名神高速道路・新名神高速道路 part36
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<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/index.shtml
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway（西日本）
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
＜過去スレ＞
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目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
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i Highway（西日本）
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道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>1
おつ
テンプレのこり追加しとく
あと余計かもしれないけど下記もかいときますね
新名神未開通区間
・新四日市JCT～亀山西JCT ２０１８年度開通予定
・大津JCT～城陽JCT・IC ２０２３年度開通予定
・八幡京田辺JCT・IC～高槻JCT・IC ２０２３年度開通予定 以外サンドラとトラックの対立煽りレスバトル禁止で頼むわ トラックが名阪や23号、1号2号バイパス走らず金払って新名神走りゃそれでいい 前スレ>>989
新名神開通割引がなくなったら、どれくらい一日の通行量が減るだろう？
川西ICは5％減らないだろうけど 通過の車が8割～9割くらいだろうから台数にそんなに影響ないと思う
GoogleMapにも登録されたし周知もされてきただろうし逆に徐々に増えて5～6万台/日程度まではいくかもね 今日の亀山JCT先頭の上り渋滞。
目で見るハイウェイテレフォンだとずっと6キロ20分だったから突っ込んだら
亀山JCTまで6キロ45分だった。
ハマってる間も所要時間案内表示変わらなかったんだけど、案内どうなってるんだ？
カーナビ(ビックス?)だと所要時間45分表示だったけど、公式の方信じたら間違ってるとかどうなってるんだ？ >>9
公式は確かに意図的に嘘の表示してるなって思う時はあるよ。
vicsやgoogleの方がかなり正確。
所要時間とかほとんどズレない。
俺は、目で見る～は参考程度にしか使わなくなった。
所要時間は昔は正確だったけど、最近はデタラメが多いからまったく信じてない。 >>10
公式は渋滞距離はセンサーでとっているが旅間時間は殆ど反映されてない。
googleやyahooは位置情報から旅間時間とってるから案外正確 国道１７１号線を東から西へ走ってきて、梶原６丁目交差点で
新名神高槻ICに入るために右折待ちをよくするんだが、
あそこの右折矢印時間異様に短くないかい？
右折待ちも結構たまってるし、みんな矢印短いからか、
赤になっても２～３台はそのまま右折していく印象が。 >>12
というより時差式じゃなかった？
>>8
名神・中国道経由とちょうど半分こくらいか
通過が新名神に移行すれば理想的な道路だね 大型と大型特殊は深夜割引を無くせ
無料バイパス等も通行禁止
これでいいだろ 三重区間はこれから工事スピードアップ
何もなければ3月までには開通との情報 大型トラックが横転、運転手が行方不明に
１６日午後３時１０分ごろ、三重県亀山市辺法寺町の新名神高速道路下り線の亀山ジャンクション付近で、大型トラックが横転し左側の壁に衝突した。
けが人は出ていないが、男性運転手と連絡が取れず、県警高速隊が捜している。付近は一時通行止めとなり、トラックは中日本高速道路と高速隊が撤去した。
高速隊によると、中日本高速道路の隊員がトラックから出てくる運転手を目撃したが、
その後、行方が分からなくなった。トラックは鹿児島ナンバーで、野菜を積んでいた。現場は片側２車線の右カーブ。 二車線幅で掘ったトンネルを、供用しながら拡幅できるもんなんかな >>12
あの右矢印は7～8秒しかつかない
その上高槻IC向かうだけじゃなくて安満（旧名高槻第二JCTあたりの下）へぬける道だから右折レーンは混む
通勤時間帯は高槻東道路から来るときも高架道路の名神の真上くらいまで車が並ぶ >>19
本当、どうすれば大型トラック運転手の安全意識が高まるんだろう
何をどう改善したら、彼らは安全運転してくれるんだろうね 【マネー移民、200万!】 60万人在日は密入国者、日本人から奪った土地でパチンコ、永住権なぜか世襲制
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535335574/l50
ドイツでは移民に反発してネオナチが活性化している >>20
高槻東道路からR171へ出るのが混んでる時は、対抗車がいない隙を見計らって一気に右折レーンまで出て、信号手前対抗車線の側道に入り高架下を潜ってＵターン
これでかなり短縮できる >>27
よく使っている手段です、ちょっと前まで工事で使えなかったけど最近使えるようになった まぁそんな事するより西国街道抜けたりしたほうが・・・そろそろこの手のネタは大阪府の道路スレで 現場系・運送系はFランク以前に、大半が高卒・中退メインやぞ >>24
4大卒だろうが、アホな危険運転をするには変わりないな
お勉強ばかりの頭でっかち程、普段からの性格が悪いから
安全運転なんぞ微塵にも思っていないと >>24
大型1種の取得基準を厳格化した上で、現役の大型トラック運転手の運転免許を一旦取り消しし、再度一から取得し直しさせる
その大型1種の取得基準には、鉄道運転士並の厳しい適正検査を設ける
これでおK
人手不足が加速するが、全ては安全の為、危険な大型トラック運転手を徹底的に排除しよう まあ取り合えず車内にカメラ設置でドライバーの行動を撮影・記録
更に何分か毎にランダムに自動的に会社本部に画像送信するシステム
これでちっとは緊張感持って安全運転するだろ。 >>33
それ、運転席のドラレコ、本社転送は、大手では普通になりつつあるよ。
岡崎の東名で乗用車がバス吹っ飛んで来た事故の映像をニュースで見たと思うけど、あれ、本社にリアルタイムで送られてきたやつだぞ。 高速道路の自動運転を解禁してほしい。移動中は休憩時間になる >>34
あと大手では乗務員教育で如何なる状況でも一般車両(乗用車)を優先しろという指導してるとか
例え法的な優先順位はトラック側になるとしても >>34
あれ、突っ込んできた乗用車の運転は医師だったよな
まぁ名神スレに戻したいのだが、高槻~神戸が開通して既存の宝塚渋滞も減り、話題が一段落したからないんだよね >>32
たぶんお前がポチった物が届かなくなる。
日本の物流が停まったら世界がマヒするだろ ポチッた物が届かないどころか実店舗に買いに行っても何も置いてない事態に >>38
たしか普段乗ってる車が車検だかなんかであてがわれた代車だったはず デミオかなんかだったよな、お医者様の乗る車ではないな。 もうすぐ新名神の割引終わるんだっけ？？
もう一度くらい走っておこうかな… >>42
うちの近所の医者は、普通のミニバン乗ってるよ。 その普通のミニバンとやらがどのランクの物か知らんが少なくともデミオみたいなコンパクトカーよりは何ランクか上でしょ 普通のミニバンってVOXYセレナステップWGNあたり？
家族がいれば高級セダンやスポーツカーよりミニバンの方が便利だから仕方ないね >>45
中だな
嫁さんの軽で出掛けたりもしてる
開業医 >>42
確か自分の車修理に出してて、代車だったと報道されてたと思う。
慣れない車で運転誤ったか？ >>48
事故の張本人で亡くなった医師は司法解剖されてたっけ？ >>36
4大卒の人間はマイカーどころか、社用車の運転すらまともな運転してないぞ >>52
まぁ、その営業車ドライバーは、運転の合間に飲酒はしないし、窓のカーテンを閉めることも無いけどな
どの車と比較しようが、大型トラック運転手の運転が一番酷い事に変わりはないよ
大型トラック運転手諸君には、いい加減、「他の車と比較してどう」ではなく、自らの絶対的な運転能力と安全意識を上げてもらいたいものだ >>53
営業車ドライバーって、街中の赤信号回避に
住宅街の抜け道使ってぶっ飛ばしてるけどな
幹線道路に出る一旦停止は無視
無視といかなくても歩道で止まらず
車道まで一気にでて車道ぎりぎりまで詰めて止まる
そして歩行者の行く手を妨害
なんてのを数多く見かけてる
中には自転車や老人、子供を跳ねたところも見てる
営業ドライバーって、仕事だから早く回らないと
という意識が強すぎて安全運転が欠如しているのが多すぎ
トラックも自車のサイズを意識してない運転が多いけど
小さな車だとすぐに止まれる代わりに
飛ばしてしまう傾向が強いしな
どっちもどっち >>54
そうか？
営業車のドライバー(＝ビジネスマン)は、万が一大きな事故起こした時の社会的な信用失墜を考えて慎重に運転してるよ
背負う看板も大きいし
けど、大型トラック運転手なんてのは、既に失う物が何もない人間の集まりだから、万が一の際の信用失墜なんて考えずに運転してる
だから、大型トラックの運転と営業車のドライバーがどっちもどっちなんて事は決して無い
いい加減、見苦しい「非トラック運転手sage」はやめた方がよい 大型トラックも営業バンも大手は割としっかりしてるけど零細が酷いのはどっちもどっち
比べる所間違ってるぞ >>55
>営業車のドライバー(＝ビジネスマン)は、万が一大きな事故起こした時の
>社会的な信用失墜を考えて慎重に運転してるよ
>背負う看板も大きいし
名神の至る所で、プロボックスが120キロ以上でぶっ飛ばしているのを見たことがないとは。
それらの車にはちゃんと会社名がドアなんかに記されていたりする。
そんだけぶっ飛ばすのはたいてい、無名会社だが。
そういやどこかで見かけたことある文章を思い出した。
国内最大手の自動車会社のお偉いさんが、お抱え運転手にゆっくり走っていると
もっと飛ばせだとか、自ら運転するのも常に追い越し車線で飛ばしている
なんて豪語しているの見かけたなあ。これ有名なインタビューだっけ？
万が一の際の信用失墜なんて、微塵も思っていない話だったなあ。 >>55
大型トラックに傭車（自前のトラックで運転）が減ってるんで
大型の無茶な運転は減ってるだろ。
お前さんはサラリーマン＞ドライバーと軽視しているみたいたが
出来るサラリーマンは移動時間なんて無駄な時間
ぶっ飛ばすんだよ。 >>53
お前みたいなのはトラックに能書き垂れる程きちんとした運転してるのか？
スレ違い野郎はお前が嫌いなトラックに跳ねられ死んでくれ >>55
営業職なんて社会の最底辺だろ
営業がいなくても社会は成り立つが、物流がなくなれば社会は破滅する。 >>58
トヨタの奥田さんだっけ？
あのくらいになれば飛行機とか新幹線に乗れよとか。 120キロなんて飛ばしたうちに入らんだろ
そもそも、制限140くらいにしておいて然るべきなのに
反則金が必要な警察が >>62
物流は営業が仕事取ってこなきゃ休業解雇だろ
そんな事も理解出来ない社会の底辺の無学トラ運ｗ 否が応にも、大型トラックの運転がマトモであることにしたい連中ばかりだな
これだから、大型トラックにより、理不尽に善良な乗用車乗員や歩行者の命が奪われる事故が無くならないんだな
非大型トラック運転手なら、大型トラック運転手を決して甘やかしたらダメ
大型トラック運転手は、自分等の運転のいたらなさをいい加減自覚しろ 大型トラック運転手は、人格自体が破綻してるしな
乗用車ドライバーという、世間の人間の大多数を、
「クソレジャー」
「バカ一般車」
と呼んでバカにする
まぁ、運転がきっちりしてるなら理解も示せるけどね
守るべきルールも守らないクセにそんな事やってるから本当に救いようがない
人間として終わった姿だな
はっきり言って差別の対象
ホスト並の人間のクズだわ
(生産活動に関わってる分、ホストより少しマシなレベル) >>67
>>68
いやー。嫌うんはいいんだけどさ
お前みたいなのが声あげて大型のリミッターを
じゃぁ70キロにしましょうかとかになったらどうするんだ。 なんか、トラック目の敵にしてる人多いね
イラッとすることは有るけど、そこまで思わんわ
カルシュウム足りてるかw
. おかわり自由の食堂増やしてほしい
お腹いっぱい食べたい 平日限定のモテナスの500円定食がいつの間にかなくなってた >>65
こんなこと言うやつはマナー悪いトラックと変わらんわ マナー語るならまずスレ違いの話題やめてくれませんかね… 城陽~大津間は順調に工事が進んでいるのでしょうか?
