【23区】東京都道路総合スレ 21【多摩】
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>>809
当り屋とか失礼なこと言うな
避けてやらないだけだぜ？
正確に言うと、自転車捨てて身体は避けるだけｗ まぁ、ヘンテコな裏道に誘導されないように道路整備しろってことですな。
かくいう私も営業車で動くから、裏道は良く利用する。
また、グーグルマップに教わったりもする。 まぁ、住宅街の狭い道路を無茶な速度で走っている車がクズなのは同意。
裏道の見通しの悪い交差点で、飛び出しに備えて速度を抑えて走っている時に
煽って来るようなクズは死んでほしい。 >>804
いっそ 墓の上を仮設の橋で全部つなぐか
権利が移転するまでそのままにしたら残り部分全通してもまだ
片付かない可能性が高いし 墓の上には空中権という権利があるのです
土地には地上、地下、空中の3つの権利があるのでそう簡単にはいかないのです >>816
煽りには引きつけてからの、ぶつけられるの覚悟で本気の急ブレーキかけてやってるわ
めちゃくちゃビビって、その後は大人しくなるのが可笑しくて可笑しくてｗｗ >>816
>>817
地下は大深度地下で規定される40メートル
上空は建物上端から300メートル(航空法)までは無断侵入すると不法行為とみなされる可能性がある
建物の場合、高さによらず直下の土地を利用しているものとして扱われる
なので隣の建物より300メートル以上高いビルでも無断で横に伸ばすのはNG >>819
頭おかしいやつはほんと相手しない方がいいよ。
無保険だったりして直らないこととか、
最悪逆上して殴られるとかほんとにありえるから。 >>819
俺はそういう時は一番近づいたタイミングで左足でブレーキ軽くタッチしてランプだけ点灯し続けて焦らせて、同時に右足でアクセルONでちぎる。
まぁ、それも一回だけで、譲れる場合は直ぐに道を譲る。馬鹿に深入りしても得なことはまず無い。 >>823
たしかに>>806は、抜け道にされる住宅街の住民の迷惑とか一切考えていなさそうだよね
>>808の言うような、玄関先1〜2ｍのとこを車が5〜60ｋｍ/ｈで通過されるような生活だったら俺ならキレる 住宅街に通過交通が流入する根本原因は道路整備を拒否するゴネ住民にあるので、文句はそちらに言ったほうが良いよ 関越の側道が新座でズタズタになってるのが惜しい
せめて黒目川の先までつながってればなー 大泉あたりの関越の側道の車輌通行に対する嫌がらせ度は異常 上京を目標にしてる関東の地理に疎い田舎者なんだけど
北区から足立区方面へ都道318号線をバス通勤するのってきつかったりしないかな・・・？ 環七なら流れるから大丈夫だと思うけど、バイクか自転車をおすすめします。 >>831
北区のどこから足立のどこまで？
国際興業バス？渋滞より本数は潤沢だっけ？ 足立区の方が家賃若干安いと思うから
近くに住めばいいと思うがね。 北区の方は具体的に考えてないけど
西新井本町に向かってって感じですね…
足立区とか評判的には自転車とか盗難多そうなイメージがあって二輪通勤はどうかな・・・って思ったので >>838
偶然にも地元だから言うけど、北区より足立区のほうが家賃安くていいぞ
西新井本町も便利で何でも揃ってる
テレビで言うほど治安は悪くないし、自転車盗難くらいだな気をつけるのは
舎人ライナーは山手線に接続してるから都心にも行きやすい >>838
安いウィークリーマンションに2〜3か月住んでみれば？
俺も見知らぬ土地ではそうしてる 放5と区界通りの接続部、東西どっちも付け変わって放5本線から右左折する形になってたよ
完成近づいてきた実感は湧くが代わりに上り方向東八終点のところは流れ悪くなって渋滞気味（´д｀） スレチだがモノレールはどうなっちゃんだろね、〜町田まで延伸
小田急も相模原まで延伸は放置プレイ状態だし 京王はその点えらいわ、先見の明ありってやつだったな ググるマップの航空写真で非3D表示無くなってる？世界地図レベルのを球体表示にした変更のせいかな
放7周辺とかあっちのが写真新しかったのに(´・ω・`) >>851
元武蔵村山市民だけど、町田延伸の方が先になってほしいなぁ
新青梅街道は拡幅しないとシンドイけど、
町田までの山の中はモノレール作った後に道路整備という流れで行けそうな感じだし
というか、武蔵村山の新青梅街道犠牲にしてもモノレール延伸を！と声高に叫ぶ人達がイヤ
どう考えても町田側のが採算性高いだろうに 町田は多摩線が先なのかもしれん
リニアに近くなるし
武蔵村山は鉄道が悲願だからな
西武線伸ばしてもらったほうが便利そうだが モノレールの町田方面は新町田街道（木曽団地南-町田市民病院）が開通してからなのかもね 町田にモノレール延伸ってダレ得なんだよ
唐木田の先の山なんてあんなとこまとまって人間すんでないだろ
町田リス園に行く連中が便利になるだけ モノレールなんか住民の流動方向と全然一致してない
むしろ子供の国線を鶴川経由で薬師台→忠生→淵野辺あたりにつなげたほうがはるかに需要がある
あのへんは乗客大半が東京に向かうんだよ、通勤通学客が町田に出てどうする 現場の看板。全体の完成じゃなくて部分的なもんかね？ 多摩都市モノレール
最終的に総延長96kmにするつもり
ってどうすんのこれ 多摩とか人口減少でどんどん過疎化していく運命なのにねぇ >>856
逆
鉄道空白地帯だから人が住まないだけで、
モノレールが通れば若い層のマイホーム需要が生まれる
日野バイパスとモノレールのおかげで、日野市の空白地帯だった所に若い層が増えまくってる実績があるから、
町田でも同じことが期待できそう >>853
町田は山の中を通るから採算が取れない。
武蔵村山よりずっと田舎だぞ。 モノレールの町田延伸は高校生の頃に聞いて待ち遠しく思っていたが、もうアラフィフになっちゃったよ。もう諦めた。 鉄道が通っていても過疎になって鉄道廃止されちゃう地方はどうすれば。。。 多摩を南北に貫通する路線はせめて武蔵野線より内側につくってほしかった >>864
あそこは道路が一本とモノレールが出来ただけではダメ。
住もうにも大規模な造成工事をしなければ宅地は作れない。
それをする区画整理は計画が撤回されてしまった。 低採算区間へ延伸する前提のもとに現行区間は割高料金で黒字を捻り出してるわけで
広域交通補完は題目としつつも畑や丘陵に分け入って行って安い土地に資本投下する導火線としての役割がもともとあるし
都主体の事業なのに町田市民の財布で神奈川の経済が潤うような接続はできんて >>858
東八から人見街道の手前までの道路の完成が8末なのかもね。 >>873
区境通りから放射5号への接続のあたりも一応8月末になってる。
一方で、そのそばの照明工事の工期は12月までだったり
するし、全体の完成はやっぱり年度末くらいに
なるんじゃないの? 町田市民病院から先の土地取得がぜんぜんできてないから、
多摩モノレールの町田延伸なんて20年ぐらい先の話じゃないかなぁ >>871
町田市民病院から木曾団地南までは絶賛工事中
今は橋脚に橋桁載せたり歩道整備を本格化してるので年度内にはなんとか
今でも住宅街の中を木曾団地南までぐねぐね抜けられるけど
直線で走れば1分ちょいなのでさっさと完成して欲しい 放5さえ開通すれば、区界通り、下本宿通り、人見街道の渋滞がほぼ解消しそう。 >>850
区部で立体化サボりまくって線路越えるのに何十分かかるんだ？ってレベルの
非常に住みにくい街を放置してきた京王が「先見の明あり」ねぇ。 >>864
これから団塊がバッタバッタ死んで家土地が空いていく上に
生産緑地が宅地として大解放されるという時代に突入していくのに
これから山削って宅地造成するの？ >>874
上高井戸陸橋の西側の側道合流部付近、
真新しい区画線が引かれたので陸橋西詰〜昌栄橋まで2車線先行供用か？
と勝手に期待している。
あの狭さなら橙線だろうと思ってたがまさかの破線なので
なんかの理由で一次的に線引いただけかも知らんが。 >>878
京王の戦略は
