★☆首都高を考える 64☆★
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東京港トンネル付近を先頭にした湾岸線東向きの渋滞は、
国道357号の東京港トンネル部分の東向きが開通したら解消するのかね。 湾岸東行きのTDR出口つくるとすると
舞浜立体のさらに上をまたいで舞浜の三角地帯をぐるっと左に回って
臨時駐車場北側のヘリ沿いに今ある植栽を潰して舞浜ローズタウンの手前で下道に出るぐらいか
かなり高低差がありさらに急カーブだな
サンドラが事故って大渋滞になりそう >>560
しない。C2から合流する車が多いのと、トンネルで減速する車が多いのが
理由だし。下で行こうと思えば現時点でレインボーやゲートブリッジがあるから。 TDRは主要駅からの直通特急やターミナルから直行するバスのチケットを入場券と標準セット販売すれば良い
駐車料金はオプションで1日あゎ こんな便利な機器（チューナー）があるんだ！
satch.tv/review/satella2review/?mref=445 >>564
駐車料金が一日3000円で大人2人分のバス代込だったら使うかも >>558
ねえ>>511も幼稚園レベルのレスだと思わない？ 休日の電光掲示板に
葛西出口渋滞中 浦安出口へ
って表示見るけど遠方から来た車には？？でしょ
分かりやすく
葛西出口渋滞中
ディズニーリゾートは浦安出口へ
と交互表示でいいやん >>571
お前も幼稚園児みたいなレスして悔しかったのなｗ
次も幼稚園児みたいなレスしたらお前の負けな 今まで見た中で一番パンチの効いた電光表示：「地震のため 一般道へ降りろ」 >>556
大井南入口はC2方面専用にすれば良くね？
湾岸線は大井入口をご利用下さい。 多数の方が記しているが、この時間帯、C2の渋滞東西格差が顕著だな。 狩場JCTで保土ヶ谷バイパス（正確には新保土ヶ谷まで横横）から都内に入り、
首都高を出ずに都内で人を下ろしてまた狩場JCTで保土ヶ谷バイパスに抜けたら、
ETCの読み上げで支払い料金は60円ですと言われた
これってマジ？ エ、マジ?って感じだけど、
PCで料金明細は見ましたか? 確認済みになるまで時間掛るけど?
真実としたらなんだろうね
新保土ヶ谷↔狩場JCT間の横横料金なのかな? んな事ないか? >>583
ついこの間だから、まだ見ていないけど、反映されていないと思う
まあ、ネットでの確認すら長いことしていないけどｗ
可能性として、料金所がある位置（上り）と、下りの出口端末の位置間分の料金でも取られたのか？と思ったくらい
（ちょうど狩場ICからの合流がある手前のカーブの途中）
どれくらいで確定が出るだろうか？ >>582
それってまさかレインボーブリッジから…
((((；゜Д゜))) とりあえずマイレージカードの履歴を見たけど、首都高は対象外だった… 神田橋JCTの凶悪な作りを何とかしてくれ…
安全台板なのは分かるが、合流にまごついている車にそわそわしてしまう。 >>588
んだす
カードはまだ明細に反映されていなかった まごつく車には譲るか、さっさと駆け抜けるかの二択
基本的に前者がいいだろう
と昨日ゴールド免許更新したオレがいってみる
ちなみにゴールド免許は６割とのことで決して珍しくないと知った >>592
トラックの運転手とかでゴールドは結構少ないよ
ゴールド更新の殆どが女性ドライバーだし >>579
大井南〜大井JCTの折込による混雑って
料金所が撤去されればそれほどでもないだろうし、
大井南利用者が大井を使うようになると、
東京港トンネル渋滞が悪化する。
(利用台数が変わらなくても) 一般部の開通後に大井から乗るくらいなら一般道で東京港TN越えろよ･･･と思ったが、
大井逃すとなんだかんだで次の入口までけっこうあるんだな
ただTN東側も立体出来てくるはずだから前よりはマシになるのかな >>582
> （正確には新保土ヶ谷まで横横）
