新潟県の道路★20
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新潟も荒川まで4車線にすべきだろ。
逆側責めるなら三条まで4車線にすべき。
現状2車線なんだからw
裏側幹線に至っては新潟市はその存在すらない珍しい都市w
いい加減現実見た方がいい。長い間保守側の市でなかったから、
ここまで新潟は衰退した。 せっかくみなとトンネルを頂いたのに、それを生かす事を全くしてこなった新潟。
まずは関屋分水横断するところまで4車線の海岸道路造るべき。
よその中規模都市ですらそのくらいの事業は当然のようにやってる。
新潟はアホすぎ。 上越市山麓線4車線整備済区間は新潟市にすれば
みなとトンネル〜小針 に該当する。
参考 上越市20万 新潟市80万 あんな立派な無料都市高速の補完を求めるとかわけわからん
高速使えや貧乏人 なんでこんなに必死に反対してる人いるんだろ
コンクリートから人への中の人?w 中原って覇気がないっていうかオーラがないっていうか ここのスレでグダグダ書きまくってる方が埼玉に来たらもっとグダグダ書いているだろうな… >>668
上越市は実質12万都市(旧上越市=直江津+高田)だよ
平成になって合併した周辺町村は過疎地だし・・・とっくに20万割ってる
そんな上越市でも、上新バイパスは市街地区間が完全立体交差で4車線、裏幹線道路の山麓線は完成(南区間は4車線化待ち)している
人口比で云えば上越がダントツで道路整備状況ナンバー1と言えるだろうね >>675
上越の道路が立派なのは、田中角栄のお陰やろ 新潟は高規格バイパスとか無料供用が多いけど
¥100でも金取ればそれなりに財源になるんじゃね? 俺も人口の割りに道路整備が最も進んでるのは上越だと思う。
残る部分は、謙信公大橋の通りを火力発電所まで繋げ
あとは上新BPを少しずつでも4車線化+立体化してくだけ。
上新道という、本当の意味での地域高規格道路も整備してるし。 貧乏人は考えることがいろいろあって大変だな
俺はめんどくさいから高速でパスするわ 長岡もだな
R8長岡バイパスは信号だらけの低規格道路、比較的マシなR17東バイパスでも立体区間が中途半端だし
東西道路も結局低規格道路に成り下がったし、左岸バイパスに至っては延伸は絶望的で上越の山麓線には到底及ばない 長岡が悪いとは思わないけどなー。
上越が都市規模から全国的に見ても進んでるんであって。
長岡もいい方だと思うぞ。
長岡が最近失敗したのは、せっかく整備するのに左岸BPのR8〜北SICを
2車線完成にしちゃったことか。アホの極み。
北SICは県内でもトップクラスに利用者望めるICなわけだし。
柏崎は原発あるのにちょっとかわいそうだよな。バイパスが遅れ過ぎてる。 俺が子どものころからずっと事業中の道路
水原BP、柏崎BP w >>686
R8〜北SICは、高瀬町入口交差点〜福道町〜カントリーの広域農道もあるから、2車線でも良いと判断したのだろう。
いかんせん金がないからなぁ。
柏崎バイパス。R252交差部はもちろん、以北も立体交差の計画だったが、どうなったかな? 平面に変更されたのだろうか。。。
情報知ってる人、教えて。 >>689
ってことは、JR信越線跨線橋(柏崎高架橋)のジャンプ台は永久にあのままになるのか。 どうも長岡北SICが過小評価され過ぎな気がするんだよね。
新潟方向⇔長岡左岸、長岡駅前 のメインルートになるし
上越関越方面⇔北長岡工業団地 のメインルートになるし。
県内一のSICなるで。
せめて暫定2車線とかにできなかったのかねぇー。 >>688
その農道があれば、左岸BP自体が要らなくね?
今4車化工事やってる区間もマケモー南側区間だけで、R8までやらないみたいだし
>>690
あのジャンプ台は放置プレーにするのかね?