この区間でどこが一番進んでいるのでしょうか。
今度ちょっと見に行ってみようと思うのですが… 城陽IC付近～近鉄までは最近になって急ピッチで進んでるっぽい
あとは殆ど山の中だからそれ目的で行かないと分からないかもね
レポ期待しとくよ 昨日、名残惜しさに新名神の割引区間走ったけど、
トラックは多いし、一部塞いで邪魔な感じ奈ときもあったけど、
直に左に寄るから、概ね快適に走れたよ。
それよか、検索したら、９月からは結構上がるのね。
今まで割引が利いてただけだけど、金額の違いにビックリした。 >>79
宇治田原から大石に抜ける道を越える所で、橋脚が建っているのが見えるよ 新名神の話になるが、枚方の淀川の橋と前後はどうなったんかな？
鉄塔を建て替えたりマンション解体したりと結構進んでるみたいだが 新名神の割引終わりか
高槻まで行ってたけど、これからは中国道でいいのか 高槻～新名神通る車は
大都市圏加算無しにしてほしい( o´ｪ｀o) それを言い出したら大津～川西、西宮北は大都市近郊区間対象外にしてほしいくらいだぜ >>92
この開通が待ち遠しい横浜民ですが、やはり年度末なんでしょうね。
開通後の効果は大きいですよね。紀伊半島方面も清流があるのでもっと行きたいです。
また別の場所に渋滞が移ったりしないことを願ってやみません。 深夜割廃止どころか、大型は通常料金を3倍ぐらいにしないと割に合わない。
道路を傷めて走っているという感覚でネクスコに頭を下げておとなしく他の車両に
極力迷惑をかけないように走ってもらいたい。 下道の生活国道を、深夜に暴走されるのを防ぐ意味でも、深夜割引は有効 ところが料金が理由で大型貨物が一般道に流れると、それはそれで道路が痛んで
税金出てくし、歩行者巻き込む事故も増えるのよね... 割に合うか合わないかは
各高速道路会社が考えることだしね... >>97
深夜割が有ろうが無かろうが、深夜の下道を暴走するのが大型トラック
よく、大型トラックの暴走場所で取り沙汰されるのは、「名阪」と「名四」だけど、その名阪と名四を繋ぐ、亀山～四日市のR1もなかなか殺伐としてる
あそこはさしずめ、「第2の鈴鹿サーキット」
(但し、競技車両は積載10tクラス以上のトラックに限る) >>99
普通に信号もあるのに80～100くらいで流れてる時もあって気持ちいいね 大型トラック運転手自身の質が上がればそれでよい
30万程度の金額を教習所に支払って免許さえ取れれば、誰にでも出来るシステムになっているからダメなんだ
やはり、列車運転士並の厳しいこっか適正検査を設ける必要がある
現職の人間が試験をパス出来ないような中小零細は潰れてOK
それに伴い、中小零細を酷使してきた、利用運送業者(いわゆる水屋)も消えて運賃の適正化にもつながるだろう
運転手の質の向上と、運賃適正化
大型トラック運転手への厳しい適正試験導入は沢山のメリットが有ると思う https://youtu.be/VSdf6RdhGPg
このCMが流れたら虫酸が走る
コイツら、何を出来もしない安全運転理論語ってんだって腹が立つ
サントリーも、大型トラックを持ち上げるような企画する前に、自社の工場に出入りすり大型トラック運転手への質の向上に努めろと
とりあえず、サントリーは不買してる >>104
コイツ等、50～60制限の道でも平気で40未満でトロトロ歨りやがるからな？ 原チャ並みの低速で
手前のせいでどんだけ行列作って渋滞させとるのか分かっとんのか？ >>103
これは段階的に実施すべきだな。
これは運転手の動労改善になり悪い話ではないはず。 このスレ覗いてる大型トラック運転手の諸君、キミたちのカリスマ的存在のドラレコYouTuberが待望の新作動画をUPしたぞ？
相変わらず信者の同調コメントがキモいなｗ
https://youtu.be/ZBi-5u7zj9o ドングリの背比べ
争いは同じレベルの者同士でしか起こらない 新名神の城陽区間に消防署があったと思うんだけど何処かに移転するんかな？ >>110
警察署はちょい北に、消防署はちょい南に移転予定
今まで警察消防仲良く並んでたのに決別やね ああいう施設ってあんまり広い道路だと出動しにくいからちょっと曲がった交通量が少ないところが良いのかな？ >>112
そうでもないんじゃね？
サイレン鳴らして、さらに誘導員も立つから道が広いのは全然問題ないと思うよ
大阪市の消防本部なんて、前の道の中央分離帯に緊急出動専用のロボットゲートまで作ってるし 城陽の辺りは道路も太めで田んぼしかない
日本郵便が開通に向けて開局終わったけど、どんどん大型の拠点が増えそう Amazonの倉庫はピッタリだけど茨木に作っちゃったからな
予定では9月から稼動 >>110
城陽の消防も、新名神開通したら急激に忙しくなるな
大型トラックが引き起こす重大事故が多発するから、出動件数も増えるし、現場の凄惨さも今以上に酷くなるだろうな
大変だな >>117
市外の会社の大型トラックが引き起こす重大事故も、「城陽の事故件数」としてカウントされる
そして市外の大型トラックにより出された死傷者も「城陽の事故死傷者数」にカウントされるから、城陽市自体もイメージ下がるな
愛知県を見ると本当に可愛そうだな
県外どころか全国各地の大型トラックが引き起こす事故による死傷者数がカウントされるんだもんな >>107
追越に出たトラックが完全にアホだな。
バカが並走してきて抜けないとなった時点で俺ならすぐ走行車線に戻る。
せめて途中で左ウインカーぐらいは出して、走行に戻りたいけど戻れないアピールの意思表示するわ。
加速力がないのに追越で意地を張って走り続けて後続をブロックする意味がわからない。
最初にトラックが追い越しをかけた際に並走をしてきたサンドラもかなりのアホだけど、
追越車線で延々と並走を続けて後続をブロックする大型もアホ過ぎる。
そんな判断力さえないから大型乗りはアホなんだよ。 >>118
よくわからないのですが、その理屈で行くと物流の終点になることが多いと想像される
東京都が一番可愛そうとなりませんかね？高速の距離の長い静岡の方が多そうな気も
しますし。 >>118
別に城陽にいいイメージなんかない
気にしすぎ >>118
そんなにトラックが憎いなら無人島で一人で暮らせ。
それか人力で素早く荷物を遅れる技術開発してみろ。 >>123
普通に暮らしてれば、個人的に大型トラック運転手と直接関わる事なんか無いからな
ってか、大型トラック運転手が直接関わる人間って、工場や倉庫の守衛と入出荷の受付くらいだろ？
人間性が腐るのも頷けるわ
職種自体が終わってるよなｗ >>124
>工場や倉庫の守衛と入出荷の受付くらい
社会のこと知らない引き籠り確定だな（笑笑笑 >>124
その終わった職種がないと世界は、パニックなんだがな。
まぁどの職業もそうだが
トラック運転手だろうが土方だろうが営業だろうが社会のコマだ >>125
それ位しか関わる人間が居ないから、
「クソレジャー」だの
「バカ一般車」だのほざいて世の中のたくさんの人間憎みながら生きてるんだろ？
本当に暗くて気持ち悪い人種だわ
ってか、大型トラック運転手の習性なんな知った事じゃないしな
初心に帰って安全意識高めてくれりゃそれでいいし
乗用車ドライバーバカにするのは、もっと腕上げてからにしてね >>119とかけて、追い越し車線を塞ぐトラックと説く
その心は、嫌われてるのお構いなしに一向にやめる気はないでしょう >>118
地元の人間が言うのもなんだが、愛知県の場合、元々地元の運転マナーが最悪だから誤差の範囲。 9月です。本年度も残すところ半分になりました
三重県区間の進捗はいかがでしょう？
兵庫県の区間は供用近くになってトラブル続きだったので三重県区間も心配です お得に新名神走れる時代が終わっちゃった…
宝塚北ＳＡの人波は相変わらずなんですね。 >>132
最近、チェックをするようになった横浜民です。
休日はクソレジャー、平日はクソ営業として時折、利用しています。
関西に行くときも、熊野・南紀方面に行くときも「この区間さえ・・・」と思わされることがあります。
それだけに「今年度開通」に期待する思いが強くて・・・延期になったら凹みます・・・。
お盆に通る予定だったのですが、みえ川越～鈴鹿を下道回避してしまったので様子は見えませんでした。
亀山西界隈も良く見えず。。。Uターンは名神に回避してしまいました。
>>133氏がUPしてくれていますね。
6月時点の写真ですから、順調と見ていいのだと思いますが。。 三重県区間は、どこかの工事会社がweb作ってたような >>133
ありがとうございます
>>135
横浜からお疲れ様です
そちらも2020年に予定されている新東名秦野周辺や横浜環状南線の開通が楽しみです >>131
あ、大和ハウスのマークもある旧松下工場か
隣はクロネコヤマトgatewayだね
R171の交差点に出る茨木中央図書館との間の道がいつも渋滞してる
（工事車両はなくなったが）
R171まで出れば茨木ICまで1分の素晴らしい立地なんだが
ヤマトはAmazonとの運輸契約切ったんだろ
可動前に切られた変な倉庫コラボだよね >>128
多分お前もトラック乗ったら同じ運転すると思うよ。
あまり調子に乗らないように。 >>140
むしろ通行止めにするの遅かったくらいだと思う
>>142
トラックに乗ってる人間から見ても、モラルの低いゴミドライバーが多い >>142
つまり、トラック運転手にはそういう人間しか居ないという事ですね >>147
夏に入ってから地震豪雨で止まり続けているが 通行止めにはするが、解除も早い
けっこう絶妙な判断してるように思う
ネクスコ西GJ！
危険物積載トラックやコンテナ車がひっくり返ったら大変やろ
ひっくり返ったコンテナに水と反応するマグネシウムが入っていたら（六甲アイ）
新名神は直下地震にも暴風でもやられない事がわかった
大雨だけは、前回トンネル入り口付近の法面が崩落したけど、まだ雑草の根がはって土が固まってないしね 強風が吹きそうなところはあるけど、
壁はしっかりと作ってある模様。 下道を低速で走るどころか駐車してるだけで危険なレベルだったわけだから高速通行止めは当然よね
解除早かったのも点検や落下物処理が迅速だったって事だしこれはGJと言って良い 暫定4車線だから、橋脚に重さに対する余裕があるのかな？ 神戸三田～川西間を毎日使ってて割引終了してから全体的に車が減った印象。 一般国道477号四日市湯の山道路の供用を開始します
http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/m0038500053.htm
（１）供用開始日
平成３０年１０月２７日（土） １５時００分
（２）事業概要
事業箇所 四日市市高角町から三重郡菰野町大字音羽 災害対策費を仕分けして
「中国の黄砂対策に数兆円払おう」 「移民と留学生にもっと税金使おう」
と言う反日議員達を放置していたら何時か災害被害にあって泣きを見ます、反日議員を国会から追い出しましょう >>158
年度末予定になってて、現時点では延期の話も出てないね。
でも、夏に見たときは菰野IC－亀山西JCT区間は時間的に大丈夫なのかな？ってのが正直な気持ち。 >>161
スレ違いのお前がクズだろwwwwwww >>161
スレ違いのお前がクズだろwwwwwww 災害時に兵庫県民はほんと酷いな
伊丹空港廃止でいいだろ ミルクロードにあんなデカイバイパスが…凄い変わるもんやな >>156
よくアクセス道路とICが同時供用がされること多いけど
これに合わせて菰野ICが供用されるわけではないのね トラックでも大手の看板背負った奴は幾分マシ
聞いたことも無い運送屋はまず毎違いなくクズ 今日の高槻の横転事故は、名神への連絡部分の急カーブに重心の高い高所作業車が特攻をかけた結果だが、
あの部分はもう少しまともな設計が出来なかったのか？
これからも事故の好発部位として多くの怪我人と渋滞を作ることだろう。 >>170
高槻（第一）JCTが八幡京田辺もしくは城陽～大津がつながればあの急なJCTランプのカーブ曲がる台数も減るだろうから5年後までは事故よくあるだろうな
今は本線みたいに見えて走る車が多いから第一JCT部分完成してちゃんと分岐線として認識すれば速度おとすようになるだろう あんなところで事故るなら、新東名の愛知区間ができるまでの浜松引佐でもっと事故ってたはず。
それがないということは、対策不要。 まぁ未完成とはいえ現状似たような状態の亀山方面から来たときの大津JCTのカーブのほうがマシで神戸方面から来たときの高槻JCTのカーブのほうがキツイと思うわ >>170
だから制限速度が抑えられてるわけで、スピード出す奴が悪いよ 多分本線から渡り線へスピードを落とすための設計でカーブを入れてあるように思える。
ならもう少し本線を作って下り口アピールをすれば現行でも意図は明白。
中国との神戸ジャンクションはそういう感じで作っていたのに次に活かされないのは残念。 >>175
だから今作ってるじゃん＞本線
去年12月のウォーク＝部分開通の段階で本線部分の橋も中途ながらも作ってたじゃん
今やともう少し出来てるし、3本目の本線橋脚も拵えてるわ 高槻も大津も今は左みたいに本線の振りしてるけど将来右のようなランプ構造になるんだから最初からそうしろって事では
>>177
なんだこのヘタクソな絵
波平さんの髪か？ >>170
新名神で転けて通行止にしてたのって高所作業車なん？
昨日箕面のR171で、JAFの大型車輌でレッカーされてる高所作業車見たけど、
もしかしたらこの車だったんかな？？
関電の停電で、フル稼働し過ぎて逝ったのかな？と思ってた。 >>177
無駄に車線やして絞り込みさせると渋滞の原因になるんだが。
自分が何でも正しいと思うなよ >>177
山陽上りの神戸JCTのような構造にしろって事だろ
そんな波平の頭にしろなんて言ってない >>175-181の話が全く噛み合ってなくて笑う
お前らもっと心に余裕持たないとすぐ事故るぞ？ >>177
現状のがマシだな。そっちのが事故が多そう
対策は道路に色を付けてここからJCTって看板をつけるかだな 大津と亀山の連絡路は本線の振りしてても現状問題ないけど高槻JCTは何らか対策取らんと事故減らないね 初めて高槻神戸を走ったけど、トンネル狭すぎだろ。
そこらの無料バイパスの方が立派じゃないか？
そして、下り左ルートから高槻分岐で一旦絞る理由が判らん。
無駄に車線変更増えるし。
高槻JCTは確かに危ないね。
もっと危険感溢れる警告文や塗装、照明があっても良いかも。 >>186
このスレで何度も出てるけど、右ルートから新名神まで距離がないため
４車線もあると危険 だったら、上り天王山トンネル出口から大山崎間みたいに合流部から
ずっとポール立てて右ルートから新名神に入れないようにするとかでも
いいんじゃないのと思ったりするのだが >>188
オレもそう思った。
新名神方面は天王山TN前から左ルートに誘導しておいて右ルートから入れないようにしたほうがいいな。
梶原TN出たとこがカオス過ぎる。特に交通量の多いとき。 >>190
もうすぐ新東名から実績抜群の中古品が出回るぞ https://youtu.be/gLo0ngtlM2w
この運送会社のトラックが、新名神のトンネル内で蛇行して煽り運転してる動画がYouTubeに有ったんだけど見つからない・・・
見つけた方はURLをup宜しくお願いします >>191
猪瀬ポールが役に立つなんていいことだ。 現実問題、新東名の猪瀬ポールは会社が違うから再利用は無いだろうけど、中古でも数年ものなら問題ないだろうし、経費節減で使えれば良いのにね。 >>165
デカパイがどうしたって？
やばい、疲れてるわ(笑) 昼間の上りの京都南先頭の渋滞ひどかった（10時過ぎに下りを走っていただけだが
高槻まで伸びたせいで左ルートも詰まって京滋にも逃げられないようだった
誰かあの中に居た？ 昼に大山崎手前から渋滞はまったけどそれかな？左右渋滞してたみたい。高槻jctから縦貫まで30分かかったな >>171
草津田上のところも同じ構造やね
連絡路は高速道路ちゃうのに速度出すアホがいる 上り吹田SAのオービスって動いてないの？
アルファードがとんでもないスピードで通過してたんやけど >>186-187
確かに理由は分かるけど将来的にここが渋滞のネックになった場合は4車線化してもいいと思う
それにしても新名神ができてから京都以遠から中国道や山陽道方面に行くのが非常に
やりやすくなった気がする
これまでは使いやすい時間帯に通ると渋滞に巻き込まれる可能性が高かっただけに >>210
どうせ、違法ナンバープレートカバーしているか、
違反なんて目もくれないアウトローなんだろ
違反報告が届いても無視し続けるような
バカしか乗っていないから >>210
あいつら峠道じゃ激遅だから、高速道路くらいしかスピード出せない >>213
そもそもミニバンなんか本来高速道路を走るに相応しい車ではない
世界最低水準の日本の法定速度だからこそミニバンが高速道路を堂々と走れる 関空連絡橋の対面通行みたら、片側3車線あると真ん中に立派な中分が設置できて走行車線幅も塞がず安心だなと思った
新名神も片側3車線の1車線猪瀬ポールで作っておけば、いざというときにはポール外して仮舗装すれば同じような運用がすぐにできるのに >>214
自動車メーカーはセダンやクーペを売りたいなら高速道路の規制速度を160km/hに緩和するように政府に圧力かけるべき。
特にアメリカのメーカーがトランプ経由で圧力かけてくれたらあっという間に規制緩和されるのに。 外圧による規制緩和といえば、二輪車の高速道路での二人乗り解禁があったな >>217
アメ様の外圧で、今度は自動車諸税の暫定税率を標準税率にして欲しいな。 制限速度を引き上げても追い越し車線を走行車線の車と並んで走るやつがいるから快適に走ることはできない。
３車線をあっても真ん中の車線をゆっくり走る車があれば結局２車線の道路と変わらない。
ワゴンタイプはパワーがあるけれど高速では足回りがついていっていない危険な存在で近づかないほうがよい。 >>217
二輪に関しては速度制限の緩和（80→100）と大型二輪（当時の限定解除）が教習所で実技免除になるってのも >>217
それも警察は最後までゴネてたらしい
最終的に首都高の一部は引き続き2人乗り禁止が継続された >>221
もし二輪が80→100に緩和されなければ、今でも軽自動車は80km/hのままだったのかな？ 新名神開通割引で今年はやたら神戸以西にツーリング行くことが多かった気がする >>222
でも
名神ではほとんど2人乗りは見ないんだよなぁ… バイクの高速走行はいいんだが、危険なすり抜け走行はやめてほしいな。
警察も路肩走行は取りしますのに遥かに危険なすり抜け走行は取りしまわないんだよな。 >>227
取り締まる法律が有るかどうか？
道交法に該当する項目が有るかどうか？
なんでないかな
まぁ、危険なんだから、取り締まる法律が無いなら、道交法改正して違反項目にすりゃいいだけの話しだけどね
道交法改正して欲しい事と言えば、4t以上のトラックがよく装着してるステンレスが付いたマッドガード
眩しくて敵わないんで、あれを違法パーツに指定して欲しいよ でもその金属パーツ付けないとすぐ摩耗しちゃうんだよな
直視しないようにするしかない >>229
＞直視しないようにするしかない
前向いて運転していると否応なしに視界に入るものをどう排除しろと？
ステンレスが無いトラックもあるんだから、必須アイテムではない
どうしてもと言うなら、着色して光を反射しない構造にすべき >>230
そりゃ無駄だと思うよ
ガラスの反射でも眩し時が有るよ
そういう時は
必要以上に車間距離取るようにする
そうすれば眩しく無いので >>228
お前が車間距離取ればいいだけのことだろタコ >>232
>>233
信号発進の直後等、どうしても車間が詰まる場合は？
と言うか、光の反射なので車間距離取っても眩しいよ？
そこまで肯定的な発言するということは、迷惑なパーツを取り付けている迷惑トラック運転手と思われるが、そんな迷惑なパーツをわざわざ取り付けておいてなんて図々しいんだか そもそもトラックは「公道を『使わせて頂いて』商売して利益を得ている」という立場だから一般車両より格上ということはないしそうなることは赦されない
だから本来トラックは如何なる状況でも一番左車線固定で追い越しは一切禁止、通行料金や各種の税金は一般車両より冷遇されてしかるべき
トラックの自動運転や隊列走行の開発の目的のひとつはトラックの無駄かつ迷惑な追い越しのやり合いを解消して一般車両を安全快適に走らせることも目的である てかそんなもん対向車のハイビームに対策するのと同じ理屈でうまく回避軽減しろよと >>236
付けなくてもいいものを敢えて取り付けて周りに迷惑かけておいて、「上手く回避しろ」だ？
論理が滅茶苦茶
さすがトラック運転手だな
あなた達の運転理論はいつも自己満足で身勝手 滋賀県の瀬田に引越して来たんですが、瀬田西IC 京都方面乗り降りのみ
瀬田東IC 名古屋方面乗り降りのみ
って事でしょうか？ >>239
その通りですよ
京滋バイパスを利用して京都・大阪方面に行く場合は石山ICをご利用ください >>241
ありがとうございます!
