信号機マニア倶楽部 part.5
LED信号機の完全普及はいつになることか
地域によっては設置年数を重視しているから自動車用と歩行者用で設置年がずれると片方しか更新されない
しかし残ったほうも劣化して視認性は悪い
片方だけの更新は本体だけでなく工事費も安くなるのかな >>429
そりゃ、片方だけ更新すればコストは安くなるでしょ
ただ、LED信号機完全普及となるとまだまだ遅れるかな
徳島・埼玉・茨城の様に、電球式の歩行者をそのままLEDにしているパターンもあるし 程度いいやつをLED更新したならボロを玉突き更新してほしい >>424
待ち時間は前回の時間を基準に表示しているから、全部消えていないのに変わるなら前回よりも短い
逆に前回よりも長いときはずっと最後の一目盛りで待たされる
交通量とかで時間が変わるところとか、それこそ従来の三角の待ち時間とかでもよく起こってるよ 仕事中に千葉市富里市辺りを走ってたら、押しボタン式信号で包丁未遂があった。
久々に見て1人で静かにテンションアップ。
近隣に薄型もあったし、更新も長くは無いだろうなぁ。 令和の時代にもなって小糸角型と京三宇宙人が共存する交差点見つけたわ
てかその交差点の灯器全部が昭和製 https://goo.gl/maps/zZY8DebHkyTzwwCw6
この交差点、なぜか一基だけ昭和時代の日信灯器が残存(今年元日にも生存確認済)
交差点角にあった喫茶店や中華屋は軒並みつぶれてたが 40年以上交差点を見続けてきたって考えると胸が熱くなるな
サビは勲章やね 言ってることが敵味方で変わったり人に言ってることを自分は守らんとかw 関東だと感応式、関西だと感知式の呼び方に分かれている? >>441
大阪でも奈良でも感知式なんて見たことないが。 たぶん、勝手に入り込んで撮影する奴が居て報道されてた所かと
tps://news.goo.ne.jp/article/tokaitv/region/tokaitv-20200111-0555-111072.html 感応式と発音すると官能がどうかしたか?と聞き返してくるエロジジイでもいるんだろ 神奈川区大和市光ヶ丘交差点から角型が更新されて低コスト化されてた。 今年の神奈川は信号機の更新が増えているように思う
埼玉も同じだ 毎年のことじゃん
無駄に予算はたいて立て替えることは 私有地とかならともかく、私怨で場所隠しはアレだわな
自分が隠すぶんには勝手にしろだけど他人にも隠させるのは >>446
光が丘って片面の奴だよね
ということは、リャンメンのは神奈川のもう一か所があるはずだけど、片面三位は絶滅か…
そういや250の三位の方がもうないよね(静岡県が本格導入してれば残ってたかも…) >>451
末吉橋交差点(角型両面もある)が更新されたなら神奈川県から消滅ですね。 >>452
あれ、末吉橋片面あったな(滝汗)
片面三位の300はほかに千葉にもあるはずだし… >>441
多数
何も書いていない・感応式
愛知 大阪
車両感応式・感応式(常時)・夜間感応式(夜間だけ)
滋賀
感応式信号機
兵庫
感知式
広島
半感応式信号機
看板がついているところは感知中の表示が出るところもある
また、停止線に丸印がついていて感知しやすくしてあったり
停止線横に軽車両用の押しボタンがあるところとないところがある
車両感知器も超音波(ドップラ)式や画像式だったりして感応範囲や感度も異なっている
(極端に狭い道だと本線から入ってきた無関係な車でも反応してしまうため
停止線で数秒間止まり続けないと反応しない) >>454
宮城だと、半感応式、閑散時半感応式(信号と就く場合もあります)となっていますが、
たしかそれを半感と略すとこもありますね。 もし信号機に新型コ〇〇ウィルスが感染したらどうなるかなぁ
なるわけないか 上1/3ぐらいが暗くなってて、妙に見づらい旧型LED灯器が
大阪府内にたくさんあるんだけど、何なんだこれ?
