★☆首都高を考える 64☆★
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
料金所先の左側を早く格幅してくれ
そうすれば東行き東京港トンネルの渋滞の流れが少しは早くなる
料金所を完全撤去してしまえば取り締まりもやらないだろうから出口も潰してしまえばいい 東京港トンネルってなんでペースライトを東行きにしか設置してないの？？ >>847
１）予算の関係
２）トラックドライバーには無意味
３）サンドラには無意味
４）わざと放置して渋滞を陰でほくそえむ
正しいのを選べ 明日の隅田川花火大会は明後日に順延とな
丁度その前後の時間に三郷から6号線通過する用事あったから助かった
しかし今さらながら三郷小菅の渋滞減ったなー。両国合流は相変わらずだけど >>848
てっきり357トンネルの有無だと思ったんだけど違うか 各種イベントの順延や中止が前日確定するのってここ数年のような気がする
やりたくて直前までうだうだしてたのに
気象情報が正確になったのと安全性にうるさくなったからだと思う >>833
そもそも首都高目黒線が第二京浜のバイパスとして作られ、
さらに第二京浜が第一京浜のバイパスとして作られたはずなのに、
どっちも計画した後に並行する道路が拡幅したりして、本来の役割を果たせないままになってるから、無駄のように見えるんだよな。
まあ、周辺住民は便利に使ってる感じだけどね。 日本橋付近は首都高を埋めても、みるべき昔の景観は残ってない。
莫大な資金を投じて埋める意味はない。 三井三菱としては首都高埋めて代わりに歩行者用テラスでも作ってもらった方が儲かるっていう算段があるのかもしれんね。 日本橋が高架の下でみっともないとかそういうことじゃなくて単純に都市景観を改善するって意味ではいいと思うけどね首都高の地下化は
金かけ過ぎだって意見もあるけど今まで街の景観にあまりにも無頓着過ぎたからね
ただもっと都が主導権を握って東京全体の景観を統括するようにしないと結局あっちコッチで虫喰いで開発されるばっかりでチグハグな状態が更に進むだけだと思うけど 老朽化なら一気に付け替えたほうが良いんじゃないかな
それより八重洲線って大型トラック走行禁止だけどどうするんだろう 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>858
都心部に高速道路を通すという発想がすでにダサい C2・Bより内側を大型侵入禁止にすればいい
いくらでも迂回できるだろ >>861
その改築費用は別と言ってるからな
あの3200億円に含まれてないw
いくらかかるんだとww >>858
撤去後も日本橋から川を見ると、すぐ近くの江戸橋JCTの汚い高架類は丸見えだからな >>863
都心の会社や個人は周辺部まで荷物を受け取りに来い
バスも周辺部から乗れよ 東京高速道路だっけ、あそこは純粋に民間企業として費用負担できるのかね。 元々土曜夜は環七より内側に入るなということにはなっているんだがなぁ そもそもなんで首都高が2000億も負担せねばならんの？
当時の道路建設なんて国家プロジェクトなんだから都や区も相応の負担をすべきだろ もしかして景観なんか方便で建て替えないとやばすぎて公表もできないような致命的ななにかがあったりしてな。 京橋〜西銀座間は撤去でもいいかもしれんが、
西銀座〜汐留間は江戸橋C1の代替ルートにするとのことだから、ちゃんとしてもらわな。
乗り継ぎ料金所撤廃とか、クソ小さくて見えない案内標識を大きくするとか。 年金も危機的状況なんだぜ。
こんな無駄遣いするなよ。
ここだけ地下化したって意味ないでしょ。 正直、日本橋に関しては一番の受益者の三井が金出せと思う。 東京直下型地震っていつ起こるのかな
関東大震災も相模沖が震源地だったし
前回からもう何百年経ってるんだ？ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 首都高を車種問わず区間問わず5000円均一にしたらよい >>876
だな
2号と3号は東急 4号は小田急と京王って感じで沿線の鉄道会社でそれぞれ負担してもらって全て地下化だな
9号は江東区と都 10号は中央区と都の負担
1号とKKは三菱あたりに負担してもらおう
C1の残った部分と各放射線とのJCTは千代田区で負担 >>881
受益者は首都高の利用者。
全額首都高が負担だろ。 KK線大型不可でちゃんとできる見通しもないまま、地下化やるとバカなのか
そこの予算は知らねーとかアホかと だいたい大型なんて、道路へ与える負荷に比べて通行料金が安く押さえられていて、十分なメンテコストを払えないようなもの。
もうC2やBでう回路が出来たんだから、都心侵入禁止でいいじゃね？ KK線の会社はテナント業が本業で土地の入手の経緯で仕方なく道路やってるだけだからな。
右レーンに進入したら左にしか収受口が無い料金所とか、昔は直角右カーブのところで車線減少とか色々ぶっ飛んでいた。 >>882
普通に考えれば池袋線は西武、向島線は東武、小松川線は京成だろな
ただ向島線だけじゃ東武の負担が少な過ぎな気もするからC2接続も含めて上野線も東武だな 月末・五/十日・月曜日で煮詰まっとるな
下道のほうが早そう 羽田上り入口って
料金所設置のためにランプ自体を作り直してるの？ NEXCO東日本、京葉道路 市川IC〜原木IC間に「京葉市川PA（下り）」オープン
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1114/329/03_l.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1114/329/10_l.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1114329.html 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 すまんがナラシでC1ぐるぐるして300円区間で降りたいんだが