京都も名古屋方面も行きたいですが、やっぱりICは制約があるのですね。
京滋バイパス、勉強して来ます。 いや瀬田東から京滋バイパスの京都方面へ行けるぞ
ただし京滋バイパスの無料区間と直接繋がってるから瀬田東ICより手前から合流することになる
グーグルの航空写真見ればどういう意味か分かるかと >>241
嘘教えるたら駄目
京滋バイパスは国道１号を直進すれば乗れますよ。
瀬田西IC 名神京都方面乗り降りのみ
瀬田東IC 名古屋方面乗り降り＋京滋バイパス乗り降り
です。 瀬田に住んでるなら京滋バイパス乗るのに瀬田東からはあり得ないんだが 確かに「大津市瀬田」に住んでたら京滋バイパス京都方面で瀬田東はほぼありえんよな。
瀬田駅近辺、ということならありかもしれんが。 大萱も一里山もまとめて瀬田って呼んでるわ
店や学校は名前に瀬田が入ってるし 瀬田東から乗れるかどうか聞いてるんだから、瀬田東から乗るのが都合がいいところに住んでるからそう聞いてきたと判断した。
多分駅の方在住なんだろ まあ、生活に慣れたら自分のスタイルでIC利用されることでしょう とりあえずトラック運転手叩き野郎は出てくるな、他で叩け 3連休夕方、名神下り線は旧山科ＢＳから瀬田東、京滋バイパスも宇治トンネルから瀬田東まで大渋滞
レジャー帰りの交通量でこれだから、災害時にはこの区間全く役に立たない。
この区間に新名神がいらないとほざいた奴は
とっとと新名神の早期開通のために建設予算として5000万を寄付金とするべし 今は鉄道が止まって貨物輸送がトラックに頼っている状態だから、ある意味仕方のない渋滞なのかもしれない。
サンデードライバーもトラックにストレスをかけるような運転を控えなくてはならない。 >>251
そりゃもう混むの知ってて行くんだから仕方ないだろw
本当の災害時、且つ高速無事の場合は緊急車両以外通行不可になるから
心配するなよ。被害が高速に及ぶ場合はもう何本有っても無理。 >>220
追越車線の制限速度を＋20キロとかにできなものかな 走行車線の制限速度がー20㎞／hになるだけの話だと思う 追い越し車線は走行車線より速い速度で走行する。
適正な車間距離で走っていると考えていても追い越し車線で
追い付かれたら走行車線に出て道を譲る。
左側から追い越されたらルールを守っていないのはその車ではなく自分。
ルールを守らない車は制限速度内で走行していても危険。 走行車線が混んでて追越車線から戻りづらい時割と焦る 追い越し車線が数珠繋ぎになっているのに
走行車線はガラガラという事はざら
そこで短小早漏が走行車線で追い越しを掛け
走行車線を走っている車に追いついたところで
追い越し車線に強引に割り込む光景が
よく見られる
割り込まれた方は、パッシングの応酬で
割り込んできた車を威嚇しているとか 狭い日本で、なぜそんなにセカセカするのか分らん
妙な動きの車は臨機応変にやり過ごしたら良いだけ 狭い日本とか言ってるやつは世界地理が弱い
２０００ｋｍある国がどんだけあるんだよ
ただ追い越す意味はないよ。目の前の車数台抜かしたところで５分も短縮できない 俺は走行車線を85キロ前後で走るけど、長距離乗ってるとバカみたいに飛ばしてる同じ車に何度も抜かれるｗ
結局給油以外で止まらず制限速度付近で軽く流してるのが一番速いのかも。 仮に400km移動するとしたら80km/hより100km/hのが理屈の上では
一時間早く着くはずだけど、実際そうはならないよね… 車が中央分離帯に衝突、２人死亡 三重・名阪国道
４日午前９時５０分ごろ、三重県亀山市関町越川の名阪国道（国道２５号）上り線で
大阪市東住吉区住道矢田会社員江端勇貴さん（２３）運転の軽乗用車が中央分離帯に衝突。
江端さんと助手席の同市平野区喜連会社員中津志菜（ゆきな）さん（２３）が全身を強く打って死亡した。
県警高速隊によると、現場は関トンネルを抜けて約２００メートル先にある片側２車線の左カーブ。
軽乗用車は追い越し車線を走行中にガードレールの先端に正面から衝突したとみられ
ガードレールが車体を貫くように突き刺さった。江端さんと中津さんは同じ会社の同僚で
愛知県内の新店舗オープンの応援で現地に向かう途中だったという。
https://i.imgur.com/zwetx3l.jpg 名神スレの話題じゃないよね
正常化には三重区間待ちか 大阪の人だからカーブが下手だったんだろうな。
関トンネル抜けたあとの下りカーブだし。
関西ナンバーのカーブ（右左折含む）の遅さは異常だから。
ブレーキ踏みながら曲がっていくし、交差点内で止まるのかと思うぐらい。
普通カーブはアクセルコントロール下で曲がるもんなのに。 >>262
効果絶大だけどな
「追い越しが意味無い」って考えは、運転免許更新講習などの内容に毒されたペーパーの考え >>268
で、その結果がたかが5分10分の差なの？ >>269
チンタラ走らないから分からないけど、チンタラ車の前に出る事により、信号停車や片側交互通行パス出来る事考えたら可能性は無限に広がる >>270
普段でも列に並ばず割り込んで周りに迷惑かけてるな、これ >>274
スピードメーターと目の前の視界しか見てない(見れない)、「追い越しても時間は変わらない(ｷﾘｯ」なヤツが流れを悪くする原因 追い越しても時間は変わらないという主張の人間は、融通の利かない制限速度厨ひいては「煽らせ屋」と紙一重だと思う >>272
先週末、100km/h出したのにナビが最初出してた到着予想時刻よりかなり遅い時間に着いたから…
途中のJCTで道間違えて迷ったりしたのと休憩と給油で時間食ったせいだとは思うけど >>267
ドライビングポジションが変な運転手なんだろう。
背もたれ倒し気味で、ハンドルを持つ右腕は目一杯に伸ばして
掌でハンドルの12時に持ってるような運転
それで高速飛ばしてるんだから、何かあった時
ハンドルの切り返しも、微妙な戻しも何にもできない
背もたれを倒しているから、姿勢安定しないから
車が大きく振られたら踏ん張ることもできない
アホ運転多すぎ。
ま、その名阪の運転手がそれにあてはまるかはどうかは知らないけど >>270
そういう状況ならね
東名で過去に実験してるのをテレビで見たが、追い越しした車両数×１００～２００ｍぐらいの差しか生まれない。
よっぽどの数抜かさないと 遅くなりましたが、皆さんありがとうございます。
引っ越したのは瀬田ではありませんでした。すみません。
一里山の近くで、瀬田東ICが近くにありました。
名古屋方面乗り降りはこのICで良さそうなんですが、
京都方面乗り降りは、京都東ICで下りたければ、瀬田西ICかなと思ってました。 インターの構造ではそうですね。
一里山に住んでたら、瀬田東（大阪方面）と草津田上（名古屋方面）
という感じが便利です。
瀬田東は国道１号バイパスを直進、草津田上は山手幹線から入れます。 草津田上ICから名古屋方面に行く場合、新名神経由ならいいんだけど、名神経由の場合は、ランプから本線に入ってすぐ車線変更しないといけないので、ちょっと難易度高めだね
あの構造何とかならんかねえ 草津JCT～大津JCT間の連絡路は今は本線の振りしてるけど本来はIC+JCTみたいなもんだからしゃーない >>277
一般道と高速道路で
ナビの速度設定をどれだけに依るのでは？ 東インター出
入り口の渋滞なんとかならないかな。
稲荷山トンネルの無料化でましになるのか、新名神の開通で本線の流れよくなるまで駄目なのか
いつのことやら、石山、山科バイパスまでかかるのか。 京都東第二入り口作ったほうがいいかもな。
大谷から1/4iインター作れるでしょ
中央道みたいに >>293
新十条通りと繋がるなら
阪神高速8号京都線に接続させるように見えるけど？ >>289
京都東の渋滞は市内東部・北東部に行くと思われる観光客の車が原因だから、市内通過車の経路をいくら整備してもあんま変わんない気がする。
三条通りバイパスでも作らないと根本的に解決しないんじゃないかな。
>>293
新十条を延伸し山をぶち抜いて滋賀県側へってのは昔から構想としてはあったみたいね。 今でこそ第二京阪効果で交通量多い京滋バイパスだけど本来なら今の計画の上鳥羽～新十条～瀬田東が正しかったのではと思ってしまうな
名神と交差するから当時としては有り得なかったんだろうけど >>296
市街に用事がない人が、京都東をパスできたらそれで目標達成だろ。 京滋パイバスて名神高速の京都府区間のバイバス？
国一のバイバス？ パイバス？バイバス？？？
元々は国道1号線の京都大津を迂回するためのバイパス
今は名神のバイパスでもある 開通して半年
宝塚トンネル渋滞は完全解消
ボトルネックは、名神上りの大山崎JCTと京都東か
ところで、昨夜京都東から神戸方面に向かっていたら、新名神経由の時間が黄色になっているのは何故だ？
開通当初は、どっちルートでも同じ時間だったのに。
渋滞情報はどちらも一切無かった 新名神は山の中をとおるからよく雨が降って速度制限かかるからなあ
想像だけどそのせいかもしれない、おれも何でオレンジ色表示なの？って思ったことがある 昨日は朝4時頃に新名神宝塚北～神戸通ったら霧も出てたし 京都東って今後対策案って全然出てないの?