他の県では見覚えないんだが。
東京から転勤で大阪に来たんだが、ボロい電球の灯器よりよっぽど気になる。
↓こんな感じの
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2053399.jpg.html 千葉でもよく見かける
上側の方が高温にさらされやすいせいか? 庇でレンズの上の部分に雨水が当たらずに汚れが洗われていないのでは LED 信号機であっても一年に一回は洗浄しているけれど大阪ではしないのかな >>460
これくらいどこでも見るよ
ただ汚れてるだけでしょ これは一種のフリッカーじゃないのか
肉眼で見たらこんなことないだろ なるほど汚れか。
消えた車線や横断歩道、停止線はそのまま放置、
標識の蛍光灯も切れたまま放置の大阪府警がやりそうなことだわ。
蛍光灯が中に入ってる標識は、感覚的に4割ぐらい切れたままなんだからすごいよここは。
>>466
実際こんな感じだぞ ペイントはオレンジ線以外は警察が手出せなくて、その道路管理者によるためだから仕方ない
大阪都構想の影響もあるのかもね
ボスのポマードのように、道路もいつもテカテカきれいに塗っておいて欲しいもんだ すまん
オレンジ以外も横断歩道や停止線など規制するものは警察だ パシフィコ横浜内の信号機で「故郷の空」が流れてビックリ。
夜で周囲にひと気が無い時だったから泣きそうになった。 そこ押しボタン式で歩行者信号が青になっても自動車が突っ込んでくることが多い
当たり屋におすすめというかひどいところだ >>472
私有地だからナメられてるのか、自動車からは目立たないのか…。
車を運転するなら三灯の信号機くらいは守ってほしいね。
(自分はは一灯の赤・黄の信号機は飛び出し前提で動いてる。) 新しい所で信号機付きの駐車場は見なくなった
信号機が必要な構造にするのが誤りなんだが 信号機は詳しくないんだが、神奈川で京三角形というのが全滅したというそうだけど、とある私有地内で稼働しているのを見た >>475
交通公園とか教習所とか?
はたまた、工場? >>469
警視庁だと停止線と横断歩道はしょっちゅう引き直すけど
車線の進行方向矢印とか最高速度とかUターン禁止とかは滅多に引き直さないな 反則金稼ぎのためですね
神奈川県警も同じだ無人交番を作って警察官は隠れて交通取り締まりしてる 信号電材の低コスト信号機はデザインが良い
試作品は表示面がブラック処理されていたけれど審査が通らなかった >>480
OEM元が京三製作所だしな
そういや、
京三製作所はなぜ低コスト信号機産業参入しなかったんだろう?
試作段階で失敗が多かったorコスト面or何らかの理由で断念したのか
どういう経緯で電材にOEM提供という方針に舵を切ったんだろう? 低コストより前なら不正か何かで入札に参加できなくなって他社にまるまるOEM提供して、表面上他社が落札したことにしたっていう会社がありましたよね? >>476
うん
だけどきれいにされていたよ
かたや施設内の備品、かたや公道上の消耗品ならば、傷む度合いも違うのかもなと思った次第 昔から京三って、何かとOEMを受けていたっけ
灯体は小糸や電材のはずなのに銘板を見たら京三だったし
銘板の色も一時期、車両用だけ緑色があったけど、
コスト面の問題だろうか・・・・ 京三VSSの250ミリレンズとか見たかった(注:個人願望) 首都高の北西線はトンネル信号機がLED素子の節約型ではなかった
いまだに初期LED信号機のような仕様 アクアラインのトンネルは開業20年以上経過するも電球式だ潮風にさらされながらも
ブリンカーライトは更新されたから信号機もそろそろかな >>475
そもそもまだ公道に1箇所残ってなかったか? >>490
ストリートビューで周辺を見ても設置方法の理由は分からないな 歩行者用信号機を兼ねていたとしても 低い位置に信号機が存在しない横断歩道もあるからわからん >>490
逆ならわかるんだけどな…高さの制限があるから >>490
逆ならわかるんだけどな…高さの制限があるから いろいろ考えたが、わからん
・景観重視? →重視するような景観じゃな(失礼
・近くに希少動物の巣でもある? →ならなぜ2基はオーバーハング型?
