栗東バイパスのために栗東インターのランプ運用変更
信号作るんですか
更に渋滞が作られる >>354
守山民だけど、渋滞必至は想定内ですが再開後は渋滞が解消すると信じて我慢するわ 工事が終わるまでは大変だな。何年ぐらいで完成するのやら ＞何年
>>321 >>340 で2025年 (令和7年)？国スポがメドですね
https://www.chunichi.co.jp/amp/article/270432
栗東のオフランプは今日13:30切替えとか。ご冥福をお祈りいたします >>357
今まで8号線へのオフランプに行ってた車たちが大津方面のオフランプに押し寄せたらえらいことだな。オフランプ自体は信号でなくて一旦停止のまま？ >>359
さすがに信号制御。R1遮って、そのR8方向へを流すために。
渋滞の雰囲気見てると栗東でおりる車を優遇するためか降り口の渋滞は少ないみたいで、その分R1の上りが詰まってる。さらにR8（宅屋や辻）の枝道側も赤秒数が長くなってるんじゃないかな 黒丸PAのスマートインターチェンジが新規事業化
神田PAのスマートインターチェンジが準備段階調査に
スマートインターの建設に関しては力入れてるよね
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001418134.pdf 蒲生の利用者数が予想以上に多いらしいな
まあ出入口は多いに越したことはない 京滋バイパスの南草津と瀬田の区間
コスモのパチンコ屋がある部分、側道と交差できるようにしないの？ 神田PAか
なかなかいいロケーションだな
米原駅西口（新幹線側）にそれなりに近い 京滋バイパスは家が増える前に野路中央も立体交差したほうがいいんじゃない？ >>363
野洲川渡るのに渋滞で苦労するから、是非とも欲しいところ
スマートICじゃなくて、南櫻のあたりにフル規格で野洲IC作って欲しいくらい 161号バイパスの近江神宮のあたりでめちゃくちゃ渋滞してるけど、何かあったのか？ R367も駄目っぽいね
でも名神生きてるからそんなに絶望感はないな 平成25年の台風の時は名神と161バイパスも死んでたもんな 湖西道路の高島から大津までの区間で移動式オービス見たことある人いる？
京都方面でやってたってYouTubeにあがってたけど >>379
マジありがとう
これって何キロオーバーで光るのかな？
そもそも湖西道路て何キロ制限やっけ 京都市内で歩道橋の上で移動オービス見たことあるぞ
しかも夜間 >>379
長等トンネルから近江神宮ランプは下り坂にカーブ。そして皇子山ランプと事故要因も多いから取締り大歓迎だよ。
あのあたりは、攻撃的な運転が多いよ。 0時以降とかでも移動式オービスとかやってることあるの？
真夜中はスピード出やすいんだけど 湖西道路で移動式オービスは別にいいんだけど、京都行だけ制限速度が70から60に下がるの早すぎるだろ 京都は速度制限が厳しすぎる
法定速度な道路ほぼ皆無だろ >>388
滅多にしないんじゃないかな、妄想だけど。通学路生活道路（の通学時間帯）がメインだろうし、歩道にオービス置くのも夜だと更に邪魔かも。
以前、性能試験だか知らないけど２１時頃？国道１号音羽台付近？での目撃情報はあった
ttps://www.facebook.com/groups/484625184918856/permalink/2325509150830441/ 今冬の彦根豪雪で8号が詰まってしまったけれど、湖岸道路はその代替になったのだろうか？
彦根カインズから道なりに琵琶湖大橋そばまで行けるからなあ 12/26積雪→12/27 朝9時ごろはこんなんでした。
実際の積雪は見てないけど結局逃げ道求めて集まってくるね
https://imgur.com/a/gQYPww6 大津IC~石山付近の名神沿い道路を山科~草津あたり迄延伸して欲しいな 大津山科バイパスが計画中なので
ルートとかぶったらそうなるし、かぶらなかったら組み込まれない。 307号の小野谷手前の登り坂でトレーラースタックして片側塞いでたけど、プロドライバーならチェーン装備しろよな >>394
思ってるより鈴鹿山地側で使いにくいな
R307があるところより近江八幡にほしかった >>394
当初の蒲生SIC付近で分岐してというのなら将来の八幡方面への延伸も容易だったけど
さすがに八日市IC付近から分岐となると八幡方面に伸ばすのは厳しいな 今の時間でも、421号石樽峠特に規制が無いからノーマルタイヤでも走れると思ってるみたいで、トンネル前後の下り坂で急減速するのはいいけど、自信無いなら譲れよな 米原バイパスの彦根トンネル（2025年開通目標）って必要だったの？