正確にはって言うなら、そこは横横じゃなくて横浜新道だよｗ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよろし。 >>601
これと、トンキンは何も記さなくて良いよ。 >>599
いうてもお台場中央の交差点をパスできるだけやで、あの立体。 >>597
今は料金所(跡地)が有るから減速しているけど撤去が完了したら時速 80kmでC2の上り坂に突っ込んで行くんだよ。
大井南から湾岸線なんて怖くて入れないw >>579
大井南を中央環状線専用にするのいい案だと思う
合流でさらに渋滞になってるだろうし
大井入口もそんなに遠くないからね >>605
新木場は、西行き(→辰巳)も東行き(→葛西)も、もうちょっと距離ありますね。 >>606
渋滞のことなら、東京港トンネルのほうを心配してください。 >>594
そんなことねーよ
たまたまお前の更新のときだけろ >>582
首都高を出ずに降ろしたってことは、八重洲線通ったかな？
CC線は首都高じゃないんで、あそこを通ると一回首都高を降りたことになる。
でも10分以内に通過すれば、乗継が適用されて料金が通しになるはず。
最後の降りたランプで、差額を清算されて60円になったんじゃない？ >>611
何をどう勘違いしてCになったのか、すごく気になる。 >>610
> でも10分以内に通過すれば、乗継が適用されて料金が通しになるはず。
あの10分って、不変なのかな。
もちろん、通常時は全く問題ないけど、
竹橋とか江戸橋で事故があって、
渋滞がKK線までのびる、ってままあるんだが。 日本橋地下化（←正気の沙汰とは思えないが）をもし本当にやるんだったら、
KK線は、首都高に統合するなり、10分リミットを撤廃するなり、
なんとかしといてほしい >>614
そのパターンは八重洲線北行が通行止になるんじゃないかな >>586
いつも湾岸線割引で都内〜狩場間の利用で930円が読み上げられることが多いから、
60円という読み上げはものすごく以外というか耳に残った次第
難聴の可能性も否定はしないけど、まずないと思う
>>598
それは使ってないな
色々面倒も増えそうだからとりあえず保留
カード会社の支払い確定が出るまで待つ予定
>>600
えっ？そうだったのか？
>>610
そう、そこを通り穴から人を下ろして都心環状を回って帰宅
首都高降りて下ろしてからまた乗るよりも速いもので、意外と穴は便利 >>617
あの登録をめんどくさがるって
おっさんか？ >>618
カーシェアとかレンタカー派は登録不可
登録できないようにする理由は無いはずだが >>619
どうやって業務利用の立て替えをやるんだ？ >>619
車載機No問題？
カーシェアは問い合わせると教えてくれるよ。
レンタカーは知らんが。。 >>619
そう思う。
なんであの登録に車載器番号が必要なのかわからない。 謎制限があって、車載器とETCカードを紐づけていて
1台の車載器に対して4枚しか登録できないらしい。
登録してしまえば車載器とカードの紐づけは関係なくなるのに。 コーポレートカードは車載機が違うと
発行元から連絡くるよ コーポレートカードは個人でも契約できたら良いのに。
30%引きって大きいよ。 登記だの定款だの死ぬほどめんどくさいやん
外環開通からもう少しで1ヶ月になってくるけど、中央環状は劇的に変化したみたいではあるけれど
湾岸線のほうにはどのくらい変化があったんだろうか 関東離れてしまってわからん 首都高、ぐるっと一周しても隣の出口なら最短距離料金なのに、入り口と同じ出口で降りると1070円なのは何故？ あ。軽です。 >>609
2回ゴールド更新したけど2回ともほとんど女ドラ >>628
川崎の大師なんて本線入る前に出口に行けるが、行くとそうなるなw ETCのシステム、ザルすぎるだろ。無能設計者出てこいよ 朝の湾岸大井渋滞が若干解消されたのはやっぱ料金所撤去の影響か