・送電線の誘導障害防止? →(同上) というか送電線との離隔けっこうあるし
・灯器の個数削減? →減ってない減ってない
・メンテ(拭き拭き)しやすいように? →逆にいたずらが増えるのでは
他なんかある? 高速道路の関係で?電柱が少ないから、電線の取り回しの関係もあるのかなぁ…
と思ったけどオーバーハング式もあるし…
あるいは、この辺を背の高い特殊車両が通るのか…?ありえん
(ちなみに日立市や御前崎市には特認で巨大なものを運ぶときに当たらないようにアームが回転する信号機はあったりする) 日立のはこれ https://goo.gl/maps/vScxavKPoV1HaGXW9
御前崎市の https://goo.gl/maps/FqvWLSZarqseDfpk7
前者は日立の何かで、後者は原発?で大物を運ぶことがあると思われるのでそのときには
回して通れるようにするのだろうと思われる。 高速道路から見えないようにするか、送電線との絡みだな
後者かな
雨降った時とかに雷みたいに電気が電柱に落ちてくるんじゃない? 日立の工場から大物(電力関係)の輸送があるときのためだったかな そういや、「師匠」のアカウントが消えてるけど何があったんだ? アカウントが職場バレとか家族親戚バレじゃね?
まあ詮索するのはよそうや LED信号機も例外なくドット欠けするんだな、3分の1くらい球が点いていないのがあった。
最も存在感の薄い黄色だから放置されている感かあがある。 良く見たら信号線は5号柱〜4号柱以外全部地下埋設だな
しかも通常地下埋設なら柱の側にあるはずのハンドホールがない
面白いから現地で見てみたい気もするが制御機更新を受注しない限りまず行く可能性のない場所
(6年前の写真だから既に制御機は更新されてるかもしれんし) 赤い「鳥獣保護区」っぽい看板が白テープで隠されとんな
鳥を撃つハンターに撃たれんように信号を低くしたんか >>490のストリートビューをそのまま進めると、交差点越えて右側に有る道路標識も背が低い
>>505の言う絶縁破壊とは無縁な標識まで低いんだから、違う理由だな 分岐でもないところに設置されているブリンカーライトは存在意義がわからない
例えば地平から橋になる道路わき 欄干にぶつからんように ということではないのかな
ブリンカーライトは、別に分岐専用というわけではなくて、
特に注意してほしいところに設置するものなんじゃないの 夜間だけ点灯するものもある
それと24時間点灯しないものも…… >>513
パトロールカー仕事してねええ
今なら乗員の目視じゃなくて
360度カメラで撮影しながらAIで自動的にチェックさせることもできるだろうに 必要性の低いのは節電のため点けないようにしてるじゃね 黄色い反射板でもいいじゃん ってところも結構あるしね
とある交差点の中央分離帯につけられていたブリンカーライトが事故でなぎ倒され、
2代目のブリンカーライトに交換されたんだが、それも数か月でなぎ倒され・・・
3代目は反射板(ただしソーラーLEDライト付き)にされちゃった ブリンカーも普通の電球で管理している県もあれば、くりくり信ちゃんで管理の県もあり
特に高速の山陽自動車道は日本フネン製、TY、くりくり信ちゃんがあったっけ
三位灯信号機も低コストだけじゃ面白くないからくり信もうちょっと増やせないかなぁ 神奈川県のブリンカーライトって主要な道路は急カーブごとに置いてあるくらい多いよね
距離的(愛知県在住)に三浦半島より東はあまり行かんからわからんけど… 信号機の規格が統一された今となってはブリンカーライトの多様性が貴重
近所の国道でLEDソーラー型へ一斉更新されたのだけれど一週間で1箇所が事故破損した
電球式の頃は少なくとも20年は無事だったのに >>519
湘南モノレール対策だ
横浜の旧東横線下もこういった低い位置に信号機があったな ソーラー型のブリンカーライトは3年ごとの電池の定期交換が必要
管理の悪い所は電池交換しないから消灯
東京はよく管理されている気がする プロジェクタ方式歩行者用信号が中央しか光っていない自動車用信号も暗い
ラベルを見れば設置は2005年だからLEDの寿命だ >>521
湘南モノレールって懸垂式だよね
歩道上なら車両用灯器でもGL+2500で設置できるし
補助灯器が通常の高さについてるからまあ…と思ったら架線ひっくw
制御機への電源供給線と信号線とついでにNTT線が無理矢理下げてあるのが ブリンカーライトは信号機と違い道路の開通予定がなくても早期に設置される
道路計画の変更により使用しない場所となり放置されたりDQNに破壊されたりとひどいことに 高速道路の合流分岐(交差点方式を除く)のブリンカーライトだと
都道府県や国交省だけじゃなくNEXCOも関わるからね
トンネル信号(大概は450mmレンズLED)も広く素子欠けしないと本体交換orLED素子交換はされなさそう 北海道 時差式信号機
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