インバウンド効果でバス移動とかする外人とかいるし、ドンドン交通量が増えるんじゃないのかな? どこかのテレビで見たんだけど
関西空港で外国人140人に聞いたら
滋賀県を知っている人はわずかに2人だけだったという >>310
琵琶湖や比叡山に来てる外国人でも「滋賀県」を知らない人が多いだろう。
神戸に来ている外国人でも「兵庫県」を知らない人も多いだろうう。 >>310
そもそも俺らがアメリカ中国ヨーロッパの地方都市をどれだけしってるかていう >>314
向こうの州や省は都道府県とはまた違うらしいからそのへんの感覚から異なってるかも
来月と再来月に京都行くんだけど、行き先の最寄りICがまさに京都東IC…大丈夫かな
夜中に出て明け方着で計画してたら提携駐車場は早朝空いてないし 琵琶湖も関西人からすれば行楽地だけどアメリカ人や中国人の感覚だとただの川みたいなもんだしな
滋賀県って何？って思う外国人が多くてもしゃーない >>315 ドイツ・イギリスの州の名を日本人がどれだけ知ってるか
なんだったら中国の省の方が知ってる数が多そう 日本で知らないやつほぼ皆無パリのある行政区分でさえ即答できる日本人が何人いるんですかね… どの国の人も外国の都市名は知ってても、地方行政区(県、州、地方政府など)の事はあまり知らないよね。 日本人がオーストラリアの観光都市シドニーは知ってても、それが何州かと聞かれれば意外と知らんもんな フランスの観光地は知ってても、それの所在地の県の名前なんて知らないわな。 >>311
わかる
彩都から北側はよく山に雲がかかってるわ
これから冬場になるけど雪もよく降る >>321
学生時代に「兼六園のある金沢市は何県にあるでしょう？」ってクイズ出したら、「金沢って県じゃ無かったんだ・・・」とマジ顔で発言する大学生がいた。
しかも答えで石川県と言ってるのに「石川県って何処？」みたいな反応されたな。 >>325
テレビで原宿やら渋谷やらの頭悪そうなギャルにその手の問題出してネタにしてるね。
(仕込みだと思うけど) >>316
琵琶湖って河川法上は淀川の一部なんじゃなかったっけ？ >>328
お前がクズだろ、名神新名神じゃねえし圏央道だろ、頭膿んでるのかトラック叩き君wwwwwww
こんなとこで吠えてないで国土交通省にでも電話かメールしてあげればいいじゃないwwwwwww 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://bit.do/exrpD
続・法窓夜話私家版 http://bit.do/exqgG
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 http://bit.do/exqgw 京都東ICに繋がる湖西道路やR161BPはスレチか？ いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
B1S >>315 >京都の駐車場がない件
将軍塚に停めればいい。
無料だし京都東ICからも近い。
日の出をみてから山を20分程降りたらそこはもう
円山公園や清水の裏口 んだなや。
あそこは無料で清水寺に一番近い駐車場だ
ただし、最低でもスニーカー必要 >>336
乗用車が少し減ってる。
トラックは相変わらず追い越し車線を蓋しまくり。 紅葉の季節に京都の時点で何をどうしても無駄ですよ
仕事でなければ、大津あたりに止めて電車で向かった方が楽なレベルな渋滞だよいやマジな話 いつもの人が来ないので・・・
またかよ大型トラック運転手いい加減にしろ
高速で車4台が炎上…トラックなど5台が衝突し3人死傷 渋滞で減速の車にトラック追突か 愛知
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180928-00005043-tokaiv-l23 >>346
大型はオートクルーズで漫画読みながら運転しているから渋滞に突っ込む
渋滞最後尾の場合は、大型直前を避けるしかない 「大型トラックで事故を起こした会社は、罰則代わりに、自社で使用するトラックを自動ブレーキ搭載車に置き換える義務」でも作ればいいのにな
新車購入時の自動ブレーキ搭載は義務化されたけど、既存のが置き換わる時代が来るのなんて一体いつのなるやら・・・ >>348
トラックの寿命ってそんなに長くないし、ある程度普及したら保険料率が変わるようになるだろうから、そんなに遠い話ではないと思う 最近は名神・新名神というより大型トラックの事故を糾弾するスレですな。 大津SA上り線ってなんの工事してるの？
下り線みたいにパヴァリエになんのか？
それならかなり嬉しいんだが >>351
大型トラックによる重大事故が無くならない限り続くよ
まぁ、無くなる事は決して無いから諦めろ
そのうち、このスレの趣旨に沿った名神や新名神でも大型トラックによる重大事故は再び起こるだろうから、その時には祭りになることでしょうｗ >>346
>>347
>>348
大型トラック叩きする前にスレ違いのお前が渋滞最後尾でトラックに突っ込まれて死んでくれ
憎いトラックで死ねて本望だろwwwwwww >>355
名神及び新名神でもそのうち大型トラックによる重大事故は起こるよ
その時は盛大に祭りにさせてもらうからなｗ 東名阪が事故あると収拾つかないから年度中の亀山四日市開通が楽しみ >>360
今の工事の進捗が知りたいなあ
個人的にとても楽しみ、いつ頃開通だろう 年一回の東名阪リフレッシュ工事で上も下も大渋滞だからそれは大丈夫だろうね 川のアクティビティに興じる自分としても新東名四日市亀山の開通によって東名阪の渋滞がなくなることを期待。
>>363
ここでやる話じゃない。 無理やり広げた3車線の弊害だと思うが、東名阪は鈴鹿で事故渋滞が多すぎる
東名の岡崎と一緒で、新名神が延伸したら2車線に戻した方が良い そうなるだろうけど、四日市JCTと四日市ICの間は残して欲しいな。
あと四日市ICと鈴鹿ICの間にSICが欲しい。四日市南部のアクセスが悪いので。
良さげな場所無いけど むしろ、３車線関係なく東名阪は新名神以前からずっと事故渋滞してるって思ってたから いつまで通行止めするつもりなんやろ
なんかプレスリリース出せよ 京都南インター以東、通行止め解除しとるな
早く広報しないから下道が地獄絵図や
NEXCO怒られろ 昨日夕方の事故で、10tが積んでた積み荷の接着剤が流出
除去清掃不可能という事で、路面剥がして舗装工事してる 首都高のタンクローリー火災と一緒で
裁判沙汰になるかもな 薬品は接着剤だったか
なんで再舗装なのか不思議だったが、腑に落ちた >>379
界面活性剤らしいよ
強アルカリ性だから
再舗装だし
昨年だったか国道8号の敦賀～南今庄にかけて漏らして放置してた時と同じだな >>383
そういえばR8の件は漏らした車特定できたの？ >>384
福井県の
化粧品会社のタンクローリーらしい事しか知らない >>381
任意保険の対物補償が無制限なら大丈夫だろ 名神、と言うか高速道路版の回数券、ハイウェイカードって全面廃止しました？
通勤で使いたいのですが… >>393
とっくの昔に廃止されてます。
ETCマイレージでも使ってください。 >>394
ありがとう。
割引は、通勤割りだけですねえ >>392
通行止めによる遺失利益も請求されるけど
物損保険で対応できるのか？ >>396
CNNの委託で10年間アマゾンの奥地で現地取材してたモンで・・・
ﾃﾍﾍﾟﾛ!!(o≧▽゜)o 三連休の最終日夕方に事故起こして渋滞作る奴は本当に、本当にマヌケのクズだなあ 後は事故を無くすしかないね。
安全機能搭載車の普及待ちだわな。 そういやトンネルのベースライト見れなかったな
チカチカして危ないとかバカがクレーム入れたのかな？ 名神も京都東渋滞だから、京滋バイパス行くかーと行った瞬間に瀬田東料金所の横で玉突きしてるし。
久御山JCTの表示も、近畿道と名神両方が事故とか。 改めて新名神通ったけど上り線神戸JCTの合流あたりと武庫川橋手前、結構エグい上り坂だねあれ
そら車の台数増えたら詰まるわ 気が付けば新名神神戸川西がストリートビューで見れるようになった
ただ神戸JCTが完全ではないな
神戸JCTの山陽道～新名神確かにアップダウンきついが
JCT先頭の渋滞は開通以来聞いたことない気がする 土山SAのセブンイレブンに明治製菓のカール売ってますかね？ アンチトラッキン無免許引きこもりニートの本巣はここか！ 父親に乗せてもらって新名神通った以来通ったことない。もう10年も経つんか 三重工事区間、早期開通で年内開通とかなってくれないかなあ それは無いんじゃない？
三重区間が開通したら、今度はどこが渋滞ポイントになるのかしら？
やっぱり、草津付近？ 年内開通は無理やね
まぁ、延期されなさそうで、予定通り年度末に開通しそうなだけ良しとしようや 今のところ亀山と草津くらいしか起こらないしな
利用増加で草津→京都が悪化すると、次は2023年度まで進展なし >>420
>>421
まあしゃあないか、楽しみは年度末に取っておこう
予定通りの開通を祈ってる 2023年以降でも渋滞対策が必要な高速道路は京都東と一宮jctと関東圏くらいになるんじゃないかなぁ。
このくらいの時期から高速道路での自動運転も進んで事故激減、サグ渋滞激減するようになると思うわ。 大津～城陽って何かしらちょっとでも工事始まってるの？ 城陽市内は徐々に基礎やってるよ
それ以東も始まってるらしいけど山の中だからよく分からん >>425
その頃には東海環状道西回りもできてるし、一宮jct周辺渋滞もなくなるよ
尾西ICができるだけでも分散される 宇治田原は下部工が完成している所もある。
トンネル工事もはじまってるし、かなり進んでる。
城陽は進んでるようであまり進んでない。 >>425
一宮は、↓の話が具体化すればかなり減ると思う。話が進んでるのか知らんけど。
一宮ＩＣ−一宮ＪＣＴ ３車線化構想
http://house.chunichi.co.jp/estate/detail.php?id=3868&;ts=1501255954 宇治田原は下部工が完成している所もある。
トンネル工事もはじまってるし、かなり進んでる。
城陽は進んでるようであまり進んでない。 ↓のスレの書き込みによると
今朝の朝刊に「中日本高速道路によれば四日市ＪＣＴ～亀山西ＪＣＴ間、約23㎞は約9割の工事が終わった」と
ありますね
本当ならうれしい
◆◆【三重県区間】新名神高速18年度完成◆◆
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1538644048/ 伊勢新聞のリンクに古いが中勢バイパスの記事もあるな
この区間自分には関係ないけどこっちも合わせて楽しみだ >>434
高槻八幡間も殆ど進捗がないね
死亡事故の影響もあるが >>441
高槻IC周辺の橋桁は着実に進んでると思うよ。週一か2週間に一回くらい高槻ICで乗り降りするけどそのたびに変わってる気がする 平成30年に開通すると次は平成35年（年号変わるけど）
5年もあくのはやっぱり猪瀬のせいなのか？ あと楠葉の地下工事は新名神史上一番時間かかるところだろう 凍結と削減が無けりゃ今年度には6車線で全開通してたたろうね >>446
結果的に費用削減はほとんどなし。
むしろ、増加。
猪瀬の罪は深い 樟葉付近は新名神最後にして最大の山場になったね。
あの距離にトンネルやら橋梁やら盛り沢山。 今回の開通区間で気になるところ
開通区間では唯一のランドマーク的スポットの、アクアイグニスのエクストラドーズド橋が遮音壁で台無しになりそうなこと。
今回も今までの例に漏れず、上下線の間仕切りにも遮音壁使用で圧迫感やばそうなこと。
もう一つの目玉スポット、亀山西ジャンクションのフルジャンクション化のランプ橋の工期が2019年9月までになってたから大体察してはいたけど、
今現在の現場の工事状況から見るに、本線同時供用は難しそうなこと。 >>444
ユーチューブのネクスコ西の広報動画に淀川の橋脚写ってなかった？ >>449
＞アクアイグニスのエクストラドーズド橋が遮音壁で台無しになりそうなこと。
壁造っておかないと上から覗こうとする不届き者が現れるかもしれないしなw 柱作るのはだいたい3年ぐらいかかるから、上前が1年として
まあ短縮はないだろうね
遅れないかどうかのが心配 >>425
今日のニュースで、大型トラックのレーンキープ実験を再来月に新東名と上信越道でやるそうだ。なぜ西日本ではやらないのか、不思議だ 城陽大津だけでも前倒ししてくれたら全然違うのになあ >>454
じゃあ5年後というのはだいたい妥当なんですね >>453
これさ、高槻～草津の区間は上りしか渋滞緩和しないんじゃないの?
米原から吹田方面に行く車がわざわざ草津から新名神使うかね?
事故渋滞緩和にはなるだろうけどさ。 >>460
米原からはそのまま名神で良いんじゃないかな
ただ、高槻～神戸は時間変わらなくても新名神のほうが格段に走りやすいし、わざわざ草津乗り換えする車もあると思う 車で京都に行くやつが悪い
新名神全通後も名神出口糞詰まりは仕方ない >>460
お前以外の車が通らなかったら必然的に名神が空くってことだぞ。
お前が移動する必要はない >>462
北陸方面から京都の東山行く時は新名神通る意味ないから許して >>460
第二京阪使って大阪北東部に行く俺みたいにやつは新名神に早々に移動すると思う
今まで京滋バイパスに流れてたから、少なくとも瀬田東のの渋滞は大幅に減るのでは ・京阪神をスルーする車
・京滋BP～第二京阪を通る車
が新名神に移行するから名神(京滋)の高槻JCT～草津JCTの渋滞は大幅に解消される
京都南～瀬田東間は1万～2万台/日、瀬田東～草津JCT間は3万～5万台/日程度は減るんじゃないか
京都東～瀬田東先頭の渋滞は上下共に完全には無くならないだろうけどWネットワークになれば高槻～草津間を走る車に関しても空いてる方を選択できる恩恵は大きいと思う >>464 役所の書類とかはとにかく元号を使わないといけないらしい >>460
吹田から米原に行く車もわざわざ新名神を使わんだろな、と考えると上下線とも渋滞緩和の役に立たないってことになるよ まぁ、京都南と久御山jctを行き来できるようになるとなんか面白くない？
もちろん通過車両は料金変わらずで
ま、これは名神・新名神・名阪国道連絡道にも言えるんだが >>471
京都南にジャンクション計画しているけど2019年から工事して2028年完成予定らしい