ETCでKK線何度も通過したらまずいかな？ >>905
周回走行でETCがエラー吐いて上限額請求されそう >>905
東京降車場行こうとして間違えたりして周回したから、そのあたりは大丈夫なんじゃないか
しかし東京降車場は時間が止まってるな
夜はだーれも来ないし
好き >>907
夜の八重洲線なんてよく行くなぁ。
神田橋の合流怖くない？
一の橋の合流で一時停止しそうなくらいのビビりなので、八重洲線なんてタクシー専用路線だと思ってる。 >>905
2周くらいしたことあるけど問題なし。
内回りなら汐留、外回りなら東銀座で一回入口からの料金が課金されるけど出口で払い戻し案内ある。 >>910
おおサンクス
カード抜いて乗り継ぎ券もらうのもありかな？
KKいかなければ済むことだが普段使わないので行って見たいじゃん 板橋本町のエスコートライトが作動してた。
>>903
西池袋手前の坂にも4号線みたいな減速エスコートライト付けた方がいいかもね。 >>911
首都高ぐるぐるドライブの時4回ぐらい通ったが余裕 >>907
人を東京に送る時に降車場使うからね。
地元のランプ入場→東京降車場→地元のランプ出場、これで300円は助かる。
神田橋の合流は、過去ログにもあるけど、みんな分かってる人たちだから大丈夫だよ。
本線は深夜除けば60キロくらいで流れているから、45〜50くらいで走行して様子を見つつ、縄跳びのお入んなさいのタイミングで合流。
それでも不安なら、東京降車場で一旦停止して、八重洲線を走る後続の車が来るのを待つ(トンネルで走行音が響くから車来てるのが分かる)。
「抜いていった」というタイミングでこちらも発車して、本線に合流。
そうすると先行車が居る状態になり、神田橋の合流でもスムーズに行える。
本線側でも合流車が2台以上来ていると分かれば、車間開けたりスピード調節したり、配慮せざるを得ない >>916
善意ではなく、タミー君にするみたいな扱いじゃね
よく高速を後ろからものすごいスピードで行く車があると、
捕まるのはあいつだ
あいつが捕まっていないのなら前後にお巡りさんがいないんだな
と、ちょっと安心するじゃない >>916
高に慣れてくれりゃいいけど、どうにもならないケースもあるだろうし…
台風の中1台で走るおっかなさと、前車に付いて車列組んで走る安堵感みたいな >>912
5号下り、中台出口前後にもエスコートライトつけて欲しい C2内回り熊野町→大橋方面は週末夕方は4号や3号下りに向かう渋滞が酷いね
中野長者橋で流出する車があるからそこまでは右車線、長者橋手前から左車線で初台すぎてまた右車線で富ヶ谷で降りてR246使ったほうが
大橋渋滞突入するより速くておすすめ
昨日は富ヶ谷18時で都筑IC降りたのが18:30だった >>915
たまに先頭車が合流出来なくて後ろに数台詰まってる場面に出くわすけどな >>915
その前走車が、合流車線の先頭で停まったことがあった
追突するかと思ったわ 神田橋の合流、結局本線側がキチガイだとどうしようもないし
運任せになるから止まることにした >>925
竹橋渋滞を回避する車線変更と同レベルの困難さ こんな朝から5号で事故らないでくれ…
JAF来るのに何時間かかると思ってんだ… >>925
平日だと本線側も慣れてるから通るが土日は通らないようにしてる 西池袋で事故発生しているんが、欠陥確定なんだから出入口塞ぐとか極端な対応しないとダメな気がする。 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 いくつかの料金所が解体されてるが、もしも用賀料金所が廃止されて解体する際には一般市民に解体ボランティアの募集を掛ければ、タダでバラバラになると思う。
それ程に、移動時間を奪ってる罪とストレスが大きい。
東名東京手前で東京出口・外環と首都高方面に分けて、路肩潰して2車線ずつの4車線にする。
外環から首都高へは行けなくなるが、こうすれば用賀入口の料金所をランプウェイ直後に設けてPAは廃止し、その分加速車線を長めにとって合流をスムーズに。。。
ってことで、渋滞緩和を妄想しながら今日も朝の無駄な時間を路上で過ごす。 説明不足。東京料金所で首都高分の料金を徴収する。車線間違いは自己責任だが、万一通行止めになった際には、
東京インター手前に着脱出来るバリケードとETC感知器(現金車は無保証)を設ければドン詰まりは軽減出来る。 アクアライン東行きの木更津金田料金所のイメージ。
左寄りは外環・東京出口、右寄りは首都高方面。料金所過ぎたら分離帯を境に左2車線が外環・出口、右2車線は首都高。
こうすれば用賀料金所は潰せる。但し、外環内回りから首都高へは行けない。 >>937
入口は残してPAは廃止する。坂を登った場所に料金所を設ける。
加速車線を極限まで伸ばして本線合流への合流をスムーズに。 >>933
外環から首都高に行けなくするわけがない。 そんな無駄なことするくらいなら現状維持だろうな。
何故東京料金所に無駄な投資して用賀料金所作り直してまで外環から入れなくするんだ？意味わからん。
言っておくがそんなんじゃ渋滞緩和には1ミリも寄与しないどころか渋滞ポイントが増えて余計延びるだけだ。 そんなこと言うからガイジが怖気づいちゃったじゃんw トンキン野郎の言葉のローテーション誰か教えてくれよw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