道路を使いにくくして鉄道に乗せよう
だからな >>878
立体化のサボりは世田谷区や東京都に文句言って >>881
投資をケチるためってオフィシャルで言ってるのに京王擁護とかヲタきめぇよ >>882
立体化支援制度はあるのに利用しようとしなかったのが京王なのに擁護するとかヲタきめぇよ >852
メニューの水色になってる「地球」を押したら灰色になって、メルカトル図法＋2D航空写真になる 開かずの踏切のウザさはホワイトハウスなんかの比じゃない。
そんな道路を邪魔する存在である京王を庇うぐらいだから相当の真性だろうな。 >>884
井荻トンネルとかな。
鉄道のほうが退くべき案件だろうに。 井荻トンネルは高井戸北陸橋と同じ道路と道路の連立事業だ
西武が怠けてるからついでに西武線もアンダーパスしただけ
その西武も池袋線は環八、笹目はどちらも高架で跨いでいるが 多摩NTでモノレール駅できてから周辺で急激に宅地開発進んだ地区って
ないと思うよ
もともと住宅地があったとこに後出しで駅ができたとこだらけ
今から延長するにしても南野までがせいぜい
そこから先に行く需要もないし、町田側から多摩センターに行く需要もない
多摩NTと町田は北鮮と南鮮ぐらいの別世界
町田はモノレールなんか夢想するよりまず駅周辺の道路を拡張整備するなり鉄道またぐ陸橋を増やすべき >>891
それ中部横断道路で
野辺山−松原湖間なんか使うやつおらんやろ、
というのと似た考え方だね 町田の北の丘陵地帯にモノレール通ったってたくさんの人は住めないよ。 >>891
ニュータウン内のモノレール駅って多摩センター以外に松が谷しかないんですが
その松が谷だってモノレールができる前から開発終わってるし 昭和の人は鉄道さえ通れば人が集まると思ってるからなぁ
そのせいでJR北海道は路線を廃止できずに苦悩してるけど >>896
鉄道通しても周辺を開発しなきゃ意味ないよな あとJR北海道は会社が無能なだけで路線廃止関係なく新幹線でも苦悩しているからな
勘違いはダメだぞ >>893
そのような丘陵地帯を開発した、
新百合ヶ丘や若葉台はどう説明する？ >>889
私鉄もJRもこの国の鉄道政策はクソってことだ
都市部、市街地で高架や掘割もしないで地上そのまま通してるって発展途上国かよ >>890
地方公共団体が事業主体であることとその事業に民間が積極的に参画するかは別。
ロシアならプー様がペン投げつければ民間は震えあがってサインするが
日本は京王みたいなクソ企業が相手だと事業なんて進まない。 >>902
何でも憲法のせいにするのはお前悪いクセ いつも言われているだろ >>899
ああいうところで大規模な人口集積とするには大規模な造成工事が必要。
しかしそれを行うための町田市北部丘陵地域の開発計画はキャンセルされた。 >>900
それらは巨額投資がいるから上場企業が都市鉄道をやってる日本じゃ難しい。
公営色が強ければ福祉優先でやれるが上場企業は利益優先だし公は無理強いできない。
だから京王みたいな会社はサボタージュできてしまう。 ふと、小さい話だけど、中野区大和町あたりの大和中央通の両サイドが買収にかかってる感触なんだけど
あそことか補助線かなんか通ってるのかな 補助227号
最終的には高円寺の駅前で止まってる
道路が北へ突き抜けるための拡張 町田市はモノレールによって町田市北部丘陵を開発したいなんて考えていない。
小山田地区や山崎団地などのバス輸送に頼っている部分を鉄道に転換したいだけ。
ただピーク時の半分程度まで人口が減っている町田市の団地でそれほどの需要があるのか謎。
いまのモノレール運賃で計算すると、モノレール予定地の市内各所から町田駅までの運賃は、バスよりも高くなる見込み（町田市は言わないけど）。
それに多摩センター・立川から町田駅までの所要時間・運賃も既存鉄道の方が優位。（市内各所から立川・多摩センターまでは早・安くなる） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