その山、普通に北を回るルートで造ればよくない？フジテックの横通ってさ
佐和山トンネルと併せて、同じ山を2回トンネルでくぐるってどういう考えなの？
教えて地元の人！ ２回はくぐらない。彦根インターの方へバイパスは抜けていく
フジテック経由にならなかった理由は俺も調べてみる 米原バイパスは彦根インターへのアクセス道路としての建設なのね合点
でも米原以北〜彦根以南の通過交通、つまり国道8号の本流は同じ山を２回くぐるのでは？ 他の県ならバイパスのバイパスの計画が出てるだろうに、周回遅れで漸く動き始めた感じだなぁ
50年遅いわ 彦根トンネルの疑問を投げて、彦根インターへ抜けると聞いて、それから考えたことだけ勝手に共有させてもらうと
・米原バイパスは東海道本線と矢倉川を越える必要がある
・県道329号（彦根米原線）と接続する必要もある
・県道329号とフジテックを結ぶ跨線橋は既設
こんなところから、彦根トンネルを掘るしかないと盲進してしまったんだろうな、と思った
だから出た結論を端的に言うと、米原バイパスとしてトンネルはやっぱり不要だった。もう仕方ないけどね 将来的に彦根ICの方へ抜けるバイパスの構想でもあるんだろ 彦根市街は琵琶湖岸まで広がってるから
彦根バイパス（仮）を作るならルートは山側にせざるを得ないだろうからな >>407
１．彦根市市街地（県道３２９号）との接続の方を優先したと思われる。国道８号を全走する人より都市間輸送優先
２．跨線橋〜フジテック〜佐和山城の道路は簡単に作れるから国に頼る必要がない。
３． ２，の道路は県か市がつくれば並行して２本道路が整備できる
を総合的に判断かな >>410
山側だと
>>408
が言う
鳥居本から名神高速の彦根ICの有る原町までの区間は早く作って欲しいけどね (仮称)原松原トンネル（国道306号バイパス 原松原線？）はあと30mで貫通とか。
これも国体（国スポ）進行だろうね
https://goo.gl/maps/NLvG5HutKVphbkFFA 琵琶湖大橋から湖西道路真野インターまで、4車線化工事してるけど、インター手前にまだ1軒だけ普通に住んでる家があるんだけど、ゴネてんのかな ＞線路下
JR橋脚は触れないし、歩道を外側へ迂回させる予感。このへんは新宿橋が戻ってくる頃以降かな
>>413 彦根… 原松原線トンネル
先週貫通(!)したそう 4車線以上に立ち退いてるから両側の歩道は柱の外だね ■【交通量少ない道路、信号撤去してみたら 滋賀県警の取り組み】 (毎日新聞 4/20)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1650429671/l50
歩行者ファーストがようやく浸透してきたからこそできる施策。滅茶苦茶な運転は依然多いけどねT^T R161・道の駅藤樹の里のところ、ようやく高架橋の工事が本格的に始まってるね
未明に久しぶりに通って、足場が組んで有るのを見た
北小松周辺と同時期の開通になるのかな
しかしあそこ、用地は有るのに一向に工事が始まる気配が無くて不思議だった
永遠の未完成区間になるかと思ってたｗ
あれだけ工事が始まらなかったのは何かの事情が有ったのかな 愛知川の河口部で連夜消防車が止まってる。捜索されてるんでしょうね >>422
アレでしょ
道の駅を作ってみたけど
素通りされてはせっかくの投資が無駄になるから
ある程度リピーターを増やすまで高架道路作らなかったと勘繰ってる 北小松南の信号ってあのまま残るんかな
せっかく道路作ってもあそこで流れ止まったら嫌やわ まああそこでつっかえるようなら立体交差にするんじゃねえかな
県道側オーバークロスすれば比較的簡単にトランペット型に出来そうだし 米原インターが国道バイパスと接続しないからな
神田のが自然 五個荘→能登川の国道8号から県道2号まで川沿いを走る道の途中、愛知川の中に立派な高架橋が建設中だったんだけど一体何の道なんだろう。
調べても出てこない…。 白髭神社前に柵設置で渡れなくなる
民間の施設の為だけに信号は付けれないってことだが対策がずれてる
滋賀県は好きだが、車の都合を優先し過ぎるのは嫌いだな
大津京イオン前など人が多くても信号ないし 比叡山高校前も信号はない
横断歩道はあるが車のいない間に急いで渡るものだった
車通勤で通ってたので歩行者がいるときは必ず止まることを続けてたら最近は他の車も止まるようになった
でも夜真っ暗なので学校前は信号の方がいいな 