ずいぶん時間かかるねえ 思いっきり勘違いしてました
阪神高速京都線方面のみ接続するハーフジャンクションで久御山方向には接続しないようです
スレ汚ししてごめんなさい 阪神高速8号が交差するすぐ下の名神の橋梁、やたら新しいけどあそこって最近架け替えたのかな？ ところで西宮・吹田方面から新名神の高槻→草津東行きに乗り継ぐとき、今の高槻JCTまで大回りしないといけない構造なのかね？ >>474
正直。ジャンクション作ってもその先の京都高速が
計画縮小だし・・・・・作る意味が半減以下なんだよねぇ
いらないと思うんだが >>480
ジャンクション作る金があるなら道路伸ばせって話だよな 道路を伸ばすと維持費のために無料高速がどんどん有料になるな JCT ３００億円
高速を堀川まで伸ばしたら １２００億円
たしかに４倍だけど、３００億円でやることがJCTかって感じはする。 >>479
高槻JCTは南北方向だから大回りってほどじゃない。他でのロスを気にしたほうがいい >>479
新東名浜松いなさjctも愛知区間ができるまで、かなりロスしてるなと思いながら走ってたわ 名神から新名神に流れるのは、
1，京都に用がない車
2，大阪北部から第二京阪ー京滋バイパスで名古屋方面に行くのと天秤にかけてた車
抜けた先の渋滞（鈴鹿と一宮）を天秤にかけてた車の大半が新名神に流れるんじゃないか。
鈴鹿が解消するからな。
別のところで渋滞が生きる可能性がないとは言えんが。 奈良に行く人が増えるだろうから減るだけじゃないだろうけどな 京滋バイパスの宇治トンネルから渋滞中
だれだ、ここが渋滞しないから新名神がいらないとかほざいたのは
高槻神戸間と同時開通の筈だったのに
糞めだれのせいだよ 新名神が全線開通して京滋BPの車の多くが新名神に流れれば八幡京田辺(京田辺松井)がボトルネックの渋滞が起こる気がする
加えて
三重以東→名阪など→奈良市
大阪以西→第二阪奈→奈良市
の車が新名神→京奈和道に流れれば京奈和の田辺北先頭の渋滞が起こって下手したら新名神まで延びると思うんだけど奈良行きの車はそんな多くないのかな？ 田辺北は渋滞しない。奈良市内は渋滞するけどそこから２０ｋｍ以上渋滞するのはお盆じゃないと考えにくい。
それより城陽の出口渋滞だな。
京奈和が終点だから京奈和のほとんどが城陽出口に集中して渋滞になる。これは朝に毎回起こる。 >>491
新名神→京奈和経由に流れるのって、大阪以西じゃなくてもっと西、山陽道沿線の三木以西くらいになるんじゃないかな？
大阪からだと阪高→第二阪奈一択だし、北神戸線からの場合でも、わざわざ神戸JCTまで回るよりも中国道→近畿道の方が早いし なんば周辺なら第二阪奈に分があるが、吹田を経由した場合は新名神で奈良向かっても全然おかしくないよ
地図もう一度見よう 京奈道路を降りた先に車が殺到するような場所無いよ（奈良県民 >>495
お前が行く所は無くても物流車両が通過する
R24の木津～奈良が1万台/日でも増えればかなり渋滞増えると思うわ 殺到するような場所＝一条高校の前の交差点とその隣の高架化されてない踏切 ごくごく普通の日曜日の夕方
中国道宝塚先頭に１５キロ渋滞
新名神開通効果って、にわか？ 車の流れる速度よりやや速く光が流れる。
つまり流れのいいときにそれを光らすと
スピード出し過ぎになるから… 気が散って運転しにくいと言う苦情が入った
と言う噂を聞いた
ペースライトよりもセンサーで感知して
追い越しレーン維持車に警告を出して欲しい >>498
普通の夕方と言っても、今は行楽シーズンじゃない？
>>502
そういうのあるといいな。 例年、行楽シーズン等で宝塚先頭に１７キロ～
昨日が１５キロってのは・・・効果薄でしょ >>498
混雑地域をスルーパス出来るし
宝塚周辺に住んでる所からの出入りだから良いのじゃね？ >>502
マジかよ
せっかくの最新機能がバカのせいで台無しじゃん…そんな奴高速乗らないでほしいわ 毎年20キロは余裕で超えてたと思うよ渋滞
15ならいい方
というか、長さではなく通過時間なんだよ大事なのは
同じ渋滞いうても流れてるのかビタ止まりかで全然違うし >>502
追越車線の右側下からLED光源の強烈な照明を車に向けて照射すれば良いんだよ。
昼も夜も。
眩しくて仕方ないから、追越車線を走り続けようとは思わなくなるだろ。 宝塚は道路自体に問題があるから、普段走らないドライバーがいる限り何かしら渋滞はするよ。
これまで通り抜けるだけだった茨木以東の車が全て新名神を通るので、全体の渋滞時間は確実に減るから良しとしないと。 川西市立病院～清和台の方に抜ける道。
新名神＆川西インター線ができて、寂れるとは思ってたけど、
大雨以降通行止になってるね。
猪名川の橋が凄いまんまだけど、直す気ないのかな…
自転車の高校生とかも走ってたようにも思うのだけど。
川西インター線が出来てて良かったということなのかな？ >>496
奈良は物流が殺到するほど産業無いぞ
シャープも松下もあの状態だし 滋賀県～三重県の新名神の渋滞って予想の範囲と言えるのか微妙だけど
高槻～滋賀県が開通したら慢性化必死
近畿圏の新名神が全線開通したら、従来どおり宝塚で渋滞
滋賀県下での渋滞も慢性化するだけか・・・ 滋賀県の渋滞は、東名阪のボトルネックから繋がってるだけなので
新名神が四日市まで延伸すれば間違いなく解消する 全通したら全て解消するなんてのは絵空事の様に思う
どこかで渋滞は引き起こるようにおもう ぶっちゃけ最終目的地が大阪北部以外、つまり大阪中部以南の車は名阪国道・西名阪に誘導したほうがいいと思う >>517
ぶっちゃけ大阪南部や和歌山なら今でも西名阪を使ってると思うぞ。
安いからな。 >>518
大阪南部はともかく和歌山は今では西名阪使わんよ
天理で名阪降りて大和郡山から京奈和使う。それやと高速料金殆ど掛からんし コーヒーランドよりも旨い何かがあれば
京奈和使う。 神戸民やけど名古屋へ行くのに阪高湾岸、西名阪、名阪ルート使ってるで。
ちょっと遠いけど安いし雪の心配が少ないからな。 >>522
西名阪や名阪国道は確かに神戸ナンバーも多いよね
あと意外と四国方面のナンバーつけてるトラックが結構走ってる >>522
大和川線が出来ればそのルートも結構有用になってくるんだよな >>523
四国なら3号神戸線抜けて第2神明から明石海峡大橋か。
南港からフェリーも使えるな。
渋滞がキツいけどトラックなら料金差も大きいから頑張るんやな。 5号湾岸線も完成すれば神戸線の慢性的渋滞も減るしマジで流れ変わると思うんだけどなぁ 阪神高速の船場での渋滞は淀川左岸線が門真まで全通しないと無理かな。 四国なら和歌山から徳島に渡るフェリー使うパターンもあるね
これなら名阪からの阪和が有効 前年度といい、今年度といい、、、
どうでもいいしょうもない区間の開通が続くなぁ、、、 >>9
経験上亀山JCTから西側に伸びている上り線渋滞は、
亀山JCTの合流側になることもあって、5ｋｍ以上伸びていたら、
甲賀土山で降りて、四日市ICなりみえ朝日なりを目指した方が速いな
四日市ICまででも50分あれば行くし
大阪からアプローチする場合は、東名阪区間の渋滞を予測して、
対応しやすいように名阪国道経由でアプローチすることが多い 「四日市湯の山道路」２７日に全通
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20181024/CK2018102402000020.html
県が主体となって整備を進める国道４７７号のバイパス「国道４７７号四日市湯の山道路」で、未供用区間だった
吉沢インターチェンジ（ＩＣ、菰野町吉沢）－菰野ＩＣ（同町音羽）間の四・四キロが二十七日に供用を始め、全長
九キロの同道路が全線開通する。渋滞緩和や高速道路へのアクセス向上などが期待されている。
同道路は、一九九七年度に事業着手。すでに高角ＩＣ（四日市市高角町）－吉沢ＩＣ間の四・六キロが二〇一四年
に開通している。高角ＩＣは東名阪自動車道四日市ＩＣから近く、新たに供用される菰野ＩＣは、本年度内に開通する
新名神高速道路と接続する。
四日市市街と菰野町を結ぶ国道４７７号は、交通量や信号が多く、渋滞が慢性化していた。バイパス道路の全線
開通で、四日市と菰野間の走行時間短縮が図られ、利便性や生産性の向上などが見込まれる。四日市港や四日市
中心市街地と新名神を結ぶ道路となり、関西方面の物流面でも影響を与えそうだ。
今年八月には国道４７７号と菰野町の湯の山温泉街を結ぶ県道「湯の山かもしか大橋」が開通し、開湯千三百年を
迎えた湯の山温泉にも行き来しやすくなる。暫定二車線で供用を開始し、運用状況を見て四車線化などを検討する。 菰野ICへのアクセス路の開通か
新名神新四日市～亀山西開通も近づいてると思うとワクワクするな 今日は城陽から豊中までのったけれど新名神のお陰で名神自体もすいているから走りやすかったわ >>545
相変わらず真ん中の猪瀬ゾーンに笑いそうになる。 6車線化することになったみたいだけど今作ってる所どうするんだろ 最初から6車線断面で作ってりゃ、余計な金かけずにすんだのにな
猪瀬はゴミだわ 新名神でトラックに前後挟まれると
加古川パイパスの事故が頭をよぎる
なるべく避けたいが
トラック率が高いのでどうしようもない時がある 亀山西JCTの航空写真見ると、下り線側に橋とトンネルの増設スペースがあるのがはっきり分かるね
6車線化の議論が出てきたし早々にこのスペースも活用されるのを祈るよ >>550
もう作ったところは開通優先でいいけど、枚方のトンネルとかちゃんと寸法変えてるのかね？
２回工事は許されないぞ 新名神の各SAに秦檜像みたいな猪瀬の像置いといてくれよ 通りがかりにドロップキックしたい 新名神走るとわかるが、自然に巡航速度になるし定速かつカーブや勾配が緩いから燃費が良くなる
東名阪や中国道よりも遥かに走りやすい >>551
サンドイッチにだけはされんように
前の車としっかり距離はとっとけ。
特に渋滞最後尾での減速時、
後ろの車もしっかり減速したのを見届けるまでは前の車に近づくな。 三重区間は年度末間に合うか？
今年の年末は仕方ないとしても来年GWは帰省の時使いたいな 京滋バイパスの夜間工事うぜぇ
家まで遠くなる上に夜でも軽い渋滞に巻き込まれたわ >>559 猪瀬型ダッチワイフを販売
（肛門に局部を突っ込める仕組み） 何か新名神三重区間完成しても東名阪名古屋西～四日市ジャンクション間の交通量
それほど変わらないか若干増えそうな気がする
もっとも伊勢湾岸道はまだかなり余裕があるだけに 茨木千提寺PAって設備は簡素だけど駐車場が比較的空いていて使いやすいこともあってか
ここ最近よく使うなあ
もっとも以前は京都以東から神戸ジャンクション以西に向かう場合かなり長い区間トイレ休憩でき
る場所自体なかった上に特に下りの場合はそれに加えて渋滞がしやすい区間を通らないといけなかった
だけに >>562
バイトの募集も既に出てるし、年度内はほぼ決まりじゃないかなと思う。 >>448
楠葉トンネルと楠葉大橋の開業が楽しみだな
淀川の景色が様変わりする >>445
船橋川沿いに地下トンネルを掘っていく
換気設備が三ヶ所出来るようだな 枚方付近の新名神どんな風になるんだろうか
京阪や阪急と交差する辺りがまだいまいち分からないし マジであの辺は最初から3車線で造らないとあとあと面倒な事になりそう >>572
今後できる新規区間はトンネル片側3車線対応で作られるのかな？ 換気面や今後のことを考えると片側3車線がいいと思う てか国がすでに６車線にするって方針示してるからね
変えなかったら無能 >>576
後から追加工事の方がゼネコン儲かるからな 後から発注かかるか判らんもんより今の注文のほうが大事やろ 亀山西JCT～鈴鹿PA間、Google衛星写真見たら片側暫定4車線にしか見えんが
もし6車線化するなら（野登）トンネル等はどうするんかな？
大阪方面は新たに3車線フル規格トンネルを掘るとしも、名古屋方面はまさか2+2で運用とか？
2＋2で運用しても、元の猪瀬規格はそのままで路肩狭小、100km/h設計のままやぞ それにしても東名阪鈴鹿インター付近っていつ通ってもそれなりに車が通っているような 楠葉区間は実家が近いからたまに見るけど、船橋川から淀川の区間の立退きはかなり進んでるね
淀川の橋は一般道が付くのかな
あの辺りには牧野大橋という構想が昔からずっとあるんやけど、新名神で一旦お預けになったというところまでは聞いてる ３車線と２＋２車線は道路の趣旨に反する。
３車線＋３車線＋一般道（工事期間の仮トンネル）にすればいい。 >>581
側道はない
一般道の計画があるのは樟葉じゃなくて牧野なんだからもっと南。塩元帥付近に見通しがいい場所あるでしょ >>583
一般道はないのね
親父の仕事が都市計画関係だったので都市計画の地図よくみせてもらってたからその辺はわかるよ
それももう15年近く前の話やけど >>581
確かにあの辺りに一般道の橋があればかなり便利になるなあ
でもそうなると京阪から阪急やJRに流れる人少なからず出てくるのだろうか >>586
バス路線が設定されれば、今は枚方大橋のバスで渡っている層がかなり移転するだろうね。
地下トンネルの出口あたりに、くずはSICでも造ってくれたら便利なんだけどな。 >>582
それなら真ん中（暫定時は大阪行き）は廃トンネルになるな
もしくは非常用通路にするんかな？ 非常用通路であのスペックは無駄な気が・・・
工事手順は、大阪行きフル規格→名古屋行き（左側拡幅、大阪行きをリバース運用）→名古屋行き3車線運用 になりそう >>587
確かに一般道の橋ができないのであればせめてこれくらいはあってもいいような
それにしても仮に樟葉付近に一般道の橋があったら京阪かなり影響受けそうだな
特に京都駅や神戸、宝塚、嵐山方面行きたい人の場合JRや阪急使いたい人かなりいそうだし それにしても新名神高槻ジャンクション～神戸ジャンクションまで開通してから京都以東
から中国道や山陽道方面に行く車増えたのかな？ >>591
将来交通量が増えて渋滞が多くなった場合は東名大井松田～御殿場間みたいな感じに
３車線と２＋２車線になったりして
それにこの方法だとトンネルや道路メンテナンスがかなりやりやすくなるし
もっとも現状の交通量だとそこまでは必要ないと思うけど 野登トンネルの航空写真見たら下り線東側に大きく空いてるな
これはもしかしたら将来3車線トンネルを造るためのスペースか？ ２＋２って制限速度的に問題があるでしょ
２車線のまま使うにしては狭すぎる 道路を作れば作るほど、その後にかかる金もどんどん膨らんで、金の出所が全部国民負担になることも分からん本当にアホばっか なんか変な文章だね
「金が国民負担になる」
「金の出所が国民になる」
のが自然かな >>566
コンビニがあったら最高のPAだよね
下道からも使えるような ネクスコ中日本のサイトで、新名神三重区間が９月の状況に更新されていた
菰野IC料金所と鈴鹿PAが少しずつ姿を現してきたな >>601
新四日市ｊｃｔも西側じゃね？
>>599は、新四日市jctと合わせて新亀山ｊｃｔて名前にすればよくね？て言いたいんだろう
確かに新○○に統一してほしいな、新名神だし >>593
新東名の愛知区間と同じ そこは３車のトンネルを掘る余地
中日本はどうも2+2/3の考え方のようだが、西日本はどうするのだろう
兵庫区間の川西トンネルを見る限り活線拡幅する気なんだろうか・・・ ２＋２は交通量が逼迫してる場合だな。新東名や新名神はスピードアップが目的だからその方法は取れない
３＋高圧電線用のトンネル＋３ってなるかと
場所が取れないところは活線拡幅か一時的に対面通行にしてからの拡幅かなあ。 まあバイパス路線な分ホリデーシーズン、もしくは土日だけ開けられるようにしとけばそういう工事はしやすい また神戸JCTからの上り新名神、中国道どっちも事故ってる でも新名神三重県区間ができれば東名阪での工事少しはやりやすくなるかも 土山は混みまくるのに甲南はガラガラ
理由：甲南にコンビニが無いから 元々の基本的な線形やカーブや勾配は130で走行しても問題ない構造なのに
あまりにも稚拙でずさんな土木工事により沈下陥没しまくりで
平坦性がお笑いレベル
さらに路面舗装もずさんで、
舗装をやり直した直後の新しい舗装から
量が均一で無いアスコンを無理やり転圧したために
すでに平坦性がお笑いレベル
補修するにしても高低差が数センチというお笑いぶり
どう考えても未開の土人の土木工事と路面舗装です
欧州の道路会社により建設された第三世界のハイウェイより劣悪なレベル
こんな杜撰で稚拙な高速道路を運営してるやつら
一度文明国の欧州の道路を走ってこいよ
どれだけ違うか自分で見てこいボケ 元々の基本的な線形やカーブや勾配は130で走行しても問題ない構造なのに
あまりにも稚拙でずさんな土木工事により沈下陥没しまくりで
平坦性がお笑いレベル
さらに路面舗装もずさんで、
舗装をやり直した直後の新しい舗装から
量が均一で無いアスコンを無理やり転圧したために
すでに平坦性がお笑いレベル
補修するにしても高低差が数センチというお笑いぶり
なので100で走行しても車が飛び跳ねまくり気分が悪くなるレベル
サスペンションが硬いトラックに至っては
あまりにも揺れまくりで内蔵に負担がかかり
運転手が健康を害して辞めざるを得ないほど
どう考えても未開の土人の土木工事と路面舗装です
欧州の道路会社により建設された第三世界のハイウェイより劣悪なレベル
こんな杜撰で稚拙な高速道路を運営してるやつら
一度文明国の欧州の道路を走ってこいよ
どれだけ違うか自分で見てこいボケ 元々の基本的な線形やカーブや勾配は130で走行しても問題ない構造なのに
あまりにも稚拙でずさんな土木工事により沈下陥没しまくりで
平坦性がお笑いレベル
さらに路面舗装もずさんで、
舗装をやり直した直後の新しい舗装から
量が均一で無いアスコンを無理やり転圧したために
すでに平坦性がお笑いレベル
路面補修するにしても高低差が数センチというお笑いぶり
なので100で走行しても車が飛び跳ねまくり気分が悪くなるレベル
サスペンションが硬いトラックに至っては
あまりにも揺れまくりで内蔵に負担がかかり
運転手が健康を害して辞めざるを得ないほど
どう考えても未開の土人の土木工事と路面舗装です
欧州の道路会社により建設された第三世界のハイウェイより劣悪なレベル
こんな杜撰で稚拙な高速道路を運営してるやつら
一度文明国の欧州の道路を走ってこいよ
どれだけ違うか自分で見てこいボケ
利権組織ネクスコ道路公団、いいかげんにしろよ
さらに中央分離帯や路肩には雑草雑木が生え放題、ゴミ散らかり放題
さらに白線も消えまくり
全く手入れしようともせずに世界一高い料金を取る無法ぶり
まさに田布施システム利権組織の道路公団ネクスコである 元々の基本的な線形やカーブや勾配は130で走行しても問題ない構造なのに
あまりにも稚拙でずさんな土木工事により沈下陥没しまくりで
平坦性がお笑いレベル
さらに路面舗装もずさんで、
舗装をやり直した直後の新しい舗装から
量が均一で無いアスコンを無理やり転圧したために
すでに平坦性がお笑いレベル
路面補修するにしても高低差が数センチというお笑いぶり
なので100で走行しても車が飛び跳ねまくり気分が悪くなるレベル
サスペンションが硬いトラックに至っては
あまりにも揺れまくりで内蔵に負担がかかり
運転手が健康を害して辞めざるを得ないほど
どう考えても未開の土人の土木工事と路面舗装です
欧州の道路会社により建設された第三世界のハイウェイより
はるかに劣悪なレベル
こんな杜撰で稚拙な高速道路を運営してるやつら
一度文明国の欧州の道路を走ってこいよ
どれだけ違うか自分で見てこいボケ
利権組織ネクスコ道路公団、いいかげんにしろよ
さらに中央分離帯や路肩には雑草雑木が生え放題、
ゴミ散らかり放題、白線も消えまくり
全く手入れしようともせずに世界一高い料金を取る無法ぶり
まさに田布施システム利権組織の道路公団ネクスコである >>609
ガラガラは問題だけどソフトクリームゆっくり食えるからいいよw >>609
第3セクターの施設では駄目だね。
詰まらないし、フードコートも無いんだよね？
コンビニか売店があると良いね、甲南に 元々の基本的な線形やカーブや勾配は130で走行しても問題ない構造なのに
あまりにも稚拙でずさんなレス連投により沈下陥没しまくりで
精神性がお笑いレベル 先週水曜
平日の宝塚北SA利用してきたけど
駐車マスの感覚がやや狭く感じる
新東名の駐車マスに慣れたからなのか
凄く安っぽく思えてしまう 茨木千提寺PA売店ないけど空いてることもあってよく使うなあ
特にトイレに行きたいだけの人はお勧めだと思うし >>620
その甲南パーキングエリアのトイレ、私が五年ほど前に利用した時トイレ室内に音楽が流れていた記憶がある
オルゴールのBGMだった
今でも流れているのかな? >>627
オルゴールかは忘れたけどなんか流れてたわ 赤福餅を売りながら類似商品の忍福餅を微妙に安く売ってるのはワラタ
http://www.kounan-pa.jp/kudari/#
忍法「類似商品」 >>628
あの辺り3つ位連続してなかった
秦荘とあと何だっけ？ >>633
多賀SA
甲良PA(廃止)
湖東三山PA/SIC(SIC化に伴い秦荘PAから改名) >>634
この辺りPAやSAが集まっている割には名神から中国道行く場合は長区間PAやSAがないなあ
もっともこの問題は新名神開通で幾分解消されたけど
以前は特に渋滞時に中国道方面に行く場合は長時間トイレを我慢しなければならなかったし >>623
NEXCO西では話題なのかもしれないけど、あれだけ騒がれた宝塚北SAは正直がっかりスポットだわ。
あの程度でよくあそこまで盛り上がれたなとある意味感心したｗ >>635
桂川から西宮名塩まで約50kmも休憩施設がないのは相当つらかったよね >>635
関ヶ原や北陸方面の雪やチェーン規制に備えてのものじゃないの >>637
確かに特に下りの場合一番休憩施設が欲しい区間に休憩場所がないからなあ
しかも京滋バイパス経由だとさらに距離が延びるし
これだと西宮名塩SAが混雑してしまうのも分かる気がする
それにしても今って西宮名塩SA相変わらず混んでいるのかな？ >>635
そのあたり集まってるのは初期開通の名残だな。
故障車が多いと予想されてこれでもかとパーキング作ったとか。 新名神できてから土休日に京都以東から神戸ジャンクション以西に行く車増えたのかな？
以前は渋滞の計算しないといけなかっただけに 宝塚渋滞解消を受けて3号神戸線を通ってた1万台程度が中国山陽に移行したらしい
大阪・神戸←→四国・姫路の車の一部やね
だから神戸JCTを通過する車の数自体は以前より多い 京都が糞詰まりのまま
京都縦貫と舞若道の通行料金をに同一化したほうがいい
新名神全通後は京都府公社廃止の上料金統一で >>643
でもそれでも神戸線の渋滞があるのは神戸線経由の方が便利な場所が多いってことも
あったりして
あと中国道だけど宝塚付近にドライブ・アシスト・ライトがあれば今よりもさらに渋滞
が減ると思う 神戸線～姫路龍野は普通に交通需要が多いから通過車以外は大体神戸線通る
神戸線の渋滞は湾岸線が完成しない限り解消不可だと思うわ >>644
うむ同感
阪神京都線の新十条トンネルは来春に京都市道にして無償化
京都南JCTできる頃には阪神京都線が第二京阪に統一
料金体系を統一するべしやな 料金体系統一して高槻～八幡京田辺がつながったら京都市内向う車両は第二京阪へ分散して名神の渋滞緩和になるといいな 現・阪神高速京都線はせめて堀川五条まで伸ばして欲しかったけどなあ。
結局堀川通のJRアンダーパスがボトルネックすぎる。 >>651
一応そこは拡幅か地下トンネルで渋滞対策行うことになりそうだけど
国から調査の予算も降りてる
拡幅は用地取得が無理そうだから地下トンネルになるんじゃないかな >>650
どのみち東山を越える勾配がなぁ( ´ー`)
緩やかに改良が出来れば
渋滞はかなり解消されるはず >>652
>>651
堀川五条までスムーズに行けても
京都市内は堀川五条周辺が渋滞多くて
堀川五条に高速のICなんてできたら
更に大渋滞に拍車がかかるのが目に見えてる
クソ他府県観光ドライバーのために
そんな悪セス道路いらんわ まあ100万都市から陥落した北九州ですら、もっと発達した都市高速網を持ってるもんな >>659
あっちは百万都市って言っても京都よりずっと広くて市街地の間に山挟んでるからなぁ
市内＋山科＋大津＋長岡京＋高槻＋宇治＋亀岡くらいの感じじゃね？ 別に遺跡の上に作らなくても山の中を通せばいい。神戸はそうしてる
山科IC～東山IC～御陵IC～北白川IC >>660
やっぱり山科は京都市内じゃなかったのか… >>650
あそこ、下道の外環も日常渋滞だし逃げ道がないんだよね
新名神全通を待つしかないのかなぁ 京都南～東間は名神側道通ればいいでしょ
地元民は外環なんか通らないと思う 北陸新幹線が京都延伸すれば、オバマと京都の間辺りの山中には新駅はできなさそうだけど、
代わりに両駅へのアクセス向上のため、何らかの交通面の大計画が持ち上がるかも
かと言って花脊まで都市高速がつながるのも考えにくいけど >>670
するかよ！やるなら東海道新幹線開業の時点でやっとるわ＞京都
オバマは多少のインフラ整備はするだろうが、劇的向上はせんわ、するなら舞若道開通時点でする 京都は新十条通無料化でどれだけ交通量が増えるかが楽しみ
料金が高すぎて利用者がいなかったのか、そもそも需要の無い道路だったのかが分かる >>671
あまりにもアホすぎて、馬鹿すぎて言葉も出んわ。
>>662の案。
山中掘りすぎ、費用莫大、工期長大。
ＩＣアクセス最悪
知障レベルだよ >>674
新十条は大津山科バイパスが出来て初めて機能果たせると思うわ >>666
側道の幅があるなら本線6車線化すればいいだけのこと
六地蔵~東ICは外環の一本東の裏道があるけど、六地蔵~観月橋は逃げ道がない
観月橋以西は4車線あるから、大きい交差点以外は流れる >>675
高速道路にトンネルってないのか
知らなかった >>679
>>662のルートって、山の中しか通らないルートだよ。
全線トンネル。
だから遺跡掘り当てなくていいの。 >>677
十条のみ道路規格の問題が残るが、大津山科バイパスできたら、国道十条～十条通～新十条～大津山科バイパスを全てR1バイパスに指定すればいいね どっちかってと市内は久世橋通かな。
そうなってくるとやっぱり京都高速久世橋線は必要だったんじゃないかと思わざるを得ないねえ。もう作らないみたいだけど。 >>674
あそこって片側1車線なんじゃなかったっけ？
交通量増えたら大変でしょう 京都南JCT作ってなんの意味があるんだ。
西側は京滋バイパス使うし、東側は京都東使うし >>685
京都南ICへの集中を京都南JCT→京都高速へ分散させるんじゃない？
現状で京都高速へは京滋BPへ行かないと使えないし >>684
無料化の所はトンネルなので2車線ですね
現状と変わらず夜ガラガラなら
今 椥辻-トンネル手前間を走ってるバカバイクの暴走天国になりそう >>686
構造はわかるんだが
A地点を出発してB地点を目的地といろんなケースを考えた場合、JCTがあると便利になるケースって思い浮かばないんだよ 鴨川西か東icで降りて河原町通や川端通上レって事だぞお前らァァァ
もう一号なんか使うんじゃねえええ >>674 >>684
無料化で交通量が増えたといえば湖西道路だけど、今片側1車線を2車線にする工事しているね 名神のインターから松山や高知行く場合途中下車したり阪神高速を使わなければ四国島内も
深夜割引適用になるの？ 名神のインターから松山や高知行く場合途中下車したり阪神高速を使わなければ四国島内も
深夜割引適用になるの？ >>699
サンクス
あと料金調べていて思ったけど名神で京都南から明石海峡大橋経由で鳴門に行く場合は
北神戸線経由よりも山陽道経由の方が料金的に安いのにはびっくりした
こうなるとこれまで阪神高速経由で京都方面から四国に行っていた車が山陽道経由に
切り替えたりするのかな？ >>699
サンクス
あと料金調べていて思ったけど名神で京都南から明石海峡大橋経由で鳴門に行く場合は
北神戸線経由よりも山陽道経由の方が料金的に安いのにはびっくりした
こうなるとこれまで阪神高速経由で京都方面から四国に行っていた車が山陽道経由に
切り替えたりするのかな？ >>698
開通公式サイトなんてあるのか( ﾟдﾟ) >>705
スマソ
でも新名神ができて京都方面から中国四国方面行くのがかなり便利になった感じだな >>698
予告ムービーが、映画のPVみたいに気合い入ってるけど最近の開通ってこんなレベルで作るのか？
地元民としては待ちに待った開通でありがたい
でもやっぱり亀山西JCTじゃなくて、新亀山JCTにして欲しかったなあ～ｗ ツイッターでも新亀山新亀山言ってるね
どちらでもいいよね 果たして今度の開通で東名阪の渋滞どれくらい減るのだろうか
あと伊勢湾岸道や東名阪四日市ジャンクション以東と亀山ジャンクション以南は今と同じか
若干交通量が増えそうな予感がする 東名阪は完全に解消するでしょ
ただ、車の流れが良くなるから草津京都南の渋滞が酷いことになる >>713
確かに伊勢道や名阪国道方面行く車はこれまで通り東名阪使いそうだな
むしろ渋滞が大幅に減ることによって亀山ジャンクション以南の交通量が増える可能性
が高い気がするし
それだけに個人的には新名神開通後もせめて四日市までは片側3車線のまま残しておいて
もいいような気もする 東名阪は大量の交通量をさばきすぎてガタがきちゃうから
早く渋滞解消して楽にしてやって欲しい >>714
警察くそうだな 規制強化して狩場にするか >>714
あの3車線区間は走りにくいし事故が多いから2車線に戻すべき まあ東名の岡崎区間と同じく新名神が開通したら割りと早めに2車線に戻るでしょ
京都南はあと5年の辛抱・・・長いなあ >>698
https://m.youtube.com/watch?v=Xd16WoXnvFU
飛騨トンネル開通2008年7月5日
誰がこのあとにあのリーマンショックの大恐慌を予測できたか
まだ建設現場には団塊世代が現役バリバリだったんだろうな
今の建設現場にどんだけ移民（ハーフが多い）が多いことか
おっと、スレチだったようだ >>717
東名岡崎区間にも言えた（過去形）が、あれで走りにくかったら吹田IC出てからとても走れんぞ >>715
確かに東名阪四日市ジャンクション～亀山ジャンクション間はいつ通っても交通量が
多いからなあ
以前朝の4時台にこの区間走ったことあるけど思った以上に交通量が多かったのには
びっくりした 何か新名神ができても東名阪工事で1車線規制だと渋滞が起こりそうな予感がする
もっとも静岡県内の東名は新東名開通後は昼間1車線規制でもあまり渋滞が起こらなくなったけど >>711
前にも書いたけど目的地が大阪までで完結するような利用者は名阪国道～西名阪に誘導したほうがいいかも >>724
乞食以前に新名神で西に向かう車の内単純に考えて大阪に向かう分が名阪・西名阪に分散してくれたら草津～京都付近の区間が助かることにはなると思う
通過交通嫌いの奈良県知事は大阪に向かうのも新名神で行けという考え方だろうけど 草津から瀬田まで５年間渋滞させておけばいいだろ
分散とかやるわけがない >>727
奈良県知事と考え方が全く同じだね
あのおっさんが考えてるのは名阪国道有料化して大阪に向かう車を新名神に押し付けることだから
自分の県が思うように工場とか企業誘致出来ない癖に通過交通は奈良県を通るななんて云ってたら反感買うのは当たり前 西名阪道とかいう名阪国道でタダで来た分を徴収しようとするぼったくり道路 いっそのこと、西名阪・東名阪も無料にして、超長距離無料の「名阪道路」を誕生させようぜ！！ >>734
その京奈和の木津～郡山も国が有料道路として建設するとなった途端に奈良県は乗り気になった
つまり今まで京奈和の一番肝心な区間の木津～郡山の整備に消極的だったのは無料だと名阪国道の二の舞(名阪国道が大阪への素通りに使われるのと同じように京都に向かう為の素通りルート)を恐れたから 鈴鹿の万年渋滞が草津に集中するわけだから、草津近辺の名神は毎日渋滞10キロ週末40キロくらいになるだろうね
文句は猪瀬にいえよ 伊勢湾岸は地道に高規格3車線で最初から作ったから神 >>737
新幹線を間近で見るためだけのPAだろ？ >>741
おかげで開通当時の離れ小島路線でガラガラだった時に無駄な道路と叩かれることに… >>738
でも草津ジャンクションから瀬田東ジャンクション間は4車線あるからな
あと下り高槻ジャンクション手前にわずかにある3車線区間4車線にしても良かったような >>741
まぁ、東海・東南海地震直撃する地域だからね
人工島を結ぶ道路だから、ゴツく作らないと被災時に緊急車両路にならない >>745
確かに伊勢湾岸道って伊勢湾台風の時被害が大きかった地域を通るからなあ
というか湾岸長島PAがある場所って万一周辺の堤防が決壊したら大きな被害が出そうだし 瀬田東JCT作り直せないかな？
新名神が出来ても無駄にはならないと思う。 >>741
名港トリトン500円が懐かしい
土曜夜の鍋田のドリフト見に行ったなぁ >>748
最低速度と中速車80キロ規制と制限速度の電光式規制標識が並んでる区間か？ 既にNHKが報じてますが、
これから全国で高速の無料区間の有料化が始まりますよ
高度成長期のインフラが一斉に寿命を迎えるけど
補修に使う予算が無いから >>750
で、どうやって徴収するの？
インターチェンジや料金所の建設費が料金収入を上回りそう >>751
使うのは国民から徴収した税金だからやりたい放題
お前らが自民に票入れたせいだ
責任とって腹切れや！！ 罪務省から言わせれば名阪も当然有料化対象でしょう
Nシステムを配置して現金は締め出すつもりかもしれない
安倍政権ならできると思う >>753
クズとキチガイのどっちがマシとかそういう次元なのにキチガイの肩持つのか >>754
名阪を有料化したらDQNが新名神に流れてくるから勘弁してほしい。
名阪は無料でいい。 >>755
自民は官僚と富裕層が豊かになるための存在だってんだよ！！ 名阪有料化はカンベンしてほしいなあ
ある記事では、「同一路線であれば一律で有料とすることも提案した」とあるが、
名阪は西名阪や東名阪とは、同一路線じゃないから大丈夫だよね、きっと・・・ね？ >>754
現金閉め出すにはなおさらゲート要るんだがｗ 名阪国道の上に新名阪を建設して有料化したらええねん 有料化って簡単に言うけど、今無料のところは徴収費用＜人件費だから徴収してないんだぞ。
箱でも置いて自己申告かｗ 京名和や、湖西道路は有料化できる作りだからいいけど、名阪みたいな古い道路は、規格外の場所が多すぎて
容易に有料化は無理なんだよなあ
伊勢湾岸がE1Aの一角になってから、名神より新名神名阪を選択する車が増えたから、何がなんでも徴収したいんだろうが
昔の地元民は偉大ですわ >>763
伊勢湾岸はE1Aに組み込まれた事で通行料が安くなった。もし独立採算制なら瀬戸大橋やら明石海峡やらのようにべらぼうに高い料金体系になっていた。 人伝に聞いた話だから情報の確度は不明だが、京奈和の有料化は本格的に話が進んでるらしい
まぁ、京奈和の場合はまだまだこれから建設費も嵩むし、しょうがないか 城陽～郡山下ツ道は当初から有料だけど、全線有料ってこと？ >>751
ETC専用にすれば解決。
料金所コストの問題から現金車は締め出す話はあちこちにあるしね。 >>762
有料道路としてでは無く、国道として国の金を入れて整備したから無料なだけ。 国「宇部興産専用道路も有料化ね」
宇部興産「なんだってー」 >>758
法的には東名阪・名阪国道・西名阪は「近畿自動車道名古屋大阪線」と1本の高速道路扱いなんだけどね
もっともネクスコ中日本は東名阪と名阪国道は無関係と考えてるが
名阪国道と西名阪は直結で番号もE25と同一だから同一路線というこじつけは可能かも >>770
＞名阪国道と西名阪は直結で番号もE25と同一だから
＞同一路線というこじつけは可能かも
ネクスコ西日本のほうで言えちゃうってことか >>768
だーかーらー
運営レベルで赤字になる見込みの道路と地元から要望があった道路を新直轄にしたんだよ。
その基準の話をしたんだ >>769
自分で払ったのを自分で徴収して、無駄に消費税だけ持っていかれるパターンか もし名阪国道有料化するとなると料金所多数設置したり並行する道路もきちんと整備しな
いといけないと思う
それに奈良県内や大阪府の道路事情見ていると今のままでもいいと思う 名阪の交通量なら
コスト掛けて料金所作ってもお釣りが来る
マイナーなicはETC専用にすれば良いし >>777
役人のための政党が政権である限り、何でも役人の思い通り >>783
図を見ると
むしろ
亀山北JCTって位置関係だな
おまけに
亀山ICより位置的に東だし ギリギリといえばギリギリだけど西にあるよ
勘違いだったらごめんだけど、もしかして北のマーク見えてないだけ？ >>785
北の方位を見たほうがいい
新亀山JCTでお願いしたかったが、IC、PAが２文字で決定されたのは満足
最近の名称は、５文字、６文字とやたら長いのが多いから 亀山市の西か北かと言えばまあどっちもそうかなという感じだが
亀山JCTとの位置関係だと西って感じ。
北だと違和感ある。
商売っ気のあるSA,PAがもっと欲しいな
草津～豊田東でSAが土山のみって……
極端な話だと滑川インターから東海北陸・東海環状・伊勢湾岸経由だと、24時間やってる食堂って土山までないよね
新四日市ー菰野間にSAとか無理？ 亀山西JCT～新四日市JCTの除雪体制ってどうなるの？ >>789
既にレスにあるが、そういう人は御在所へ行けってことだろう 刈谷、湾岸長島と大規模PAがあるし、鈴鹿は上下共用だから、それなりの規模はあるだろう
新名神と東名阪の平行区間に御在所があって、利用者はどっちも選択可能なのだから、鈴鹿をSAにする必要は全くない
それに、同一路線にSAが隣り合う（PAを挟まない）のは、個人的こだわりで許せない どっち通っても距離的にほとんど変わらないし
選択肢が増えるのは良いことだな >>790
たぶん、菰野ICに基地作って鈴鹿PAに待機場所って感じっしょ 最近はＰＡとSAの区別は無くなったと行ってもいい。
草津ＰＡも実質SAだし >>795>>799
確かに
でも御在所SAは亀山PAとか見ていると新名神ができてもそれなりに利用する車ありそうだな
むしろ深夜のトラックが使いやすくなると思うし 法律で名前分けてるだけでしょ
本来の重要度はガソリンスタンドの有無だけ 法律じゃなかったごめん
設計要領
全ての休憩施設の相互間隔は,標準 15km～最大 25km
SA の間隔は 50～100km でも新名神開通前は神戸ジャンクション以西に行く場合桂川PAから西宮名塩SAまで長区間休憩
場所がなかったなあ
京滋バイパス経由だとさらに距離が延びるし
それに下りの場合渋滞が多い区間を通らないといけなかったし 変な話だけど名神と中国道が別換算なんでしょ 最大２５＋最大２５
桜井PAもあったのもある 神姫バスの中国ハイウェイバスが、
中国道の工事によって、新名神経由になるらしいね。
箕面トンネル経由なんだろうけど、新名神経由の高速バスはお初なのかな？ 来年の高速バスのダイヤ改正で東名阪通ってるのが新名神コースに代わって高速化されそうだな 伊勢湾岸道の刈谷や関門自動車道の壇ノ浦みたいに設備はサービスエリア並だけど
伊勢湾岸道も関門自動車道も50km無いからパーキングエリア扱いのところあるね ちなみに距離調べると刈谷は起点から15.9キロ、壇ノ浦は起点から1.6キロでした SAもいいのだけど、速やかに小用だけ果たせるPAも残しておいてほしい。
最近は小用だけ果たそうとしても混んでいるところは駐車するまでに時間がかかる。
また仮眠するにも賑やか＆明るすぎて。。 >>810
それを考えたら、千提寺PAは今のままがベストかも
下手にコンビニだの売店だの作れば変にサンドラ達が群がって本来の休憩用途に使い辛くなりそう パーキングエリアのサービスなんて、レストルームと自販機と喫煙所だけで十分 名神上り線大津付近から高槻ＪＣＴまで
京滋バイパス笠取付近から久御山ＪＣＴまで
第二京阪道路久御山ＪＣＴから枚方学研
京都高速上鳥羽付近から巨椋池料金所まで
大渋滞中！！！ 舞若道の上荒川なんてあまりきれいではないけど
トイレ以外なにもないから止まってる車少なくて、
トラックやバスからも歩く距離少なくて便利w >>789
土山より西にできるSAは新名神大津SA(仮称)じゃないの？
この間はまさに50kmであって将来的には何も問題はない >>813
それやると今度はSAに集中しすぎるから駄目
適度に分散させるのがやっぱり良い 年末の帰省に東京ICから川西ICまで使う予定やけどスタッドレスは必須？ 夏タイヤでは無理
そもそも寒波が来たら御殿場でアウトでしょ >>813
その自販機だけど昔あったハンバーガーとかカップ麺の販売機など食べ物関係も欲しい
今ならニチレイの冷凍食品の販売機がそれに近いか？ インターチェンジ名称が発表されたのに、伊勢湾岸道の名称変更アナウンスがなかったってことは、
三重区間の新名神が繋がっても名称変更はなしってことか。 いやね、三重区間が繋がったら、伊勢湾岸道の名称を新名神に変更するものと思ってたから。 名古屋を素通りして豊田へ行く道が
新名神になるの方が不自然 亀山西JCTの伊勢道方面⇔新名神鈴鹿方面の橋は
今回の開通に含まれないそうで
開通直後にループやろうとすると痛い目に >>828
素通りしてるのは東名だけどな。
新名神の元になる近畿自動車道名古屋神戸線は四日市までだし、
新東名の元になる第二東海自動車道は名古屋までだし、
伊勢湾岸道の一部は高速自動車国道じゃないし
新名神に名称変更するのは無理があるかな。
まぁ伊勢湾岸道として十分認知されてるし構造的にそのまま走れるんだから変更する必要も無いのでは。 近畿自動車道名古屋神戸線はちゃんと名古屋から神戸だ
なんかかっこよくまとめてるのに間違えるなよ あぁごめんごめん。
路線の途中までとして名古屋の手前まで書くか
路線指定のまま名古屋まで書くかで悩んでごっちゃにしてまったわｗ
ついでにそのまま走れるってのは、本線そのまま走れば新東名←→新名神を行き来できると言う意味ね。 名神って名前の割りに名古屋も神戸もかすりもしてないよな >>779
名阪国道有料化なら、制限速度は80キロにあげてほしいな
一般道（無料）のR4宇都宮東BPなんか80キロ制限だぜ >>834
半端な知識でマウントとろうとして恥かくのはよくあることだから気にすんなw
まあでも伊勢湾岸に関してはWikipediaでしつこいくらい
「伊勢湾岸自動車道は新東名、新名神の一部であり、伊勢湾岸自動車道という名称は暫定的な名称である」
と書いてあるから名称が変わるもんだと勘違いする奴が出てくるのもしょうがないと思うぞ >>837
いやいや新名神終点の神戸ジャンクションは神戸市にあるぞ 一応 >>838
ごめん安価ミスだわw
>>831ねwww マウントてｗ
そんな風にしか思えないとかなんだかなぁ。
かわいそうな人だ とりあえず大津～城陽が開通するだけでも効果は大きいんだけどな
第二京阪と繋がるから >>844
設計速度60km/hでも80km/hのところはあるが
阪高北神戸線、京都線、etc.
