名神高速道路・新名神高速道路 part36
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>>460
米原からはそのまま名神で良いんじゃないかな
ただ、高槻〜神戸は時間変わらなくても新名神のほうが格段に走りやすいし、わざわざ草津乗り換えする車もあると思う 車で京都に行くやつが悪い
新名神全通後も名神出口糞詰まりは仕方ない >>460
お前以外の車が通らなかったら必然的に名神が空くってことだぞ。
お前が移動する必要はない >>462
北陸方面から京都の東山行く時は新名神通る意味ないから許して >>460
第二京阪使って大阪北東部に行く俺みたいにやつは新名神に早々に移動すると思う
今まで京滋バイパスに流れてたから、少なくとも瀬田東のの渋滞は大幅に減るのでは ・京阪神をスルーする車
・京滋BP〜第二京阪を通る車
が新名神に移行するから名神(京滋)の高槻JCT〜草津JCTの渋滞は大幅に解消される
京都南〜瀬田東間は1万〜2万台/日、瀬田東〜草津JCT間は3万〜5万台/日程度は減るんじゃないか
京都東〜瀬田東先頭の渋滞は上下共に完全には無くならないだろうけどWネットワークになれば高槻〜草津間を走る車に関しても空いてる方を選択できる恩恵は大きいと思う >>464 役所の書類とかはとにかく元号を使わないといけないらしい >>460
吹田から米原に行く車もわざわざ新名神を使わんだろな、と考えると上下線とも渋滞緩和の役に立たないってことになるよ まぁ、京都南と久御山jctを行き来できるようになるとなんか面白くない？
もちろん通過車両は料金変わらずで
ま、これは名神・新名神・名阪国道連絡道にも言えるんだが >>471
京都南にジャンクション計画しているけど2019年から工事して2028年完成予定らしい
ずいぶん時間かかるねえ 思いっきり勘違いしてました
阪神高速京都線方面のみ接続するハーフジャンクションで久御山方向には接続しないようです
スレ汚ししてごめんなさい 阪神高速8号が交差するすぐ下の名神の橋梁、やたら新しいけどあそこって最近架け替えたのかな？ ところで西宮・吹田方面から新名神の高槻→草津東行きに乗り継ぐとき、今の高槻JCTまで大回りしないといけない構造なのかね？ >>474
正直。ジャンクション作ってもその先の京都高速が
計画縮小だし・・・・・作る意味が半減以下なんだよねぇ
いらないと思うんだが >>480
ジャンクション作る金があるなら道路伸ばせって話だよな 道路を伸ばすと維持費のために無料高速がどんどん有料になるな JCT ３００億円
高速を堀川まで伸ばしたら １２００億円
たしかに４倍だけど、３００億円でやることがJCTかって感じはする。 >>479
高槻JCTは南北方向だから大回りってほどじゃない。他でのロスを気にしたほうがいい >>479
新東名浜松いなさjctも愛知区間ができるまで、かなりロスしてるなと思いながら走ってたわ 名神から新名神に流れるのは、
1，京都に用がない車
2，大阪北部から第二京阪ー京滋バイパスで名古屋方面に行くのと天秤にかけてた車
抜けた先の渋滞（鈴鹿と一宮）を天秤にかけてた車の大半が新名神に流れるんじゃないか。
鈴鹿が解消するからな。
別のところで渋滞が生きる可能性がないとは言えんが。 奈良に行く人が増えるだろうから減るだけじゃないだろうけどな 京滋バイパスの宇治トンネルから渋滞中
だれだ、ここが渋滞しないから新名神がいらないとかほざいたのは
高槻神戸間と同時開通の筈だったのに
糞めだれのせいだよ 新名神が全線開通して京滋BPの車の多くが新名神に流れれば八幡京田辺(京田辺松井)がボトルネックの渋滞が起こる気がする
加えて
三重以東→名阪など→奈良市
大阪以西→第二阪奈→奈良市
の車が新名神→京奈和道に流れれば京奈和の田辺北先頭の渋滞が起こって下手したら新名神まで延びると思うんだけど奈良行きの車はそんな多くないのかな？ 田辺北は渋滞しない。奈良市内は渋滞するけどそこから２０ｋｍ以上渋滞するのはお盆じゃないと考えにくい。