でも航空写真を見ると、R252以北も田んぼエリアに出るまで全幅70〜80mで工事してるんだよな
全線平面に変更したんなら必要ないのに >>691
新潟方向⇔長岡駅周辺(川東)のメインは、中之島見附IC&東BPでしょ
北長岡工業団地は未だできてないし、どのくらい企業が集まるか疑問 新潟は栗ノ木バイパス水原バイパス、長岡は八十里越、高田は上越三和道路
こいつらが落ち着くまでは新しい事業も今やってる事業も細々と続いていくしかない
新潟は新発田拡幅や曽和以西改良、大通から白根の拡幅が今後ありそうなところだろうか
長岡は新規事業よりもバイパスの中途半端な区間が多すぎるのでそこを片付けてもらいたい
高田は海岸部の老朽化対策とか現道の改良がメインになるのだろうか
個人的には八十里越の繋がってないところよりも既に繋がってて代替ルートもないR113を優先してもいいんじゃないかと思うけどな >>693
北長岡ってのは北長岡駅付近の工業団地です。
長岡駅前〜新潟は 北SICの方が早くね? >>696
ああ、そっちね
問題は蔵王橋の渋滞と、巻島区間&R352の狭さだね
駅大手口からでも、市街地通るより東バイパス経由の方が早い気がする
川を2回渡るのもバカバカしいし 新規事業の検討やってるんだからおとなしく待ちなさいよ R113もいちおう高規格バイパスの計画あるんだっけか
なんだろうな、こういう指定区間ほどなぜか改良遅いの 確か20年くらい前までは高速道路の総延長は全国一位だった。
今では北海道に抜かれ、福島、広島にまで‥ >>703
そんな事で優越感もつより
運転マナーや死亡事故0とかで頑張ったほうが良いよ 逆に考えれば新潟にはそれだけ早く整備されたってことでいいじゃん
他県は今その遅れを取り戻してるってこと >>701
宇都宮の瑞穂野団地入口が20億って・・・てっきり、元々立体の準備がしてあった交差点だろうと思ったが、googlemap&ストリートビューで見てみるとそうでもないみたいだな(当初は平面交差で都市計画決定されていた模様)
20億でできるんなら、新潟県内の渋滞事故多発交差点もやってもらいたいものだが、立体化事業って(何割か)地元負担も生じるものなのかね?
費用負担が生じるなら、国道事務所に「なるべく地元企業(JV組んででも)を使ってやってくれ」と要求することも可能なのだろうか? まぁ技術的なことは県外企業の力も借りないと難しいだろうけど
教えて!エロい人!! コンクリートから人 への人達は
新潟のインフラ整備が遅れてるって現実を隠したいんだろうな(笑)
小柳君とかw 小柳もあれだけどJC入ってるからな
金ないとこに誰が当選しても地獄だぞ >>697
北SIC降りて住宅街を乗用車で抜け道ぶっ飛ばすレベルでやっとイーブン
大型なら確実に中之島見附〜東BPのほうが早い 誰も同意できない他県の道路工事事情を延々と語っている奴は、読み飛ばされているのも知らない 山形の大野目交差点とか鵜ノ子インターとかは元々立体向けの構造じゃないから金はかかるだろうな
巻とか横越を立体化するならそこまで掛からなそうな気はする >>706-707
直轄事業負担金について古いけど、おもろい記事があったで。
https://diamond.jp/articles/-/948
国主体の事業なら地方負担分は1/3(完成後の維持費は1/2)らしいけど、実際問題として事前に打診はあると思う。
例えばニイコクが「曽和交差点立体化事業に約〇〇億円かかるけど、やりたい」と言っても
新潟市が「合併町村の道路整備で金欠なので1/3も出せない、あまり金の掛からない方法にしてほしい」と言えば、「右左折のレーン設置・延長で我慢するか」みたいな話し合いもあるかもしれない? >>716
篠田も悪いけど、平成の大合併も悪かったみたいよ。
西蒲とか白根とか・・・人口少ないのに面積ばっか大きい旧市町村を吸収しちゃったせいで・・・
合併しなかったら、あるいは黒埼・亀田だけにしておけば、新潟市は財政難・人口減少都市にならなくて済んだ。
曽和や茅野山の交差点立体化事業、費用負担1/3くらい余裕でできただろうよ・・・ >>651
一律有料ってできんのかな?