第二京阪そして名神京都東～豊中も100km/h制限に出来ないかな？ >>847 は80㎞/h制限にな、100㎞/h制限は流石に早杉かな >>841
名神湾岸連絡道の整備もほしいな
新名神の高槻jct~大津jctは2025年春までに間に合うのか？
暫定4車線でいいからさ >>849
2023年度開通予定だから、今のところ間に合う予定ではある
そうか大阪万博決まったのか、東京五輪と言い、歴史が繰り返されるな 新名神高槻jct~大津jct間東側部分を先に重点的に工事をやれば名神の渋滞幾分緩和される
と思う そりゃ大津～高槻開通すりゃ京都滋賀の渋滞はかなり緩和されるわ 名古屋高速清洲線、名岐道路の延伸なさそうだから、一宮ジャンクションと一宮インター間の三車線化早くやって欲しい >>857
渋滞解消するならそれでいい。
渋滞したら40km/h以下になるだろ？ >>845
確かにそうだよな。市内とか大阪東部からだと第二京阪が主軸だもんな
自分は止々呂美ユーザーだから、高槻～城陽も早めに作ってほしいとは思うけど、それほど切実じゃないし 今更工事時間なんて短縮できないでしょ
工事開始をはじめるのはあと１０年ぐらい早く出来たけど時間は戻ってこない >>856
路肩を削るなりすれば延伸するよりも低予算で渋滞緩和できそうな気がする
>>845
確かにこれだけでも渋滞かなり減りそうな予感がする
それだけにこの区間だけでも集中的に工事をやってもいいと思う >>856
東海環状道がすぐにでも全通すればその必要もなくなるんだがな… >>844
設計速度の基準としてる車が1960年代の性能を元にしているのですが
当時の車で80キロなら、今の車で120キロだわ 今の煽り運転全盛期でも交通戦争時代よりは遥かにマシ >>866
今は交通戦争時代やバブル期の輸入大排気量高級車全盛期よりは流れそのものは遅くなってると思うけどね
理由は煽り運転厳罰化で追い越し車線に居座って通せんぼする車へのパッシングすらも犯罪になって結果通せんぼ車への抗議手段がなくなり居座り行為に事実上御墨付きがついたこと、
それとトヨタハイブリッドやエコカーなど高速走行自体が苦手な車種が増えたこと、
あとドライバーの高齢化で速く走ることがままならないドライバーが増えたことが挙げられる
実際煽り運転厳罰化で追い越し車線から退かない遅い車は以前より急増してる >>868
日本トラック協会が三日間ストライキしたら都内は干上がる
コンビニもがらんどう 夜中に京都東まで走ったら、やたら速いのと制限速度で走ってるのと混在してて走りづらかった トラックは悪くない
運転してるやつが悪いんだ
早く自動運転を >>867
チンタラ走ってる奴って後ろから見たら大概トヨタハイブリッドとかホンダハイブリッドのバッジ着けてる車ばかり
本当にハイブリッドは日本の道路の流れを遅くしてるA級戦犯だわ 到着時間3分も変わらないんだから、そうイライラしなさんな なんだがんだで事故 規制渋滞が迷惑
80キロ走行より迷惑 前が詰まってるのにパッシングするバカなサンドラがいるからパッシングのイメージが悪くなった >>876
>到着時間3分も変わらない
それアジア人の考え方だね
アジア人以外は3分すら惜しむ
日本には時は金なりという格言あるのに道路交通では全く真逆になる 二車線しかない日本の高速道路では、走行車線は80キロで流れている。高速車の法定速度100キロで走る車はどこを走るか考えみな。 無駄に車間詰めて頻繁にブレーキ踏むイラチが
流れを悪くしてる元凶 >>881
日本では何車線あっても右へ右へ車が固まる
極端に言えばアメリカのような片側10車線の高速道路があるとしても日本人の性格なら右車線ばかり固まると思う
このように日本人の右車線を走りたがる性格は異常
「ミギガワシャセンヲハシラナイトシンジャウ病」患者が日本人に非常に多い 山科～京都東のあの渋滞区間、造り直して欲しいぐらいだな。
イメージとしては、
山科あたりは、亀山の伊勢道と東名阪をつなげ直した時のように、
現道真横もしくは上にサグを埋めるように高架橋で。
京都東周辺は、本線を新しいトンネルで大津まで短絡とか。
それぐらいペイできる交通量あるでしょ。 >>885
>京都東周辺は、本線を新しいトンネルで大津まで短絡とか。
東海道新幹線音羽山トンネルの横に高速道路のトンネル造るか？
ただ長さが5km越えそうでまずいか？ 新名神の大津高槻が開通すれば京都東の交通量は3万/日以上は減るだろうから5年後を見据えれば名神のバイパスは必要ない
R1の大津山科バイパスは必要だとは思うけどね まああの区間(京都～大津)はもうあと５年我慢しろで終わるだろうね >>889
去年も新名神ができたら中国道の渋滞はなくなるよっていうのがいたけどな。
R1が貧相すぎるんだよ。京滋バイパスじゃ効果にも限界があるのは分かったわけだし。 でも仮に京滋バイパスと新名神同時進行で建設していたら完成が遅れていたと思う 一宮ジャンクション～一宮インター間仮に3車線になったら渋滞かなり減りそうな気がする >>895
一時期報道があったけど止まったままだな 京滋バイパス完成(全通)は2003年8月10日
新名神凍結区間の凍結意見書提出が2002年12月6日、凍結決定が2003年12月12日、凍結解除が2012年4月6日
＞でも仮に京滋バイパスと新名神同時進行で建設していたら完成が遅れていたと思う
？ >>867
流れが早い時代は事故も死者も多かったけどな。
郊外の国道バイパスでみんなが普通に80kmで走ってた時代があった。
死者数年間1万人のころ。
あれは危険だ 猪瀬凍結なけりゃ新名神大津神戸間は今頃全通してた
今年度末時点で神戸～御殿場まで繋がっていたことだろう しかも6車線で
橋桁落下事故もなくその分更に早まっていたかも
(もちろん京滋バイパスは2003年に全通してるんだから何も影響はない >>894はよく分からん仮定だな) 京滋バイパスを工事の途中で捨てて新名神を確約させるって手法もなくはないが現実的ではない >>899
死者は飲酒運転数と相関があったはずじゃ、それに昔はＡＢＳすらなかった時代じゃ、比べることはできない。 名阪はカーブも高低差もあって
交通事故のメッカだし
これ以上の速度規制緩和はまず無い 名古屋住で紅葉を見に永源寺に行ったんだが、行きは八日市ICで降りて、帰りは421号経由で東員ICまで出たら思いの外早く帰れた。
このルートなら京都方面から名古屋方面まで一宮や四日市の渋滞を避けて帰れます。 新東名新名神は６車線で、かつ第二京阪道路一般部が当初の計画通り本線２車線・側道２車線なら…という妄想ばかりしている。 >>897-898
なるほど
でもこの当時は京滋バイパスができれば渋滞かなり減ると思ったけどその後新名神が
東名阪につながったことで交通量が増えて渋滞が多くなったって感じだな
>>906
確かに そういえば新名神と京阪が交差部分する場所だんだん見えてきたような
それにJR京都線との交差部分ってどこになるのだろうか
そろそろ新名神が通る場所の用地買収が始まってもおかしくないと思うし >>910
171号の2りんかんの北側の空き地がNEXCO所有地。 新名神出来たら、東海環状西側も早くつながって欲しいなあ。
養老と東員はもちろん、関広見から先も早く延びてほしいものよ。
一宮が少しはマシになりそうだし。 サンドラは右車線に異様に執着（居座り）するのはなぜか >>911
なるほど
でもJRの車窓から見た限りまだ用地買収とかした感じがしないのだが・・・ >>912
確かにトンネルができてかなり行きやすくなったなあ 石榑はスタッドレスは要るよね。
ゲリラ雪もあるかもだし… あそこの旧道は、峠付近の狭隘なブロックゲートで有名な酷道だったね。
新道できてから何年位経っただろうか。 京都南jctがてきても、名神沿線から第二名阪に行くには、瀬田東か大山崎jct経由で京滋バイパスに入るか、瀬田西で降りて石山から京滋バイパスに入らなければならないんですね。あと京都南で降りて京都高速に入るか。 名神沿線から第二京阪に行くと言っても、
大山崎以西と、瀬田東以東は、そのまま京滋ＢＰに入ればいいし、
大津利用者だと、名神側道から石山ＩＣに向かえばいい。
京都東利用者だと、山科から阪神高速に乗ればいい。
地元の人ならそれくらいの道は知ってるだろうし、
そんなに不都合があるとは思わないけど。 >>919
あの斜度ともなると、スタッドレスのみならずチェーンも携行してないと 石榑は三重側は雪がなくても
トンネル越えたら雪国の時があるから注意が必要。 立ち往生したくないから亀山か関が原にいつも回ってる。 >>917
大きな橋脚であのへんを一気に超えるつもりなのかな。
その場合橋脚のある部分だけ用地買収すれば済むのかは知らないけど 何か東海環状道西側区間仮に完成しても一宮付近それほど変わらないような気がする 新名神三重区間が開通するだけでも中央道←→関西の車が少なくとも数千台/日は伊勢湾道-新名神に移行する余地があるから少しはマシになる
東海環状道も完成すれば名古屋近郊の交通もかなり分散進んで今より遥かにマシになると思うよ 京都大津方面から名神乗って大山崎経由で第二京阪いってもそんな遠回りじゃないよ >>929
だもんで、早い所名古屋高速の延伸って形でもいいから
名岐道路作って東海北陸道の一宮木曽川ICで
一宮ICみたいにしちゃえばある程度は捌けるようになるんだけどね >>932
まあ名古屋から岐阜市内に行く車の場合東海環状道ができてもあまり変わらない気がするし
むしろ一宮インターから一宮ジャンクション間を3車線化した方がいい気もするし
それに今思うと名古屋高速を一宮木曽川インターまで延伸した方が良かった気もする >>934
湯の山温泉かな
それにしてもアクアイグニスって新名神のすぐ近くにあるのにはびっくりした
ここ最近行っていないだけに 防音壁付いてなかったら開通後そこ路駐のメッカになってただろうな 結構高いよあそこ
俺の視力じゃ見えたとしても何も楽しめんｗ
つーかアクアイグニス側からの景色が殺風景この上なくなってガッカリなんだがｗ 新名神の三重区間が開通したら名古屋から京都滋賀奈良とのアクセスが飛躍的に良くなるな。
セントレアからも便利になるね。 >>929
>>933
安心してください、どうせ東海環状道は向こう１０年は開通しないでしょうから 来月の帰省で使うんだが28日か29日どっちが渋滞マシだろうか？
イメージとしては朝6時半ぐらいに刈谷PA出て高槻まで乗る予定
四日市と草津辺りの渋滞が心配だ ナガシマスパーランドって気が付いたら遠方からの車のアクセス抜群に良くなったんじゃない？
それに今ってアウトレット目的で行く人が意外に多くなったのにはびっくりした >>943
まだ28日の方がいいかな
あと鈴鹿付近は可能な限り早い時間に通過した方がいいと思う >>945
ありがとう
関東から向かうもんで刈谷で仮眠してから一気に高槻まで駆けぬけようと思ったけど休憩ポイント変えた方がいい感じかな >>933
ん？名古屋高速延伸方針だし、3車線化も構想中じゃなかったっけ。 >>950
まあ今回は去年の年末に比べて中国道の渋滞がかなり減りそうな気がする 西行きなら名神+京滋BPのほうがいい気がする
スタッドレスかい？雪、凍結にも注意よろ >>947
まあ現時点で渋滞が多いからなあ
もっともやるとしたら新名神三重区間が開通してからのような気がする
これである程度一宮インターから乗る車が減ると思うし ヤンキー知事が吹田の万博跡地にも2025をと言い出してるから、夢洲と吹田を結ぶため名神湾岸連絡道は必要
4両のモノレールではキャパが全然足りない
シャトルバスを多く走らせるみたいだし >>941
今年度開通は大丈夫なんじゃないの
先週 草津田上SA寄ったら
新名神三重区間今年度開通のポスターがこれでもかって程 貼り出されてたし 年一の東名阪リフレッシュ渋滞が無くなるだけでもありがたい >>958
というか今の東名阪の交通量だと交通量が少ない深夜じゃないと工事は難しいと思う
でも今の名古屋西インターから四日市ジャンクションの間の交通量見ていると新名神三重区間
開通後も片側1車線規制だと渋滞が発生する可能性が高い気がする
むしろこれよりも増える可能性があるし
あと今後できる鈴鹿PAって松阪牛や伊勢うどんが食べられる店はできるのかな？ 高速道整備加速へ財政融資1兆円超追加、関空の防災強化も＝政府筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181129-00000075-reut-bus_all
＞高速道路整備では、新名神高速道路の６車線化や暫定２車線区間の４車線化などを想定。低金利環境を生かし、今後発行を予定している政府保証債の置き換えなどで財政融資を１兆円追加する。
ついに来たか… >>956
名神湾岸連絡道も要るが、吹田SICも必要。都計道の豊中岸部線とセットで
阪急正雀の南側の十三高槻線との交点を起点に、岸辺～産業道路～吹田博物館（SICも設置）および佐井寺セブン～イオン前の整備を
サテライト会場は、俺的には健都を強く希望。今回はいのちと健康と医療がテーマやし
万博公園や理研も近くにある >>960
でも、6車線化可能なのは大津～亀山西くらいやな。
後から出来た（る）区間は、拡幅はかなり厳しい。あんなトンネルや高架橋作ったせいで >>963
亀山の航空写真見ろよ。
トンネル３つ目掘る場所確保してあるぞ 話は代わるが アクアラインももう二車線増やせるみたいだな
二車線+対面+二車線？ >>960
去年は関東圏と東海圏に財投突っ込んだから、今年は関西の番だろうと思っていたが、やっぱり予想通りだな。 >>966
＞去年は関東圏と東海圏に財投突っ込んだから
新東名の６車線化は、その去年の投資で実現したのか、なるほどな 6車化とか要らんだろ
大津～高槻に全部突っ込んで新名神全通を急がせろよ >>969
ほんまそれ
6車線化とか後回しでええわ
はよ未開通区間やらんかい！ >>969
金以外の部分がボトルネックだから突っ込んでも特に早まらずに意味がない お金を倍にしたらトンネルの掘る速度が倍になるならすごい機械だな 大きな事故起きると結局元の予定よりも工期が延びるからな >>962
健都って国循移転くらいしかないんじゃないの？
それなら神戸のポートアイの理研CDCを中心にした地域をサテライトにすればいい
大阪・関西2025なんだから、神戸や京都にも会場を
やはり名神湾岸連絡線が必要だ まあ新名神はもう全通が決まってるし金をつぎ込んだって工期は短縮できないんじゃないの
急がせてまた死亡事故起こされても困るし
それを大前提とした上での次の金のつぎ込み先なんだろう 万博に絡めていろいろと進めばいいよね。
名神湾岸連絡線は、繋がるといいと思うし、
いっそ武庫川沿いに宝塚にも繋いでくれないかなぁ。
すぐにはできないだろうけど。
ついでに近畿道も６車線化してもらえないかな。
新名神６車線化して、第二京阪か名神で大阪へってことになるだろうけど、
近畿道も大阪市内へのアクセス路の一部になるわけだしね。
モノレールの存在もあるけど、何とか知恵を絞れないかなぁ？ そう考えると、伊勢湾岸道は新東名と新名神が真っ直ぐ直通して6車線で愛知の産業エリアを網羅してるから最強だよね。 >>980
そんなことより関西はまず頻繁に料金所がある欠陥高速道路システムをなんとかしろよ。
ただでさえ発進と加速が遅い関西ドライバー、料金所が頻発したら渋滞の原因になる。
普通は入り口と出口以外で金なんて取られんぞ。 京都縦貫道も京奈和道も第二京阪も何回も金取りすぎ
馬鹿としか言いようがない >>978
国循移転だけではない。市民病院も移転してじき開院するし、図書館とか公園をサテライトにすればいい
今は道路事情が悪くて踏切や渋滞も多いが、2025に乗じてまともな道路等を整備すればとても便利になる ターミナルチャージの重複禁止にしろよ
１５０円超えるな 京都縦貫の府公社区間はネクスコ移管で値下げしないと >>985
冗談はよせw
事実上、産業道路しかアクセス路がないぞ。
アクセスJR限定なら有り得るが、そもそも土地余ってんの？ >>981
トヨタ道路だからね
豊田付近のICめっちゃ増えた 伊勢湾岸道の名港トリトン区間もっと安くすることはできないの？ よく考えたら東海北陸道一宮西インターって実質的に名神のインターなんじゃない？
あと朝食バイキングがあるSAってあるのかな？ 名港トリトン区間を高速自動車国道に編入して全国プールにできれば安くなる可能性はあるが >>990
東海環状の豊田東ー土岐も広くて走りやすいし、優遇されてるよね。 >>993
というかこの区間安くなれば国道23号の渋滞も幾分緩和されると思うし このスレッドは１０００を超えました。
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