それより城陽の出口渋滞だな。
京奈和が終点だから京奈和のほとんどが城陽出口に集中して渋滞になる。これは朝に毎回起こる。 >>491
新名神→京奈和経由に流れるのって、大阪以西じゃなくてもっと西、山陽道沿線の三木以西くらいになるんじゃないかな？
大阪からだと阪高→第二阪奈一択だし、北神戸線からの場合でも、わざわざ神戸JCTまで回るよりも中国道→近畿道の方が早いし なんば周辺なら第二阪奈に分があるが、吹田を経由した場合は新名神で奈良向かっても全然おかしくないよ
地図もう一度見よう 京奈道路を降りた先に車が殺到するような場所無いよ（奈良県民 >>495
お前が行く所は無くても物流車両が通過する
R24の木津〜奈良が1万台/日でも増えればかなり渋滞増えると思うわ 殺到するような場所＝一条高校の前の交差点とその隣の高架化されてない踏切 ごくごく普通の日曜日の夕方
中国道宝塚先頭に１５キロ渋滞
新名神開通効果って、にわか？ 車の流れる速度よりやや速く光が流れる。
つまり流れのいいときにそれを光らすと
スピード出し過ぎになるから… 気が散って運転しにくいと言う苦情が入った
と言う噂を聞いた
ペースライトよりもセンサーで感知して
追い越しレーン維持車に警告を出して欲しい >>498
普通の夕方と言っても、今は行楽シーズンじゃない？
>>502
そういうのあるといいな。 例年、行楽シーズン等で宝塚先頭に１７キロ〜
昨日が１５キロってのは・・・効果薄でしょ >>498
混雑地域をスルーパス出来るし
宝塚周辺に住んでる所からの出入りだから良いのじゃね？ >>502
マジかよ
せっかくの最新機能がバカのせいで台無しじゃん…そんな奴高速乗らないでほしいわ 毎年20キロは余裕で超えてたと思うよ渋滞
15ならいい方
というか、長さではなく通過時間なんだよ大事なのは
同じ渋滞いうても流れてるのかビタ止まりかで全然違うし >>502
追越車線の右側下からLED光源の強烈な照明を車に向けて照射すれば良いんだよ。
昼も夜も。
眩しくて仕方ないから、追越車線を走り続けようとは思わなくなるだろ。 宝塚は道路自体に問題があるから、普段走らないドライバーがいる限り何かしら渋滞はするよ。
これまで通り抜けるだけだった茨木以東の車が全て新名神を通るので、全体の渋滞時間は確実に減るから良しとしないと。 川西市立病院〜清和台の方に抜ける道。
新名神＆川西インター線ができて、寂れるとは思ってたけど、
大雨以降通行止になってるね。
猪名川の橋が凄いまんまだけど、直す気ないのかな…
自転車の高校生とかも走ってたようにも思うのだけど。
川西インター線が出来てて良かったということなのかな？ >>496
奈良は物流が殺到するほど産業無いぞ
シャープも松下もあの状態だし 滋賀県〜三重県の新名神の渋滞って予想の範囲と言えるのか微妙だけど
高槻〜滋賀県が開通したら慢性化必死
近畿圏の新名神が全線開通したら、従来どおり宝塚で渋滞
滋賀県下での渋滞も慢性化するだけか・・・ 滋賀県の渋滞は、東名阪のボトルネックから繋がってるだけなので
新名神が四日市まで延伸すれば間違いなく解消する 全通したら全て解消するなんてのは絵空事の様に思う
どこかで渋滞は引き起こるようにおもう ぶっちゃけ最終目的地が大阪北部以外、つまり大阪中部以南の車は名阪国道・西名阪に誘導したほうがいいと思う >>517
ぶっちゃけ大阪南部や和歌山なら今でも西名阪を使ってると思うぞ。
安いからな。 >>518
大阪南部はともかく和歌山は今では西名阪使わんよ
天理で名阪降りて大和郡山から京奈和使う。それやと高速料金殆ど掛からんし コーヒーランドよりも旨い何かがあれば
京奈和使う。 神戸民やけど名古屋へ行くのに阪高湾岸、西名阪、名阪ルート使ってるで。
ちょっと遠いけど安いし雪の心配が少ないからな。 >>522
