0001R7742018/05/29(火) 23:06:41.52
0956R7742018/08/13(月) 15:51:03.86ID:MlBalToR
>>947
人口爆発しなかったときの維持費が。今ある道でも50年後は補修に手が回らなくなるのに。 0958R7742018/08/13(月) 17:18:26.57ID:0Nxhq2S8
>>954
高架複々線で都市計画決定したご、将来の需要予想により複々線化はする必要はないとなった。
複線だけの高架化は無駄となることになり手をつけられなくなった。
複々線の部分を地下に作り高架化と切り離す方針としたことで
やっと進むことが出来た。
鉄道側の計画を聴かないで勝手に都市計画決定したことにより話が進まなくなった典型。 免許取り立てです。
板橋から芝浦出口まで行って316号線で目的地まで行きたいのですが、無謀ですか?
カーナビタイムというアプリなら、右側か左側か真ん中か、どこ走ればいいか案内してくれますかね?
車線変更間に合わなくて変なとこ行くのが怖いです。
ちなみにノートかフィットで行く予定です。
0963R7742018/08/13(月) 22:31:30.47ID:0Nxhq2S8
>>959
値下げって積立金を使用しなかったことによる法律上の義務だろ。
不要な投資を免れた時点で投資効率面で京王の勝利。
今後生産年齢人口がどんどん下がってくると更に顕著になってくる。 0971R7742018/08/14(火) 20:26:58.07ID:8a7thgzF
道路ヲタと鉄道ヲタってかぶってるんだなとこのスレ見てるといつも思う
人口減れば道路がいらないっていう単純なもんじゃないんだよな。
逆に生活インフラが車とか公共交通前提になるから移動手段が重要になる。
地方都市見るとそう思う。
0975R7742018/08/15(水) 12:17:36.89ID:hD2VAj3Z
>>970
敗因は線増事業と立体化を関連付けたこと。
結局政府としては踏切対策というのは優先度が低く、鉄道の輸送力増強のほうが優先だった。
だから輸送力増強のための事業のために必須となる区間での
立体化が優先された。 0979R7742018/08/15(水) 13:24:30.07ID:lxHRFtgT
>>976
都市計画が高架複々線だったからだろ。
京王が都市計画決定したとでも思ってるのか。 中央線にも言えるが
最初から高架にせざるをえないような起伏に富んだ地形なら良かったんだな
京王線・井の頭線って線路幅が特殊なんだね 昨日知ったわ
というか大東急以前は井の頭線は小田急傘下でしょ
今も小田急だったら複々線化jは下北までで良かったろうし
小田原・江ノ島方面から渋谷行きとかあっていろいろ便利だったろうね
小田急にとって箱根登山鉄道と井の頭線どっちのほうが良かったのかな
0989R7742018/08/16(木) 00:03:18.60ID:XlVd4H3L
>>980
鉄オタは迷惑とか気にしない池沼だから何度注意しても通じない 迷惑を気にせず踏切放置の京王と
迷惑を気にせず京王擁護の鉄ヲタ
0991R7742018/08/16(木) 09:21:54.09ID:PvpA1ujX
京王は幹線道路はあらかた立体化してるし
道路ヲタからしたら高架化はいらない。
鉄ヲタは必要ない高架化おねだりとかどうかしてる。
結局迷惑な鉄道荒らしにスレを埋められてしまったな…
沿線住民や京王と交差する車がさっさと立体化しろと言うのはわかる。
が、立体化を避けてきた京王を擁護する奴は意味がわからん。
京王とは関係ない生活圏にいるとしても一般論に立てば立体化肯定だろうし
そうじゃないにしてもせいぜい無関心。関係ないんだから。
なのに叩かれる度にいちいち出てきては擁護する奴は京王オタじゃなかったら何?
野崎のホワイトハウスより代田の京王踏切の方がよほどウザい。
これのせいで井の頭通りはいつまで経っても整備が進まない。
大原交差点が終日混んでるのもこのせい。
10011001Over 1000Thread
このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 78日 14時間 29分 19秒