羽田線鮫洲周辺の補強改良と一緒にモノレール側から陸地側にちょっとずらすとかして
大井ＪＣＴで湾岸線→羽田線上りと
羽田線下り→湾岸線ができるようにしてくれたらいいのに >>621
セットアップとかいうクソ利権のためにカネ払いたくないから
適当に中古で買ってきた一体型をダッシュボードに置いてるんだけど
車載機ナンバーは車載機見ればわかるとして
車両番号なんてどんなナンバーでセットアップされてるかわからない場合でも
このクソめんどくさい如何にもお役人がオナニーしたらできました風の
時代遅れな照会システムって使える？ 都心環状線の浜松町付近に立ってる柱みたいなのは何か作る予定あるの？ 箱崎から高谷JCTって9号、湾岸経由と7号、外環経由だったらどっちが早いですが？深夜みたいな渋滞なしで走るとしたら >>639
渋滞無いなら距離が短い方が早く着くと普通わかるだろ 東京の都市景観を破壊している首都高は
湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき。
財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよろし。 高谷JCTの案内標識って、首都高の新しい標識では珍しく、
分岐の外側に矢印が描かれてるんだな そうなのか
ちなみに、高谷JCT案内標識の特徴：
●from B東行：ほぼ首都高仕様。
・板の角が直角。
・路線名が緑地に白文字。
・「高谷 Koya JCT」が白地に緑文字。
・JCT番号表記なし。
●from B西行：NEXCO仕様。
・板の角が丸い。
・路線名が白地に緑文字。
・「高谷 Koya JCT」が緑地に白文字。
・JCT番号表記有。
●from C3：（同上） >>648
> ●from B西行：NEXCO仕様。
そこはB西行きではなく東関東道西行き
> ●from C3：（同上）
C3＝外環道=eNEXCO管理 >>638
下から見ると商業ビルの建設時にスペースが無いので仮設の作業用の構台な気がする >>650
と、思ったら首都高を跨ぐ歩行者用通路が出来るのね、失礼しました 昨日、４号高井戸の出口の脇を通ったら、中央分離帯を潰して道路にするって
看板出て工事してた。
いま首都高のサイト見たら、明日の夜１０時まで高井戸下り出口閉鎖中だってさ。
やっぱり中の橋の立体交差のための渋滞解消かな？
環八出る組との合流と分離で渋滞酷かったから。 >>654
放射5号の工事だってこと知らないのかな？？
外環東八IC〜東八道路につながる道を作っているところ >>655
いやそれは知ってるよ、地元民だし、あの道路は三鷹方面行けば帰りは通るから。
ただ、今まで４号高井戸出口からの１車線＋放射５号絞り込んで１車線の２車線で、
中の橋交差点と陸橋方向の分離までが渋滞ポイントだったから何とかしてくれないかなーと
ずっと思ってたら、数日運転してなかったら工事してて、ちょっと驚いたんだよ。
陸橋も２車線になればいいけど陸橋幅から見て無理っぽいなあとか、
高速の高架下をゼブラゾーンと仮設ガードレールで潰してるのも何とかしてくれないかなあとか、
どさくさに紛れて中央道高井戸入り口も作ってくれないかなあとか、
まぁいろいろ願望はあるのさ〜。 >>654
今日の高井戸出口通行止めは出口ETCの更新工事で一般道の工事とは関係ないんだ >>656
よく通るなら気づいていたはずだが、すでに2年くらい前には、中の橋の立体の外側線より外側のコンクリートを壊して拡幅工事をし始めていたよ
環八より外側は完成図面が出ているから、どんなふうになるか分かるけど、上り方面の首都高高井戸入口手前とか、どう車線に引き直すのか見物
個人的には上りは旧NHKグラウンドあたり、中央道烏山シェルターから渋滞、下りは首都高本線に影響するくらいの渋滞になると思っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