西名阪や名阪国道は確かに神戸ナンバーも多いよね
あと意外と四国方面のナンバーつけてるトラックが結構走ってる >>522
大和川線が出来ればそのルートも結構有用になってくるんだよな >>523
四国なら3号神戸線抜けて第2神明から明石海峡大橋か。
南港からフェリーも使えるな。
渋滞がキツいけどトラックなら料金差も大きいから頑張るんやな。 5号湾岸線も完成すれば神戸線の慢性的渋滞も減るしマジで流れ変わると思うんだけどなぁ 阪神高速の船場での渋滞は淀川左岸線が門真まで全通しないと無理かな。 四国なら和歌山から徳島に渡るフェリー使うパターンもあるね
これなら名阪からの阪和が有効 前年度といい、今年度といい、、、
どうでもいいしょうもない区間の開通が続くなぁ、、、 >>9
経験上亀山JCTから西側に伸びている上り線渋滞は、
亀山JCTの合流側になることもあって、5ｋｍ以上伸びていたら、
甲賀土山で降りて、四日市ICなりみえ朝日なりを目指した方が速いな
四日市ICまででも50分あれば行くし
大阪からアプローチする場合は、東名阪区間の渋滞を予測して、
対応しやすいように名阪国道経由でアプローチすることが多い 「四日市湯の山道路」２７日に全通
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20181024/CK2018102402000020.html
県が主体となって整備を進める国道４７７号のバイパス「国道４７７号四日市湯の山道路」で、未供用区間だった
吉沢インターチェンジ（ＩＣ、菰野町吉沢）−菰野ＩＣ（同町音羽）間の四・四キロが二十七日に供用を始め、全長
九キロの同道路が全線開通する。渋滞緩和や高速道路へのアクセス向上などが期待されている。
同道路は、一九九七年度に事業着手。すでに高角ＩＣ（四日市市高角町）−吉沢ＩＣ間の四・六キロが二〇一四年
に開通している。高角ＩＣは東名阪自動車道四日市ＩＣから近く、新たに供用される菰野ＩＣは、本年度内に開通する
新名神高速道路と接続する。
四日市市街と菰野町を結ぶ国道４７７号は、交通量や信号が多く、渋滞が慢性化していた。バイパス道路の全線
開通で、四日市と菰野間の走行時間短縮が図られ、利便性や生産性の向上などが見込まれる。四日市港や四日市
中心市街地と新名神を結ぶ道路となり、関西方面の物流面でも影響を与えそうだ。
今年八月には国道４７７号と菰野町の湯の山温泉街を結ぶ県道「湯の山かもしか大橋」が開通し、開湯千三百年を
迎えた湯の山温泉にも行き来しやすくなる。暫定二車線で供用を開始し、運用状況を見て四車線化などを検討する。 菰野ICへのアクセス路の開通か
新名神新四日市〜亀山西開通も近づいてると思うとワクワクするな 今日は城陽から豊中までのったけれど新名神のお陰で名神自体もすいているから走りやすかったわ >>545
相変わらず真ん中の猪瀬ゾーンに笑いそうになる。 6車線化することになったみたいだけど今作ってる所どうするんだろ 最初から6車線断面で作ってりゃ、余計な金かけずにすんだのにな
猪瀬はゴミだわ 新名神でトラックに前後挟まれると
加古川パイパスの事故が頭をよぎる
なるべく避けたいが
トラック率が高いのでどうしようもない時がある 亀山西JCTの航空写真見ると、下り線側に橋とトンネルの増設スペースがあるのがはっきり分かるね
6車線化の議論が出てきたし早々にこのスペースも活用されるのを祈るよ >>550
もう作ったところは開通優先でいいけど、枚方のトンネルとかちゃんと寸法変えてるのかね？
２回工事は許されないぞ 新名神の各SAに秦檜像みたいな猪瀬の像置いといてくれよ 通りがかりにドロップキックしたい 新名神走るとわかるが、自然に巡航速度になるし定速かつカーブや勾配が緩いから燃費が良くなる
東名阪や中国道よりも遥かに走りやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