新直轄で地元自治体が負担したカネどーすんだろ。 政令市の周辺の都市はベッドタウンとして発展、人口増となるはず。新潟はそれもないんだな
金沢は愚か山形市もベッドタウンは人口増 憧れは万代エリアの高層マンション
しかし戸建てだと住みたいエリアが思い浮かばない イオン青山、デッキィ401 この周辺が戸建には人気が高いエリア 液状化マップとかのハザードマップみて危なそうなところ避ければよろしい
まあ昔からある寺社の近隣がいいと言われてるな
亀田郷などもってのほかだが亀田駅裏とか人気あるみたいだな 「山」つく地名のところが正解なんだろ?
青山、山の下、山木戸、山潟 山の下は“山”の“下”の地域だから駄目だろ
大津波が来たら危険な気が・・・? 糸魚川のR148、トンネルの中で硫黄臭がするところがあるね
アスファルトの下で火山ガス吹いてない? >>731
火山地帯って通ってたか?
まぁ本当だったら、糸魚川の土木事務所?でも電話するのが
マジで良いと思う。 新潟焼山があるからな。
あれ、もし大噴火したら名前からして
風評被害がすごそう。 >>720
ベッドタウンとなるべきエリアが新潟市になったからな ビッグスワンから亀田イオン辺りが、道も広く区画もそれなりに良さそうだから土地を購入しようと思ったけど、海抜ゼロメートル地帯なんだね。津波来たらヤバイ? 津波が心配なら二階リビングの家でも建てるか
新津の秋葉山の辺りまで引っ込むかだな。 >>737
>>723
秋葉山か角田山、あるいは砂丘列付近を探せ
亀田郷は…元々沼のようなとこだから >>699
国交省の新規事業? いつ決まるの??? 姫川温泉の受付の婆さん曰く、あの辺はちょっと掘るとすぐ硫黄ガスが出るらしい >>741
そんなもん知らんよ
吉田BPと万代島ルートの沼垂区間、取上のバイパス化を概略設計委託してるのは確かなんだから 白根BPが今年度内、水原が33年度、姥ヶ山も大夫興野もあと数年だろう。
どこか着手しないと、目玉事業は万代島ルートだけになるw 万代島ルート
・吉田BP
・西道路
・取上改良
拡幅事業
・R8白根北部地区
・新発田BP
IC改良
・R49横越上町立体化
これくらいはやってもらわないと。 >>747
いくらニイコクがやる気でも、新潟市や県がカネないと言い出したら… 万代島ルートが全完成する頃には古町はもぬけの殻になってるんだろうな
一体何のための事業だったのかわからない
それなら阿賀野川大橋と女池、竹尾インターの拡幅したら良かった 直轄事業の地方負担分だって、
結局、政治力やらなんやらでいくらでも国に出させられるよ。 >>751
その政治力もないんでしょ、今の新潟県は。 >>753
この御時世、新潟の財政状況を考えたら、立体はJR線以南だけでしょう >>756
西道路は曽和〜明田なので、かろうじて旧市内
でもなぁ、西道路も連続立体交差で計画されてるが怪しくなってきた
曽和交差点も平面のまま改良することが分かったし >>756
意味不明w
旧市内 ・万代島ルート・西道路
合併先 ・横越上町・白根北部拡幅
新発田 ・新発田拡幅
阿賀町 ・取上改良
燕市 ・吉田BP あっごめん。俺の勘違いw
旧市内で残る直轄区間って
西道路、万代島ルート残区間くらいじゃね?
あとは権限代行で、海岸幹線やら東道路があるくらいか。 >>755
そうなると沼垂区間はそもそも整備する必要がなくなるが。 昭和大橋
平成大橋
があるんだから、ここまできたら
年号をコンプリートしていきたい。 R352の福島県境から檜枝岐方面は年内の営業を終了しました
また来年 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています